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Isolierstoß
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Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Ausbildung eines
Isolierstoßes zwischen zwei vorzugsweise endmontierten Schienenenden sowie eine
Ausgestaltung von diesem.
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Ein Isolierstoß zwischen Abschnitten eines Schienenstranges von Eisenbahngleisen
ist stets dann erforderlich, wenn Schienen- bzw. Gleisabschnitte zum Beispiel in
einen elektrischen Signalstromkreis einbezogen werden sollen und demzufolge vom
übrigen Gleiswerk isoliert sein müssen. Es sind Isolierstöße bekannt, bei denen
die aneinandergrenzenden Schienenenden senkrecht zu ihrer Längsrichtung stumpf enden,
um diese unter Einfügung einer mehrere Milimeter starken zum Beispiel aus Kunststoff
bestehenden Zwischenlage mit einem dem Schienenprofil entsprechenden Umriß zu verlaschen,
wobei selbstverständlich zur elektrischen Isolation der aneinandergrenzenden Schienenabschnitte
die Verbindungslaschen und -schrauben der beiden Schienenabschnitte von einem entsprechenden
Isoliermaterial umgeben
sein müssen. Stumpf ausgebildete Isolierstöße
stellen jedoch Schlagstellen im Gleis dar, die den Fahrkomfort beeinträchtigen,
zumal sie im Laufe der Zeit immer mehr ausgeschlagen werden.
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Um diese Nachteile zu umgehen, wurden die Isolierstöße als Schrägstöße
ausgebildet, wodurch der Fahrkomfort verbessert und das Ausschlagen weitgehend vermieden
werden konnte. Als Schrägstöße ausgebildete Isolierstöße zeigen jedoch den Nachteil,
daß sie eine unerwünschte Länge im Schwellenbereich einnehmen und die im Gleis auftretenden
Längskräfte zu Querbeanspruchungen der Laschenschrauben führen.
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Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren zur Ausbildung
eines Isolierstoßes zur Verfügung zu stellen, welcher insbesondere bei endmontierten
Schienen einsetzbar ist, ohne daß ein Ausschlagen der Schienen im Stoßbereich und
eine Verminderung des Fahrkomforts erfolgt, wobei gleichzeitig eine Querbeanspruchung
der Laschenschrauben unterbunden wird.
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Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren zur Ausbildung
des Isolierstoßes zwischen zwei vorzugsweise enden montierten Schienenenden gelöst,
daß sich dadurch auszeichnet, daß im Schienensteg eine durchgehende Ausnehmung angebracht
wird, von der ausgehend die Schiene in Richtung des Kopfes unter einem zur Schienenlängsrichtung
verlaufenden
von 900 abweichenden Winkel und in Richtung des Schienenfußes
senkrecht oder nahezu senkrecht zur Schienenlängsrichtung durchtrennt wird, um anschließend
in die aneinandergrenzenden durch den Schnitt jedoch zueinander beabstandeten Schienenenden
eine aus zwei Teilen (einem oberen und einem unteren) zusammenzusetzenden Isolierzwischenlage
einzubringen. Dabei kann selbstverständlich in Ausgestaltung der Erfindung die Schiene
von der Lauffläche ausgehend bis zur Ausnehmung unter einem zur Schienenlängsrichtung
verlaufenden Winkel durchschnitten werden, um anschließend die Schiene bis zum Fuß
durchgehend senkrecht oder nahezu senkrecht zur Schienenlängsachse durchzutrennen.
Durch das erfindungsgemäße Verfahren wird nicht nur die Möglichkeit eröffnet, nachträglich
in einem bereits montierten Gleis ein Isolierstoß anzuordnen, sondern gleichzeitig
wird der Vorteil erzielt, daß ein Ausschlagen der Schiene im Bereich des Stoßes
ohne Verminderung des Fahrkomforts vermieden wird, wobei eine zusätzliche Belastung
der Laschenschrauben aufgrund im Gleis auftretender Längskräfte ausgeschlossen ist.
