DE3213985C2 - Kraftfahrzeugleuchte - Google Patents

Abstract

Diese Kraftfahrzeugleuchte weist einen Belüftungskanal (9) für den aus Reflektor (3) und Lichtscheibe gebildeten Innenraum auf. Der Belüftungskanal (9) ist von einem doppelwandigen Kragen (6 und 7) gebildet, der die Öffnung (5) zur Aufnahme der Glühlampe zumindest teilweise umgibt. Für die Kraftfahrzeugleuchte ist keine spiegelsymmetrische Ausführungsform notwendig, da der Belüftungskanal (9) in etwa mittig zwischen seinem höchsten und tiefsten Punkt durch eine Öffnung (14) mit dem Innenraum der Kraftfahrzeug leuchte und im Bereich seines höchsten und tiefsten Punktes durch mindestens eine Öffnung (10) mit der Außenluft in Verbindung steht.

Description

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leuchte (Scheinwerfer) das vorstehend beschriebene Belüftungssystem derart zu verbessern, daß keine spiegelsymmetrische Ausführungsform der Kraftfahrzeugleuchte hergestellt zu werden braucht LHe Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß die öffnung zwischen dem Kanal und dem Le'jchteninnenraum in etwa mittig zwischen dem höchsten und tiefsten Punkt des Kanals angeordnet ist und die Verbindung des Kanals mit der Außenluft durch zwei öffnungen erfolgt, von danen eine im Bereich des höchsten und die andere, wie an sich bekannt, im Bereich des tiefsten Punktes des Kanals angeordnet ist Hierbei ist es zweckmäßig, wenn die jeweilige mit der Außenluft in Verbindung stehende öffnung des Kanals durch eine von außen an den Reflektor angeformte, die öffnung verdekkende Vorlagerung als Spritzschutz ausgebildet ist. Durch die Vorlagerungen ist der Innenraum der Kraftfahrzeugleuchte zusätzlich gegen das Eindringen von Schmutz und Spritzwasser geschützt Dies gilt insbesondere für die oben liegende Öffnung.

Bei einer Fassung, die mit ihrem flanschartigen Rand den nach außen hin offenen Kanal des Reflektors zu einem röhrenförmigen Kanal komplettiert, ist es vorteilhaft wenn die nach außen führenden öffnungen als zum freien Ende des Halses hin geöffnete Schlitze ausgebildet sind, die von dem auf den Hals aufgesetzten elastischen Topf teilweise abgedeckt sind, und die Vorlagerungen, die die nach außen führenden öffnungen verdecken, fingerartig aus der Reflektorrückwand herausragen und im Querschnitt U-förmig ausgebildet sind. Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn die im Querschnitt U-förmigen Vorlagerungen mit ihrem Schenkel im unteren Bereich an den Hals angebunden sind und in dem oberen Bereich zwischen dem Hals und den Schenkeln eine Nut verbleibt, in die die Kappe mit ihrer Seitenwandung eingreift. Hierbei sind für die mit der Außenluft in Verbindung stehenden Schlitze bzw. öffnungen des Kanals bei der Entformung des Reflektors keine verstellbaren Werkzeugteile erforderlich.

Ferner ist es bei einer solchen Ausführungsform denkbar, daß der Kanal, bedingt durch die Form der Fassung, nicht ringförmig um diese gelegt werden kann. Dies ist bei dem Belüftungssystem nach der Erfindung nicht notwendig, wenn die äquidistant zum zylindrischen Hals verlaufende und den Kanal bildende zweite Wandung sich nur über einen Teilbereich einer durch die vertikale Mittelebene gebildeten Hälfte des Halses erstreckt

Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Erfindung und zwar zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Blinkleuchte im Längsschnitt,

F i g. 2 einen Halbschnitt nach der Linie A-A und

F i g. 3 eine Ansicht in Richtung X ohne die Glühlampenfacsung.

