DE3131553A1 - Verbindungseinrichtung zwischen einem leistungssteuerglied einer brennkraftmaschine, insbesondere fuer kraftfahrzeuge, und einem betaetigungsglied - Google Patents

Verbindungseinrichtung zwischen einem leistungssteuerglied einer brennkraftmaschine, insbesondere fuer kraftfahrzeuge, und einem betaetigungsglied

Info

Publication number
DE3131553A1
DE3131553A1 DE19813131553 DE3131553A DE3131553A1 DE 3131553 A1 DE3131553 A1 DE 3131553A1 DE 19813131553 DE19813131553 DE 19813131553 DE 3131553 A DE3131553 A DE 3131553A DE 3131553 A1 DE3131553 A1 DE 3131553A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
power control
actuator
internal combustion
combustion engine
connecting device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19813131553
Other languages
English (en)
Other versions
DE3131553C2 (de
Inventor
Herbert Dipl.-Ing. 8071 Wettstetten Brockhaus
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
Original Assignee
Audi NSU Auto Union AG
Audi AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=6138987&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=DE3131553(A1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Audi NSU Auto Union AG, Audi AG filed Critical Audi NSU Auto Union AG
Priority to DE3131553A priority Critical patent/DE3131553C2/de
Priority to JP57502494A priority patent/JPS58501242A/ja
Priority to EP82902436A priority patent/EP0085082A1/de
Priority to PCT/DE1982/000157 priority patent/WO1983000534A1/en
Priority to US06/480,948 priority patent/US4524740A/en
Publication of DE3131553A1 publication Critical patent/DE3131553A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE3131553C2 publication Critical patent/DE3131553C2/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
    • F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
    • F02D11/105—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the function converting demand to actuation, e.g. a map indicating relations between an accelerator pedal position and throttle valve opening or target engine torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
    • F02D2009/0261—Arrangements; Control features; Details thereof having a specially shaped transmission member, e.g. a cam, specially toothed gears, with a clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
    • F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
    • F02D2011/101—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles
    • F02D2011/103—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles at least one throttle being alternatively mechanically linked to the pedal or moved by an electric actuator

