DE3130514C2 - - Google Patents

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Description

Die Erfindung betrifft eine hydraulische Ausrückeinheit für Kraftfahrzeugkupplungen oder dgl., bestehend aus ei­ nem um eine Antriebswelle od. dgl. angeordneten, axial auf ein Ausrücklager einwirkenden Ringzylinder, dessen eine Umfangswand als axial dehnbarer Metallfederbalg ausgeführt ist.
Eine hydraulische Ausrückeinheit dieser Art ist durch die DE-OS 20 15 410 bekannt. Der dort verwendete Ringzylinder mit einem Metallfederbalg dient dabei lediglich als Druck­ zylinder für das Ausrücklager und liegt an dessen Seiten­ fläche lose an. Das Ausrücklager muß deshalb mit einer ei­ genen Axialführung versehen sein. Bei der bekannten Aus­ führung sind daher viele Einzelteile nötig, was insgesamt eine aufwendige Lösung ergibt. Ein weiterer Nachteil be­ steht darin, daß die fertigungsbedingte Ungleichsachsig­ keit zwischen der Tellerfeder der Kupplung und der An­ triebswelle nur durch den Einsatz eines speziell ausge­ führten Ausrücklagers ausgeglichen werden kann.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine hydraulische Ausrück­ einheit der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, die aus wenigen Elementen besteht und die auch mit einem nor­ malen Ausrücklager eine Ungleichachsigkeit kompensiert.
Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß sowohl die innere als auch die äußere Umfangswand als Metallfederbalg aus­ geführt ist und daß das Ausrücklager mit den Metallfeder­ bälgen fest verbunden und durch diese axial und radial geführt angeordnet ist.
Dadurch können alle Einrichtungen für die axiale Führung des Ausrücklagers auf der Antriebswelle oder dgl. ent­ fallen. Der stillstehende Laufring des Ausrücklagers ist beispielsweise durch Schweißen oder durch einen entspre­ chenden Preßsitz mit den Metallfederbälgen verbunden. Da­ durch wird das Ausrücklager in einer konzentrischen Posi­ tion zum Ringzylinder und damit zur Antriebswelle gehalten. Wenn hydraulische Flüssigkeit unter Druck in den Raum des Ringzylinders strömt, dehnen sich die Metallfederbälge in axialer Richtung aus und das daran befestigte Ausrücklager wird gegen die Tellerfeder der Kupplung gedrückt. Dabei kann sich das Ausrücklager ohne zusätzliche radiale Bela­ stung nicht aus seiner konzentrischen Position bewegen, weil die Steifigkeit der Metallfederbälge dies nicht zuläßt. Bei starken radialen Kräften jedoch, wie sie bei Ungleichach­ sigkeit zwischen der Tellerfeder der Kupplung und der An­ triebswelle während des Betätigens der Kupplung auftreten, kann sich das Lager gegen die Federkraft der Tellerfedern radial aus seiner koaxialen Position bewegen. Weiterhin kann das axiale Federvermögen der Metallfederbälge auch Winkelfehler zwischen der Mittelpunktachse der Tellerfe­ der und der Antriebsachse ausgleichen. Dadurch kann die erfindungsgemäße Ausrückeinheit vorteilhafterweise so­ wohl den Achsversatz als auch Fluchtungsfehler der Teile zueinander ausgleichen. Durch die Rückstellkraft der Me­ tallfederbälge kann auf die sonst notwendigen zusätzlichen Federn verzichtet werden.
Bei einem weiteren Ausführungsbeispiel sind die beiden Metallfederbälge als eine Einheit mit U-förmigem Querschnitt ausgeführt.
Dadurch ist die koaxiale Position der Metallfederbälge zueinander schon während der Fertigung und damit durch die Genauigkeit der Werkzeuge festgelegt. Fehler, die sonst beim Zusammenbau entstehen, sind somit nicht mehr möglich. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß bei dieser Ausführung eine Seite des Ringzylinders nicht mehr abgedichtet werden muß.