In der Zeichnung ist eine Blinkleuchte dargestellt, die seitlich an einen Scheinwerfer angebaut wird und mit diesem zusammen eine optische Leuchteneinheit bildet. Die Blinkleuchte besteht im wesentlichen aus einem aus Kunststoff hergestellten Gehäuse 1, das mit einer eo Kunststofflichtscheibe 2 einstückig verschweißt ist. Im Scheitelpunkt des Reflektors 3 ist die die Glühlampe 4 aufnehmende Reflektöröffnung 5 angeordnet, die von einem zylindrischen Hals 6 umgeben ist. Im Inneren des Halses 6 ist in einem Teil des Umfanges eine äquidistant angeordnete Wandung 7 angebracht, die einen wannenförmigen, zum Reflektoräußeren hin offenen Kanal 9 bildet, der vom höchsten bis zum tiefsten Punkt des Reflektorhalses 6 verläuft Die Fassung 15 der Glühlampe 4 liegt mit ihrem flanschartigen Rand 8 auf dem freien Rand des zylindrischen Halses 6 und der Wandung 7 auf und verschließt den offenen Kanal 9 zu einem röhrenförmigen KanaL An dem höchsten und tiefsten Punkt des Kanals 9 weist der zylindrische Hals 6 zu seinem freien Ende hin geöffnete Schlitze 10 auf, die teilweise von einer die Rückseite der Lanspenfassung 15 abdeckenden, topfförmigen Gummikappe 11 verdeckt sind. Die in den Innenraum der Blinkleuchte führende öffnung 14 ist durch eine Aussparung in dem freien Rand der Wandung 7 gebildet und ist zwischen den beiden mit der Außenluft in Verbindung stehenden, durch die Schlitze 10 gebildeten Öffnungen angeordnet. Den öffnungen 10 sind an den Reflektor angeformte Abdeckungen 12 vorgelagert, die fingerartig aus der Reflektorrückwand herausragen und im Querschnitt U-förmig ausgebildet sind. Mit den Schenkeln sind die Vorlagerungen 12 im unteren Bereich an den Hals 6 angeformt. Im oberen Bereich verbleibt zwischen dem Hals 6 und den Schenkeln eine Nut 13, in die die Kappe 11 mit ihrer Seitenwandung eingreift. Bei einem solchen Belüftungssystem kann die Blinkleuchte durch eine Drehung um 180° an den rechten und linken Scheinwerfer angebaut werden und ist sowohl bei der rechten als auch bei der linken Anbaulage ausreichend gegenüber Schmutz una Spritzwasser geschützt.

In Fig.3 ist unter dem Winkel λ ein in der Länge kürzerer Belüftungskanal 9 gestrichelt dargestellt. Dies kann aus Platzgründen durch die Form der Lampenfassung 15 bedingt sein. Hierbei ist weiterhin sichergestellt, daß im röhrenförmigen Kanal 9 kondensiertes Wasser nach außen abfließen kann.

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55 Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (6)

Patentansprüche:

1. Kraftfahrzeugleuchte, deren Innenraum von mindestens einem Reflektor und einer Lichtscheibe gebildet ist, und deren Reflektoröffnung von einem koaxial zur optischen Achse des Reflektors verlaufenden zylindrischen Hals umgeben ist, in den die die Glühlampe tragende Fassung eingesetzt ist, die zur Rückseite hin von einem von außen auf den zylindrisehen Rand des Halses aufgesetzten Topf abgedeckt ist, der die Kraftfahrzeugleuchte gegenüber seiner Umgebung, zumindest gegen Schmutz und Spritzwasser, abdichtet, wobei zur Belüftung der Innenraum mit einem rohrförmigen Kanal mit der Außenluft in Verbindung steht, der von dem zylindrischen Hals und-von einem zu diesem im äquidistanten Abstand an den Reflektor angeformten Kragen und von dem deckelartig auf den Reflektorhals aufgesetzten Topf oder dem flanschartigen Rand der Fassung gebildet ist und der in Einbaulage der Kraftfahrzeugleuchte in Bereich seines tiefsten Punktes eine Öffnung nach außen hin und in einem höherliegenden Bereich eine öffnung zum Innenraum aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die öffnung (14) zwischen demi Kanal (9) und dem Leuchteninnenraum in etwa mittig zwischen dem höchsten und tiefsten Punkt des Kanals (9) angeordnet ist und die Verbindung des Kanals (9) mit der Außenluft durch zwei öffnungen (10) erfolgt, von denen eine im Bereich des höchsten und die andere, wie an sich bekannt, im Bereich des tiefsten Punktes des Kanals (9) angeordnet ist.

2. Kraftfahrzeugleuchte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweilige mit der Außenluft in Verbindung stehende öffnung (10) des Kanals (9) durch eine von außen an den Reflektor (3) angeformte, die öffnung (10) verdeckende Vorlagerung (12) als Spritzschutz ausgebildet ist.

3. Kraftfahrzeugleuchte nach Ansprach 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Fassung (15), die mit ihrem flanschartigen Rand (8) den nach außen hin offenen Kanal (9) des Reflektors (3) zu einem röhrenförmigen Kanal (9) komplettiert, die nach außen führenden öffnungen (10) als zum freien Ende des Halses (6) hin geöffnete Schlitze ausgebildet sind, die von dem auf den Hats (6) aufgesetzten elastischen Topf (11) teilweise abgedeckt sind.

4. Kraftfahrzeugleuchte nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorlagerungen (12), die die nach außen führenden öffnungen (10) verdecken, fingerartig aus der Reflektorrückwand herausragen und im Querschnitt U-förmig ausgebildet sind.

