DE3207861A1 - Anordnung zur regelung der leistung elektrischer apparate, insbesondere leuchtstoffleuchten - Google Patents
Anordnung zur regelung der leistung elektrischer apparate, insbesondere leuchtstoffleuchtenInfo
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Description
" ·· '"'":" 3207S61
VON KREISLER SCH'O'NWALD EISHOLD FUES VON KREISLER KELLER SELTING WERNER
-2-
PATENTANWÄLTE
Dr.-Ing. von Kreisler 11973
KALERVO VIRTANEN D,-.ng. K. Schönwald, Köln
Metsäpekkalantie 2 Dr.-Ing. K. W. Eishold, Bad Soden
Dr.J.F.Fues,Köln 15610 LahtX 61 , Dipl.-Chem. Alek von Kreisler, Köln
. Dipl.-Chem. Carola Keller, Köln
Finnland Dipl.-Ing. G. Salting, Köln
Dr. H.-K. Werner, Köln
D-5000 KÖLN 1
4. März 1982
Sg-fz
Anordnung zur Regelung der Leistung elektrischer Apparate, insbesondere Leuchtstoffleuchten
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung zur Regelung der Leistung elektrischer
Apparate, insbesondere Leuchtstoffleuchten, mit mehreren an eine Gleichstromquelle angeschlossenen
Wechselrichtern, welche jeweils einen Oszillatortransistor aufweisen und mit einer elektrischen
Last gekoppelt sind, wobei an dem Steuerkreis des Oszillatortransistors jedes Wechselrichters zur
Regelung des Basisstromes ein regelbarer RC-Kreis geschaltet ist. Die erfindungsgemäße Anordnung eignet
sich vor allem für Fahrzeuge, z.B. Autobusse und Züge, deren Gleichstromquelle eine für eine Entladungslampe
zu niedrige Spannung hat. Eine Leuchtstoffröhre z.B. erfordert zum Zünden und zum Brennen eine viel
höhere Spannung als die Stromquelle, z.B. ein Akkumulator, abgibt.
Telefon: (0221) 131041 · Telex: 888 2307 dopa d · Telegramm: Dompatent Köln
Es ist bekannt, die Leistung der Leuchtstoffleuchten
in Fahrzeugen mit Hilfe eines regelbaren RC-Kreises zu regeln, welcher sich im Steuerkreis des Oszillatortransistors
des Wechselrichters befindet. Weil der Strom des Steuerkreises klein ist, können der feste
Kondensator und der regelbare Widerstand (Potentiometer) sehr klein sein, so daß an ihnen nicht viel Verlustleistung
erzeugt wird. Weil für den Wechselrichter jeder Leuchtstoffleuchte ein individueller RC-Kreis vorgesehen
werden soll und weil der Fahrer von seinem Platz aus die Leistung sämtlicher Leuchtstoffleuchten regeln können
muß, wird die Reglergruppe, vor allem in einem großen
Autobus unpraktisch groß und die Verkabelung zwischen den in den Leuchten befindlichen Wechselrichtern und
den Reglern wird teuer und kompliziert.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung zu schaffen, mit deren Hilfe der Fahrer des Fahrzeuges
durch Betätigung nur eines Stromschalters und durch einen Knopfdruck die Leuchtstoffleuchten des Fahrzeuges
einschalten und auf eine vorbestimmte individuelle Helligkeit bringen kann und die für alle Leuchtstoffleuchten
einen gemeinsamen Leistungsregler ermöglicht, welcher mit den Wechselrichtern, unabhängig von deren
Anzahl, durch Benutzung eines Leiterpaares gekoppelt werden kann.
Mittels des Regelwiderstandes des RC-Kreises in jedem Wechselrichter, wird für jeden Wechselrichter ein Grundpegel
eingestellt, der wirksam ist, wenn keine andere Steuerung vorhanden ist. Parallel mit dem zu regelnden
RC-Kreis ist erfindungsgemäß ein Relais geschaltet, dessen Kontakte den zu regelnden RC-Kreis ganz oder
wenigstens teilweise kurzschließen. Dieses Relais wird mit einem Fahrerdruckknopf oder einem Kontakt
für das Türrelais gesteuert. Parallel mit jedem Relais ist zusätzlich ein stetig regelbar Opto-Koppler geschaltet,
wodurch die Leistung aller Wechselrichter mit einem einzigen Regelorgan geregelt werden kann,
das entweder ein in Reichweite des Fahrers befindliches Potentiometer oder eine automatische Regelanordnung
sein kann, welche die Leistung der Leuchtstoffleuchten dem jeweiligen Beleuchtungsbedarf anpaßt.
In der erfindungsgemäßen Anordnung kann die Regelung
mehrerer Leuchtstoffleuchten vielseitig durch Benutzung nur eines Leiterpaares ausgeführt werden. Weil außerdem
die benötigten SteuerIeistungen sehr klein sind, reicht als Querschnittsfläche des Steuerkabels die
kleinste im Auto benutzte Kabelgröße aus.
