DE3130514C2 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine hydraulische Ausrückeinheit
für Kraftfahrzeugkupplungen oder dgl., bestehend aus ei
nem um eine Antriebswelle od. dgl. angeordneten, axial
auf ein Ausrücklager einwirkenden Ringzylinder, dessen
eine Umfangswand als axial dehnbarer Metallfederbalg
ausgeführt ist.
Eine hydraulische Ausrückeinheit dieser Art ist durch die
DE-OS 20 15 410 bekannt. Der dort verwendete Ringzylinder
mit einem Metallfederbalg dient dabei lediglich als Druck
zylinder für das Ausrücklager und liegt an dessen Seiten
fläche lose an. Das Ausrücklager muß deshalb mit einer ei
genen Axialführung versehen sein. Bei der bekannten Aus
führung sind daher viele Einzelteile nötig, was insgesamt
eine aufwendige Lösung ergibt. Ein weiterer Nachteil be
steht darin, daß die fertigungsbedingte Ungleichsachsig
keit zwischen der Tellerfeder der Kupplung und der An
triebswelle nur durch den Einsatz eines speziell ausge
führten Ausrücklagers ausgeglichen werden kann.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine hydraulische Ausrück
einheit der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, die
aus wenigen Elementen besteht und die auch mit einem nor
malen Ausrücklager eine Ungleichachsigkeit kompensiert.
Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß sowohl die innere
als auch die äußere Umfangswand als Metallfederbalg aus
geführt ist und daß das Ausrücklager mit den Metallfeder
bälgen fest verbunden und durch diese axial und radial
geführt angeordnet ist.
Dadurch können alle Einrichtungen für die axiale Führung
des Ausrücklagers auf der Antriebswelle oder dgl. ent
fallen. Der stillstehende Laufring des Ausrücklagers ist
beispielsweise durch Schweißen oder durch einen entspre
chenden Preßsitz mit den Metallfederbälgen verbunden. Da
durch wird das Ausrücklager in einer konzentrischen Posi
tion zum Ringzylinder und damit zur Antriebswelle gehalten.
Wenn hydraulische Flüssigkeit unter Druck in den Raum des
Ringzylinders strömt, dehnen sich die Metallfederbälge in
axialer Richtung aus und das daran befestigte Ausrücklager
wird gegen die Tellerfeder der Kupplung gedrückt. Dabei
kann sich das Ausrücklager ohne zusätzliche radiale Bela
stung nicht aus seiner konzentrischen Position bewegen, weil die
Steifigkeit der Metallfederbälge dies nicht zuläßt. Bei
starken radialen Kräften jedoch, wie sie bei Ungleichach
sigkeit zwischen der Tellerfeder der Kupplung und der An
triebswelle während des Betätigens der Kupplung auftreten,
kann sich das Lager gegen die Federkraft der Tellerfedern
radial aus seiner koaxialen Position bewegen. Weiterhin
kann das axiale Federvermögen der Metallfederbälge auch
Winkelfehler zwischen der Mittelpunktachse der Tellerfe
der und der Antriebsachse ausgleichen. Dadurch kann die
erfindungsgemäße Ausrückeinheit vorteilhafterweise so
wohl den Achsversatz als auch Fluchtungsfehler der Teile
zueinander ausgleichen. Durch die Rückstellkraft der Me
tallfederbälge kann auf die sonst notwendigen zusätzlichen
Federn verzichtet werden.
Bei einem weiteren Ausführungsbeispiel
sind die beiden Metallfederbälge als eine Einheit mit
U-förmigem Querschnitt ausgeführt.
Dadurch ist die koaxiale Position der Metallfederbälge
zueinander schon während der Fertigung und damit durch
die Genauigkeit der Werkzeuge festgelegt. Fehler, die
sonst beim Zusammenbau entstehen, sind somit nicht mehr
möglich. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß bei
dieser Ausführung eine Seite des Ringzylinders nicht
mehr abgedichtet werden muß.