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Description

JNSU AUIU UNlUJN fOTTOl Aktiengesellschaft "3
AUDI NSU Ätnb ÜMON
Ingolstadt, den 03.08.1981 IP 1742 DrBa/L
Verbindungseinrichtung zwischen einem Leistungssteuerglied einer Brennkraftmaschine, insbesondere flir Kraftfahrzeuge, und einem Betätigungsglied
Die Erfindung betrifft eine Verbindungseinrichtung zwischen einem Leistungssteuerglied einer Brennkraftmaschine, insbesondere für Kraftfahrzeuge, und einem Betätigungsglied gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
In neuerer Zeit kommt der Kraftstoffe!nsparung zunehmende Bedeutung zu. Bei herkömmlichen Brennkraftmaschinen in Kraftfahrzeugen ist ein Betätigungsglied, meist das Gaspedal, im allgemeinen starr mit einem Leistungssteuerglied, bei Ottomotoren im allgemeinen der Drosselklappe und bei Dieselmotoren der Regel stange,verbunden, so daß eine eindeutige Zuordnung zwischen Stellung des Betätigungsgliedes und Stellung des Leistungssteuergliedes besteht. Ein Nachteil dieser eindeutigen Zuordnung liegt darin, daß die Brennkraftmaschine mehr oder weniger häufig in ungünstigen Betriebspunkten betrieben wird, in denen sie mit einem verhältnismäßig hohen spezifischen Verbrauch arbeitet.
Zur Vermeidung dieses Nachteils ist in der DE-OS 29 26 105 eine gattungsgemäTe Verbindungseinrichtung vorgeschlagen, bei der das Gaspedal über einen Bowdenzug mit der Drosselklappe verbunden ist und die Drosselklappe zusätzlich von einem Stellmotor betätigt wird, der von einer elektronischen Steuereinheit angesteuert wird.
-4-
Die Anordnung ist dabei so, daß die Drosselklappe mit zunehmender Betätigung des Gaspedals zunehmend in Offenstellung bewegt werden kann, wobei die Stellung des Gaspedals die Mindestöffnung der Drosselklappe bestimmt. Der Stellmotor kann die· Drosselklappe mit Ausnahme der Vollaststellung aus jeder Öffnung heraus in eine weiter geöffnete Stellung bewegen, wobei dann der Seilzug des Bowdenzugs lose kommt. Mit der bekannten Anordnung wird erreicht, daß die Brennkraftmaschine beim Beschleunigen zunächst jeweils mit der Drossel klappenstellung hochläuft, die durch das Gaspedal eingestellt ist. Sobald dann eine in der elektronischen Steuereinheit gespeicherte verbrauchsgünstige Kurve im Leistungs-Drehzahl-Kennfeld erreicht wird, wird die Drosselklappe selbsttätig vom Stellmotor derart weiter geöffnet, daß die Brennkraftmaschine auf dieser gewählten verbrauchsgünstigen Kurve weiter hochläuft.
Eine Eigenart der bekannten Einrichtung liegt darin, daß die elektronische Steuereinheit keine Möglichkeit hat, die Drosselklappe beispielsweise bei halbbetätigtem Gaspedal in ihre geschlossene oder nur ganz wenig geöffnete Stellung zu bewegen. Dadurch ist der Arbeitsbereich für die elektronische Steuereinheit begrenzt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Verbindungseinrichtung dahingehend weiterzubilden, daß trotz der vorhandenen unmittelbaren Verbindung zwischen Betätigungsglied und Leistungssteuerglied, welche die Betreibbarkeit der
fiinem
Brennkraftmaschine auch bei Defekt in der Regeleinrichtung sicherstellt, einen möglichst weiten Arbeitsbereich für die Regeleinrichtung ermöglicht.
-5-
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Durch die erfindungsgemäße Kupplung zwischen dem Betätigungsglied und dem Leistungssteuerglied wird die durch die mechanische Verbindungseinrichtung festgelegte minimale öffnung des Leistungssteuergliedes entsprechend der Stellung des Betätigungs gliedes vermindert, wodurch der durch die Regeleinrichtung bestimmbare Öffnungsbereich des Leistungssteuergliedes, der zwischen der jeweiligen minimalen öffnung und der Vollaststellung liegt, vergrößert ist. Auf diese Weise ist der mögliche Arbeitsbereich der Regeleinrichtung erweitert ohne daß die Gefahr bestünde, daß die Brennkraftmaschine bei Ausfall der Regeleinrichtung über das Betätigungsglied nicht mehr steuerbar ist. Diese Steuerbarkeit wird durch die erfindungsgemäße Kopplung lediglich etwas ungenannt.
Die Ansprüche 2 und 3 sind auf vorteilhafte Ausführungsformen der Verbindungseinrichtung gerichtet.
Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen beispielsweise und mit weiteren Einzelheiten erläutert.
Es stellen dar:
Fig. 1 ein Schema des möglichen Arbeitsbereiches der Regeleinrichtung
Fig. 2 eine Skizze der Ansteuerung eines Leistungssteuergliedes und
Fig. 3 einen vergrößerten Ausschnitt aus Fig. 2.
-6-
Fig. 1 zeigt auf der Abszisse als Maß für die Betätigung eines Betätigungsgliedes den Winkel und auf der Ordinate als Maß für die Stellung eines Leistungssteuergliedes einer Brennkraftmaschine den Winkel (b . oi max gibt die maximale Betätigung des Betätigungsgliedes an. (b max gibt die Vollaststellung des Leistungssteuergliedes an. Die gestrichelte Gerade zeigt die Zuordnung zwischen Stellung des Betätigungsgliedes und Stellung des Leistungssteuergliedes, wie sie herkömmlicher Weise vorhanden ist. Diese Zuordnung kann linear oder progressiv sein oder in sonstiger Weise an die jeweiligen Erfordernisse angepaßt sein. Der Arbeitsbereich für eine Regeleinrichtung, welche das Betätigungsglied in Abhängigkeit von verschiedenen Betriebsparametern der Brennkraftmaschine und ggf. der Stellung des Betätigungsgliedes-·-über die durch die jeweilige Stellung des Betätigungsgliedes gegebene Stellung hinaus öffnet, ist durch den doppelt schraffierten Bereich gegeben.
