DE3102844A1

DE3102844A1 - "notsitzanordnung fuer ein fahrzeug"

Info

Publication number: DE3102844A1
Application number: DE19813102844
Authority: DE
Inventors: Richard 3300 Braunschweig Haar
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1981-01-29
Filing date: 1981-01-29
Publication date: 1982-08-19

Description

Notsitzanordnung für ein Fahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Notsitzanordnung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Ein wesentlicher Vorteil einer derartigen Notsitzanordnung, wie sie aus der GB7PS 471 000 bekannt ist, besteht darin, daß die Rückenlehne in ihrer Ruhelage, in der sie horizontal verläuft, einen Bestandteil des Fahrzeugbodens bildet, der in einer Ebene mit den übrigen Bereichen des Fahrzeugbodens verläuft. Bei Nichtgebrauch beeinträchtigt eine derartige Notsitzanordnung daher die Platz- bzw. Raumverhältnisse in einem Fahrzeug in keiner Weise, so daß der durch die umgelegte Rückensitzlehne gebildete Bereich des Fahrzeugbodens zum Abstellen von Gepäck oder dergleichen verwendet werden kann. Demgemäß ist der Anwendungsbereich einer derartigen Notsitzanordnung auch groß: Außer im Fahrgastraum eines Pkw kann man eine solche Notsitzanordnung auch auf der Ladefläche eines Transportfahrzeugs vorsehen.
Bei der aus der zitierten britischen Patentschrift bekannten Notsitzanordnung ist bei in Betriebsstellung gechwenkter Rückenlehne der Sitz allein an dieser abgestützt, und zur Arretierung von Rückenlehne und Sitz dienen Knickstreben, die am Fahrzeugboden und an der Rückenlehne angelenkt sind und seitlich des Sitzes und des darauf sitzenden Fahrzeuginsassen verlaufen. Derartige seitliche Knickstützen beeinträchtigen aber den Sitzkomfort insbesondere für breitere Fahrzeuginsassen und sind der Gefahr einer unabsichtlichen Betätigung im Sinne eines Zusammenklappens ausgesetzt, wodurch unter dem Gewicht des Fahrzeuginsassen, das bei dem nicht abgestützten Sitz ein relativ großes Moment auf den Notsitz ausübt, die Bestandteile des Notsitzes in unerwünschter Weise zum Schwenken in Richtung auf ihre Ruhelage freigegeben werden.
Bei-der aus der deutschen Patentanmeldung p 40348 D, 63c, 46, bekannten Notsitzkonstruktion ist der Sitz im Bereich seines der aufgerichteten Rückenlehne benachbarten Endes schwenkbar nicht an dieser, sondern am Fahrzeugboden angelenkt, und mit der Rückenlehne ist ein unter den Sitz greifendes Gestange verbunden, das beim Aufrichten der Rückenlehne den Sitz aus seiner versenkten Position in eine Betriebsstellung hochschwenkt. Auch diese Konstruktion bietet zwar den Vorteil, daß die in ihrer Ruhelage befindliche Rückenlehne einen Bestandteil der Ladefläche bildet, also mit den übrigen Bereichen des Fahrzeugbodens fluchtet, aber es fehlt eine Arretierung der Bestandteile des Notsitzes in ihrer Betriebsstellung, wie sie bereits zur Aufnahme von Beschleunigungskräften erforderlich ist. Darüber hinaus muß das Gestänge so robust aufgebaut sein, daß es das Gewicht des Fahrzeuginsassen aufnehmen kann, und damit die Schwenkbewegungen der Rückenlehne leicht von Hand durchgeführt werden können, müssen relativ enge Toleranzen eingehalten werden.
Der Erfindung liegt demgemäß die Aufgabe zugrunde, eine Notsitzanordnung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1 zu schaffen, die mit einer robusten, toleranzunempfindlichen und keinen Platz oberhalb der Ebene des Sitzes beanspruchenden Arretierung ausgerüstet ist.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1.
In vorteilhafter Weise sind bei der Erfindung also seitliche Knickstreben oder dergleichen vermieden, und da für den Sitz in seiner Betriebsstellung eine fahrzeugfeste Auflage vorgesehen ist, auf die der Sitz bei der Bewegung der Rückenlehne in ihre Betriebsstellung sowohl gehoben als auch gezogen wird, ergeben sich keine kritischen Beanspruchungen von irgendwelchen Bestandteilen der Notsitzanordnung durch das vom Gewicht des Fahrzeuginsassen hervorgerufene Moment. Grundsätzlich ist es möglich, die Bildung eines derartigen Moments zu verhindern.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Im folgenden werden zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung erläutert. In dieser zeigen die Fig. 1, 2 u. 3 sowie 4, 5 u. 6 die beiden Ausführungsbeispiele in einer Seitenansicht bei in Betriebsstellung befindlicher Notsitzanordnung bzw. bei in Ruhelage befindlicher Notsitzanordnung sowie in perspektivischer Darstellung.
Betrachtet man zunächst Fig. 1, so ist von dem Fahrzeug -hier einem Pkw- nur die Kontur 1 sowie der Fahrzeugboden 2 angedeutet. Ein Vorteil der Erfindung besteht gerade darin, daß ihre Anwendung nicht an eine bestimmte Fahrzeugkonstruktion gebunden ist, so daß sich weitere Ausführungen über den Aufbau des Fahrzeugs erübrigen.
