DE3138688C2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE3138688C2 DE3138688C2 DE3138688A DE3138688A DE3138688C2 DE 3138688 C2 DE3138688 C2 DE 3138688C2 DE 3138688 A DE3138688 A DE 3138688A DE 3138688 A DE3138688 A DE 3138688A DE 3138688 C2 DE3138688 C2 DE 3138688C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- shift lever
- switch
- clutch
- accelerator pedal
- input
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 11
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 claims description 9
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 4
- 239000000843 powder Substances 0.000 description 7
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 4
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 3
- 230000004907 flux Effects 0.000 description 2
- 239000006247 magnetic powder Substances 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000005389 magnetism Effects 0.000 description 1
- 230000005415 magnetization Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/1819—Propulsion control with control means using analogue circuits, relays or mechanical links
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D37/00—Clutches in which the drive is transmitted through a medium consisting of small particles, e.g. centrifugally speed-responsive
- F16D37/02—Clutches in which the drive is transmitted through a medium consisting of small particles, e.g. centrifugally speed-responsive the particles being magnetisable
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/06—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
- F16D48/064—Control of electrically or electromagnetically actuated clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D37/00—Clutches in which the drive is transmitted through a medium consisting of small particles, e.g. centrifugally speed-responsive
- F16D2037/001—Electric arrangements for clutch control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D37/00—Clutches in which the drive is transmitted through a medium consisting of small particles, e.g. centrifugally speed-responsive
- F16D2037/002—Clutches in which the drive is transmitted through a medium consisting of small particles, e.g. centrifugally speed-responsive characterised by a single substantially axial gap in which the fluid or medium consisting of small particles is arranged
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/10—System to be controlled
- F16D2500/102—Actuator
- F16D2500/1021—Electrical type
- F16D2500/1022—Electromagnet
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/10—System to be controlled
- F16D2500/104—Clutch
- F16D2500/10406—Clutch position
- F16D2500/10412—Transmission line of a vehicle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/30—Signal inputs
- F16D2500/306—Signal inputs from the engine
- F16D2500/3067—Speed of the engine
- F16D2500/3068—Speed change of rate of the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/30—Signal inputs
- F16D2500/314—Signal inputs from the user
- F16D2500/3146—Signal inputs from the user input from levers
- F16D2500/31466—Gear lever
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/50—Problem to be solved by the control system
- F16D2500/51—Relating safety
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/70—Details about the implementation of the control system
- F16D2500/704—Output parameters from the control unit; Target parameters to be controlled
- F16D2500/70402—Actuator parameters
- F16D2500/70418—Current
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/089—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears all of the meshing gears being supported by a pair of parallel shafts, one being the input shaft and the other the output shaft, there being no countershaft involved
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
- F16H59/18—Inputs being a function of torque or torque demand dependent on the position of the accelerator pedal
- F16H59/22—Idle position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/68—Inputs being a function of gearing status
- F16H59/70—Inputs being a function of gearing status dependent on the ratio established
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zum Steuern einer
elektromagnetischen Kupplung eines Verbrennungsmotors eines
Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Die elektromagnetische Kupplung enthält einen an der
Kurbelwelle des Motors befestigten ringförmigen Antriebs
teil, eine in dem Antriebsteil angeordnete Magnetisierungs
spule, einen an der Eingangswelle des Getriebes befestigten
getriebenen Teil, wobei ein geringer Spalt zu dem Antriebs
teil frei gelassen ist, und einen Schalthebel zum Schalten
der Gänge des Getriebes. Der Schalthebel ist in dem Griff
mit einem Schalter für die Magnetisierungsspule versehen,
der durch einen Druck betätigt wird, der durch eine manuelle
Betätigung des Schalthebels verursacht wird, wie z. B. ein
Greifdruck, ein Stoßdruck oder ein Zugdruck. Während der
Schalthebel betätigt wird und ein Betätigungsdruck auf den
Griff ausgeübt wird, wird der Schalter mit dem Ergebnis betätigt,
daß der Strom nicht durch die Magnetisierungsspule
fließt und die Kupplung ausgerückt wird. Wenn der Schalthebel
eine Gangeingriffsstellung erreicht und der Betätigungsdruck
entfernt wird, wird der Schalter betätigt, so daß der
Strom durch die Magnetisierungsspule zum Magnetisieren des
Antriebsteils fließt. Wenn das Gaspedal niedergedrückt wird,
steigt der durch die Spule fließende Strom an. Der Magnetfluß
wird in dem Spalt zwischen dem Antriebsteil und dem getriebenen
Teil angesammelt, so daß der getriebene Teil mit dem Antriebs
teil gekuppelt wird.
