DE3228451A1 - Schaltkupplung, die an eine brennkraftmaschine angebaut ist - Google Patents
Schaltkupplung, die an eine brennkraftmaschine angebaut istInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
- F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
- F16D13/46—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member
- F16D13/48—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member
- F16D13/50—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member in which the clutching pressure is produced by springs only
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/24—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for radial load mainly
- F16C19/26—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for radial load mainly with a single row of rollers
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/58—Raceways; Race rings
- F16C33/583—Details of specific parts of races
- F16C33/586—Details of specific parts of races outside the space between the races, e.g. end faces or bore of inner ring
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Description
Klöckner-Humboldt-Deutz AG
- 2 - 21.07.82
D 82/24
angebaut ist
Die Erfindung betrifft eine Schaltkupplung nach SAE-Norm-Anbaumaßen,
die an eine Brennkraftmaschine mit SAE-Flansch angebaut ist, wobei die beiden Maschinengehäuse
mittels Flanschverbindung und die mittige Kupplungswelle mit Lager durch Steckverbindung in
einer Aufnahmebohrung nach SAE-Norm im Schwungrad der Brennkraftmaschine gelagert ist.
Die Verbindung einer Brennkraftmaschine mit einer Arbeitsmaschine erfolgt in aller Regel über eine
Kupplung, um den Kraftfluß von der Brennkraftmaschine zur Arbeitsmaschine bei Bedarf unterbrechen zu
können.
Der große Bedarf an Kupplungen führt zu einer Standardisierung von Kupplungsgrößen und deren Anbaumaßen.
Hierbei haben sich die SAE-Normen weltweit ausgebreitet, so daß fast alle Motorenhersteller ihre
Motorengehäuse an der Schwungradseite auf die SAE-Norm abgestellt haben. Ebenso haben sich die Kupplungshersteller
an die SAE-Normen gehalten, so daß weltweit Austauschmöglichkeiten zwischen verschiedenen
Kupplungen und Brennkraftmaschinen bestehen.
Bei Kupplungen wird in der Regel eine Bauart angewendet, die es erforderlich macht, die im Kupplungsgehäuse
nur einseitig gelagerte Kupplungswelle motorseitig in eine Aufnahmebohrung im Schwungrad zu
200005.81 pg F3eo/1
- 3 -- 21.07.82
D 82/24
lagern. Hierzu schreiben die SAE-Normen im Schwungrad
eine Aufnahmebohrung for ein Wälzlager vor, das vom Kupplungshersteller mitgeliefert wird. Diese
Wälzlager sind selbsthaltend, d. h. nicht teilbar, damit sie beim Abbau der Kupplung mit dieser wieder
aus der Aufnahmebohrung des Schwungrades herausgezogen werden können und auf der Kupplungswelle fest
haften. Damit ergibt sich als Wälzlagersitz im Schwungrad eine nur mäßig feste Passung, die auch
dadurch bedingt ist, daß das Eindrücken des Außenringes in die Aufnahmebohrung des Schwungrades über
die Wälzkörper erfolgt und damit keine großen Kräfte zuläßt.
Ein weiterer Nachteil stellt sich bei der Montage ein, denn sowohl das Motorengehäuse wie auch die
Schaltkupplung sind schwergewichtige Teile, die im Hebezeug hängend ohne mögliche Sichtkontolle allein
durch Ausrichtung der Gehäuseflansche in ihrer Zentrierung
zusammengefügt werden. Bei diesem Vorgang wird das Kugellager in die Lagerung des Schwungrades
gepreßt. Wenn sich bei einer solchen Montage das Wälzlager verkantet, tritt mit Sicherheit ein vorzeitiger
Lagerschaden ein. Mitunter wird auch bei Lagerschäden ein Mangel an Schmiermitteln festgestellt,
weil die Fettfüllung des Lagers bei Erwärmung ausfließen kann.
Bs ist Aufgabe der Erfindung durch ein geeignetes
Lager den Anbau handelsüblicher Kupplungen nach SAE-Normen an eine Brennkraftmaschine zu erleichtern und
einen fehlerhaften Einbau auch bei wiederholtem An- und Abbau zu vermeiden und einen genügend großen
Vorratsraum für das Lagerschmiermittel vorzusehen.