Nach einem weiteren Merkmal ist mindestens eine Seitenwand des Ringzylinders als selbstabdichtender elastischer Anschlußring ausgeführt.
Die gesamte Seitenwand des Ringzylinders ist dabei bei­ spielsweise aus Kunststoff hergestellt. An dieser Sei­ tenwand sind axial vorstehende, in den Raum des Ringzy­ linders reichende und jeweils an den Metallfederbälgen elastisch anliegende Dichtungsringe angeformt. Bei Be­ tätigung der Kupplung und bei dadurch steigendem Druck preßt das Druckmedium die Dichtringe radial gegen die Metallfederbälge, wobei sich die Dichtwirkung mit stei­ gendem Druck automatisch erhöht.
Bei einem anderen Ausführungsbeispiel sind an den Anschluß­ ring angeformte Sitzflächen und Halteeinrichtungen für das Ausrücklager vorgesehen.
Dadurch kann das Ausrücklager ohne Schweißen oder dgl. mit dem Ringzylinder formschlüssig verbunden werden. Diese Lösung ist besonders preisgünstig, weil für den Zusammenbau keine speziellen Werkzeuge benötigt werden.
Wenn die beschriebenen Anschlußringe beispielsweise aus Kunststoff oder dgl. hergestellt werden, können die Kanäle in einem Arbeitsgang geformt werden. Weiter­ hin ist es möglich, Befestigungseinrichtungen für die gesamte Ausrückeinheit an die Anschlußringe anzuformen oder Sitzflächen vorzusehen, die den Maschinenteilen, an die die Ausrückeinheit montiert werden soll, ange­ paßt sind. Auf diese Weise kann die erfindungsgemäße Ausrückeinheit durch Austausch eines Bauteiles dem je­ weiligen Anwendungsfall entsprechend angepaßt werden.
Die Erfindung wird im folgenden anhand von in der Zeich­ nung dargestellten Beispielen beschrieben. Es zeigt
Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine hydraulische Aus­ rückeinheit für Kraftfahrzeug-Kupplungen mit U- förmigem Metallfederbalg und einem selbstabdich­ tenden Anschlußring und
Fig. 2 einen Längsschnitt durch eine hydraulische Ausrück­ einheit für Kraftfahrzeug-Kupplungen mit zwei ge­ trennten Metallfederbälgen und zwei selbstabdich­ tenden Anschlußringen.
Die in Fig. 1 dargestellte Ausrückeinheit weist im wesentlichen ein Ausrücklager 1 und einen Ringzylinder 2 auf. Der Ringzylinder 2 besteht aus einem U-förmig profilierten Metallfederbalg 3, der auf der einen Sei­ te geschlossen ist und auf der anderen Seite auf einen selbstabdichtenden Anschlußring 4 aufgepreßt ist. Der Anschlußring 4 trägt die gesamte Ausrückeinheit und weist eine ringförmige Sitzfläche 5 auf, über die er an einem nicht dargestellten Maschinenteil befestigt werden kann. Für die Zufuhr des Druckmediums und zur Entlüftung des Zylinderraumes 6 sind in den Anschluß­ ring 4 Kanäle 7 eingeformt. Auf der linken Seite des Metallfederbalges ist der Innenring 8 des Ausrücklagers 1 befestigt und liegt mit seiner Radialfläche an der geschlossenen seitlichen Zylinderwand 9 des Mantelfeder­ balgs 3 an. Beim Zusammenbau wird der Innenring 8 auf den Metallfederbalg 3 aufgeschnappt und hält sich mit seinem ringförmig umgebogenen und geringfügig in die erste Sicke des Metallfederbalges greifenden freien Ende 10. Das Ausrücklager 1 ist damit radial positio­ niert und bedarf keiner weiteren Führung.