Nach einem weiteren Merkmal ist mindestens
eine Seitenwand des Ringzylinders als selbstabdichtender
elastischer Anschlußring ausgeführt.
Die gesamte Seitenwand des Ringzylinders ist dabei bei
spielsweise aus Kunststoff hergestellt. An dieser Sei
tenwand sind axial vorstehende, in den Raum des Ringzy
linders reichende und jeweils an den Metallfederbälgen
elastisch anliegende Dichtungsringe angeformt. Bei Be
tätigung der Kupplung und bei dadurch steigendem Druck
preßt das Druckmedium die Dichtringe radial gegen die
Metallfederbälge, wobei sich die Dichtwirkung mit stei
gendem Druck automatisch erhöht.
Bei einem anderen Ausführungsbeispiel sind an den Anschluß
ring angeformte Sitzflächen und Halteeinrichtungen für das
Ausrücklager vorgesehen.
Dadurch kann das Ausrücklager ohne Schweißen oder dgl.
mit dem Ringzylinder formschlüssig verbunden werden.
Diese Lösung ist besonders preisgünstig, weil für den
Zusammenbau keine speziellen Werkzeuge benötigt werden.
Wenn die beschriebenen Anschlußringe beispielsweise
aus Kunststoff oder dgl. hergestellt werden, können
die Kanäle in einem Arbeitsgang geformt werden. Weiter
hin ist es möglich, Befestigungseinrichtungen für die
gesamte Ausrückeinheit an die Anschlußringe anzuformen
oder Sitzflächen vorzusehen, die den Maschinenteilen,
an die die Ausrückeinheit montiert werden soll, ange
paßt sind. Auf diese Weise kann die erfindungsgemäße
Ausrückeinheit durch Austausch eines Bauteiles dem je
weiligen Anwendungsfall entsprechend angepaßt werden.
Die Erfindung wird im folgenden anhand von in der Zeich
nung dargestellten Beispielen beschrieben.
Es zeigt
Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine hydraulische Aus
rückeinheit für Kraftfahrzeug-Kupplungen mit U-
förmigem Metallfederbalg und einem selbstabdich
tenden Anschlußring und
Fig. 2 einen Längsschnitt durch eine hydraulische Ausrück
einheit für Kraftfahrzeug-Kupplungen mit zwei ge
trennten Metallfederbälgen und zwei selbstabdich
tenden Anschlußringen.
Die in Fig. 1 dargestellte Ausrückeinheit weist im
wesentlichen ein Ausrücklager 1 und einen Ringzylinder
2 auf. Der Ringzylinder 2 besteht aus einem U-förmig
profilierten Metallfederbalg 3, der auf der einen Sei
te geschlossen ist und auf der anderen Seite auf einen
selbstabdichtenden Anschlußring 4 aufgepreßt ist. Der
Anschlußring 4 trägt die gesamte Ausrückeinheit und
weist eine ringförmige Sitzfläche 5 auf, über die er
an einem nicht dargestellten Maschinenteil befestigt
werden kann. Für die Zufuhr des Druckmediums und zur
Entlüftung des Zylinderraumes 6 sind in den Anschluß
ring 4 Kanäle 7 eingeformt. Auf der linken Seite des
Metallfederbalges ist der Innenring 8 des Ausrücklagers
1 befestigt und liegt mit seiner Radialfläche an der
geschlossenen seitlichen Zylinderwand 9 des Mantelfeder
balgs 3 an. Beim Zusammenbau wird der Innenring 8 auf
den Metallfederbalg 3 aufgeschnappt und hält sich mit
seinem ringförmig umgebogenen und geringfügig in die
erste Sicke des Metallfederbalges greifenden freien
Ende 10. Das Ausrücklager 1 ist damit radial positio
niert und bedarf keiner weiteren Führung.
