DE3134766A1

DE3134766A1 - Streckenueberwachungseinrichtung

Info

Publication number: DE3134766A1
Application number: DE19813134766
Authority: DE
Inventors: Adolf Dr.-Ing. 3300 Braunschweig Krug
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1981-09-02
Filing date: 1981-09-02
Publication date: 1983-03-17

Description

Streckenüberwachungseinrichtung
Die Erfindung bezieht sich auf eine StreckenUberwachungseinrichtung, bei der die Vorbeifahrt eines spurgeführten Fahrzeugs gegenüber jeweils einem Streckenpunkt an der Grenze jeweils zweier Streckenabschnitte unter Verwendung von zwei in einem vorgegebenen Abstand in Spurrichtung zueinander angeordneten, von jeweils einem Abfragegerät an Jedem Streckenpunkt lesbaren Antwortgeräten detektiert wird.
Eine Etnrichtung dieser Gtlttung ist aus der DE-AS 12 44 836 bekannt. Dabei dienen als Antwortgeräte jeweils Permanentmagnete, radioaktive Präparate oder andere, eine Strahlung emittierende oder reflektierende Körper, An Hand einer von einem Antwortgerät am Zugschluß ausgesandten, von einem Abfragegerät detektierbaren Zugschlußinformation kann an der Grenze zweier Streckenabschnitte das Besetzen des ;jeweils in Fahrtrichtung vorausliegenden und das Räumen ds in Fahrtrichtung zurückliegenden Streckenabschnittes festgestellt werden. Das Antwortgerät am Zugkopf ist für andere Aufgaben als die Zugschlußmeldung vorgesehen.
Bei einer solchen Einrichtung besteht jedoch die Gefahr, daß durch ein Ändern der Fahrtrichtung im Augenblick der Passage des Antwortgerätes am Zugschluß gegenüber dem Abfragegerät Falschaussagen über die Streckenbelegung getroffen werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Einrichtung der eingangs genannten Gattung so auszubilden, daß auch Fahrtrichtungsänderungen, z.B. Pendelungen des Fahrzeugs,ln keinem Fall zu Fehlbelegungsanzeigen führen können.
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß durch jedes Abfragegerät ein periodisch innerhalb eines vorgegebenen Frequenzbandes durchstimmbares Abfragesignal aussendbar ist, welches durch jedes der beiden Antwortgeräte, deren vorgegebener Abstand kleiner als die Einwirklinge der Abfragegeräte ist, entsprechend einer jedem Antwortgerät jeweils zugeordneten Teilinformation jeweils in einem zugeordneten Teilbereich des Frequenzbandes frequenzselektiv reflektierbar ist, daß jedem Abfragegerät Schaltmittel zum Auslösen jeweils eines Steuersignals während des Empfangs jeweils eines der beiden Teilbereiche des Antwortsignals beigeordnet sind, daß eine von den Steuersignalen speisbare Richtungserkennungsschaltung vorgesehen ist und daß je nach detektierter Richtung durch deren Ausgangssignal ein dem in Fahrtrichtung jeweils vorausliegenden Streckenabschnitt zugeordnetes Zählwerk gegenüber einer Grundstellung fortschaltbar ist und ein dem in Fahrtrichtung jeweils zurückliegenden Streckenabschnitt zugeordnetes Zählwerk rückschaltbar ist, wobei durch die Grundstellung eines ählwerkes jeweils ein Frei zustand des zugehörigen Streckenabschnittes signalisierbar ist.
Durch den festgelegten Abstand der Antwortgeräte wird eine überlappende Beeinflussung des Abfragegerätes bewirkt, wodurch eine sichere Richtungserkennung gewährleistet ist.
Eine vorteilhafte Ausbildung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß den Teilbereichen jeweils eine Hälfte des Frequenzbandes zugeordnet ist. Damit wir<t eine einfache Aufteilung der Teilbereiche auf das Frequenzband erreicht.
Wenn für die Zählwerke an sich bekannte Achszählwerke vorgesehen sind, ermöglicht dieser Rückgriff auf im Eisenbahnwesen gebräuchliche Elemente eine kostengüstige Realisierung der Gesamteinrichtung.
Eine weitere vorteilhafte Ausbildung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dad eine Verarbeitungaeinri htung zum Zusammenführen der Teilinformationen zu einer fahrzeugspezifischen Gesamtinformation vorgesehen ist.
Damit beinhaltet die Einrichtung zum Detektieren der Vorbeifahrt eines spurgebundenen Fahrzeuges auch die Funktion einer Informationsübertragungseinrichtung vom Fahrzeug an die Strecke.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher erläutert.
Die Darstellung nach der Art eines Blockschaltbildes zeigt der Übersichtlichkeit halber abschnittsweise ein Fahrzeug F, das in einer durch einen Pfeil angedeuteten Fahrtrichtung eine Strecke S befährt. An dieser ist an der Grenze (durch eine strichpunktierte Linie angeordnet) zweier Streckenabschnitte I und 31 ein Abfragegerät AB installiert, das über eine Antenne AT ein periodisch innerhalb eines vorgegebenen Freuenzbandes, vorzugsweise des Mikrowellenbereiches, durchstimmbares Abfragesignal aussendet. Die Aussendung erfolgt im Bereich eines durch dilnn ausgezogene Linien angedeuteten Strahlungskegels. Das Abfragesignal wird von an den die Strecke S befahrenden Fahrzeugen nni=eordneten Antwortgeräten, z.B. den Antwortgeräten Al und A2 des Fahrzeugs F,entsprechend einer diesen jeweils zugeordneten Teilinformation frequenzselektiv reflektiert.
Die Antwortgeräte jeweils eines Fahrzeugs sind in einem Abstand zueinander angeordnet, der kleiner ist, als der durch den Strahlungskegel gegebene Einwirkbereich des Abfragegerätes AB auf die Antwortgeräte während deren Passage. Jedem Antwortgerät eines Fahrzeuges iat jeweils ein Teilbereich des Frequenzbandes des Abfragesignals zugeordnet, innerhalb dessen - entsprechend der jedem Antwortgerät jeweils zugeordneten Teilinformation - das Abfragesignal frequenzselektiv reflektiert wird. Die Teilbereiche der beiden Antwortgeräte eines Fahrzeugs bestreichen lückenlos das Frequenzband des Abfragesignals.
An das Abfragegerät AB ist ein Umsetzer Ul geschaltet, welcher jeweils die detektierten Teilinformationen der beiden Antwortgeräte eines Fahrzeugs zu einer für das jeweilige Fahrzeug spezifischen Gesamtinformation zusammenführt und diese an Verarbeitungseinrichtungen V weiterleitet. Ferner wird durch den Umsetzer U1 während des Empfangs jeweils einer Teilinformation ein Steuersignal auf einer Leitung L1 bzw. L2 ausgelöst. Diese sind an einen Umsetzer U2 nach Art einer Richtungserkennungsschaltung für Achszählwerke geführt.
Die beieinerPassage eines Fahrzeugs, z.B. des Fahrzeugs F, gegenüber dem Abfragegerät AB detektierten, sich überlappenden Steuersignale werden im Umsetzer U2 zu fahrtrichtungsabhängigen Steuerimpulsen umgeformt. Bei der angenommenen Fahrtrichtung des Fahrzeugs F wird dabei ein Steuerimpuls auf einer Leitung L3 ausgelöst; bei der Gegenfahrtrichtung würde ein Steuerimpuls auf einer LeitungL4 bewirkt.
Ein Steuerimpuls auf der Leitung L3 bewirkt ein Fortschalten eines Zählwerkes Z2 in Richtung aus dessen Grundstellung heraus sowie ein RUckschalten eines Zählwerkes Zl auf dessen Glondstellung hin. Das ZShlwerk Z1 ist dem in angenomnener Fahrtrichtung vorausliegenden Streckenabschnit; I, das Zählwerk Z2 dem dabei zurückliegenden Stre>kenabschnitt II zugeordnet.
Ein Steuerimpuls auf der Leitung L4 bewirkt ein Fortschalten des Zählwerkes Z1 und ein Rückschalten des Zählwerkes Z2.
In der Darstellung ist der Übersichtlichkeit halber nur die gemeinsame Grenze der Streckenabschnitte I und II gezeigt. Auch an den nicht dargestellten Grenzen dieser Streckenabschnitte sind jedoch Abfragegeräte mit beigeordneten Schaltmitteln, entsprechend der Antenne AT und den Umsetzern U1 bis U3 vorgesehen.
Die dort ermittelten fahrrichtungsabhängigen Steuerimpulse werden, wie durch gestrichelte Linien angedeutet, ebenfalls den Zählwerken Z1 und Z2 zugeführt.
Nur wenn die Zählwerke Z1 bzw. Z2 sich in der Grundstellung befinden, wird den Verarbeitungseinrichtungen V über Leitungen L5 bzw. L6 signalisiert, daß der Streckenabschnitt I bzw. II von keinem Fahrzeug besetzt ist.
Leerseite

