DE3202268C2 - Scheibenbremse für ein Motorrad - Google Patents

Scheibenbremse für ein Motorrad

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Abstract

Es wird eine abgeschirmte Scheibenbremseneinrichtung für ein Motorrad vorgeschlagen, die Mittel zum Erzeugen eines radialen Luftstroms hinter einer Bremsscheibe enthält. Die Scheibenbremseneinrichtung enthält einen ringförmigen Kanal zwischen einer Radnabe und einem Seitenblech, wobei ein zentrifugal arbeitender Radialstromkühllüfter darin angeordnet ist. Der Lüfter kann Kanäle zwischen Kühlluftflügeln enthalten, die in Längsrichtung mit Radialkanälen in der Bremsscheibe ausgerichtet sind. Die Bremsscheibe selbst ist an ihrer Peripherie auf Vorsprüngen montiert, die sich von der Radnabe aus erstrecken. Der Lüfter wird dann mit den Enden der Vorsprünge verschraubt, um die Bremsscheibe zum Verhindern einer axialen Bewegung weg von den Vorsprüngen zu halten.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse für ein Motorrad nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Bei einer in der DE-OS 31 06 374 beschriebenen Scheibenbremse dieser Art weist das Zentrifugalgebläse Rippen an der mit der Radnabe umlaufenden Bremsscheibe auf. Wenn die Radnabe gedreht wird, veranlassen die Rippen, daß Luft von der inneren Stirnfläche der Bremsscheibe aus in Richtung auf die äußere Stirnfläche strömt. Weitere Maßnahmen, um die Luft radial zu fördern, insbesondere von der Bremsscheibe fortzusaugen, sind nicht vorgesehen.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, die Wirkungsweise eines solchen Zentrifugalgebläses ohne beachtliche Raumbeanspruchung und Gewichtsvergrößerung zu erhöhen. Die Lösung dieser Aufgabe ist im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegeben.
  • Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen wird Luft vom Umfang der Bremsscheibe abgesaugt, ohne daß hierzu die Bremsscheibe konstruktiv abgeändert werden muß. Der die Bremsscheibe mit Abstand umschließende Radiallüfter bewirkt, daß die Luft stark radial nach außen strömt, also nicht axial um den Umfang der Bremsscheibe herum. Durch den Radiallüfter wird weder die Raumbeanspruchung der Scheibenbremse wesentlich vergrößert noch ihr Gewicht.
  • Der Radiallüfter läßt sich besonders einfach an der Radnabe befestigen, wenn die Erfindung gemäß Anspruch 2 weitergebildet wird. Eine besonders wirtschaftliche Herstellung ergibt sich bei der Ausbildung nach Anspruch 3. Eine besonders wirksame und kaum zu beschädigende Ausbildung des Radiallüfters ist in Anspruch 4 angegeben. Die Wirksamkeit des Radiallüfters wird erhöht und das Gewicht der Bremsscheibe gemindert, ohne daß die Stabilität der Bremsscheibe beeinträchtigt wird, wenn die Ausbildung gemäß Anspruch 5 vorgesehen ist.
  • Eine einfache Befestigung der Rinnscheibe zusammen mit der Bremsscheibe, die eine thermische Ausdehnung der Bremsscheibe ermöglicht, ist in Anspruch 6 angegeben.
  • Die Erfindung wird im folgenden an Ausführungsbeispielen unter Hinweis auf die Zeichnungen erläutert.
  • Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht eines ersten Ausführungsbeispiels.
  • Fig. 2 zeigt einen Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 1.
  • Fig. 3 zeigt eine Seitenansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels.
  • Fig. 4 zeigt einen Schnitt längs der Linie IV-IV in Fig. 3.
  • Fig. 5 zeigt die Seitenansicht eines dritten Ausführungsbeispiels.
  • Fig. 6 zeigt einen Schnitt längs der Linie VI-VI in Fig. 5.
  • Die Fig. 1 und 2 zeigen eine Hinterradgabel 10, eine Hinterradachse 12 und eine Hinterradnabe 14 eines Motorrads. Die Hinterradnabe 14 wird von der Hinterradgabel 10 getragen und ist um die Hinterradachse 12 und ein Lager 16 drehbar. An der Hinterradnabe 14 ist ein Antriebsflansch 18 befestigt, an den ein Kettenzahnrad 20 mittels Bolzen 22 angeschraubt ist.
  • Auf der dem Kettenzahnrad 20 abgewandten Seite der Hinterradnabe 14 ist eine Bremsscheibe 24 mit ihrem äußeren Umfang an der Hinterradnabe 14 befestigt. Drei Paare von Nasen 26, 28 an der Bremsscheibe 24 begrenzen drei Bereiche, die drei axiale Vorsprünge 30 an der Hinterradnabe 14 aufnehmen. Die Passung zwischen den Naben 26, 28 und den Vorsprüngen 30 ist lose, um eine thermisch bedingte Ausdehnung zu ermöglichen.
  • An der Hinterradgabel 10 ist ein Bremssattel 32 gegen Drehung mit der Hinterradnabe 14 und der Bremsscheibe 24 gesichert befestigt. Klötze 34 und 36 am Bremssattel 32 auf jeder Seite der Bremsscheibe 24 können in Bremseingriff mit der Bremsscheibe 24 durch Betätigung eines Bremssattelkolbens 38 gebracht werden. Der Bremssattel 32 umfaßt die Bremsscheibe 24 von der Innenseite her, um einen kompakten Aufbau zu erhalten und um eine Störung der im folgenden beschriebenen Bremsscheiben-Kühlung zu vermeiden.
  • Eine Abdeckplatte 40 deckt die Seite der Bremsscheibe 24, die von der Hinterradnabe 14 wegzeigt, ab und erstreckt sich radial nach außen bis nahe an den Umfang der Bremsscheibe 24. Ein Flansch 42 an der Hinterradnabe 14 erstreckt sich ebenfalls bis nahe an den Umfang der Bremsscheibe 24. Der Flansch 42 und die Abdeckplatte 40 begrenzen dadurch einen ringförmigen Schlitz, der die Ablagerung von Wasser, Staub und dgl. auf der Bremsscheibe 24 verhindert.
  • Um die Kühlung der Scheibenbremse von der Reibungshitze, der sie bei Benutzung ausgesetzt ist, zu fördern, sind Kühlluft-Eintrittsöffnungen 44 durch die Abdeckplatte 40 nach innen auf die Bremsscheibe 24 gerichtet. Durch diese Kühlluft-Eintrittsöffnungen 44 eintretende Luft strömt radial nach außen hinter die Bremsscheibe 24, wie dies durch die Pfeile in Fig. 2 angedeutet ist.
  • Ein Radiallüfter 46 ist radial nahe am Umfang der Bremsscheibe 24 angeordnet. Indem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 und Fig. 2 ist der Radiallüfter 46 einstückig mit dem Flansch 42 an der Hinterradnabe 14 ausgebildet und enthält eine Vielzahl von Lüfterschaufeln 48. Bei Rotation der Hinterradnabe 14 durch den Antrieb des Motorrades erzeugen die Lüfterschaufeln 48 einen radial nach außen gerichteten Luftstrom. Der ringförmige Schlitz zwischen dem Flansch 42 und der Abdeckplatte 40 am Umfang der Bremsscheibe 24 lenkt bei Rotation der Bremsscheibe 24 den Luftstrom von den Kühlluft-Eintrittsöffnungen 44 über beide Seiten der Bremsscheibe 24.
  • Der Radiallüfter 46 weist eine die der Radnabe 14 abgewandten Kanten der Lüfterschaufeln 48 miteinander verbindende Ringscheibe 50 auf, die an den Vorsprüngen 30 der Hinterradnabe 14 mittels Schrauben 52 befestigt ist und die Bremsscheibe 24 in ihrer axialen Lage sichert. Die Nasen 26 und 28 hindern die Bremsscheibe 24 an einer Drehbewegung.
  • Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 und 4 sind zur Bezeichnung von im wesentlichen gleichen Teilen gleiche Bezugszeichen wie in Fig. 1 und 2 verwendet. Zusätzlich ist bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 und 4 die Bremsscheibe 24 belüftet und enthält hierzu Radialkanäle 54, die sich zentral durch die Bremsscheibe 24 erstrecken. Stege 56 trennen die Radialkanäle 54 voneinander und verstärken die Bremsscheibe 24. Die Lüfterschaufeln 48 sind zu den Stegen 56 ausgerichtet, um kontinuierliche Strömungswege durch die Bremsscheibe 24 und durch den Radiallüfter 46 zu bilden.
  • Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 und 6 sind wiederum Bezugszeichen wie in den vorangehenden Ausführungsbeispielen verwendet. Bei diesem Ausführungsbeispiel sind die Lüfterschaufeln 48 einstückig mit der Ringscheibe 50 verbunden. Der Flansch 42 erstreckt sich mit einem radialen Randbereich in Abstand von den freien Kanten der Lüfterschaufeln 48. Durch die getrennte Ausbildung des Radiallüfters 46 kann dieser aus irgend einem geeigneten Material statt aus der leichten Legierung bestehen, aus der normalerweise die Radnabe 14 hergestellt wird.