Die von 0C1 zum Punkt o( max / (b max laufende Gerade gibt ein Beispiel für die erfindungsgemäß vorgesehene Kopplung zwischen Stellung des Betätigungsgliedes und Stellung des Leistungssteuergliedes an. Bis zu einer Betätigung des Betätigungsgliedes auf den Winkelet 1 tritt überhaupt keine öffnung des Leistungssteuergliedes an. Bei der Betätigung des Betätigungsgliedes vono<1 bis C( max wird das Leistungssteuerglied voll geöffnet. Der mögliche Arbeitsbereich einer Regeleinrichtung ist um die einfach schraffierte Fläche erweitert.
Fig. 2 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer Verbindungseinrichtung, mit der sich die geschilderte Erweiterung des Arbeitsbereiches erzielen läßt. Gemäß Fig. 2 ist ein bei 2 angelenktes Gaspedal 4 über einen Bowdenzug 6, dessen ortsfeste Hülse 8 nicht vollständig dargestellt ist, mit einem Hebel 10 verbunden, der mit einer Drosselklappe 12 einer nicht dargestellten Brennkraftmaschine drehfest verbunden ist. Dazu ist das Seil 14 des Bowdenzuges 6 durch eine am Hebel 10 angebrachte Buchse 16 verschiebbar hindurchgeführt. Das
-7-
■ Ende des Seils 14 ist mit einem Anschlag 18 versehen, welcher den Hebel 10 gemäß Fig. 2 und 3 in Uhrzeigerrichtung dreht und dadurch die Drosselklappe 12 öffnet, wenn er in Anlage an die Buchse 16 kommt. Am Anschlag 18 greift eine Rückholfeder 20 an, welche das Gaspedal 4 in die gezeichnete Leerlaufstellung drängt.
An 'dem Hebel 10 greift eine Rückholfeder 22 an, welche die Drosselklappe in ihre geschlossene bzw. Leerlaufstellung drängt.
In der dargestellten Leer!aufstellung , in der die Drosselklappe 12 voll geschlossen ist und das Gaspedal 4 nicht betätigt ist, besteht zwischen dem Anschlag 18 und der Buchse 16 ein Frei gang um eine Strecke s, der etwa derjenigen Strecke entspricht, um die der Anschlag 18 bewegt wird, wenn das Gaspedal 4 um den Winkel·** 1, der etwa der Hälfte des Betätigungsbereichs des Gaspedals 4 entspricht, betätigt wird. Wenn das Gaspedal 4 von 0(7 nachdem«* bewegt wird, wird die Drosselklappe 12 vom Anschlag 18 in ihre voll geöffnete Stellung bewegt.
Am anderen Ende des Hebels 12 ist eine weitere Buchse 24 angebracht, durch die sich verschiebbar eine Betätigungsstange 26 hindurcherstreckt, die an ihrem freien Ende mit einem Anschlag 28 versehen ist. Die Betätigungsstange 26 ist mittels eines Stellmotors 30 verschiebbar, welcher von einem elektronischen Steuergerät 32 her ansteuerbar ist.
Das elektronische Steuergerät 32 ist mit einem Stellwiderstand 34 verbunden, welcher die Stellung des Gaspedals 4 abtastet. Weitere Eingänge 36 und 38 des Steuergerätes können beispielsweise mit einem Drehzahl fühl er und einem Temperaturfühler oder einem Saugrohrdruckfühler der nicht dargestellten Brennkraftmaschine verbunden sein. Weitere Eingänge des Steuergerätes 32 sind mit einem Vollgasschalter 40 und einem Leerlaufschalter 42 verbunden.
-8-
Die Funktion der beschriebenen Anordnung ist folgende:
Wenn das Gaspedal 4 um einen bestimmten Winkel *X betätigt
wird, wird die Drosselklappe 12 entsprechend Fig. 1 in die
durch die Betätigung des Gaspedals 4 gegebene öffnungsstellung bewegt. Das elektronische Steuergerät 32 steuert den Stellmotor 30 entsprechend dem in ihm gespeicherten Wert,der von den jeweiligen Betriebsparametern der Brennkraftmaschine und im
dargestellten Beispiel zusätzlich der Stellung des Gaspedals 4 abhängt.
Dadurch, daß die Drosselklappe 12 über das Gaspedal 4 zunächst überhaupt nicht geöffnet wird, ist der mögliche Arbeitsbereich des elektronischen Steuergeräts 32 außerordentlich groß.
Das elektronische Steuergerät 32 und seine Arbeitsweise bilden keinen Gegenstand der Erfindung. Dieses Steuergerät 32 wird daher nicht näher erläutert. Im Steuergerät 32 können beispielsweise Programme gespeichert werden, welche trotz plötzlichen Gasgebens für ein weiches und dennoch verbrauchsgünstiges Hochlaufen der Brennkraftmaschine sorgen oder welche jeder Gaspedal Stellung 4 eine bestimmte Solldrehzahl der Brennkraftmaschine oder Sol!geschwindigkeit des Fahrzeugs zuordnen usw.*
Die gesamte Vorrichtung läßt sich auch für den Dieselmotor einsetzen, bei dem anstelle der Drosselklappe 12 das Leistungssteuerglied durch die Regelstange einer Einspritzpumpe gebildet ist. Mit der Vorrichtung kann dann beispielsweise erreicht werden, daß bei einer starken Betätigung des Gaspedals die Regelstange in Abhängigkeit von Betriebsparametern der Brennkraftmaschine weniger stark betätigt wird, um ein Rußen des Motors zu vermeiden.
Es versteht sich, daß die beschriebene Vorrichtung für Kraftfahrzeugmotoren,Bootsmotoren und auch stationäre Motoren einsetzbar ist.

