DE3211942C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Kastenaufbau für Fahrzeuge, insbe­ sondere zum Viehtransport, mit einem Zwischenboden, der mit Hilfe von an seinen Längsrändern befestigten Ketten aus einer unteren auf dem Hauptboden aufliegenden Stellung in eine dazu parallele obere Stellung anhebbar ist, wobei die Ketten über Kettenräder geführt sind, die längsseits an der oberen Partie des Kastenauf­ baues gelagert und über Wellenstränge gemeinsam angetrieben wird.

Ein Kastenaufbau dieser Gattung ist aus der GB-PS 3 39 367 be­ kannt. Es werden Gelenkketten verwendet. An jeder Fahrzeuglängs­ seite sind zwei Kettenräder in größerem Abstand auf einer Welle befestigt. Beide Wellen werden mittels einer durch Handkurbel betätigbaren Querwelle über zwei Schneckengetriebe angetrieben. Der unmittelbare Antrieb der Kettenräder über ihre jeweilige Welle bedeutet jedoch, daß die Wellen für das erforderliche hohe Drehmoment ausgelegt und entsprechend dick und schwer sein müssen. Dieser Nachteil tritt besonders stark in Erscheinung, weil die Wellen möglichst hoch liegen, nämlich aus Sicherheits­ gründen und um sie vor der korridierenden Wirkung der Exkremente der transportierten Tiere zu bewahren. Jegliches zusätzliche Gewicht im oberen Teil des Kastenaufbaus bewirkt aber eine Anhebung des Fahrzeugschwerpunkts und beeinträchtigt die Fahr­ stabilität.

Bei einem anderen bekannten Kastenaufbau mit Kletterhubwerken nach der DE-AS 29 02 918 sind am Zwischenboden zu beiden Seiten je zwei Ritzel vorgesehen. Diese Ritzel sind ebenfalls auf je einer Längswelle fest angebracht. Hierbei treibt ein Motor über ein Schneckengetriebe eine Querwelle, an deren beiden Enden Ge­ triebe sitzen. Diese enthalten Kegelräder zur Richtungsumlenkung und Stirnräder zur Übersetzung der Drehzahl ins Langsame. Auch bei dieser Antriebsanordnung ist insbesondere das je erste Wellenstück vom Getriebe zum ersten Kletterhubwerk mit dem Dreh­ moment des ersten und zweiten Kletterhubwerks belastet. Dieser Torsionsbelastung muß Rechnung getragen werden durch einen er­ höhten Wellenquerschnitt mit entsprechendem Gewicht.

Aus der US-PS 29 59 262 ist es bei einer Hebevorrichtung für die Schrägböden eines Autotransportes bekannt, Rundstahlketten zu verwenden, wobei zwei an einem Boden angreifende Ketten über Kettennüsse geführt sind, die fest auf einer gemeinsamen Rohr­ welle sitzen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ausgehend von einem Kastenaufbau der einleitend bezeichneten Art einen Antriebs­ mechanismus für den Hubboden vorzuschlagen, der ein geringes Gewicht hat und leicht zu installieren ist, insbesondere zur Nachrüstung von Kastenaufbauten, die bislang keinen beweglichen Zwischenboden aufweisen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß Kettenhub­ werke vorgesehen sind, diese je bestehend aus einem Lagergehäuse, einer zentralen Welle, einem auf dieser drehbar gelagerten Kettenrad und einem Stirnradgetriebe, welches die Antriebswelle mit dem Kettenrad kuppelt und die Drehzahl der Antriebswelle ins Langsame übersetzt.

Die unumgängliche Getriebeübersetzung ins Langsame findet somit nicht am Antriebsende der Längswellen, sondern an der Abtriebs­ stelle statt, und zwar unmittelbar im Bereich der Kettenräder und für jedes einzelne Kettenrad getrennt. Die Kettenräder sind in Getriebeeinheiten integriert, die als Kettenhubwerke bezeichnet werden. Somit sind die Antriebswellen einer geringen Torsions­ belastung ausgesetzt und können dünn und leicht sein, was besonders bei langen Kastenaufbauten von Bedeutung ist. Die kompakte Bauform solcher Kettenhubwerke ermöglicht insbesondere die Aufhängung an einer Schraube knapp unter dem Dach des Kasten­ aufbaues, so daß der Zwischenboden sehr hochgezogen werden kann. Diese Befestigungsart erleichtert auch die Nachrüstung wesentlich, da man hinsichtlich der Aufhängung der Kettenhubwerke von der Konstruktion des Kastenaufbaues unabhängig ist.