Im Betrieb ist der ringförmige Zylinderraum 6 mit Druck
medium gefüllt. Bei Betätigung der Kupplung strömt durch
den Kanal 7 weiteres Druckmedium in den Zylinderraum 6,
wodurch sich der Metallfederbalg 3 in axiale Richtung
weitet, das daran befestigte Ausrücklager 1 nach links
verschiebt und gegen die Hebel 11 einer Tellerfeder
drückt, wobei die Kupplung ausgerückt wird. Bei Ungleich
achsigkeit zwischen der Tellerfeder und der im Zentrum
des Metallfederbalges 3 angeordneten Antriebswelle 12
od. dgl. kann sich das Ausrücklager 1 über den Metall
federbalg 3 radial verschieben und dem Rotationszentrum
der Tellerfeder der Kupplung selbsttätig anpassen. Der Be
trag der möglichen Radialverschiebung des Ausrücklagers
1 kann durch die Wellenform des Metallfederbalges 3 be
stimmt werden. Bei ansteigendem Druck im Zylinderraum
6 werden die ringförmigen Vorsprünge 13 des Anschluß
ringes 4 radial gegen die freien Enden 14 des Metall
federbalges 3 gepreßt, wodurch die Dichtwirkung auto
matisch erhöht wird. Die ringförmigen Vorsprünge 13
des Anschlußringes 4 greifen mit ihren freien Enden
14 hinter den ersten innenliegenden Wellenabschnitt
des Metallfederbalges 3 und bewirken dadurch eine
axiale Sicherung. Beim Einrücken der Kupplung wird
durch die Federwirkung des Metallfederbalges 3 das
Ausrücklager 1 axial nach rechts verschoben und das
Druckmedium aus dem Zylinderraum 6 verdrängt.
Die in Fig. 2 dargestellte Ausrückeinheit ist im Ge
gensatz zu dem in Fig. 1 gezeigten Beispiel mit zwei
konzentrisch angeordneten, im wesentlichen rohrförmi
gen Metallfederbälgen 15 versehen. Ein zweiter Anschluß
ring 16 verbindet das Ausrücklager 1 mit den Metallfe
derbälgen 15. Eine Sitzfläche 17 und eine ringförmige
Haltelippe 18 sind ein- bzw. angeformt. Die Abdich
tung erfolgt in gleicher Weise wie schon für den rech
ten Anschlußring 4 in Fig. 1 weiter oben beschrieben
wurde. Auch die Funktionsweise ist mit dem ersten Bei
spiel identisch.
Die dargestellten Ausführungen sind nur Beispiele. Ins
besondere die Form der Metallfederbälge 3, 15 kann dem
jeweiligen Anwendungsfall angepaßt werden. Auch die Be
festigung am Ausrücklager 1 bzw. auf der Gegenseite
kann auf verschiedene Weise erfolgen.
Claims (4)
1. Hydraulische Ausrückeinheit für Kraftfahrzeugkupp
lungen oder dgl., bestehend aus einem um eine An
triebswelle (12) od. dgl. angeordneten, axial auf
ein Ausrücklager (1) einwirkenden Ringzylinder (2),
dessen eine Umfangswand als axial dehnbarer Metall
federbalg (3, 5) ausgeführt ist, dadurch gekenn
zeichnet, daß sowohl die innere als auch die äu
ßere Umfangswand als Metallfederbalg ausgebildet
ist und daß das Ausrücklager (1) mit den Metall
federbälgen (3, 15) fest verbunden und durch diese
axial und radial geführt angeordnet ist.
2. Hydraulische Ausrückeinheit nach Anspruch 1, da
durch gekennzeichnet, daß die beiden Metallfeder
bälge als eine Einheit mit U-förmigem Querschnitt
(3) ausgeführt sind.
3. Hydraulische Ausrückeinheit nach den Ansprüchen 1
oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine Seiten
wand des Ringzylinders (2) als selbstabdichtender,
elastischer Anschlußring (4, 16) ausgeführt ist.
4. Hydraulische Ausrückeinheit nach Anspruch 3, da
durch gekennzeichnet, daß am Anschlußring (16) an
geformte Sitzflächen und Halteeinrichtungen für das
Ausrücklager (1) vorgesehen sind.
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8127 | New person/name/address of the applicant |
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
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