5. Kraftfahrzeugleuchte nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die im Querschnitt U-förmigen Vorlagerungen (12) mit ihren Schenkeln im unteren Bereich an den Hals (6) angebunden sind und im oberen Bereich zwischen dem Hals (6) und den Schenkeln eine Nut (i3) verbleibt, in die die Kappe

(11) mit ihrer Seitenwandung eingreift.

6. Kraftfahrzeugleuchte nach einem der vorstehenden Ansprüche,dadurch gekennzeichnet.daßdieäquidistant zum zylindrischen Hals(6) verlaufende undden Kanal (9) bildende zweite Wandung (7) sich nur über einen Teilbereich (λ) einer durch die vertikale Mittelebenegebildeten HälftedesHalses(6)erstreckt.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftfahrzeugleuchte, deren Innenraum von mindestens einem Reflektor und einer Lichtscheibe gebildet ist und deren Reflektoröffnung von einem koaxial zur optischen Achse des Reflektors verlaufenden zylindrischen Hals umgeben ist, in den die die Glühlampe tragende Fassung eingesetzt ist, die zur Rückseite hin von einem von außen auf den zylindrischen Rand des Halses aufgesetzten Topf abgedeckt ist, der die Kraftfahrzeugleuchte gegenüber seiner Umgebung, zumindest gegen Schmutz und Spritzwasser, abdichtet, wobei zur Belüftung der Innenraum mit einem röhrenförmigen Kanal mir der Außenluft in Verbindung steht, der von dem zylindrischen Hals und von einem zu diesem im äquidistanten Abstand an den Reflektor angeformten Kragen und von dem dekkelartig auf den Reflektorhals aufgesetzten Topf oder dem flanschartigen Rsuid der Fassung gebildet ist und der in Einbaulage der Kraftfahrzeugleuchte im Bereich seines tiefsten Punktes eine öffnung nach außen hin und in einem höherliegenden Bereich eine öffnung zum Innenraum aufweist. Durch die Anordnung eines Belüftungskanals soll bei einer gegen Schmutz und Spritzwasser abgedichteten Leuchte verhindert werden, daß an den ungewollten Leckstellen angesammeltes Wasser durch ein von außen nach innen gerichtetes Druckgefälle in die Einheit Reflektor — Lichtscheibe hineingesogen wird. Weiterhin soll die Möglichkeit geschaffen werden, daß der Feuchtigkeitsgehalt der in der Einheit Reflektor — Lichtscheibe befindlichen Luft sich in einer ausreichend kurzen Zeit angleicht an den Feuchtigkeitsgehalt der die Leuchte umgebenden Luft.

Ein derartiges Belüftungssystem ist aus dem in der DE-PS 25 24 162 beschriebenen Fahrzeugscheinwerfer bekannt. Da der Reflektor im Druck- bzw. Spritzgießverfahren hergestellt ist, ist der Aufbau und die Herstellung eines solchen Scheinwerfers sehr einfach gestaltet Der röhrenförmige Belüftungskanal ist von einem doppelwandig ausgeführten Kragen gebildet, der die Öffnung zur Aufnahme der Glühlampe ringförmig umgibt, und von einem auf den freien Rändern des doppelwandig ausgeführten Kragens aufliegenden Topf. Sowohl in den innen liegenden Wandungsteil als auch in den außen liegenden Wandungsteil des doppelwandigen Kragens ist eine öffnung eingebracht. Die mit der Außenluft in Verbindung stehende Öffnung ist an den tiefsten Punkt des Kanals gelegt, damit das in den Kanal, der zugleich als Kondensator wirkt, austretende Kondensat aus dem Kanal abfließen kann. Die die Verb'ndung zwischen dem Kanal und dem Innenraum herstellende öffnung ist in dem am höchsten liegenden Punkt des Kanals angeordnet, um damit eine ausreichende Länge des Kanals zu bekommen.

Bei einem solchen Belüftungssystem ist es nachteilig, daß z. B. ein rechteckförmiger Reflektor nicht um 180° verdreht eingebaut werden kann, weil dann die mit der Außenluft in Verbindung stehende öffnung nach oben zeigt und der Wasserabfluß nach unten nicht mehr möglich ist. In der Praxis werden daher bisher stets Kfz.-Leuchten dieser Art in zweifacher, spiegelsymmetrischer Ausbildung vorgesehen, wobei die eine für die linke und die andere für die rechte Kraftfahrzeugseite vorgesehen ist.

Ferner ist aus der DE-OS 29 40 24Si ein solches Belüftungssystem bekannt. Bei diesem ist die nach dem Reflektoräußeren hin offene, um die Glühlampe verlaufende Nut durch den flanschartigen Rand der Glühlampenfassung verschlossen.

Aufgabe der Erfindung ist es, für eine Kraftfahrzeug-