Dank ihrer vielseitigen Regelmöglichkeiten, ihrer einfachen
Montage und ihres guten Wirkungsgrades, bietet die erfindungsgemäße Anordnung verglichen mit den
bekannten Systemen viele Vorteile.
Wenn der Fahrer den Stromschalter schließt, werden alle diejenigen Leuchtstoffleuchten eingeschaltet,
deren Leistung mit Hilfe des Vorregelwiderstandes bis auf höchstens etwa die Hälfte der vollen Leistung
eingestellt ist. Wenn er anschließend den über den Regelkreis geschalteten Schalter schließt, werden auch
die übrigen Leuchtstoffleuchten eingeschaltet. Wenn der Schalter wieder geöffnet wird, erhalten die Leucht-
- f-5-
stoffleuchten die im voraus eingestellte Leistung.
Im folgenden wird unter Bezugnahme auf die Zeichnung ein Ausführungsbeispiel der Erfindung
näher erläutert.
Ein Oszillatortransistor 1, ein Transformator 2 und Widerstände 3 und 4 bilden einen frei schwingenden
Oszillator oder Wechselrichter. Die Sekundärwicklung des Transformators 2 speist eine Last 6 mit Wechselstrom.
Die Last ist bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel eine Leuchtstoffröhre. Zwischen dem Oszillatortransistor
1 und einer Rückkopplungswicklung 7 liegt
ein regelbarer RC-Kreis aus einem Kondensator 8 und einem parallelen Regelwiderstand 9. Parallel mit dem
RC-Kreis sind ein Kleinrelais 10 und ein Opto-Koppler 11 geschaltet.
Die oben aufgeführten Komponenten bilden zusammen einen regelbaren Wechselrichter. In gleicher Weise
sind auch die Wechselrichter 12 und 13 ausgebildet.
Die Zahl der Wechselrichter ist an sich nicht wesentlich sondern kann von Fall zu Fall variieren.
Das Kleinrelais 10 wird durch einem vom Fahrer zu betätigenden Steuerschalter 14 oder über einen
Leiter durch den Schließkontakt eines Türrelais 15 gesteuert. Wenn der Relaiskontakt oder der Schalter geschlossen
ist, bekommt die Leuchtstoffröhre ihre Maximileistung. Außerdem ist die Senderseite des im
Wechselrichter befindlichen Opto-Kopplers 11 zur Erzielung einer Dauerregelung über die einzige Leitung
entweder an ein Potentiometer 16 oder an einen Photo-
widerstand 17 oder in der dargestellten Weise an eine
Parallelschaltung aus Potentiometer und Photowiderstand angeschlossen. Die Lichtsender sämtlicher Optokoppler
sind untereinander und mit der Parallelschaltung der Widerstände 16,17 in Reihe geschaltet.
Die Relais 10 sind parallel an den Ausgang der Parallelschaltung aus dem Türrelais 15 und dem
Schalter 14 angeschlossen.
Wegen der großen Anlaufspannung der Leuchtstoffleuchten
ist der Schalter 14 beim Zünden der Leuchten geschlossen. Nach dem Zünden wird der
Schalter 14 geöffnet und die Leuchtstoffröhren stellen sich jeweils auf das an ihrem Regelwiderstand
9 eingestellte Niveau ein. Der Fahrer kann, wenn er es wünscht, an dem von seinem Sitz aus zugänglichen
Regelwiderstand 16 die Leistung aller Leuchten vom Basiswert auf eine größere Lichtstärke
einstellen. Wenn das System einen Photowiderstand aufweist, gibt dieser bei erhöhtem Umgebungslicht
Zusatzleistung. Anstatt nur eines Photowiderstandes kann auch eine elektronische Regelanordnung benutzt
werden, wobeidie Lichtzunahme oder -abnähme in Abhängigkeit vom Umgebungslicht geregelt wird.
Claims (3)
- AnsprücheAnordnung zur Regelung der Leistung elektrischer Apparate, insbesondere Leuchtstoffleuchten, mit mehreren an eine Gleichstromquelle angeschlossenen Wechselrichtern (1 bis 5,7 bis 11;12?13) welche jeweils einen Oszillatortransistor (1) aufweisen und mit einer elektrischen Last (6) gekoppelt sind, wobei an den Steuerkreis des Oszillatortransistors jedes Wechselrichters zur Regelung des Basisstromes ein regelbarer RC-Kreis (8,9) geschaltet ist, dadurch gekennzeichnet, daß parallel zu dem RC-Kreis (8,9) des Steuerkreises des Oszillatortransistors oder einem Teil davon die Kontakte eines Relais o.dgl. (10) und ein Opto-Koppler (11) geschaltet sind, wobei die Relais (10) der Wechselrichter mit Hilfe eines gemeinsamen Schalters (14,15) steuerbar sind und die Opto-Koppler (11) mit Hilfe eines gemeinsamen Regelorganes (16,17), z.B. eines Potentiometers steuerbar sind.
- 2. Anordnung gemäß Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zustand des Steuerschalters(15) der Relais (10) von der Lage einer Autobustür abhängig ist.
- 3. Anordnung gemäß Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Regelorgan des Opto-Kopplers (11) ein Photowiderstand (17) ist.
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