DE312485C - - Google Patents
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- DE312485C DE312485C DENDAT312485D DE312485DA DE312485C DE 312485 C DE312485 C DE 312485C DE NDAT312485 D DENDAT312485 D DE NDAT312485D DE 312485D A DE312485D A DE 312485DA DE 312485 C DE312485 C DE 312485C
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- 210000001503 Joints Anatomy 0.000 description 3
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
- B63C7/00—Salvaging of disabled, stranded, or sunken vessels; Salvaging of vessel parts or furnishings, e.g. of safes; Salvaging of other underwater objects
- B63C7/02—Salvaging of disabled, stranded, or sunken vessels; Salvaging of vessel parts or furnishings, e.g. of safes; Salvaging of other underwater objects in which the lifting is done by hauling
- B63C7/04—Salvaging of disabled, stranded, or sunken vessels; Salvaging of vessel parts or furnishings, e.g. of safes; Salvaging of other underwater objects in which the lifting is done by hauling using pontoons or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Description
AUSGEGEBEN
AM 26. IMAI 1919
Die Erfindung bezieht sich auf eine schwimmende Hebevorrichtung für gesunkene Schiffe,
insbesondere U-Boote, bei welcher ein brückenartiges Bockgerüst von zwei Schiffen getragen
wird. Bei den bekannten Vorrichtungen dieser Art wurde erstrebt, die Füße des Bockgerüstes
derart auf den Schiffsböden zu lagern, daß die Stützen des Gerüstes möglichst wenig von
den durch Seegang hervorgerufenen Eigenbe-
ίο wegungen der Schiffe beeinflußt werden. Zu
diesem Zweck wurde das Bockgerüst auf längsschiff gerichteten Bolzen gelagert, um
welche die Schiffe bei Seegang seitwärts schwingen können. Trotz dieser Anordnung
kann die bekannte Vorrichtung bei Seegang nicht verwendet werden. Die Schiffe schwingen
nämlich bei Seegang nicht allein seitwärts, sondern bewegen sich auch in ihrer Längsebene
schwingend auf und ab. Diese Bewegung der beiden Schiffe erfolgt nicht gleichzeitig.
Vielmehr kommt es vor, daß sich die Spitze des einen Schiffes hebt, während die Spitze des anderen Schiffes sich senkt, oder
umgekehrt. In solchen Fällen treten sehr starke Biegungen und Verdrehungen in dem
Bockgerüst auf, das dadurch übermäßig beansprucht wird.
Die Erfindung bezweckt, diese Nachteile zu beseitigen und besteht darin, daß das eine
Schiff mit einer Stütze des Bockgerüstes durch ein am Fuß der Stütze angeordnetes Kreuzoder
Kardangelenk verbunden ist, während der Fuß der zweiten Stütze des Bockgerüstes auf
dem anderen Schiff in an sich bekannter Weise um eine längsschiff gerichtete Achse drehbar
gelagert ist, so daß das erste Schiff um zwei senkrecht zueinander gerichtete Achsen unabhängig
von der Stütze des Bockgerüstes schwingen kann.
Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht,
und zwar stellen dar:
Fig. ι eine Seitenansicht und
Fig. 2 einen Querschnitt der Hebevorrichtung.
Auf den Schiffen 1 und 2 ist das brückenartig ausgebildete Bockgerüst 3, das die
Windevorrichtung trägt, in Gelenken 4 gelagert, deren Achsen sich parallel zu der Längsrichtung
der Schiffe erstrecken. In dem Schiff ι ist ein drittes Gelenk 5 zwischen das
Gelenk 4 und den Fuß einer Stütze des Bockgerüstes eingeschaltet. Die Achse des Gelenks
5 ist senkrecht zu den Achsen der Gelenke 4 gerichtet. Das Gelenk 5 bildet mit dem unter ihm angeordneten Gelenk 4 ein
Kreuz- oder Kardangelenk.
An den Stützen des Bockgerüstes greifen Ölbremsen 6 und 7 an. Die Ölbremsen 6 sind
in einer zu den Längsachsen der Schiffe senkrecht gerichteten Ebene angeordnet, während
die Ölbremse 7 in der Längsachse des Schiffes ι angebracht ist.
Die Wirkungsweise der Hebevorrichtung ist folgende:
Durch die Verwendung von drei Gelenken nach der Erfindung wird erreicht, daß sich die
Schiffe unabhängig voneinander sowohl in der Längsrichtung als auch in der Querrichtung
frei bewegen können, so daß das Hebeschiff auch bei schwerem Wetter ausfahren und seine
Aufgabe erfüllen kann, wie es z.B. beiU-Boot-Unfällen notwendig ist.
Die Ölbremsen dienen zur Minderung der
Claims (1)
- Relativbewegung zwischen dem Bockgerüst l Schiff (i) mit einer Stütze des Bockge- und den Schiffen und stellen zugleich eine ! . rüstes durch ein am Fuße der Stütze angekraftschlüssige Verbindung zwischen diesen ;. ;. ordnetes Kreuzgelenk (4, 5) verbunden ist, Teilen dar. . r während der Fuß der zweiten Stütze desBockgerüstes auf dem anderen Schiff (2)Patent-Anspruch: ■ ! in an sich bekannter Weise um eine längs-',schiff gerichtete Achse drehbar gelagert ist,Auf zwei Schiffe sich stützendes Bock- ' so daß das erste Schiff (1) unabhängig von gerüst zum Heben untergegangener Schiffe, ! der Stütze um zwei senkrecht zueinander dadurch gekennzeichnet, daß das eine i gerichtete Achsen schwingen kann.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.BERLIN. GEDRUCKT IN DER REICHSDRUCICEREI. . .
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE312485C true DE312485C (de) |
Family
ID=565411
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DENDAT312485D Active DE312485C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE312485C (de) |
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0
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