DE3145414A1

DE3145414A1 - Durchflusssteuervorrichtung fuer ein kuehlergitter eines kraftfahrzeuges

Info

Publication number: DE3145414A1
Application number: DE19813145414
Authority: DE
Inventors: Junji Okumura; Toshiaki Toyota Watanabe
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1980-11-21
Filing date: 1981-11-16
Publication date: 1982-06-16
Also published as: JPS5789824U; JPS6126586Y2

Description

Durchflußsteuervorrichtung für ein Kühlergitter eines Kraft-
fahrzeuges Beschreibj;nq Die Erfindung bezieht sich auf einen Kühler bzw. ein Kühlergitter eines Kraftfahrzeuges und insbesondere auf eine Durchflußsteuervorrichtung für den Luftstrom zu einem Kühlergitter.
Das Kühlergitter ist normalerweise am vorderen Ende eines Kraftfahrzeuges angeordnet und einem Luftstrom ausgesetzt, der durch den Kühler strömend die Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeuges kühlen soll. Da wghrend der Fahrt des Kraftfahrzeuges der Luftstrom ständig durch das Kühlergitter strömt, kann es unter manchen Betriebsbedingungen, beispielsweise im Winter, wenn keine Kühlung notwendig ist, zu zu starker Kühlung der Brennkraftmaschine kommen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Durchflußsteuervorrichtung für die Vorderseite eines Kühlergitters zu schaffen, die das zu starke Kühlen der Brennkraftmaschine verhindert.
Diese Aufgabe wird arfindungsgemäß gelöst durch eine Durchflußsteuervorrichtung, die in Verbindung mit einem Kühler gittereines Kraftfahrzeuges benutzt wird und sich auszeichnet durch eine erstE Halterung und eine zweite Halterung, die an einem Vorderseitenabschnitt des Kühlergitters angebracht sind, mehrere Flügel, die zwischen der ersten Halterung und der zweiten Halterung angeordnet und schwenkbar an diesen Halterungen gelagert sind, einen Stellmechanismus, der auf Temperaturänderungen des Kühlwassers im Kühlergitter anspricht, und ein Verbindungsgestänge, das von der ersten Halterung getragen wird und funktional die Flügel mit dem Stellmechanismus verbindet, wobei die Flügel in Abhängigkeit von Temperaturänderungen des Kühlwassers aus einer ersten Stellung, in der sie verhindern, daß Luft durch den Vorderseitenabschnitt des Kühlergitters eintreten kann, in eine zweite Stellung bewegt werden, in der Luft in die Vorderseite des Kühlergitters strömen kann.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden ausführlichen Beschreibung eines Ausführungsbeispieles unter Bezugnahme auf die Figuren der Zeichnung, in denen gleiche Bezugszeichen gleiche oder entsprechende Teile bezeichnen. Es zeigen: Figur 1 eine perspektivische Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung im zerlegten Zustand;- und Figur 2 eine vergrößerte Schnittdarstellung gemäß II-II in Figur 1, wobei jedoch die dargestellte Durchflußsteuervorrichtung zusammengebaut ist.
In den Figuren 1 und 2 sind ein erster Flügelhalter 1 und ein zweiter Flügelhalter 2 erkennbar, die an der Vorderseite eines nicht dargestellten Kühlergitters eines Kraftfahrzeuges befestigt sind. Zwischen den beiden Flügelhaltern sind mehrere Klappen bzw. Flügel 3 angetrdnet, die drehbar in den Flügelhaltern 1 und 2 gelagert sind. Wie Figur 2 erkennen läßt, sind beim dargestellten Ausführungsbeispiel vier Flügel 3 vorgesehen.
Der Flügelhalter 1 weist einen Hohlraum 1' auf, in dem ein erstes Gestängeglied 7 und ein zweites Gestängeglied 10 sowie ein Teil eines dritten Gestängegliedes 11 angeordnet sind, das als Hebel ausgebildet ist. Der Flügelhalter 2 ist plattenförmig und weist einen entsnrechenden Hohlraum auf.
Jeder der beiden Flügelhalter 1 und 2 ist mit mehreren Löchern 1a bzw. 2a versehen, in die Zanfen 4 bzw. 4' drehbar eingesetzt sind, die in Axialrichtung von jedem der Flügel 3 vorstehen. Ferner sind in den Flügelhaltern 1 und 2 längliche Schlitze 1b und 2b ausgebildet, in die Führungsstifte 5 bzw. 5' verschiebbar eingesetzt sind, die ebenfalls in Axialrichtung von jedem der Flügel 3 vorstehen.
Der Flügelhalter 1 umfaßt ferner einen senkrechten Schlitz 1c, der in der hinteren Stirnseite des Flügelhalters 1 ausgebildet ist, sowie zwei nach außen vorstehende Vorsprünge 6 und 6' neben dem Schlitz 1c. In jedem der nach außen vorstehenden Vorsprünge 6 und 6 ist ein Lagerloch ausgebildet.