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Es kommt also für die Fahrflächen am Kopf der Schienen der Vorteil
eines Schrägstoßes zur Entfaltung, während die Fußflächen in bewährter Weise auf
den Schwellen aufliegen und durch die senkrecht zur Längsrichtung liegenden Flächen
im Schienenfußbereich können keine Querkräfte auftreten.
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Ein Isolierstoß für Eisenbahngleise mit aneinandergrenzenden, mittels
einer Zwischenlage voneinander zu isolierenden Schienenenden zeichnet sich erfindungsgemäßen
dadurch aus, daß die Normalen der Stirnfläche der Schienenenden im Bereich des Schienenkopfes
zur Schienenlängsrichtung einen Winkel 4( 1 und im Bereich des Schienenfußes zur
Schienenlängsrichtung einen Winkel 0( 2 beschreiben. Dabei beläuft sich der Winkel
0< 2 zur Erzielung eines Stumpfstoßes im Schienenfußbereich auf 900 oder nahezu
900 und der Winkel t 1 im Kopfbereich vorzugsweise auf zwischen 30 und 600, um einen
Schrägstoß hervorzurufen.
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In weiterer Aufgestaltung der Erfindung wird der Übergangsbereich
zwischen den unterschiedliche Normalenrichtungen aufweisenden Stirnflächen eine
im Schienenstück angeordnete vorzugsweise kreisförmige Ausnehmung gebildet. Die
für den Isolierstoß erforderliche Zwischenlage ist nach einem weiteren erfindungsgemäßen
Vorschlag dadurch gekennzeichnet, daß sie aus zwei Teilen zusammensetzbar ist, die
im Bereich der Ausnehmung überlappend und diese ausfüllend angeordnet sind. Dabei
sollte ein (der obere) Teil der Isolierung zwischen den den Schrägstoß bildenden
im Kopfbereich aneinandergrenzenden Schienenenden und der andere (untere) Teil der
Isolierung zwischen den Stumpfstoß bildenden im Fußbereich aneinandergrenzenden
Schienenenden dienen.
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Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung sind den
als Anlage beigefügten, ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel verdeutlichenden Figuren
zu entnehmen.
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Es zeigen: Fig. 1 ein Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Isolierstoßes
im Grundriß, Fig. 2 das der Fig. 1 zu entnehmende linke Schienenende in Seitenansicht,
Fig. 3 das der Fig. 1 zu entnehmende rechte Schienenende in Seitenansicht, Fig.
4 eine erfindungsgemäß ausgebildete Zwischenlage in Seitenansicht, Fig. 5 die der
Fig. 4 zu entnehmende Zwischenlage in Draufsicht, Fig. 6 und 7 eine vergrößerte
Darstellung die die Zwischenlage nach Fig. 4 bzw. 5 bildenden zusammensetzbaren
Teile, und Fig. 8 und 9 Draufsichten der Zwischenlagenteile nach Fig.
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6 und Fig. 7.
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In Fig. 1 ist ein zwischen Schienenenden 1 und 2 ausgebildeter Isolierstoß
im Grundriß dargestellt. Um die Schienenenden 1 und 2 voneinander elektrisch zu
isolieren, ist eine aus den Teilen 3 und 4 zusammenzusetzende isolierende Zwischenlage
eingelegt. Diese ist vorzugsweise mehrere Millimeter stark und kann aus Kunststoff
oder anderen Isoliermaterialien bestehen.
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In Fig. 2 und 3 sind die aneinandergrenzenden Schienenenden 1 und
2 in Seitenansicht dargestellt. Jedes Schienenende besteht aus einem Schienenkopf,
Schienensteg und Schienenfuß. Ferner sind im Bereich des Schienenstegs nicht näher
bezeichnete Ausnehmungen vorgesehen, in die Laschen 5 verbindende Laschenschrauben
6 einbringbar sind. Diese zuvor erwähnten Elementen wurden weitgehend nicht mit
einem Bezugszeichen in der Figurendarstellung versehen, um die Übersichtlichkeit
nicht zu stören.