Klöckner-Humboldt-Deutz AG
- 4 - 21.07.82
D 82/24
Dieses wird bei einem Anbau einer Schaltkupplung an eine Brennkraftmaschine dadurch erreicht, daß das
Lager als nicht selbsthaltendes Zylinderrollenlager mit beiderseitigem verlängertem Innenring ausgebildet
ist und der Außendurchmesser des Innenringes
sich am montageseitigen Ende der Kupplung verjüngt und der Lageraußenring mittels eines Zwischenringes
in die nach SAE-Norm größere Aufnahmebohrung des Schwungrades eingepreßt ist.
10
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Das nicht selbstshaltende Zylinderrollenlager kann vor dem Anbau der Kupplung mit seinem Außenring in
die Lagerbohrung des Schwungrades eingepreßt werden* während der Innenring auf die Kupplungswelle gedrückt
wird. Der verlängerte kegelige Ansatz des Innenringes ermöglicht ein einwandfreies Einfädeln bei
der Montage und zwar ohne Sichtkontrolle. Beim Abbau der Kupplung braucht beim Auseinanderfahren der
schwergewichtigen Teile durch das zweiteilige Zylinderrollenlager keine Kraft zum Lösen des Lagers in
der Aufnahmebohrung aufgewendet werden.
Die in den SAE-Normen vorgeschriebenen Wälzlageraußenabmessungen sind auf die Verwendung von Rillenkugellager
ausgelegt, so daß in den dargebotenen Raum ein Zylinderrollenlager gleicher,Tragzahl aber mit
wesentlich kleinerem Außendurchmesser hineinpaßt. Dadurch ist es möglich, das Zylinderrollenlager zugleich
mit einem Zwischenring einzusetzen, an dessen Stirnseite sich ein scheibenförmiger Ring fortsetzt,
der die Wellendichtung aufnimmt. Diese Ausführungsform gestattet es, scheibenseitig neben dem Zylinderrollenlager
einen genügend großen Vorratsraum für eine Fettfüllung vorzusehen.
20000 5.81 pg ρ 360/1
Klöckner-Humboldt-Deutz AG
Akhd '"!Γ:. s'V:::. χ·"= 3223451
- 5 - 21.07.82
D 82/24
Abweichend von der Verbindung des Zwischenringes mit dem Dichtungsträger kann auch ein Zylinderrollenlager
mit dem Außendurchmesser der Aufnahmebohrung verwendet werden und als Dichtung eine Axialwälzlagerdichtung
(Nilos-Ring) verwendet werden.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung
schematisch dargestellt.
Die Abb. 1 zeigt eine Schaltkupplung, die am Schwungradflansch einer Brennkraftmaschine angebaut
ist.
Die Abb. 2 zeigt in einem größeren Haßstab die Lagerung
der Kupplungswelle in der.Lagerbohrung des Schwungrades der Brennkraftmaschine.
In Abb. 1 ist eine Schaltkupplung 1 an das Maschinengehäuse einer Brennkraftmaschine 2 angebaut. Das
Ende 3 der Kupplungswelle 4, die einerseits im Gehäuse 5 der Kupplung gelagert ist, ragt an der
Flanschseite der Schaltkupplung in die Aufnahmebohrung 6 des Schwungrades 7 der Brennkraftmaschine 2.
Man erkennt aus der Darstellung, daß beim Zusammenfugen
von Schaltkupplung und Brennkraftmaschine das Ende 3 der Kupplungswelle 4 ohne Sichtkontrolle in
das Außenteil des Zylilnderrollenlagers geschoben werden muß. Damit diese Montage ohne Schwierigkeiten
ausgeführt werden kann, ist der Innenring 8 des Innenteils des Zylinderrollenlagers axial verlängert
und im Durchmesser verjüngt, so daß sich das geteilte Lager mühelos zusammenfügen läßt. Der durch die
200005.81 DQ F MO/1
Klöckner-Humboldt-Deutz AG
AKHD 'ϋΊ.Γΐ/.Χν 3228Α5Τ
- 6 - 21.07.82
D 82/24
SAE-Norm vorgegebene Durchmesser der Aufnahmebohrung
6 in Schwungrad 7 ist für ein Ring-Rillen-Wälzlager vorgesehen. Bei Verwendung eines Zylinderorllenlagers
kann bei gleicher Belastbarkeit des Lagers ein Lager mit kleinerem Außendurchmesser ausgewählt werden.