In diese Lagerlöcher ist ein Lagerstift 17 eingesetzt, der zur schwenkbaren Lagerung des dritten Gestängegliedes 11 dient.
Im ersten Gestängeglied 7 sind mehrere Löcher 7a ausgebildet, in die die Führungsstifte 5 aller Flügel 3 durch die länglichen Schlitze 1b eingesetzt sind. Das zweite Gestängeglied 10 ist mittels eines Gelenkstiftes 8 an seinem einen Ende gelenkig mit dem Gestängeglied 7 verbunden. An seinem anderen Ende ist das zweite Gestängeglied 10 mittels eines Gelenkstiftes 9 mit dem Gestängeglied 11 verbunden. Das andere Eflde des Gestänegliedes 11 ragt durch den Schlitz 1c aus dem Hohlraum 11 vor und ist mittels eines Gelenkstiftes 16 gelenkig mit einer Stange 15 eines Stellantriebs 12 verbunden. Wie bereits erwähnt wurde, ist das Gestängeglied 11 ferner schwenkbar am Flügelhalter 1 mittels des Lager stiftes 17 gelagert, der an den nach außen vorstehenden Vorsprüngen 6 und 6' angebracht ist.
Der Stellantrieb 12 ist an einer geeigneten Stelle innerhalb eines nicht dargestellten Motorraumes eines Kraftfahrzeuges angeordnet und arbeitet in der Weise, daß die Stange 15 bei einer Temperaturänderung im Kühler hin- oder herbewegt wird.
Leitungen 13 und 14 sind mit dem Kühler verbunden.
Im folgenden wird die Funktionsweise der vorstehend beschriebenen Durchflußsteuervorrichtung erläutert. Wenn das Kühlwasser im Kohler eine erste vorgegebene Temperatur T1 erreicht, spricht der Stellantrieb 12 darauf in der Weise an, daß er die Stange 15 nach oben (in Figur 2) zu verschieben beginnt. Aufgrund dWr Verschiebung der Stange 15 nach oben beginnen das Gestängeglied 11, das Gestängeglied 10 und das Gestängeglied 7, sith aus der strichpunktiert dargestellten Stellung in Richtung der mit ausgezogenen Linien dargestellten Stellung zu bewegen. Dementsprechend beginnen die Flügel 3 ihre Schwenkbewegung aus der strichpunktiert dargestellten Stellung in Richtung zur gestrichelt dargestellten Stellung in Figur 2* Die Flügel 3 werden um die Zapfen 4 und 4' entlang den bogenförmigen Schlitzen 1b und 2b der Flügelhalter 1 und 2 geschwenkt und erreichen ihre gestrichelt dargestellte Endlage, wenn die Temperatur des Kühlwassers einen zweiten vorbestimmten Wert T2 erreicht, wobei gilt T>T1. In dieser Endlage kann die Luftströmung in Richtung des Pfeiles A leicht hindurchströmen und den am hinteren Ende der Flügelhalter 1 und 2 angeordneten Kühler kühlen.
Wenn das Kühlwasser die Temperatur T1 hat, befinden sich alle Flügel 3 in der strichpunktiert dargestellten Stellung in Figur 2, so daß der Luftstrom in Richtung des Pfeiles A nicht hindurchtreten kann.
Mit der ejrfindungsgemäßen Vorrichtung kann somit der Durchfluß der Luft in das Kühlergitter kontinuierlich innerhalb eines gewünschten kritischen Temperaturbereiches (T1 - T2) gesteuert werden und kann verhindert werden, das Luft durchströmt, wenn die Temperatur des Kühlwassers unterhalb des vorgegebenen Wertes T1 liegt, so daß dann die Brennkraftmaschine bzw. der Motor nicht zu stark gekühlt wird.
Es liegt auf der Hand, daß zahlreiche Abwandlungen und Änderungen des beschriebenen Ausführungsbeissieles aufgrund der offenbarten Lehre möglich sind. Es versteht sich, daß die Erfindung daher auch auf andere Weise realisiert werden kann, als sie vorstehend ausführlich beschrieben ist.
Eine Durchflußsteuervorrichtung für den Luftstrom zu einem Kühlergitter eines Kraftfahrzeuges umfaßt einen ersten Haltemechanismus und einen zweiten Haltemechanismus, die am Vorderseitenabschnitt des Kühlergitters angebracht sind,-mehrere Flügel, die zwischen dem ersten und dem zweiten Haltemechanismus angeordnet und drehbar an diesen gelagert sind, einen Stellmechanismus, der auf Temperaturänderungen des Kühlwassers im Kühlergitter anspricht, sowie ein Verbindungsgestänge, das mit dem ersten Haltemechanismus verbunden ist und funktional die Flügel und den Stellantrieb miteinander verbindet, wobei die Flügel bei Temperaturänderungen des Kühlwassers aus einer ersten Stellung, in der verhindert wird, daß. ein Luftstrom durch den Vorderseitenabschnitt des Kühlergitters eintritt, in eine zweite Stellung bewegbar sind, in der der Luftstrom in den Vorderseitenabschnitt des Kühlergitters einströmen kann.