In diesem Ausführungsbeispiel bildet die Notsitzanordnung 3 einen der hinteren Sitze eines Pkw mit dem Vordersitz 4, wobei die Notsitzanordnung zwecks Vergrößerung der den Fahrzeugboden 2 enthaltenden Ladefläche in ihre noch anhand Fig. 2 im einzelnen zu erläuternde Ruhelage nach vorn klappbar ist.
Die wesentlichen Bestandteile der Notsitzanordnung 3 sind die Rückenlehne 5 und der Sitz 6, von denen die Rückenlehne 5 bei 7 schwenkbar am Fahrzeug im Bereich des Fahrzeugbodens 2 angelenkt ist, während der Sitz 6 an seinem Sitzrahmen 6' nach oben weisende Streben 8 und 9 aufweist, deren obere Enden bei 10 und 11 unter Bildung einer gemeinsamen, horizontalen Schwenkachse an der Rückenlehne 5 angelenkt sind.
Betrachtet man zunächst weiter die Lage der Bestandteile 5 und 6 der Notsitzanordnung in Fig. 1, so stützt sich der Sitz 6 -unter Vermeidung der Bildung eines Moments durch das Gewicht des Fahrzeuginsassen- auf der fahrzeugfesten Auflage 13 ab. Am Sitzrahmen 6' findet sich der nach unten ragende Fortsatz 14, der in ein Gegenprofil 15 -also letztlich eine Vertiefung- in der Auflage 13 hineinragt und mit diesem Gegenprofil zusammen demgemäß eine Arretierung für beide Bestandteile 5 und 6 der Notsitzanordnung 3 bildet.
Die gleiche Konstruktion findet sich auf der anderen Seite des Sitzes.
Soll die Ladefläche des Fahrzeugs vergrößert werden, so wird von Hand er Sitz 6 zunächst im Sinne des Pfeils 16 etwas angehoben und die Rückenlehne 5 im Sinne des Pfeils 17 nach vorn geschwenkt, so daß sich schließlich die in Fig. 2 dargestellten Verhältnisse ergeben. Der Sitz 6 ist in seinen Aufnahmeraum 18 geschwenkt worden, der bei in seiner Betriebsstellung befindlichem Notsitz 3 den Fußraum für die dort sitzenden Fahrzeuginsassen bildet, und ist ferner durch die Rückenlehne 5 nach oben abgedeckt, deren nach oben weisende Fläche in einer Ebene mit dem Fahrzeugboden 2 verläuft und damit einen Bestandteil der Ladefläche bildet. Zum Hochschwenken der Notsitzanordnung 3 in ihre in Fig. 1 dargestellte Betriebsstellung genügt es, die Rückenlehne 5, ausgehend von ihrer in Fig. 2 dargestellten Ruhelage, gemaß dem Pfeil 19 nach oben zu schwenken; über die Streben 8 und 9 wird dann der Sitz 6 im Sinne des Pfeils 20 mitgenommen, bis schließlich durch Einrasten der Teile 14 und 15 die Arretierung hergestellt wird.
Fig. 3 zeigt perspektivisch die Notsitzanordnung 3 in ihrer Betriebsstellung und eine weitere, identisch aufgebaute Notsitzanordnung 21 im umgelegten Zustand, d.h. in ihrer Ruhestellung.
Aus der Darstellung der Notsitzanordnung 21 ist ersichtlich, daß ihre Rückenlehne 22 einen etwa U-förmigen Bestandteil des Fahrzeugbodens 2 bildet.
Betrachtet man nun das Ausführungsbeispiel nach den Fig. 4, 5 und 6, so ist wiederum ein den Umriß 40 und den Fahrzeugboden 41 besitzender Pkw zugrundegelegt, dessen Ladeboden durch Umlegen der Rückenlehne 42 der Notsitzanordnung 43 vergrößert werden kann. In diesem Ausführungsbeispiel weist die Notsitzanordnung zwei etwa S-förmige Seitenteile 44 und 45 auf, deren mittlere Bereiche Bestandteile des Sitzrahmens bilden und in die sowohl die nach oben weisenden Streben 46 und 47, die bei 48 und 49 wiederum an der Rückenlehne 42 angelenkt sind, als auch die vorderen Fortsätze 50 und 51 integriert sind, die zusammen mit fahrzeugfesten Gegenprofilen 52 und 53 eine Arretierung der Notsitzanordnung 43 in ihrer Betriebsstellung bilden.
Bei 54 ist die Rückenlehne 42 schwenkbar am Fahrzeug gelagert.
Auch in diesem Ausführungsbeispiel wird der Sitz 55 beim Hochschwenken der Rückenlehne 42 aus ihrer in Fig. 5 dargestellten Ruhelage aus seinem Ablageraum 56 gehoben und nach hinten mit seinen Fortsätzen 50 und 51 auf die Auflage 57 gezogen.
Wie Fig. 5 erkennen läßt, liegt in der Ruhelage die hintere Abbiegung 58 jedes der S-förmigen Teile 44 und 45 auf der fahrzeugfesten Auflage 57, dagegen die vordere Abbiegung 59 auf der jetzt unteren Seite der Rückenlehne 42 auf, wodurch eine Versteifung des durch die Rückenlehne 42 gebildeten Bereichs des Fahrzeugbodens 41 erzielt-wird.
Wie auch aus dewn beschriebenen Ausführungsbeispielen folgt, ist unter einer Notsitzanordnung im Sinne der Erfindung jede Sitzanordnung zu verstehen, die wahlweise in eine Betriebsstellung und eine Ruhelage gebracht werden kann, in der sie die Ladefläche des Fahrzeugs vergrößert. Dabei braucht der durch die Rückenlehne gebildete Bereich des Fahrzeugbodens nicht, wie in dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 bis 3, etwa U-förmig zu sein, sondern kann, wie in Fig. 6 für die weitere Notsitzanordnung 60 angedeutet, auch rechteckförmig sein.