Claims (6)

1. Scheibenbremse für ein Motorrad mit einer an einer Seite einer Radnabe (14) angebrachten, mit der Radnabe (14) umlaufenden Bremsscheibe (24), mit einer auf der der Radnabe (14) abgewandten Seite der Bremsscheibe (24) angeordneten, nicht umlaufenden Abdeckplatte (40), in der sich eine Kühlluft-Eintrittsöffnung (44) befindet, und mit einem nächst dem Umfang der Bremsscheibe (24) angeordneten, in die Kühlluft-Eintrittsöffnung (44) eintretende Luft radial nach außen ziehenden Zentrifugalgebläse (46, 48, 50, 54, 56), dadurch gekennzeichnet, daß das Zentrifugalgebläse (46, 48, 50, 54, 56) einen an der Radnabe (14) mit der Radnabe (14) umlaufend befestigten, die Bremsscheibe (24) mit Abstand umschließenden Radiallüfter (46, 48, 50) aufweist.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Radiallüfter (46, 48, 50) an einem sich von der Radnabe (14) axial fort erstreckenden Flansch (42) befestigt ist.
3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Radiallüfter (46, 48, 50) mit der Radnabe (14) einstückig ist.
4. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Radiallüfter (46, 48, 50) einen Kranz von Radiallüfterschaufeln (48), deren der Radnabe (14) abgewandte Kanten an eine Ringscheibe (50) anstoßen, aufweist.
5. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich in der Bremsscheibe (24) ein Kranz von radial verlaufenden, durch radial verlaufende Stege (56) voneinander getrennten Kanälen (54) befindet, die auf die Radiallüfterschaufeln (48) ausgerichtet sind.
6. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Radnabe (14) auf ihrer der Bremsscheibe (24) zugewandten Seite axiale Vorsprünge (30) aufweist, die sich durch Ausnehmungen (zwischen 27 und 28) in der Bremsscheibe (24) erstrecken und an deren freien Stirnflächen die Ringscheibe (50) befestigt ist.
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