Claims (3)

  1. Audi
    Aktiengesellschaft
    IngolStadt, den 03.08.1981 IP 1742 DrBa/L
    Verbindungseinrichtung zwischen einem Leistungssteuerglied einer Brennkraftmaschine, insbesondere für Kraftfahrzeuge, und einem Betä'tigungsgiied
    Ansprüche
    ί 1.JVerbindungseinrichtung zwischen einem Leistungssteuerglied einer Brennkraftmaschine, insbesondere für Kraftfahrzeuge, und einem Betätigungsglied, welche Brennkraftmaschine eine Regeleinrichtung aufweist, die das Leistungssteuerglied in Abhängigkeit von der Stellung des Betätigungsgliedes und wenigstens eines Betriebsparameters der Brennkraftmaschine in einem Bereich steuert, der zwischen der Vollaststellung und einer durch die jeweilige Stellung des Betätigungsgliedes gegebenen minimalen öffnungsstellung liegt, und welche Verbindungseinrichtung das Leistungssteuerglied bei vonbetätigtem Betätigungsglied in Vollaststellung bewegt, dadurch gekennzeichnet, daß die mechanische Verbindungseinrichtung (6, 16, 18) eine Kupplung zwischen Betätigungsglied (Gaspedal 4 ) und Leistungssteuerglied (Drosselklappe 12) herstellt, welche einer bestimmten Änderung der Stellung des Betätigungsgliedes im Bereich kleiner Betätigungen eine kleinere Änderung der Stellung des Leistungssteuergliedes zuordnet als im Bereich größerer Betätigungen.
  2. 2. Verbindungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet. daß über etwa die erste Hälfte des Betätigungsbereiches des Betätigungsgliedes (Gaspedal 4) ein Frei gang zwischen dem Betätigungsglied und dem Leistungssteuerglied (Drosselklappe 12) vorhanden ist.
    -2-
  3. 3. Verbindungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein mit dem Leistungssteuerglied (Drosselklappe 12) bewegungsUbertragend gekuppeltes Bauteil (Buchse 16) ein mit dem Betätigungsglied (Gaspedal 4) bewegungsübertragend gekuppeltes Bauteil (Seil 14) verschiebbar aufnimmt, welches einen eine Bewegungsübertragung zwischen Betätigungsglied und Leistungssteuerglied hervorrufenden Anschlag (18) aufweist.
    -3-
DE3131553A 1981-08-08 1981-08-08 Verbindungseinrichtung zwischen einem Leistungssteuerglied einer Brennkraftmaschine, insbesondere für Kraftfahrzeuge, und einem Betätigungsglied Expired DE3131553C2 (de)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3131553A DE3131553C2 (de) 1981-08-08 1981-08-08 Verbindungseinrichtung zwischen einem Leistungssteuerglied einer Brennkraftmaschine, insbesondere für Kraftfahrzeuge, und einem Betätigungsglied
JP57502494A JPS58501242A (ja) 1981-08-08 1982-07-28 内燃機関の出力制御ユニットと操作ユニットとの結合装置
EP82902436A EP0085082A1 (de) 1981-08-08 1982-07-28 Verbindungseinrichtung zwischen einem leistungssteuerglied einer brennkraftmaschine und einem betätigungsglied
PCT/DE1982/000157 WO1983000534A1 (en) 1981-08-08 1982-07-28 Connecting device between a regulating member for regulating the power of a combustion engine and a control member
US06/480,948 US4524740A (en) 1981-08-08 1982-07-28 Coupling means between an output control member of an internal combustion engine and an actuator member