Dadurch kann das Zylinderrollenlager 8, 9 zusammen mit einem Zwischenring 10, 11 eingebaut werden,
der zusammen mit seinem radialen Teil einen Schmiermittelvorratsraum 12 und zugleich den Einbauraum
für eine Wellendichtung 13 bildet.
Abweichend von dieser Ausgestaltung mit Zwischenring kann aber auch ein Zylinderrollenlager ausgewählt
werden, das die Lagerbohrung ganz ausfüllt. In diesem Falle entfällt der Zwischenring, stattdessen ist
ein besonderer Dichtringhalter, z. B. ein Nilosring, zu verwenden.
200005.81 pg F 360/1
Claims (2)
1. ) Schaltkupplung nach SAE-Norm Anbaumaßen, die an eine Brennkraftmaschine mit SAE-Flansch angebaut
ist, wobei die beiden Maschienengehäuse mittels Flanschverbindung und die mittige Kupplungswelle mit
Lager durch Steckverbindung in einer Aufnahmebohrung nach SAE-Norm im Schwungrad der Brennkraftmaschine
gelagert ist,
dadurch gekennzeichnet, daß das Lager als nicht selbsthaltendes Zylinderrollenlager (8, 9) mit beiderseitigem
verlängertem Innenring ausgebildet ist und der Außendurchmesser des Innenringes (8) sich am
montageseitigen Ende der Kupplung verjüngt und der
Lageraußenring (9) mittels eines Zwischenringes (10) in die nach SAE-Norm größere Aufnahmebohrung (6) des
Schwungrades (7) eingepreßt ist.
2. Schaltkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenring (10) mit einem
scheibenförmigen Ring (11), der die dem Lager benachbarte Wellendichtung trägt, einstückig ausgebildet
ist.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19823228451 DE3228451A1 (de) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | Schaltkupplung, die an eine brennkraftmaschine angebaut ist |
GB08319801A GB2124721B (en) | 1982-07-30 | 1983-07-22 | A clutch attachable to an internal combustion engine with a separable bearing between the engine flywheel and clutch output shaft |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19823228451 DE3228451A1 (de) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | Schaltkupplung, die an eine brennkraftmaschine angebaut ist |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3228451A1 true DE3228451A1 (de) | 1984-02-23 |
Family
ID=6169685
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19823228451 Ceased DE3228451A1 (de) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | Schaltkupplung, die an eine brennkraftmaschine angebaut ist |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3228451A1 (de) |
GB (1) | GB2124721B (de) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1492108A (en) * | 1923-12-19 | 1924-04-29 | Firm G & J Jaeger Ag | Antifriction bearings in split motors |
DE1014438B (de) * | 1952-06-18 | 1957-08-22 | Volvo Ab | Ausrueckbare Reibscheibenkupplung fuer Kraftfahrzeuge |
DE1834810U (de) * | 1960-10-28 | 1961-07-13 | Karl Dr Ing Heddergott | Waelzlagersitz. |
GB1109569A (en) * | 1964-12-10 | 1968-04-10 | Simca Automobiles Sa | Improvements in and relating to power transmitting means |
GB1245988A (en) * | 1967-11-25 | 1971-09-15 | Bosch Gmbh Robert | Improvements in or relating to clutches |
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1982
- 1982-07-30 DE DE19823228451 patent/DE3228451A1/de not_active Ceased
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1983
- 1983-07-22 GB GB08319801A patent/GB2124721B/en not_active Expired
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Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
DE-B.: Eschmann, Hasbergen, Weigand: Die Wälzlagerpraxis, Oldenbourg Verlag Wien, München, 1978, S.11, Bild 25 * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB8319801D0 (en) | 1983-08-24 |
GB2124721B (en) | 1986-07-23 |
GB2124721A (en) | 1984-02-22 |
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Legal Events
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---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8131 | Rejection |