DE3207861C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art, wie sie aus der nachstehenden Schrift bekannt ist.

Aus GB 20 22 338 A ist es bekannt, die Leistung der Leuchtstofflampen in Fahrzeugen mit Hilfe eines steuerbaren RC-Glieder zu steuern, welches sich im Steuerkreis des Oszillatortransistors des Wechselrichters befindet. Weil der Strom des Steuerkreises klein ist, können der feste Kondensator und der einstellbare Widerstand (Potentiometer) sehr klein sein, so daß an ihnen nicht viel Verlustleistung erzeugt wird. Für den Wechselrichter jeder Leuchtstofflampe ist ein individuelles RC-Glied vorgesehen, dem ein manuell zu betätigender Schalter parallelgeschaltet ist. Wenn mehrere Leuchtstofflampen in dem Fahrzeug gemeinsam geschaltet werden sollen, kann für sämtliche Leuchtstofflampen ein einziger Schalter vorhanden sein, der alle RC-Glieder überbrückt. Damit soll der Fahrer die Möglichkeit haben, die Leuchtstofflampen gemeinsam zu betätigen bzw. gemeinsam vom Zündzustand auf den Be­ triebszustand zu schalten. Durch die Verwendung eines gemeinsamen Schalters tritt aber eine gegenseitige Be­ einflussung der Wechselrichter ein. Ein weiterer Nach­ teil besteht darin, daß der Fahrer von seinem Platz aus nicht imstande ist, die Leistung sämtlicher Leucht­ stofflampen gemeinsam zu regeln bzw. diese Leuchtstoff­ lampen zu dimmen. Eine Dimmung ist nur an jeder Leucht­ stofflampe einzeln möglich.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schal­ tungsanordnung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art zu schaffen, bei der von zentraler Stelle aus nicht nur sämtliche Leuchtstofflampen einge­ schaltet und danach auf ihre individuell eingestellte Helligkeit gebracht werden können, sondern die auch eine gemeinsame Leistungsregulierung sämtlicher Leucht­ stofflampen unter Verwendung eines einzigen Leiter­ paares ermöglicht.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß mit den im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 ange­ gebenen Merkmalen.

Mittels des einstellbaren Widerstandes des RC-Gliedes in jedem Wechselrichter wird für jeden Wechselrichter ein Grundpegel eingestellt, der wirksam ist, wenn keine andere Steuerung vorhanden ist. Parallel mit dem RC-Glied ist erfindungsgemäß ein Relais geschaltet, dessen Kontakte des zu regelnden RC-Glieds ganz oder wenigstens teilweise kurzschließen. Dieses Relais wird mit einem Fahrerdruckknopf oder einem Kontakt für das Türrelais gesteuert. Parallel mit jedem Relais ist zu­ sätzlich ein stetig regelbar Opto-Koppler geschaltet, wodurch die Leistung aller Wechselrichter mit einem einzigen Steuerorgan gesteuert werden kann, das entweder ein in Reichweite des Fahrers befindliches Potentiometer oder eine automatische Regelanordnung sein kann, welche die Leistung der Leuchtstofflampe dem jeweiligen Beleuchtungsbedarf anpaßt.

In der erfindungsgemäßen Schaltungsanordnung kann die Steuerung mehrerer Leuchtstofflampen vielseitig durch Benutzung nur eines Leiterpaares ausgeführt werden. Weil außerdem die benötigten Steuerleistungen sehr klein sind, reicht als Querschnittsfläche des Steuerkabels die kleinste im Auto benutzte Kabelgröße aus.

Dank ihrer vielseitigen Steuermöglichkeiten, ihrer einfachen Montage und ihres guten Wirkungsgrades, bietet die erfindungsgemäße Schaltungsanordnung verglichen mit den bekannten Systemen viele Vorteile.

Wenn der Fahrer den Stromschalter zu den Wechselrichtern schließt, werden alle diejenigen Leuchtstofflampen eingeschaltet, deren Leistung mit Hilfe der Widerstände der RC-Glieder bis auf mindestens etwa die Hälfte der vollen Leistung eingestellt ist. Wenn anschließend mit dem Steuerschalter die den RC-Gliedern parallelgeschalteten Kontakte geschlossen werden, werden auch die übrigen Leuchtstofflampen eingeschaltet. Wenn der Steuer-Schalter wieder geöffnet wird, erhalten die Leuchtstofflampen die im voraus eingestellte Leistung.

Die erfindungsgemäße Schaltungsanordnung eignet sich vor allem für Fahrzeuge, z. B. Autobusse und Züge, deren Gleichstromquelle eine für eine Entladungslampe zu niedrige Spannung hat. Eine Leuchtstoffröhre z. B. er­ fordert zum Zünden und zum Brennen eine viel höhere Spannung als die Stromquelle, z. B. ein Akkumulator, abgibt.