Obwohl sich für den beabsichtigten Zweck an sich jede Kette eignen würde, wird der Einfachheit halber und wegen der geringeren Korrosionsanfälligkeit einer Rundstahlkette der Vorzug gegeben. Das Kettenrad muß dann als sogenannte Kettennuß ausge­ bildet und hinsichtlich der Gliederabmessungen auf die Rundstahl­ kette abgestimmt sein.

Das Stirnradgetriebe kann trotz hoher Drehmomentbelastung dadurch besonders betriebssicher und kompakt ausgebildet sein, daß es mehrere einerseits mit einem Zahnkranz der zentralen Welle und andererseits mit einem Zahnkranz des Kettenrades kämmende parallelachsige Doppelzahnräder enthält. Diese Doppelzahnräder sind um die Zentralwelle herum in einem Gehäuse gelagert, welches auch der Lagerung der Zentralwelle dient. Der Wellenzug zwischen dem Motor und den einzelnen Kettenhubwerken kann in mehrere bei­ spielsweise durch Steckkupplungen miteinander verbindbare Ab­ schnitte geteilt sein.

Vorzugsweise sind zwei die Kettenhubwerke je einer Fahrzeugseite miteinander verbindende Wellenstränge mittels einer Querwelle miteinander gekuppelt, die von einem gemeinsamen Antriebsmotor über ein Schneckengetriebe antreibbar ist. Letzterer kann zum Beispiel ein Hydraulik- oder ein Elektromotor sein. Er kann samt der Querwelle auch außerhalb des Kastenaufbaues angeordnet sein. Bei Zugfahrzeugen wird man dem Anbau an die Bugwand den Vorzug geben, bei Anhängern ist eher der Anbau an der Heckwand zweck­ mäßig.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung erläutert. Im einzelnen zeigt

Fig. 1 eine schematische Draufsicht auf ein Viehtransportfahr­ zeug in kleinem Maßstab,

Fig. 2 einen Teilquerschnitt II-II des Kastenauf­ baues mit einem Kettenhubwerk in Achsrich­ tung gesehen,

Fig. 3 einen Teillängsschnitt III-III des Kasten­ aufbaues mit Antriebsmotor, Querwelle und ei­ nem Kettenhubwerk und

Fig. 4 einen Axialschnitt eines Kettenhubwerks in größerem Maßstab.

Nach der schematischen Darstellung in Fig. 1 hat das Viehtransportfahrzeug einen Kastenaufbau 1 und ein Fahrerhaus 2. Dazwischen an der Bugwand des Kastenauf­ baues sitzt ein Hydraulikmotor 3, der über eine von einem Hüllrohr 4 umgebende Querwelle und je ein Kegel­ radgetriebe 5 zwei Längswellengestränge 6 antreibt. Je­ der Längswellenstrang 6 treibt zwei Kettenhubwerke 7 an, von denen eines in den Längswellenstrang 6 ein­ geschaltet ist und das andere dessen Ende bildet.

Die Fig. 2 und 3 zeigen weitere Einzelheiten, so das Dach 8, den Hauptboden 9 und die Bugwand 10 des Kastenaufbaues 1, sowie eine der lotrechten Profil­ schienen 11 mit hutförmigem Querschnitt, die zur Ver­ steifung wie üblich in die Seitenwände des Kastenauf­ baues 1 eingesetzt sind. Ein Zwischenboden 12 mit Randprofilschiene 13 ist an Rundstahlketten 14, von denen eine dargestellt ist, aufgehängt. Die Kette verläuft über eine Kettennuß 15 des Kettenhubwerks 7 und hängt auf der anderen Seite frei herunter. Dieses Kettenende reicht in ein nicht dargestelltes lotrechtes Rohr und ist dadurch gegen Umherschlagen gesichert. Das Gehäuse 16 des Kettenhubwerks 7 ist mittels einer Schrau­ be 17 an einer Konsole 18 aufgehängt, welche fest mit der Profilschiene 11 verbunden ist.