Eine Anordnung der gattungsgemäßen Art zum Steuern einer
solchen Kupplung ist aus der DE-OS 19 06 941 bekannt. Bei
dieser Anordnung ist es jedoch nicht möglich, in der Null-
Stellung des Schalthebels bei eingerückter Kupplung Zwischen
gas zu geben, um ein Getriebe ohne Synchronisierungsein
richtung schnell und schonend zu schalten.
Durch die DE-AS 23 61 474 ist in Verbindung
mit einer Steuereinrichtung zum Synchronisieren
eines Schaltgetriebes ein Schalthebelnullstellungsschalter
bekannt, bei dessen Betätigung die Steuereinrichtung
ein Signal zum Einlegen des jeweils gewünschten Getriebe
gangs abgibt. Das Einlegen des gewünschten Getriebe
gangs wird über eine mechanische Sperre verhindert,
bis über Synchroneinrichtungen eine korrekte
Drehzahlanpassung der entsprechenden Zahnräder
erfolgt ist.
Die durch die DE-OS 31 29 695 nachveröffentlichte
ältere Anmeldung hat eine Anordnung zum Steuern
einer elektromagnetischen Kupplung zum Gegenstand,
bei der abweichend zur vorliegenden Anordnung
der hier vom Gaspedal betätigte Schalter abhängig
von der Fahrzeuggeschwindigkeit betätigt wird.
Aufgabe
der Erfindung ist es, eine Anordnung der gattungsgemäßen Art
dahingehend weiterzubilden, daß ein fehlerfreies Zwischengas
geben ermöglicht wird.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die Merkmale im kennzeichnenden
Teil des Anspruchs 1. Eine Ausgestaltung der Erfindung ist im
Unteranspruch angegeben.
Die Erfindung wird beispielhaft anhand der Zeichnung
beschrieben, in der ist
Fig. 1 ein Schnitt eines Getriebes mit einer elektro
magnetischen Kupplung, die bei der Anordnung
der Erfindung verwendet wird,
Fig. 2 ein Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 1,
Fig. 3 ein Schaltbild eines Beispiels der Anordnung
der Erfindung,
Fig. 4 eine perspektivische Ansicht eines Gas
pedals und
Fig. 5 eine graphische Darstellung der Beziehung
zwischen dem Kupplungsstrom und bestimmten
Signalen.
In den Fig. 1 und 2 bezeichnen 1 eine Elektromagnet
pulverkupplung, 2 ein Vierganggetriebe und 3 eine
Enduntersetzungsvorrichtung.
Die Elektromagnetpulverkupplung 1 ist in einem Kupp
lungsgehäuse angeordnet und enthält eine Antriebsplatte 6,
die an dem Ende der Kurbelwelle 5 eines Verbrennungs
motors angebracht ist, einen ringförmigen Antriebsteil 8,
der an der Antriebsplatte 6 befestigt ist, eine Magne
tisierungsspule 7, die in dem Antriebsteil 8 ange
bracht ist, und einen getriebenen Teil 10, der durch
eine Keilverzahnung zu einer Eingangswelle 9 des
Getriebes 2 befestigt ist, wobei ein Spalt 11 zu dem
Antriebsteil 8 frei bleibt. Magnetpulver ist in
einer Pulverkammer 12 angeordnet und der Spalt 11 kann
mit dem Pulver gefüllt werden. Eine Kappe 13 ist an
dem Antriebsteil 8 befestigt. Die Kappe 13 hat einen
zylindrischen Teil koaxial zu der Eingangswelle 9,
auf der Schleifringe 14 fest angebracht sind. Die
Schleifringe 14 sind mit dem Antriebsteil 8 durch eine
Leitung X verbunden. Gegen die Schleifringe 14 gedrückte
Bürsten 16 sind in einem Halter 17 gehalten und mit
einer nachfolgend beschriebenen Steuereinrichtung durch
eine Leitung Y verbunden.