Im folgenden wird unter Bezugnahme auf die Zeichnung ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert.

Ein Oszillatortransistor 1, ein Transformator 2 und Widerstände 3 und 4 bilden einen frei schwingenden Oszillator oder Wechselrichter. Die Sekundärwicklung des Transformators 2 speist eine Last 6 mit Wechsel­ strom. Die Last ist bei dem dargestellten Ausführungs­ beispiel eine Leuchtstoffröhre. Zwischen dem Oszilla­ tortransistor 1 und einer Rückkopplungswicklung 7 liegt ein einstellbares RC-Glied aus einem Kondensator 8 und einem parallelen einstellbaren Widerstand 9. Parallel mit dem RC-Glied sind ein als Kleinrelais ausgebildetes Relais 10 und ein Opto-Koppler 11 geschaltet.

Die oben aufgeführten Komponenten bilden zusammen einen steuerbaren Wechselrichter. In gleicher Weise sind auch die Wechselrichter 12 und 13 ausgebildet. Die Zahl der Wechselrichter ist an sich nicht wesentlich, sondern kann von Fall zu Fall variieren. Das Relais 10 wird durch einem vom Fahrer zu betätigenden Steuerschalter 14 oder über einen Leiter durch den Schließkontakt eines Türrelais 15 gesteuert. Wenn der Relaiskontakt oder der Schalter geschlossen ist, bekommt die Leuchtstoffröhre ihre Maximalleistung. Außerdem ist die Senderseite des im Wechselrichter befindlichen Opto-Kopplers 11 zur Erzielung einer Dauersteuerung über die einzige Leitung entweder an ein Potentiometer 16 oder einen Photowiderstand 17 oder in der dargestellten Weise an eine Parallelschaltung aus Potentiometer und Photowiderstand angeschlossen. Die Lichtsender sämt­ licher Opto-Koppler sind untereinander und mit der Parallelschaltung der Widerstände 16, 17 in Reihe ge­ schaltet. Die Relais 10 sind parallel an den Ausgang der Parallelschaltung aus dem Türrelais 15 und dem Schalter 14 angeschlossen.

Wegen der großen Anlaßspannung der Leuchtstofflampen ist der Schalter 14 beim Zünden der Lampen meist verschlossen. Nach dem Zünden wird der Schalter 14 geöffnet, und die Leuchtstoffröhre stellen sich jeweils auf das am Widerstand 9 eingestellte Niveau ein. Der Fahrer kann, wenn er es wünscht, an dem von seinem Sitz aus zugänglichen Potentiometer 16 die Leistung aller Lampen vom Basiswert auf eine größere Lichtstärke einstellen. Wenn das System einen Photowiderstand 17 aufweist, gibt dieser bei erhöhtem Umgebungslicht Zusatzleistung. Anstatt nur eines Photowiderstandes kann auch eine elektronische Regelanordnung benutzt werden, wobei die Lichtzunahme oder -abnahme in Abhängigkeit vom Umgebungslicht geregelt wird.

Claims (3)

1. Schaltungsanordnung zur Steuerung der Leistung elektrischer Lasten, insbesondere Leuchtstoff­ lampen, mit mehreren an eine Gleichstromquelle angeschlossenen Wechselrichtern (1-5, 7-11; 12; 13), welche jeweils einen Oszillatortransistor (1) auf­ weisen und mit je einer elektrischen Last (6) gekoppelt sind, wobei an den Steuerkreis des Oszillatortransistors jedes Wechselrichters zur Steuerung des Basisstromes ein einstellbares RC-Glied (8, 9) und parallel zu dem RC-Glied (8, 9) oder einem Teil davon die Kontakte eines Schalt­ glieds geschaltet sind, dadurch gekennzeichnet, daß

• - die Schaltglieder der Wechselrichter Relais (10) sind, die von einem gemeinsamen Steuer­ schalter (14; 15) steuerbar sind,
• - parallel zu jedem RC-Glied (8, 9) ein Opto- Koppler (11) geschaltet ist und daß
• - alle Opto-Koppler (11) mit Hilfe eines gemein­ samen Steuerorganes (16; 17) steuerbar sind.

2. Anordnung gemäß Patentanspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Steuerschalter (14; 15) der Relais (10) aus einem handbetätigten Schalter (14) und/oder einem Türrelais (15) an einer Autobustür besteht.

3. Anordnung gemäß Patentanspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Steuerorgan (16; 17) der Opto- Koppler (11) aus einem Potentiometer (16) und/oder einem Photowiderstand (17) besteht.