Im Betrieb ist der ringförmige Zylinderraum 6 mit Druck­ medium gefüllt. Bei Betätigung der Kupplung strömt durch den Kanal 7 weiteres Druckmedium in den Zylinderraum 6, wodurch sich der Metallfederbalg 3 in axiale Richtung weitet, das daran befestigte Ausrücklager 1 nach links verschiebt und gegen die Hebel 11 einer Tellerfeder drückt, wobei die Kupplung ausgerückt wird. Bei Ungleich­ achsigkeit zwischen der Tellerfeder und der im Zentrum des Metallfederbalges 3 angeordneten Antriebswelle 12 od. dgl. kann sich das Ausrücklager 1 über den Metall­ federbalg 3 radial verschieben und dem Rotationszentrum der Tellerfeder der Kupplung selbsttätig anpassen. Der Be­ trag der möglichen Radialverschiebung des Ausrücklagers 1 kann durch die Wellenform des Metallfederbalges 3 be­ stimmt werden. Bei ansteigendem Druck im Zylinderraum 6 werden die ringförmigen Vorsprünge 13 des Anschluß­ ringes 4 radial gegen die freien Enden 14 des Metall­ federbalges 3 gepreßt, wodurch die Dichtwirkung auto­ matisch erhöht wird. Die ringförmigen Vorsprünge 13 des Anschlußringes 4 greifen mit ihren freien Enden 14 hinter den ersten innenliegenden Wellenabschnitt des Metallfederbalges 3 und bewirken dadurch eine axiale Sicherung. Beim Einrücken der Kupplung wird durch die Federwirkung des Metallfederbalges 3 das Ausrücklager 1 axial nach rechts verschoben und das Druckmedium aus dem Zylinderraum 6 verdrängt.
Die in Fig. 2 dargestellte Ausrückeinheit ist im Ge­ gensatz zu dem in Fig. 1 gezeigten Beispiel mit zwei konzentrisch angeordneten, im wesentlichen rohrförmi­ gen Metallfederbälgen 15 versehen. Ein zweiter Anschluß­ ring 16 verbindet das Ausrücklager 1 mit den Metallfe­ derbälgen 15. Eine Sitzfläche 17 und eine ringförmige Haltelippe 18 sind ein- bzw. angeformt. Die Abdich­ tung erfolgt in gleicher Weise wie schon für den rech­ ten Anschlußring 4 in Fig. 1 weiter oben beschrieben wurde. Auch die Funktionsweise ist mit dem ersten Bei­ spiel identisch.
Die dargestellten Ausführungen sind nur Beispiele. Ins­ besondere die Form der Metallfederbälge 3, 15 kann dem jeweiligen Anwendungsfall angepaßt werden. Auch die Be­ festigung am Ausrücklager 1 bzw. auf der Gegenseite kann auf verschiedene Weise erfolgen.

Claims (4)

1. Hydraulische Ausrückeinheit für Kraftfahrzeugkupp­ lungen oder dgl., bestehend aus einem um eine An­ triebswelle (12) od. dgl. angeordneten, axial auf ein Ausrücklager (1) einwirkenden Ringzylinder (2), dessen eine Umfangswand als axial dehnbarer Metall­ federbalg (3, 5) ausgeführt ist, dadurch gekenn­ zeichnet, daß sowohl die innere als auch die äu­ ßere Umfangswand als Metallfederbalg ausgebildet ist und daß das Ausrücklager (1) mit den Metall­ federbälgen (3, 15) fest verbunden und durch diese axial und radial geführt angeordnet ist.
2. Hydraulische Ausrückeinheit nach Anspruch 1, da­ durch gekennzeichnet, daß die beiden Metallfeder­ bälge als eine Einheit mit U-förmigem Querschnitt (3) ausgeführt sind.
3. Hydraulische Ausrückeinheit nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine Seiten­ wand des Ringzylinders (2) als selbstabdichtender, elastischer Anschlußring (4, 16) ausgeführt ist.
4. Hydraulische Ausrückeinheit nach Anspruch 3, da­ durch gekennzeichnet, daß am Anschlußring (16) an­ geformte Sitzflächen und Halteeinrichtungen für das Ausrücklager (1) vorgesehen sind.
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