Bei dieser Ausbildung drehen sich die Antriebsplatte 6
und der Antriebsteil 8 zusammen mit der Kurbelwelle 5,
und das in der Pulverkammer 12 dicht eingeschlossene
Magnetpulver wird zu der Innenfläche des Antriebs
teils 8 durch Zentrifugalkraft gezogen. Wenn die
Magnetisierungsspule 7 durch den durch die Leitung Y,
die Bürsten 16, die Schleifringe 14 und die Leitung X
fließenden Strom erregt wird, wird der Antriebsteil 8
magnetisiert, wodurch ein Magnetfluß erzeugt wird, der
durch den getriebenen Teil 10 fließt, wie durch die
Pfeile in Fig. 1 gezeigt ist. Das Pulver wird somit in
dem Spalt 11 angesammelt, so daß die Leitung des
Motors auf die Eingangswelle 9 über die Kupplung über
tragen wird.
In dem Getriebe 2 sind Antriebszahnräder 18 bis 21
für den ersten bis vierten Gang einstückig auf der
Eingangswelle 9 vorgesehen. Die Antriebszahnräder 18
bis 21 kämmen jeweils mit den getriebenen Zahnrädern
23 bis 26. Die getriebenen Zahnräder 23 bis 26 sind
drehbar auf der Ausgangswelle 22 parallel zu der
Eingangswelle 9 angebracht. Jedes der getriebenen
Zahnräder 23 und 24 kann in Eingriff mit der Ausgangs
welle 22 durch Betätigen einer Synchroneinrichtung 27
kommen und jedes der getriebenen Zahnräder 25 und 26
kann in Eingriff mit der Ausgangswelle 22 durch eine
Synchroneinrichtung 28 kommen. Des weiteren ist eine
Rückwärtsantriebszahnradeinrichtung 29 vorgesehen.
Durch Betätigen des (nicht dargestellten) Schalthebels
des Getriebes wird somit das getriebene Zahnrad 23
mit der Ausgangswelle 22 durch die Synchroneinrich
tung 27 gekuppelt und der erste Gang wird auf der
Ausgangswelle 22 erhalten, da die Leistung der Aus
gangswelle 9 stark verringert wird. Der zweite, dritte
und vierte Gang können jeweils in entsprechender Weise eingelegt
werden.
An einem Ende der Ausgangswelle 22 ist darüber hinaus
ein Ausgangszahnrad 30 vorgesehen, das mit einem Ring
zahnrad 32 in einem Differential 31 der Endunter
setzungsvorrichtung 3 kämmt, um die Ausgangsleistung
der Ausgangswelle 22 des Getriebes 2 direkt von dem
Ringzahnrad 32 auf das Seitenzahnrad 36 über ein
Gehäuse 33, ein Drehkreuz 34 und ein Ritzel 35 und
des weiteren auf die Antriebsräder über die Radwelle 37
zu übertragen.
Gemäß Fig. 3 sind in der Steuerschaltung ein PNP-Tran
sistor 40 und ein NPN-Transistor 41 in Reihe mit
den beiden Enden der Magnetisierungsspule 7 verbunden.
Der Emitter des Transistors 40 ist mit einer elek
trischen Spannungsquelle verbunden, während der Emitter
des Transistors 41 geerdet ist. Ein Kommutationskreis 42
mit einer Diode und einem Widerstand ist mit beiden
Enden b und c der Spule 7 verbunden. Ein Widerstand 43
für einen umgekehrten Strom ist mit der elektrischen
Spannungsquelle und dem Kollektor des Transistors 41
verbunden und ein Widerstand 44 für den umgekehrten
Strom ist zwischen den Kollektor des Transistors 40 und
Erde geschaltet. Die Basen der Transistoren 40 und 41
sind jeweils mit Widerständen 45 und 46 verbunden.
