DE31425C - Neuerung an Rettungs- und anderen Booten - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Erfindung bezieht sich auf Verbesserungen in Rettungsbooten, Schaluppen und anderen Booten, um dieselben dadurch sicherer und infolge dessen zuverlässiger im Gebrauch zu machen, indem man die Neigung zum Umkippen bis auf ein Minimum verringert.

In der beiliegenden Zeichnung ist:

Fig. ι eine Oberansicht,

Fig. 2 ein verticaler Längsschnitt;

Fig. 3 und 4 sind verticale Querschnitte mittschiffs eines Rettungsbootes von ca. 6 m Länge.

Um die Erfindung auszuführen, construirt man das Boot mit zwei verschiedenen Gerippen (Spanten) α b und Bekleidungen oder Häuten a¹ b\ deren jede kalfatert oder auf andere Weise wasserdicht gemacht ist. Diese Construction hat den Vortheil, dafs, falls die Aufsenhaut d beschädigt und undicht geworden ist, das Boot, wenn es in der nachfolgend beschriebenen Weise eingerichtet ist, dennoch genügend Schwimmkraft besitzt. Die Spanten ab und die Häute a¹ b¹ sind an ihren oberen Theilen durch Deckstücke c wasserdicht mit einander verbunden, um den Eintritt des Wassers zwischen den Häuten a¹ b^l von oben her zu verhindern.

Die äufseren Spanten α und die Haut a¹ baut man nach irgend einer beliebigen Form, die mit der nothwendigen Sicherheit und der Erhaltung des gewünschten Raumes verträglich ist; für Rettungsboote besonders baut man sie etwas tiefer, zu dem Zweck, die erforderliche Bequemlichkeit im Innern des Bootes und Raum zwischen den beiden Häuten a^l b¹ zur Einrichtung der Luftkammern d und Ballastkammern e, welche später beschrieben werden, zu erhalten. Eine gröfser proportionirte Weite giebt man zwischen den Enden a'² b² der äufseren und inneren Haut als zwischen den Seiten und Böden und baut die Enden b² am liebsten senkrecht zur Längsachse des Bootes, um an den Enden desselben möglichst grofse Räume/¹ zu erhalten. Jeder dieser Endräume/ wird ' durch eine Platte f^l in geringer Entfernung über dem Kiel g abgeschlossen und in dieselben eine hermetisch verschlossene, metallene Luftkammer h so eingebaut, dafs die Räume/ annähernd ausgefüllt werden. Die Platten f^l sollen die Nothwendigkeit verhindern, solche Luftkammern h bauen zu müssen, welche den engen Raum neben dem Kiel g auszufüllen hätten.

Der Raum zwischen den Häuten a ¹^¹ erhält in der Kimmung des Bootes etwas weniger Weite als an den Seiten und dem Boden. In diesen Raum werden am Boden und an jeder Seite des Kieles g entlang eine Anzahl von metallenen automatischen Ballastkammern e so eingebaut, dafs der Raum zwischen der inneren und äufseren Haut annähernd dadurch ausgefüllt wird. Die Weite derselben pafst zwischen die Rippen α der äufseren Haut α¹; es wird hierdurch eine Anzahl unabhängiger Ballastkammern hergestellt, deren Arrangement die

gleiche Vertheilung des Wasserballastes das ganze Boot entlang aufrecht erhält.

Die automatischen Ballastkammern e sind mit verhältnifsmäfsig engen Armen e¹, welche sich bis zu einer gröfseren oder geringeren Entfernung um die Kimmung des Bootes und an der Aufsenhaut desselben erstrecken, gebaut und mit länglichen Oeffnungen e², dicht am Kiel und in einer Linie mit demselben sich erstreckend, bis zu ³/₄ der Längsweite der Kammern e versehen. Die Breite dieser Oeffnungen e² ist ungefähr gleich ^l/₄ ihrer Länge. Die Oeffnungen e'² sind vollkommen wasserdicht mit der Aufsenhaut a¹ des Bootes verbunden, um den Eintritt des Wassers zwischen den beiden Häuten a¹ und b¹ aufserhalb der beschriebenen Ballastkammern zu verhindern. Jede dieser Ballastkammern e ist am unteren Theil der aufsteigenden Arme e¹ mit einem an der Innenhaut b¹ vertical aufsteigenden Rohr e³ verbunden, welche Rohre e^s mit ihren oberen Enden in ein unter dem Schandeckel c auf jeder Seite des Bootes entlang laufendes Rohr e* einmünden. Im Stern sind diese Rohre e⁴ an der Innenseite des Schandeckeis der Luftkammer h vereinigt und mit einem kleinen Luftventil e⁵ versehen.

Der Raum zwischen den beiden Häuten a¹ und b¹ wird auch deshalb an jeder Seite des Kieles g etwas tiefer als an allen anderen Stellen des Bootes gebaut, um längs der Kiellinie das gröfste Gewicht des Wasserballastes zu erzielen.

