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Staufferbüchse. Ein großer Teil der Staufferbüchsen wird dadurch zerstört,
daß die bereits an ihrem Hubende angelangte Büchse gewaltsam, sogar unter Zuhilfenahme
von Rohrzangen u. dgl., weiterzudrehen versucht wird. Unter der dabei 'auftretenden,
noch dazu oft einseitigen Keilwirkung werden die feinen Gewindegänge, besonders
bei der Herstellung der Staufferbüchsen in Gußeisen, übermäßig beansprucht. Das
Anbringen eines als Zeiger für die Entleerung der Staufferbüchsen dienenden Stiftes
genügt nicht; das Weiterdrehen selbst ist dadurch aber nicht zu verhindern.
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Mit der Erfindung wird dieser Übelstand durch eine bestimmte Hubbegrenzung
für derartige Staufferbüchsen durch festen Anschlag vermieden, indem in der eigentlichen
Schmierstoffkapsel und an dem Gewindeunterteil Nasen oder Anschläge angebracht sind,
die sich im Sinne der Drehung um die Höhe eines Gewindeganges voreinanderlegen,
wenn die Büchse ihren tiefsten zulässigen Stand erreicht hat; die größtmögliche
Höhe dieser Anschläge ist dabei durch die. Steigung ihres Gewindeganges bestimmt.
Damit wird das gegebenenfalls unter Zuhilfenahme von Werkzeugen von außen auf die
Schmierstoffkapsel ausgeübte Drehmoment unmittelbar durch ein ebensolches Drehmoment
abgefangen, wobei die Gewindegänge. lediglich als Führungen in Anspruch genommen
werden. Jedenfalls ist eine Verspannung in den Gewindegängen wie beim Gegeneinanderpressen
im Sinne der Gewindesteigung ausgeschlossen. Die An-. ordnung ddr Anschläge oder
Nasen einmal im Innern der Schmierstoffkapsel und zum andern auf dem Gewindeunterteil
gestattet zunächst ihre Anbringung in einfachster Weise, und zwar kann dies bei
Umänderung normaler Staufferbüchsen durch nachträgliches Einschrauben erfolgen,
während bei völliger Neuherstellung am besten die Anschläge gleich an die betreffenden
Teile angegossen werden. Da damit auch die Ebenen der äußeren Krafteinwirkung und
der inneren Kräfteabstützung möglichst nahe aneinander zu liegen kommen, so wird
auch wieder in diesem Sinne eine Kippwirkung möglichst hintangehalten; gleichzeitig
wird dabei die Höhe der Anschläge so gering, daß ihre Beschädigung selbst unter
den auftretenden Kräften ausgeschlossen ist.
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In der beiliegenden Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in Fig.
z in Ansicht, in Fig. a im Querschnitt dargestellt.
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Die zunächst in üblicher Weise ausgebildete, innen mit Gewindegängen
versehene Schmierstoffkapsel a wird auf den ebenfalls mit Gewinde versehenen Unterteil
b aufgeschraubt, der selbst mittels des Sechskantes c und des Gewindezapfens d in
das betreffende Schmierloch einzuschrauben ist; der Schmierstoff tritt dabei durch
die mittlere Bohrung des Sechskantes c und des Bolzens d zur Schmierstelle. Nun
ist im Innern der Kapsel a eine Nase f vorgesehen, während sich an dem Unterteil
b ein entsprechender Anschlag g befindet, die einander derart zugeordnet sind, daß
zunächst ohne weiteres ein
freies Auf- und Herunterschrauben der
Kapsel a bezüglich des Unterteiles b möglich ist, bis mit dem letzten
Gewindegang die Nase f und der Anschlag g sich im Sinne der Drehung voreinanderlegen,
so daß ein Weiterdrehen ausgeschlossen ist, ohne daß dabei irgendwelche Zwangskräfte
auftreten könnten. Die Drehpaarung zwischen Schmierstoffkapsel a und Unterteil b
dient dabei als Zapfen, während die Gewindegänge lediglich die Aufgabe einer Führung
haben und so keiner Verspannung und entsprechenden Beanspruchung ausgesetzt sind.