Claims

Patentansprüche ½ StreckenUberwachungsenrichtung, bei der die Vorbeifahrt eines spurgefUhrten Fahrzeugs gegenüber jeweils einem Streckenpunkt an der Grenze jeweils zweier Streckenabschnitte unter Verwendung von zwei in einem vorgegebenen Abstand in Spurrichtung zueinander angeordneten, von jeweils einem Abfragegerät an jedem Streckenpunkt lesbaren Antwortgeräten detektiert wird, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß durch jedes Abfragegerät (AB) ein periodisch innerhalb eines vorgegebenen Frequenzbandes durchstimmbares Abfragesignal aussendbar ist, welches durch jedes der beiden Antwortgeräte (Al, A2), deren vorgegebener Abstand kleiner als die Einwirklänge der Abfragegeräte (AB) ist, entsprechend einer jedem Antwortgerät (Al, A2) jeweils zugeordneten Teilinformation jeweils in einem zugeordneten Teilbereich des Frequenzbandes frequenzselektiv reflektierbar ist, daß jedem Abfragegerät (AB) Schaltmittel (U1) zum Auslösen jeweils eines Steuersignals während des Empfangs jeweils eines der beiden Teilbereiche des Antwortsignals beigeordnet sind, daß eine von den Steuersignalen speisbare Richtungserkennungaschaltung (U2) vorgesehen ist und daß je nach detektierter Richtung durch deren Ausgangssignal ein dem in Fahrtrichtung jeweils vorausliegenden Streckenabschnitt (II) zugeordnetes Zählwerk (Z2) gegenüber einer Grundstellung fortschaltbar ist und ein dem in Fahrtrichtung jeweils zurückliegenden Streckenabschnitt (I) zugeordnetes Zählwerk (Z7) rückachaltbar ist, wobei durch die Grundstellung eines Zählwerkes (Z1, Z2) jeweils ein Freizustand des zugehörigen Streckenabschnittes (I, II) signalisierbar ist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t, daß den Teilbereichen jeweils eine Hälfte des Frequenzbandes zugeordnet ist.
3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß für die Zählwerke (Z1, 22) an sich bekannte Achszählwerke vorgesehen sind.
4. Einrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, d a -d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß eine Verarbeitungseinrichtung (V) zum Zusammenführen der Teilinformationen zu einer fahrzeugspezifischen Gesamtinformation vorgesehen ist.