Der Rest des Raumes zwischen den beiden Häuten a¹ und fr¹ wird längs der ganzen Länge des Bootes ausgefüllt mit hermetisch verschlossenen Luftkammern d, welche von . gröfserer Weite und daher von geringerer Anzahl als die Ballastkammern e sein können, aber nicht Y₁₀ der Länge des Bootes überschreiten. Die Luftkammern d werden nicht zwischen die Rippen α der Aufsenhaut a¹ gebaut, sondern liegen auf den Rippen α und sind mit abwärts gehenden Armen d¹ versehen, welche in den nicht von den Armen e¹ der Ballastkammern e beanspruchten Raum zwischen den beiden Häuten a¹ b^l hineingreifen. Der Raum zwischen den beiden Häuten a¹ b¹ wird also nahezu durch die Luft- und Ballastkammer d e ausgefüllt.

Passende Stützen ij am Boden und in der Kimm des Bootes, von den äufseren Spanten ausgehend, halten die Häute α^λ b¹ in der gewünschten Entfernung von einander. Die metallenen Luft- und Ballastkammern werden auf das Sorgfältigste in ihrer Stellung befestigt, um jeder Bewegung derselben und daher einer Abnutzung vorzubeugen. Das Boot wird mit den gewöhnlichen Abzugsröhren k und

tilen im Boden versehen, um es von dem über Bord eindringenden Wasser befreien zu können.

Ein nach vorstehender Beschreibung eingerichtetes Boot wird, wenn man es ins Wasser läfst, automatisch seinen Wasserballast durch die Oeffnungen e² aufnehmen. Die in dem unteren Theil der Ballastkammern e enthaltene Luft wird durch das eintretende Wasser daraus verdrängt, indem sie durch die Rohre e³ e⁴ und Ventil e⁵ ihren Abzug findet, während die in den Armen e¹ befindliche darin durch den Druck des Wassers comprimirt wird. Sobald das Boot aus dem Wasser gehoben wird, wird diese comprimirte Luft dazu beitragen, das Wasser aus den Ballastkammern e auszutreiben. Sollte das Boot längere Zeit im Wasser gewesen sein und die in den Armen e¹ enthaltene Luft auf irgend eine Art entwichen sein, so sind die Oeffnungen e² grofs genug, um ein schnelles Herauslaufen des Wassers zu sichern, anderenfalls könnte letzteres durch Oeffnen des Ventils e⁵ verstärkt werden.

In der Construction von Rettungsbooten sind am besten folgende Proportionen der einzelnen Theile anzuwenden:

Die Breite auf den inneren Spanten b bezw. auf der Haut b¹ im Hauptspant gleich Y₅ der Länge des Bootes.

Die Tiefe innen vom Bord bis zur Oberkant-Bodenwrange bezw. der inneren Wegerung gleich Y₈ der Bootslänge.

Die combinirte Weite der Seitenkammern mittschiffs zwischen den Spanten α und b gleich Y₃ der lichten Bootsbreite, oder an jeder Seite gleich Y₀ derselben.

Die Tiefe der automatischen Ballastkammern e zwischen den Böden an der Kiellinie gleich Y₃ der inneren Tiefe des Bootes.

Die Tiefe des Kieles g aufsen gleich ¹/_i der Entfernung der beiden Böden.

Die Räume // am Bug und Hintertheil gleich Y₁₀ von der Länge des ganzen Bootes.

In der Construction von Schaluppen und anderen Booten, welche nicht Rettungsboote sind, sind folgende Proportionen der einzelnen Theile vorzuziehen:

Die Breite auf den inneren Spanten b bezw. auf der inneren Wegerung b¹ mittschiffs gleich Y₆ der Länge des Bootes.

Die Tiefe innen vom Bord bis zur Oberkante der inneren Bodenwrangen oder deren Haut gleich Y₁₀ der Länge des Bootes.

Die Weite jeder Seitenkammer mittschiffs zwischen den Spanten α b gleich Y₈ der lichten Bootsbreite.

Die Tiefe der automatischen Ballastkammer e zwischen den Böden und der Kiellinie gleich Y₄ von der inneren Tiefe des Bootes.

Die Tiefe des Kieles g aufsen gleich Y₅ der Entfernung der beiden Böden.

Die Räume ff am Bug und Hintertheil gleich Y₁₂ der Länge des ganzen Bootes.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:
   Ein Rettungsboot, eine Schaluppe oder ein anderes Boot, bestehend, wie vorstehend beschrieben, aus zwei besonderen Gerippen (Spanten) α b, Häuten a¹ b¹ und Schandeckel c, verbunden mit hermetisch verschlossenen Luftkammern d h und mit Rohren e³ e⁴ versehenen automatischen Wasserballastkammern e, der Hauptsache nach wie gezeigt und beschrieben.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.