Der Widerstand 45 ist mit einem NAND-Gate 55 über einen Trenn
verstärker 47 verbunden und der Widerstand 46 ist mit einem
NAND-Gate 55 über ein NOR-Gate 48 verbunden. Das
Kupplungsregelsignal wird andererseits an einen weiteren
Eingang 49 des NOR-Gate 48 angelegt. Der Eingang 49
befindet sich während der gesamten Betätigung des Schalthebels
auf niedrigem Pegel.
50 bezeichnet einen Nullstellungsschalter, der einge
schaltet ist, wenn sich der Schalthebel in der Null
stellung befindet. 51 bezeichnet einen Kupplungshalte
schalter, der eingeschaltet wird, wenn der Motor
beschleunigt wird, und der durch das Gas
pedal betätigt wird. 52 bezeichnet einen Schalthebel
schalter, der an dem Schalthebel vorgesehen ist und der
während der Betätigung des Schalthebels eingeschaltet wird.
Ein Anschluß jedes Schalters 50, 51 und 52 ist
mit Erde verbunden, während der andere Anschluß des
Nullstellungsschalters 50 mit einem NAND-Gate 54 über
einen Inverter 53 verbunden ist. Der andere Anschluß
des Kupplungshalteschalters 51 ist mit dem NAND-Gate 54
verbunden und der andere Anschluß des Schalthebel
schalters 52 ist mit dem NAND-Gate 55 verbunden. Der
Ausgang des NAND-Gate 54 ist auch mit dem NAND-Gate 55
verbunden. Positives elektrisches Potential wird an
die anderen Anschlüsse der Schalter 50, 51 und 52
jeweils über Widerstände 56, 57 und 58 angelegt. Der
Ausgang des NAND-Gate 55 ist mit dem Trennverstärker 47 und
dem NOR-Gate 48 verbunden.
Gemäß Fig. 4 umfaßt das Gaspedal
einen Bügel 70 aus Metallblech, der an dem Fahrzeug
körper befestigt ist, eine drehbar an dem Bügel 70
gehaltene Welle 71, einen an der Welle 71 befestigten
U-förmigen Arm 72 und ein an dem Ende des Arms 72
befestigtes Pedal 73. Des weiteren sind
ein Nockenpaar 74 und 75 im Abstand voneinander an
der Welle 71 so befestigt, daß sie jeweils einem
Beschleunigungsschalter 77 und einem Kupplungshalte
schalter 51, die in einem Gehäuse 76 angeordnet sind,
zugekehrt sind.
Der Arm 72 wird immer durch eine (nicht dargestellte)
Feder in Uhrzeigerrichtung gespannt und wird in Gegen
uhrzeigerrichtung durch Niederdrücken des Beschleuni
gungspedals 73 bewegt. In Fig. 4 bezeichnet I eine
stationäre Stellung, wenn das Gaspedal 73
nicht niedergedrückt ist. Wenn das Gaspedal
73 in die Stellung II niedergedrückt wird, kommt die
Nocke 74 in Eingriff mit dem Beschleunigungsschalter 77
und schaltet diesen ein. Wenn das Gas
pedal 1/4 bis 1/3 des gesamten Hubs III niedergedrückt
wird, kommt die Nocke 75 in Eingriff mit dem Kupplungs
halteschalter 51, um diesen einzuschalten.
Die Arbeitsweise der Ausführungsform der Erfindung wird
nachfolgend beschrieben.
- I Gaspedal 73 ist nicht niedergedrückt und Schalthebel wird in der Nullstellung gehalten oder Schalthebel wird in die Gangeingriffsstellung bewegt
Da der Kupplungshalteschalter 51 ausgeschaltet ist, wird
dem NAND-Gate 54 ein Signal hohen Pegels zugeführt. Das NAND-
Gate 54 erzeugt somit ein Signal hohen oder niedrigen
Pegels in Abhängigkeit davon, ob der
Nullstellungsschalter 50 ein- oder ausgeschaltet ist.
Wenn der Schalthebel betätigt wird, wird der Schalt
hebelschalter eingeschaltet, so daß ein Signal niedri
gen Pegels dem NAND-Gate 55 zugeführt wird. Das NAND-
Gate 55 erzeugt somit ein Ausgangssignal hohen Pegels
unabhängig von dem Ausgangspegel des NAND-Gate 54.