Die das Kettenhubwerk 7 durchsetzende Welle 19 ist zu beiden Enden über Steckkupplungen 20 mit Rohrwellen 21 und 22 verbunden. Die Rohrwelle 22 führt zu einem weiteren Kettenhubwerk, die Rohrwelle 21 ist mit dem einen Wellen­ stummel 23 des einen Kegelradgetriebes 5 gekuppelt. Die Anbaukonsole 24 dieses Kegelradgetriebes 5 ist mit der Bugwand 10 verschraubt. Zwischen den beiden Anbaukonsolen 24 erstreckt sich das zweiteilige Hüllrohr 4, welches ein Schneckengetriebe 25 trägt, an dem der Hydraulikmotor 3 unten angeflanscht ist. In dem Hüllrohr 4 verläuft eine Querwelle 26, welche die Antriebskraft vom Schneckenrad zu den Kegelradgetrieben 5 überträgt. Die Übersetzungs­ verhältnisse betragen beim Schneckengetriebe etwa 30 : 1 und bei den Kegelradgetrieben etwa 1,5 : 1 ins Langsame.

Fig. 4 zeigt die Getriebeanordnung in den Kettenhub­ werken 7. Das Gehäuse 16 zeigt sich als Halbschale, der eine ähnliche, etwas flachere Halbschale 27 spie­ gelbildlich gegenüber steht. Beide Halbschalen liegen mit ihren Rändern an zwei feststehenden Scheiben 28 und 29 an, die mit der Aufhängung fest verbunden sind, als Führung für die Rundgliederkette 14 dienen und die Kettennuß 15 an zwei seitlichen Bunden lagern. In der Kettennuß ist unmittelbar die Welle 19 gelagert. Links der Scheibe 28 weist die Kettennuß 15 einen Zahnkranz 30 größeren Durchmessers auf. Andererseits ist in die Welle 19 eine Verzahnung 31 eingeschnitten. Zwei Doppelzahnräder, jedes von ihnen bestehend aus zwei fest miteinander verbundenen Zahnrädern 32 und 33, sind einerseits in dem Gehäuse 16 und andererseits in der Scheibe 28 gelagert. Dabei kämmen die großen Zahnräder 32 mit der Verzahnung 31 der Welle und die kleinen Zahnräder 33 mit dem Zahnkranz 30 der Ketten­ nuß. Dadurch wird eine Übersetzung im Verhältnis von noch einmal etwa 30 : 1 ins Langsame erreicht.

Die Welle 19 ist durch Lager 34 und 35 auch in den Halbschalen 16 und 27 abgefangen. An ihren Enden ist sie mit Kupplungshälften 36 und 37 fest verbunden, in welche Kupplungsstifte eingefügt sind. Wie Fig. 3 zeigt, bildet die Welle 19 mit den Rohrwellen 21 und 22 sowie dem Wellenstummel 23 die Längswellenstränge 6.

Claims (4)

1. Kastenaufbau für Fahrzeuge, insbesondere zum Vieh­ transport, mit einem Zwischenboden, der mit Hilfe von an seinen Längsrändern befestigten Ketten aus einer unteren auf dem Hauptboden aufliegenden Stellung in eine dazu parallele obere Stellung anhebbar ist, wobei die Ketten über Kettenräder geführt sind, die längsseits an der oberen Partie des Kastenaufbaues gelagert und über Wellenstränge gemeinsam angetrieben sind, dadurch gekennzeichnet, daß Kettenhubwerke (7) vorgesehen sind, diese je bestehend aus einem Lagergehäuse (16, 28, 29), einer zentralen Welle (19), einem auf dieser drehbar gelagerten Kettenrad (15) und einem Stirnradgetriebe (30 bis 33), welches die Antriebswelle mit dem Kettenrad kuppelt und die Drehzahl der Antriebswelle ins Langsame übersetzt.

2. Kastenaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kette eine Rundstahlkette (14) und das Kettenrad eine Kettennuß (15) ist.

3. Kastenaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Stirnradgetriebe mehrere einerseits mit einem Zahnkranz (31) der zentralen Welle (19) und andererseits mit einem Zahnkranz (30) des Kettenrades (15) kämmende parallelachsige Doppel­ zahnräder (32, 33) enthält.

4. Kastenaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei die Kettenhubwerke (7) je einer Fahrzeugseite miteinander verbindende Wellenstränge (6) mittels einer Querwelle (26) miteinander gekuppelt sind, die von einem gemeinsamen Antriebs­ motor (3) über ein Schneckengetriebe (25) antreibbar ist.