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3131553A DE3131553C2 (de) 1981-08-08 1981-08-08 Verbindungseinrichtung zwischen einem Leistungssteuerglied einer Brennkraftmaschine, insbesondere für Kraftfahrzeuge, und einem Betätigungsglied

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3131553A1 true DE3131553A1 (de) 1983-02-24
DE3131553C2 DE3131553C2 (de) 1983-12-01

Family

ID=6138987

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE3131553A Expired DE3131553C2 (de) 1981-08-08 1981-08-08 Verbindungseinrichtung zwischen einem Leistungssteuerglied einer Brennkraftmaschine, insbesondere für Kraftfahrzeuge, und einem Betätigungsglied

Country Status (5)

Country Link
US (1) US4524740A (de)
EP (1) EP0085082A1 (de)
JP (1) JPS58501242A (de)
DE (1) DE3131553C2 (de)
WO (1) WO1983000534A1 (de)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60252129A (ja) * 1984-05-29 1985-12-12 Honda Motor Co Ltd スロツトル弁を備える内燃エンジンの作動制御装置
DE3619642A1 (de) * 1986-06-11 1987-12-17 Bayerische Motoren Werke Ag Vorrichtung zur leistungssteuerung einer brennkraftmaschine
JPH0762450B2 (ja) * 1986-06-26 1995-07-05 トヨタ自動車株式会社 内燃機関のスロツトル弁制御装置
US4869220A (en) * 1988-02-18 1989-09-26 Siemens-Bendix Automotive Electronics L.P. Accelerator control apparatus
DE3908596C2 (de) * 1989-03-16 1999-11-11 Bosch Gmbh Robert Einrichtung zum Übertragen einer Stellposition eines Sollwertgebers
USRE34302E (en) * 1989-09-18 1993-07-06 Siemens Automotive L.P. Accelerating pedal for electronic throttle actuation system
US5572972A (en) * 1994-06-10 1996-11-12 Cummins Engine Company, Inc. Mechanical air-fuel control for feedback control of external devices
US7152580B2 (en) * 2004-12-16 2006-12-26 Tecumseh Products Company Engine speed control with high speed override mechanism
US7165532B2 (en) * 2004-12-16 2007-01-23 Tecumseh Products Company Engine speed control with high speed override mechanism
DE202008013233U1 (de) * 2008-10-08 2009-01-29 Niemerg, Stefan Einrichtung zur nicht-linearen Übertragung einer Stellung eines Gasdrehgriffs bei Zweirädern und Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Mofas
GB2529463A (en) * 2014-08-21 2016-02-24 Dean William Marshall Apparatus and method for steering marine sources

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1975528U (de) * 1965-01-29 1967-12-21 Smiths Industries Ltd Uebertragungsvorrichtung mit veraenderlichem uebersetzungsverhaeltnis, insbesondere zur regelung der brennstoffzufuhr bei brennkraftmaschinen.
DE2926105A1 (de) * 1979-06-28 1981-01-08 Volkswagenwerk Ag Einrichtung an einer brennkraftmaschine mit einer kraftstoffzumesseinrichtung

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3217827A (en) * 1962-04-16 1965-11-16 Ferro Mfg Corp Vehicle speed control system
US3348626A (en) * 1966-06-30 1967-10-24 Robert H Thorner Vehicle speed regulating device
US3721309A (en) * 1970-07-13 1973-03-20 F Donaldson Speed control system for motor vehicles
JPS5263522A (en) * 1975-11-20 1977-05-26 Komatsu Ltd Fuel control device for engine
US4210110A (en) * 1976-06-28 1980-07-01 Krebaum Gerald E Carburetor control device
JPS5389617A (en) * 1977-01-19 1978-08-07 Hitachi Ltd Driving method of solid image pickup element
US4181103A (en) * 1977-05-06 1980-01-01 Sturdy Truck Equipment, Inc. Governor for engine and load speeds
DE2751125A1 (de) * 1977-11-16 1979-05-17 Bosch Gmbh Robert Steuereinrichtung fuer eine brennkraftmaschine
JPS55109739A (en) * 1979-02-16 1980-08-23 Nippon Denso Co Ltd Method of and apparatus for controlling speed at low-speed running
DE2926106A1 (de) * 1979-06-28 1981-01-08 Volkswagenwerk Ag Verfahren und anordnung zum betrieb einer fahrzeug-brennkraftmaschine
GB2068456B (en) * 1980-01-30 1983-09-28 Lucas Industries Ltd Internal combustion engine throttle valve control linkage
DE3019562A1 (de) * 1980-05-22 1981-11-26 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Vorrichtung zum steuern einer brennkraftmaschine
US4362138A (en) * 1981-04-08 1982-12-07 Sturdy Truck Equipment, Inc. Changeable length accelerator-carburetor-speed regulator linkage

