DE3200744A1 - Vergaserdiffusor aus nicht starrem material, fuer ottomotoren - Google Patents

Description

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• Vergaserdiffusor aus nicht starrem MateriaI,für Ottomotoren.
• Die Erfindung betrifft einen Vergaserdiffusor für Ottomotoren nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs.
• Alle heutzutage üblichen Vergaser für Ottomotoren haben eins gern einsam: sie sind,trotz manchmal erheblichen Aufvand,nicht in der Lage dem Motor bei jeder beliebigen Drehzahl,innerhalb des Betriebsdrehzahlbereiches,das optimale Kraftstoff-Luftgemiscb zu liefern.
• Der Hauptgrund hierfür liegt in den,mit der Drehzanl, wechselden Luftgeschwindigkeiten im Bereich des Beimischungspunktes des Kraftstoffes.Es ist also für den gesamten Betriebsbereich' eine konstante Luftströmungsgeschwindigkeit am Beimischungspunkt anzustreben.
• Die hier beschriebene Konstruktion erreicht dieses durch Veränderung des Durchflussquerschnittes des Diffusors.Im Strömungsweg sind,abgesehen von der Kraftstoffdüse,keine störenden Einbauten vorhanden.
• Der Diffusor (1) besteht aus einem schlauchartigen Stück aus benzin- und ölfesten,alterungsbeständigen, sehr elastischen Material mit hoher Bruchdehnung.
• Dieser Schlauch ist in einem festen Gehäuse (2) montiert, so dass zwischen Gehäuse (2) und Aussenmantel des Schlauches (1) eine konzentrische Kammer entsteht.
• Diese ist mit einer hochsiedenden Flüssigkeit gefüllt und mit einem hydraulischer Zylinder (5) verbunden (Fig.l).Es konnten hierfür bewährte Bauteile verwendet werden,wie sie z.B. für hydraulische Kfz-Bremsen benutzt werden.
• Da im Diffusor keine Drucksrannungen auftreten durfen, die Faltenbildung verursachen können,muss dieser mit radialer Vorspannung eingebaut werden,d.h. sein Durchmesser muss kleiner sein als der Durchmesser seiner Aufnahmeöffnung im Gehäuse(Fig. 2 und Fig. 3).
• Um bei drucklosen Hydraulikzylinder (5) eine zylindrische Form des Diffusor-Durchflusskanals zu bekommen muss die Materialverteilung am Diffusor (1) so sein, dass die Wandstärke an den Enden (a) am grössten und in der mittleren partie (b) am kleinsten ist (Fig.2).
• Druckloser Hydraulikzylinder (5) bedeutet zylindrische Diffusorform,also grösster Durchflussquerschnitt und damit maximale Xotordrehzahl.In Leerlaufstellung ist die Kammer mit soviel Flüssigkeit gefüllt,dass der engste benötigte Durchflussquerschnitt erreicht wird (Fig. 1).
• Mit den Kolben des Hydraulikzylinders (5) ist eine Düsennadel (4) gekorelt,welche somit den freien Querschnitt der Kraftstoffdïse (3) in Abhängigkeit der Kolbenstellung, und damit in Abhängigkeit des Diffusorquerschnittes steuert (Fig. 1).Die Anpassung der Kraftstoffmenge an die tatsächlich fliessende Luftmenge kann einfach durch entsprechende Profilierung der Düsennadel (4) erreicht werden.
• Eine Feder (7) sorgt dafür,dass der Kolben bis zum Anschlag an der Leerlaufregulierschraube (8) eingedrückt wird,also bei nicht betätiten Gaspedal (6).
• Am den Motor bei niedrigen Aussentemperaturen anzulassen,muss u.U. eine Drasselklappe (9) vorgesehen werden.Schliessen dieser Klappe und gleichzeitiges Durchtreten des Gaspedals (6) ermöglichen die Herstellung eines überfetten Gemisches,wie es zum Kaltart Ja auch erforderlich ist.

Claims (1)

1. Patentanspruch Vergaserdiffusor aus nicht starrem Material,für Ottomotoren, dadurch gekennzeichnet,dass der schlauchartige Diffusor (1) aus benzin- und ölfesten,elastischen Material in einem festen Gehäuse (2) montiert ist,so dass zwischen Gehäuse (2) und Aussenmantel des Schlauches (1) eine konzentrische Kammer entsteht,die mit einer hochsiedenden Flussigkeit gefüllt,mittels hydraulischem Zylinder und Kolben (5),die Verformung,und damit Querschnittsänderung des Diffusors ermEglicht.