Claims

Patentansprüche X Durchflußsteuervorrichtungfür den Luftstrom zu einem Kühlergitter eines Kraftfahrzeuges, gekennzeichnet durch eine erste Halterung (1) und eine zweite Halterung (2), die an einem Vorderseitenabschnitt des Kühlergitters angebracht sind, mehrere Flügel (3), die zwischen der ersten Halterung und der zweiten Halterung angeordnet und schwenkbar an diesen Halterungen gelagert sind, einen Stellantrieb (12), der auf Temperaturänderungen des Kühlwassers im Kühlergitter anspricht, und ein VerbindungsgestAnge (7, 10, 11), das von der ersten Halterung getragen wird und funktional die FlUgel mit dem Stellantrieb verbindet, wobei die Flügel in Abhängigkeit von TemperaturEnderungen des Kühlwassers aus einer ersten Stellung, in der sie verhindern, daß Luft durch die Vorderseite des Kühlergitters eintreten kann, in eine zweite Stellung bewegt werden, in der Luft in die Vorderseite des Kühlergitters strömen kann.
2. Durchflußsteuervorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Mittel (la, 1b, 2a, 2b, 4, 4', 5, 5') zum drehbaren Verbinden jedes der Flügel (30) mit der ersten Halterung (1) und der zweiten Halterung (2).
3. Durchflußsteuervorrichtung nach Anspruch 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t daß in der ersten Halterung (1) und der zweiten Halterung (2) mehrere Löcher (1a, 2a) und mehrere Schlitze (lb, 2b) ausgebildet sind, daß jeder Flügel (3) an seinen beiden entgegengesetzten Enden jeweils einen ersten axial verlaufenden Stift (4, 4') aufweist, der schwenkbar in eines der in der ersten und zweiten Halterung ausgebildeten Löcher eingesetzt ist, und daß jeder Flügel einen zweiten Stift (5, 5') aufweist, der in Axialrichtung parallel zum ersten Stift und mit Abstand von diesem verläuft, wobei der zweite Stift gleitend verschiebbar in einen der in der ersten und der zweiten Halterung ausgebildeten Schlitze eingesetzt ist.
4. Durchflußsteuervorrichtung nach Anspruch 3, dadurch g e k e n n z e i c h n t , daß das Verbindungsgestänge (7, 10, 11) ein erstes Gestängeglied (7) umfaßt, das mit dem zweiten Stift (5) jedes Flügels (3) gelenkig verbunden ist und die Flügel um den ersten Stift (4, 4') bei Temperaturänderungen des Kühlwassers schwenkt.
5. Durchflußsteuervorrichtung nach Anspruch 4, dadurch g e k e n n z e i c h n e t daß das Verbindungsgestänge (7, lt, 11) ein zweites Gestängeglied (10) umfaßt, das gelenkig; mit dem ersten Gestängeglied (7) und einem dritten Gestängeglied (11) verbunden ist, das schwenkbar an der ersten Halterung (1) angelenkt ist und an seinem ersten Ende mit dem zweiten Gestängeglied und an seinem zweiten Ende mit dem Stellantrieb (12) verbunden ist.
6. Durchflußsteuervorrichtung nach Anspruch 5, dadurch g e k e n n z e i c h n e t daß die erste. Halterung (1) einen darin ausgebildeten senkrechten Schlitz (1c), in dem das dritte Gestngeglied (11) angeordnet ist, sowie mit der-ersten Halterung verbundene Mittel (6, 6') aufweist, mit deren Hilfe das dritte Gestängeglied schwenkbar an der ersten Halterung angebracht ist.