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Wie den Seitenansichten der Schienenenden 1 und 2 zu entnehmen sind,
weisen diese Stirnflächen la bzw. 2a und lb bzw. 2b auf, deren Normalen zueinander
unter einem Winkel verlaufen. So sind die Normalen der Stirnflächen la bzw. 2a im
Kopfbereich der Schienen unter einem vorzugsweise zwischen 300 und 600 zur Schienenlängsrichtung
verlaufenden Winkel angeordnet, wohingegen die Normalen der Stirnflächen lb und
2b im Fußbereich mit der Schienenlängsrichtung zusammenfallen. Durch diese Ausrichtung
der Stirnflächen in
Bezug auf die Schienenlängsrichtung wird der
Vorteil erzielt, daß im Schienenkopf ein SchrägstoB und im Schienenfuß ein. Stumpfstoß
zur Verfügung gestellt wird. Der Übergangsbereich zwischen den beiden Stößen im
Stegbereich wird durch eine Ausnehmung lc bzw. 2c gebildet, die sich vorzugsweise
zu einer durchgehenden Bohrung zusammensetzen.
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Zwischen die Stirnflächen la und 2a bzw. lb und 2b wird nun eine sich
aus den Teilen 3 und 4 zusammensetzende isolierende Zwischenlage eingebracht, deren
Teilfächen den Stirnflächen angepaßt und entsprechend profiliert sind. So stellt
erkennbar nach Fig. 4 eine Projektion der Zwischenlage in die Stegebene ein T-förmiges
Element dar, wohingegen eine Projektion in Schienenlängsrichtung eine Form der Zwischenlage
erzeugt, die dem Profil der aneinandergrenzenden Schienen entspricht. In Aufsicht
stellt sich die Zwischenlage als x-förmiges Element dar (Fig. 5), wobei der Schnittpunkt
der Schenkel eine Verstärkung aufweist, die durch eine Verdickung 3a und 4a gebildet
wird und im Bereich der Ausnehmung lc bzw. 2c im montierten Zustand vorliegt. Die
Verdickung 3a bzw. 4a stellt demzufolge den die Ausnehmung im Stegbereich auszufüllenden
Übergangsbereich zwischen den Teilen 3 und 4 dar. Dabei ist zum Beispiel die Verdickung
3a mit einem Profil versehen, dessen Gegenprofil die Verdickung 4a bildet. Mit anderen
Worten stellt zum Beispiel die Verdickung 3a eine Positivform dar', deren entsprechende
Negativform die Verdickung 4a bildet und umgekehrt. Die Verdickungen 3a und 4a zusammengenommen
füllen vollständig die im Stegbereich vorhandene
Ausnehmung beispielsweise
in Form einer Bohrung (lc, 2c) aus. Die zusammensetzbaren Teile 3 und 4 der Zwischenlage
ist den Fig. 6 bis 9 in Seiten- und Aufsicht zu entnehmen.
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Diese Figurendarstellungen sind so eindeutig, daß es einer weiteren
Beschreibung nicht bedarf. Vielmehr läßt sich die erfindungsgemäße Zwischenlage
für einen Durchschnittsfachmann ohne notwendige Erläuterungen erkennen und demzufolge
aufgrund der zeichnerischen Darstellung nacharbeiten.
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Um einen erfindungsgemäßen Isolierstoß in ein bereits endmontiertes
Gleis einbringen zu können, wird im Stegbereich zunächst die Ausnehmung lc, 2c ausgebildet,
um von dieser ausgehend die Schiene in Kopfrichtung unter einem von 900 abweichenden
Winkel zur Schienenlängsrichtung und in Richtung zum Fuß unter einem unter 900 oder
nahezu 900 verlaufenden Winkel zur Schienenlängsrichtung zu durchtrennen.
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Dabel sind die Schnittbreiten so groß gewählt, daß ohne Schwierigkeiten
die aus zwei Teilen zusammensetzbare Zwischenlage eingebracht und zum Beispiel zusammengeklebt
oder verschweißt werden kann. Anschließend erfolgt eine Verlaschung mittels nicht
näher dargestellter Laschen 5 und Laschenschrauben 6, die selbstverständlich von
den Schienen elektrisch isoliert sein müssen.
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