Claims

Patentansprüche l.Notsitzanordnung für ein Fahrzeug mit einer Rückenlehne, die mit einem ihrer Enden im Bereich des Fahrzeugbodens zwischen einer Ruhelage, in der ihre ebene Rückenfläche einen Bestandteil des Fahrzeugbodens bildet, und einer aufrechten Betriebsstellung schwenkbar angelenkt ist, und mit einem einen Sitzrahmen enthaltenden Sitz, der im Bereich seines der Rükkenlehne zugekehrten Endes an dieser an einer von dem einen Ende der Rükkenlehne abweichenden Stelle derart angelenkt ist, daß der Sitz bei allen Stellungen der Rückenlehne im wesentlichen horizontal verläuft, aber bei in ihrer Ruhelage befindlicher Rücklehne durch diese abgedeckt in einem Aufnahmeraum unterhalb der Ebene des Fahrzeugbodens liegt, dadurch gekennzeichnet, daß der Sitz (55) über seitliche, starr mit seinem Rahmen verbundene, nach oben ragende Streben (46,47) an der Rückenlehne (42) angelenkt ist, so daß der Sitz (55) beim Schwenken der Rückenlehne (42) aus ihrer Ruhelage in ihre Betriebsstellung aus dem Aufnahmeraum (56) auf eine fahrzeugfeste Auflage (57) gehoben und gezogen wird, und daß am Sitzrahmen und/oder an den Streben nach unten weisende Fortsätze (50,51) vorgesehen sind, die zusammen mit im Bereich der Auflage (57) angeordneten Gegenprofilen (52,53) eine Arretierung für Sitz (55) und Rückenlehne (42) in der Betriebsstellung bilden.
2. Notsitzanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Streben (46,47) und die Fortsätze (50,51) zu etwa S-förmigen Teilen (44,45) vereint sind, die an den Seiten des Sitzes (55) verlaufen.
3. Notsitzanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die S-förmigen Teile (44,45) Bestandteile des Sitzrahmens sind.
4. Notsitzanordnung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die S-förmigen Teile (44,45) bei in Ruhelage befindlicher Rückenlehne (42> mit ihrer der Anlenkung (48,49) an der Rückenlehne (42) benachbarten Abbiegung (58) am Fahrzeug, dagegen mit ihrer anderen Abbiegung (59) an der Rückenlehne (42) anliegend eine Abstützung für den durch die Rückenlehne (42) dargestellten Bereich des Fahrzeugbodens (41) bilden.
5. Notsitzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Fortsätze (50,51) und die Gegenprofile (52,53) Steckverbindungen bilden, die durch Anheben des Sitzes (55) aufhebbar sind.