Der hohe Pegel schaltet die Transistoren 40 und 41 aus,
womit ein Strom in der Folge a → c → b → e fließt,
so daß ein umgekehrter Kupplungsstrom durch die Spule 7
fließt. Der Restmagnetismus in der Kupplung wird somit
entfernt. Es wird deshalb kein Mitziehen des getriebenen
Teils 10 durch den Antriebsteil 8 bewirkt, so daß
die Synchronisierung für einen glatten Eingriff der
Zahnräder beschleunigt wird.
Fig. 5 (links) zeigt die Beziehung zwischen dem Kupplungsstrom
und der Betätigung des Schalthebels. Wenn der Schalthebel
nicht betätigt wird, fließt ein Nennkupplungsstrom Im,
wie durch A angezeigt ist, was bedeutet, daß die
Kupplung eingerückt ist. Wenn der Schalthebelschalter 52
eingeschaltet wird, fließt zeitweilig ein umgekehrter Kupplungs
strom, dessen Beginn durch B gezeigt ist. Wenn der
Schalthebelschalter 52 am Ende der Schalthebelbetätigung
ausgeschaltet wird, beginnt ein Nennstrom Im wieder zu
fließen, wie durch C angezeigt ist, wodurch die Kupp
lung eingerückt wird.
- II Gaspedal wird niedergedrückt und Schalthebel wird betätigt
Der Schalthebelschalter 52 wird eingeschaltet und dem
NAND-Gate 55 wird ein Signal niedrigen Pegels zugeführt
und ein Signal hohen Pegels tritt am Ausgang auf.
Deshalb werden die Transistoren 40 und 41 ausgeschaltet,
so daß ein elektrischer Strom in der Folge a → c → b → e
fließt, wie in Fig. 3 gezeigt ist. Der umgekehrte Strom
fließt somit durch die Spule 7 während der Betätigung
des Schalthebels. Andererseits wird der Kupplungshalte
schalter 51 eingeschaltet, da das Gaspedal
73 niedergedrückt wird. Dem NAND-Gate 54 wird somit
ein Signal niedrigen Pegels zugeführt, so daß der
Ausgang auf einem hohen Pegel ist. Wenn der Schalthebel
schalter 52 zeitweilig während der Nullstellung ausge
schaltet wird, verringert sich deshalb das Ausgangs
signal des NAND-Gate 55 auf einen niedrigen Pegel,
was bewirkt, daß die Transistoren 40 und 41 eingeschaltet
werden. Die Kupplung wird somit eingerückt, um Zwischengas
geben zu können.
Das Zwischenkuppeln ist in Fig. 5 (rechts) gezeigt. Wenn
der Schalthebelschalter 52 am Punkt D eingeschaltet
wird, fließt ein umgekehrter Kupplungsstrom durch die
Spule 7. Der umgekehrte Kupplungsstrom hält so lange
an, wie der Schalthebelschalter 52 eingeschaltet ist.
Wenn der Schalthebelschalter 52 am Punkt J ausgeschaltet wird,
während der Nullstellungsschalter 50 eingeschaltet
ist, fließt der normale Kupplungsstrom, wie bei E
gezeigt ist, zum Zwischenkuppeln so lange,
wie der Schalthebelschalter 52 ausgeschaltet ist. Wenn
sowohl der Nullstellungsschalter 50 als auch der Schalt
hebelschalter 52 am Ende der Betätigung des Schalthebels
ausgeschaltet werden, fließt der Nennstrom Im, wie
durch F gezeigt ist, so daß die Elektromagnetpulver
kupplung 1 eingerückt wird.
- III Gaspedal 73 wird während der Null stellung des Schalthebels niedergedrückt
Da der Kupplungshalteschalter 51 wegen des Niederdrückens
des Gaspedals 73 eingeschaltet ist, wird
dem NAND-Gate 54 ein Signal niedrigen Pegels zugeführt.