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1975528U (de) * 1965-01-29 1967-12-21 Smiths Industries Ltd Uebertragungsvorrichtung mit veraenderlichem uebersetzungsverhaeltnis, insbesondere zur regelung der brennstoffzufuhr bei brennkraftmaschinen.
DE2926105A1 (de) * 1979-06-28 1981-01-08 Volkswagenwerk Ag Einrichtung an einer brennkraftmaschine mit einer kraftstoffzumesseinrichtung

Also Published As

Publication number Publication date
DE3131553C2 (de) 1983-12-01
JPH0235140B2 (de) 1990-08-08
US4524740A (en) 1985-06-25
WO1983000534A1 (en) 1983-02-17
JPS58501242A (ja) 1983-07-28
EP0085082A1 (de) 1983-08-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2951751C2 (de) Abgas-Rückführungs-Steuersystem für einen Dieselmotor
DE2002164B2 (de) Regeleinrichtung fuer die abgasrueckfuehrung bei kraftfahrzeug-brennkraftmaschinen zur verringerung von im abgas enthaltenen stickoxyden
DE3131553C2 (de) Verbindungseinrichtung zwischen einem Leistungssteuerglied einer Brennkraftmaschine, insbesondere für Kraftfahrzeuge, und einem Betätigungsglied
DE3400313C2 (de) Vorrichtung zur Rezirkulationsregelung der Auspuffgase eines Dieselmotors
DE2824472C3 (de) Verfahren und Anordnung zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit Fremdzündung
EP0020860A1 (de) Einrichtung zum Begrenzen der Fahrgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeuges
DE102016015244A1 (de) Motorsteuervorrichtung
DE3232962C2 (de)
DE102004005751B4 (de) Steuerung eines Verbrennungsmotors während der Änderung zweier Laufmodi mit unterschiedlichen Verdichtungsverhältnissen sowie Kraftstoff-Luftverhältnissen
DE2207594B2 (de)
DE3118853A1 (de) Kraftfahrzeug mit automatisierter kupplung
DE102009057549A1 (de) Verfahren zur Kühlung und/oder Schmierung wenigstens eines Kolbens und/oder der Zylinderlaufbahn einer Brennkraftmaschine
DE102019115761B3 (de) Verfahren zur Steuerung eines Verbrennungsmotors und Verbrennungsmotor
DE2750331A1 (de) Vorrichtung zum steuern der beschleunigung eines automobils
DE2518119C3 (de) Durch eine Einspritzbrennkraftmaschine angetriebenes Kraftfahrzeug mit einem Getriebe mit hydrodynamischer Strömungseinheit mit Überbrückungskupplung
DE2045874C3 (de) Brennkraftmaschine, deren Zylindern jeweils ein Brennraum und eine Vorkammer zugeordnet sind
DE102014117763A1 (de) Variables Einlassventil mit Feder
DE102018213237A1 (de) Sauganlage für eine Brennkraftmaschine
DE102011017181A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Stelleinrichtung zum variablen Einstellen eines Verdichtungsverhältnisses einer Verbrennungskraftmaschine
DD216509A1 (de) Einrichtung zur gaswegbegrenzung am fahrfusshebel von kraftfahrzeugen
DE4335804C2 (de) Vorrichtung zur unabhängigen Verstellung brennraumindividueller Drosselklappen
DE2649473A1 (de) Steuereinrichtung zur steuerung einer unterdruckbetaetigten vorrichtung zur schliessbegrenzung einer vergaserdrosselklappe
DE102016223060A1 (de) Nockenelement für eine Nockenwelle einer Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine, sowie Verstelleinrichtung für eine Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine
DE102011017185A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Stelleinrichtung einer Verbrennungskraftmaschine
DE102009027298B4 (de) Verfahren zur Steuerung des Leerlaufs einer Brennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: AUDI AG, 8070 INGOLSTADT, DE

8339 Ceased/non-payment of the annual fee