Das Ausgangssignal des NAND-Gate 54 ist somit auf einem
hohen Pegel unabhängig davon, ob der Nullstellungs
schalter 50 ein- oder ausgeschaltet ist. Da der
Schalthebel nicht betätigt wird, ist der Schalthebel
schalter 52 ausgeschaltet und somit wird dem NAND-Gate
55 ein Signal hohen Pegels zugeführt. Das Ausgangs
signal des NAND-Gate 55 befindet sich somit auf niedrigem
Pegel. Das Signal niedrigen Pegels von dem NAND-Gate 55
wird dem Transistor 40 über den Trennverstärker 47 zugeführt
und schaltet diesen ein. Da beide Eingänge des NOR-Gate
48 auf niedrigem Pegel sind, ist dessen Ausgang
auf hohem Pegel, was bewirkt, daß der Transistor 41
eingeschaltet wird. Der elektrische Strom wird somit
veranlaßt, in der Folge a → b → c → d durch die Spule 7
zu fließen, während bei losgelassenem Gaspedal am Ausgang
des NAND-Gates 54 in der Nullstellung des Schalthebels
ein niedriger Pegel und damit am Ausgang des NAND-Gates 55
ein hoher Pegel liegt, so daß der elektrische Strom in
der Folge a → c → b → e fließt.
Claims (2)
1. Anordnung zum Steuern einer elektromagnetischen Kupplung
eines Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeuges mit einem
an der Kurbelwelle (5) des Verbrennungsmotors befestigten
Antriebsteil (8), mit einer an dem Antriebsteil angebrachten
Magnetisierungsspule (7), mit einem dem Antriebsteil
benachbarten getriebenen Teil (10), mit einem an dem
getriebenen Teil befestigten Getriebe (2) mit mehrstufigem
Gangwechsel, mit einem die Magnetisierungsspule enthaltenden
elektrischen Kreis (40 bis 49), der den durch die
Magnetisierungsspule fließenden Strom entweder zum Ein
rücken der Kupplung in einer Richtung fließen lassen
oder zum Ausrücken und Entmagnetisieren der Kupplung
durch einen Schalthebelbetätigungsschalter (52) gesteuert,
umkehren kann, der während der Betätigung des Schalthebels
des Getriebes eingeschaltet ist, und mit einem vom Gaspedal
betätigten Schalter (51), der eingeschaltet wird, wenn
das Gaspedal des Fahrzeuges niedergedrückt wird,
gekennzeichnet durch
einen Schalthebelnullstellungsschalter (50), der in der
Nullstellung des Schalthebels eingeschaltet wird, und durch
einen, den elektrischen Kreis (40 bis 49) ansteuernden
logischen Kreis (54, 55), dem Eingangssignale vom Schalthebel
nullstellungsschalter (50), dem Schalthebelbetätigungs
schalter (52) und dem vom Gaspedal (73) betätigten Schalter
(51) zugeführt werden, wobei der logische Kreis so ausgebildet ist,
- - daß immer dann, wenn der Schalthebelbetätigungsschalter (52) beim Anfassen des Schalthebels geschlossen wird, die Kupplung ausgerückt und entmagnetisiert wird, und
- - daß zum Zwischengasgeben beim Schaltvorgang die Kupplung nur dann eingerückt wird, wenn der Schalt hebelnullstellungsschalter (50) und der vom Gaspedal betätigte Schalter (51) geschlossen sind, aber der Schalt hebelbetätigungsschalter (52) geöffnet ist.
2. Anordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß alle Schalter (50 bis 52) mit jeweils einem Widerstand
(56 bis 58) in Reihe zwischen einem positiven Pegel (+V)
und Masse geschaltet sind, und daß der Schalthebelnullstellungs
schalter (50) mit seinem Verbindungspunkt zum Widerstand (56)
auf einem Eingang eines Inverters (53) liegt, dessen Ausgang
auf einem ersten Eingang eines ersten NAND-Gates (54) liegt,
dessen zweiter Eingang auf dem Verbindungspunkt des vom
Gaspedal betätigten Schalters (51) und dem dazugehörigen
Widerstand (57) liegt und dessen Ausgang auf einem ersten
Eingang eines zweiten NAND-Gates (55) liegt, dessen zweiter Eingang
auf dem Verbindungspunkt des Schalthebelbetätigungsschalters
(52) mit dem dazugehörigen Widerstand (58) liegt, wobei der
Ausgang des zweiten NAND-Gates (55) den Ausgang des logischen
Kreises bildet.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP55137221A JPS5760917A (en) | 1980-09-30 | 1980-09-30 | Controller in electromagnetic clutch for vehicle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3138688A1 DE3138688A1 (de) | 1982-04-15 |
DE3138688C2 true DE3138688C2 (de) | 1988-05-26 |
Family
ID=15193607
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19813138688 Granted DE3138688A1 (de) | 1980-09-30 | 1981-09-29 | Anordnung zum regeln einer elektromagnetischen kupplung eines kraftfahrzeugs |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4449619A (de) |
JP (1) | JPS5760917A (de) |
DE (1) | DE3138688A1 (de) |
FR (1) | FR2491178B1 (de) |
GB (1) | GB2084281B (de) |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3224222A1 (de) * | 1982-06-29 | 1983-12-29 | Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München | Verfahren und vorrichtung zum umschalten der stromflussrichtung eines direktumrichters, insbesondere eines drehstrom-drehstrom-umrichters |
JPS5940047A (ja) * | 1982-08-31 | 1984-03-05 | Fuji Heavy Ind Ltd | オ−トクラツチ車の変速操作機構 |
JPS5940048A (ja) * | 1982-08-31 | 1984-03-05 | Fuji Heavy Ind Ltd | オ−トクラツチ車の変速操作機構 |
JPS6024940U (ja) * | 1983-07-26 | 1985-02-20 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用磁粉式電磁クラッチ |
JPS60139535A (ja) * | 1983-12-27 | 1985-07-24 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用電磁式クラツチの変速制御装置 |
US4576262A (en) * | 1983-12-27 | 1986-03-18 | Spartanics Ltd. | Method and apparatus for operating a magnetic clutch |
JP2595209B2 (ja) * | 1986-04-24 | 1997-04-02 | 富士重工業株式会社 | 車両用自動クラッチの制御装置 |
EP1479936B1 (de) * | 2002-02-28 | 2012-08-01 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Steuerung für elektromagnetische kupplung |
CN105546107B (zh) * | 2016-02-02 | 2018-01-02 | 韦品贵 | 一种双转向离合器 |
DE102018205324B4 (de) | 2018-04-10 | 2023-12-07 | Hyundai Motor Company | Kupplungspedalanordnung und Kupplungsbetätigungssystem |
CN111579250B (zh) * | 2020-03-16 | 2022-03-11 | 中国科学院工程热物理研究所 | 发动机试车台架、发动机推力测试系统及测试方法 |
Family Cites Families (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2688388A (en) * | 1952-04-02 | 1954-09-07 | Eaton Mfg Co | Clutch control |
GB742545A (en) * | 1952-04-02 | 1955-12-30 | Eaton Mfg Co | Improvements in or relating to a control for an electromagnetic clutch |
US2821868A (en) * | 1953-06-22 | 1958-02-04 | Benjamin F Gregory | Power transmission assembly |
GB809490A (en) * | 1956-03-31 | 1959-02-25 | Applic Ind Commerciales Et Imm | Improvements in and relating to an electric power-supply device for automatic electromagnetic motor vehicle clutches |
GB860545A (en) * | 1956-07-13 | 1961-02-08 | Smith & Sons Ltd S | Improvements in vehicle transmission systems |
DE1109042B (de) * | 1959-09-30 | 1961-06-15 | Bosch Gmbh Robert | Steuereinrichtung fuer eine elektromagnetische Kupplung insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
DE1405792B2 (de) * | 1960-08-24 | 1971-03-04 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Steuereinrichtung fur eine elektromag netisch erregbare Kraftfahrzeugkupplung |
DE1505402A1 (de) * | 1965-05-20 | 1970-04-02 | Bosch Gmbh Robert | Steuervorrichtung fuer eine hilfskraftbetaetigte Kupplung |
US3421784A (en) * | 1966-12-28 | 1969-01-14 | Gen Time Corp | Degaussing circuit for electromagnetic clutch |
FR1562165A (de) * | 1968-02-16 | 1969-04-04 | ||
GB1342623A (en) * | 1971-02-23 | 1974-01-03 | Ford Motor Co | Friction clutch control system |
US3730317A (en) * | 1971-07-21 | 1973-05-01 | Eaton Corp | Electromagnetic coupling with permanent magnets |
JPS4982859A (de) * | 1972-12-15 | 1974-08-09 | ||
JPS554969B2 (de) * | 1974-12-11 | 1980-02-02 | ||
DE2657524C3 (de) * | 1976-12-18 | 1981-07-23 | Voith Getriebe Kg, 7920 Heidenheim | Steuervorrichtung für eine durch einen hydraulischen Stellzylinder ausrückbare Hauptkupplung für Kraftfahrzeuge |
US4484672A (en) * | 1980-07-28 | 1984-11-27 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | System for controlling an electro-magnetic clutch for automobiles |
-
1980
- 1980-09-30 JP JP55137221A patent/JPS5760917A/ja active Granted
-
1981
- 1981-09-25 US US06/305,420 patent/US4449619A/en not_active Expired - Fee Related
- 1981-09-28 GB GB8129195A patent/GB2084281B/en not_active Expired
- 1981-09-28 FR FR8118231A patent/FR2491178B1/fr not_active Expired
- 1981-09-29 DE DE19813138688 patent/DE3138688A1/de active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2491178A1 (fr) | 1982-04-02 |
US4449619A (en) | 1984-05-22 |
JPS5760917A (en) | 1982-04-13 |
JPS6256010B2 (de) | 1987-11-24 |
GB2084281B (en) | 1984-06-20 |
FR2491178B1 (fr) | 1987-11-27 |
GB2084281A (en) | 1982-04-07 |
DE3138688A1 (de) | 1982-04-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0757193B1 (de) | Elektrische Schaltvorrichtung für Wechselgetriebe von Kraftfahrzeugen | |
DE3138688C2 (de) | ||
DE3019562C2 (de) | ||
DE3331223A1 (de) | Gangschaltanordnung fuer ein kraftfahrzeug | |
DE3145630C2 (de) | ||
DE4135534B4 (de) | Elektromagnetische Kupplung | |
DE3331266C2 (de) | ||
DE3109527C2 (de) | Anordnung zum Regeln einer Elektromagnetkupplung eines Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeugs | |
DE3343342C2 (de) | Anlasser-Schutzvorrichtung | |
DE2162072B2 (de) | Elektronische Steuervorrichtung zur Synchronisierung eines selbsttätig schaltbaren Wechselgetriebes von Kraftfahrzeugen | |
DE3129595C2 (de) | Anordnung zum Regeln einer elektromagnetischen Kupplung eines Verbrennungsmotors | |
DE2215994C3 (de) | Getriebesteuerschalter für Kraftfahrzeuge | |
DE3126737A1 (de) | Anordnung zum regeln einer elektromagnetkupplung eines kraftfahrzeugs | |
DE3136104C2 (de) | Steueranordnung für eine elektromagnetische Kupplung einer Brennkraftmaschine in einem Fahrzeug | |
DE3151214C2 (de) | ||
DE3302937C2 (de) | Anordnung zum Regeln einer elektromagnetischen Kupplung | |
DE3146934A1 (de) | Anordnung zum steuern einer elektromagnetischen kupplung eines kraftfahrzeugs | |
DE3131408A1 (de) | Anordnung zum regeln einer elektromagnetischen kupplung eines kraftfahrzeuges | |
DE3129695A1 (de) | Anordnung zum regeln einer elektromagnetkupplung eines kraftfahrzeugs | |
DE1480135A1 (de) | Einrichtung zum synchronisierten Schalten von Kraftfahrzeugwechselgetrieben | |
DE3140229A1 (de) | Anordnung zum steuern einer elektromagnetischen kupplung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE871674C (de) | Schaltvorrichtung fuer Zahnraederwechselgetriebe von Kraftfahrzeugen | |
DE2839824A1 (de) | Automatisches getriebe | |
DE2361474A1 (de) | Synchronisiereinrichtung | |
DE1954721A1 (de) | Drosselklappensteuereinheit fuer das Steuersystem eines automatischen Kraftfahrzeuguebersetzungsgetriebes |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8128 | New person/name/address of the agent |
Representative=s name: REINLAENDER, C., DIPL.-ING. DR.-ING., PAT.-ANW., 8 |
|
8181 | Inventor (new situation) |
Free format text: SAKAKIYAMA, RYUZO, TOKIO/TOKYO, JP |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |