DE3101645A1

DE3101645A1 - Diebstahl-sicherungseinrichtung fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE3101645A1
Application number: DE19813101645
Authority: DE
Inventors: Joachim E. Dr. med. 8000 München Würfel
Original assignee: Wuerfel joachim E drmed
Current assignee: Wuerfel joachim E drmed
Priority date: 1981-01-20
Filing date: 1981-01-20
Publication date: 1982-08-26
Also published as: DE3101645C2

Description

Diebstahl-Sicherungseinrichtung für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung betrifft eine Diebstahl-Sicherungseinrichtung mit daran angeschlossener Alarmanlage für Kraftfahrzeuge. Es sind Diebstahlsicherungen für Kraftfahrzeuge der verschiedensten Bauart und Funktionsweise bekannt. So gibt es Einrichtungen, etwa Unterbrecher für Zündleitung oder die Benzinversorgung, welche das Fahrzeug fahruntüchtig machen, und andere, etwa besondere Türkontakte, welche bei einem unbefugten Einstieg in das Fahrzeug eine Alarmanlage, beispielsweise die Hupe, auslösen. Gemeinsam ist jedoch allen diesen bekannten Einrichtungen, daß sie entweder einen nur sehr geringen Schutz gegenüber Diebstahl bieten oder aber sehr kompliziert und aufwendig sind. Weiterhin bieten die meisten dieser bekannten Einrichtungen keinen Schutz gegen ein unbefugtes Abschleppen oder Abtransportieren des Fahrzeugs.
Zwar sind auch schon Einrichtungen bekanntgeworden, die in einem solchen Fall ansprechen; diese Einrichtungen haben jedoch den großen Nachteil, daß sie auf der Feststellung von Erschütterungen basieren und deshalb oftmals auch dann Alarm geben,wenn jemand unachtsam gegen das parkende Fahrzeug stößt oder ein schwerer Lastwagen vorbeifährt.
Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, eine Einrichtung der eingangs erwähnten Art zu schaffen, die mit begrenztem Aufwand ein hohes Maß an Sicherheit bietet, und zwar insbesondere auch dann, wenn unbefugterweise versucht wird, das Fahrzeug abzuschleppen oder abzutransportieren. Die Lösung dieser Aufgabe ist im Anspruch 1 gekennzeichnet. Die erfindungsgemäße Einrichtung spricht also auf Raddrehungen an, und zwar gesondert auf die Drehung jedes Rades, so daß beispielsweise auch im Fall eines Abschleppens des Fahrzeugs unter Aufbocken der treibenden Achse oder bei einer nur geringen Verschiebung des Fahrzeugs zum Zweck des Abtransports auf einem Lastwagen die Alarmanlage anspricht. Die Einrichtung kann dabei sehr feinfühlig eingestellt werden, ohne daß dabei - wie dies bei Erschütterungssicherungen der Fall ist - die Gefahr ungewollter Alarmauslösungen auftritt. In besonders einfacher und wirkungsvoller Weise läßt sich die Erfindung für den Diebstahlschutz von Kraftfahrzeugen anwenden, die mit einem sogenannten Anti-Blockier-System versehen sind. Anti-Blockier-Systeme besitzen auf Drehung ansprechende Fühler an jedem Fahrzeugrad und ein die Signale der Fühler aufnehmendes Steuergerät mit Mikroprozessor, wobei der Mikroprozessor die ankommenden Signale auswertet und an die Bremseinrichtung Steuerbefehle abgibt. Hat ein Kraftfahrzeug ein derartiges Anti-Blockier-System, dann sind für die Einrichtung nach der Erfindung überhaupt keine wesentlichen zusätzlichen Bauteile erforderlich. Es ist lediglich der Mikroprozessor so auszubilden, daß er Befehlssignale auch an eine Alarmanlage weitergibt, selbstverständlich nur dann, wenn das Kraftfahrzeug nicht vom rechtmäßigen Benutzer betätigt wird. Letzteres kann beispielsweise so erfolgen, daß entweder der Mikroprozessor selbst erkennt, ob die Zündung eingeschaltet ist oder aber in der Signalleitung zur Alarmanlage ein Unterbrecherschalter eingebaut ist, der von Hand oder elektromagnetisch vom Zündstrom geschaltet wird.
Auf der Zeichnung ist schematisch eine Ausführungsform der Erfindung angedeutet. Dabei sind mit 10 vier Fühler bezeichnet, welche den vier Rädern eines Kraftfahrzeugs zugeordnet sind und auf die Drehung bzw. Nichtdrehung der Räder ansprechen.Es soll sich dabei um die vier Drehfühler eines üblichen Anti-Blockiersystems handeln. Die vier Fühler 10 sind über Leitungen an ein zentrales Steuergerät 11 angeschlossen, das mit einem Mikroprozessor bestückt ist. Der Mikroprozessor wertet die ankommenden Fühlersignale aus und gibt an eine - nicht gezeichnete - Bremseinrichtung für die vier Räder Befehlssignale weiter. Zusätzlich ist aber an das Steuergerät 11 eine weitere Ausgangsleitung angeschlossen, in der ein Unterbrecherschalter 12 sitzt und die zu einer üblichen Alarmanlage mit akustischem Lautsprecher führt.
Das Steuergerät 11 bzw. dessen Mikroprozessor gibt über die erwähnte Ausgangsleitung Auslösesignale an die Alarmanlage 13 dann, wenn zumindest einer der Fühler 10 festgestellt hat, daß sich ein Rad des Fahrzeugs dreht. Bei jeder kleinsten Raddrehung wird also ein Alarm ausgelöst, unabhängig davon, ob der Motor des Fahrzeugs in Betrieb ist oder nicht. Wird dagegen das Fahrzeug rechtmäßig benutzt, dann wird die Signalleitung vom Steuergerät 11 zur Alarmanlage 13 durch den Schalter 12 unterbrochen. Handelt es sich beim Schalter 12 um einen manuell zu betätigenden Schalter, so wird man dies versteckt im Fahrzeuginnenraum anbringen. Es ist aber auch möglich, den Schalter 12 als Magnetschalter auszubilden, der vom Zündstromkreis schaltbar ist, wobei jedoch die Schaltung so vorzunehmen ist, daß der Schalter 12 die Signalleitung nur bei Schließen des Zündkreises mittels des Zündschlüssels unterbricht, nicht aber bei einer sogenannten Zündkreisüberbrückung. Schließlich ist es aber auch möglich, den Zündkreis des Fahrzeugs über das Steuergerät 11 laufen zu lassen, so daß dessen Mikroprozessor selbst erkennt, ob die Zündung rechtmäßig eingeschaltet ist; hier kann dann der Schalter 12 entfallen.
Selbstverständlich kann mit dem Steuergerät 11 nicht nur eine Alarmanlage ausgelöst werden, vielmehr können damit, gegebenenfalls zusätzlich, auch andere Funktionen erreicht werden, etwa ein Blinken der Scheinwerfer, eine Unterbrechung des Hauptstromkabels oder der Benzinleitung und dergleichen.
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Claims

PATENTANSPRÜCHE j)i'. Diebstahl-Sicherungseinrichtung mit daran angeschlossener Alarmanlage für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Fahrzeugrad ein Fühler (10) zugeordnet ist, der bei einer Drehung des Rades ein elektrisches Signal abgibt, und daß die Alarmanlage (13) durch die elektrischen Fühlersignale auslösbar ist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1 für Kraftfahrzeuge mit Anti-Blockier-System, das aus jedem Fahrzeuqrad zugeordneten, auf eine Raddrehung ansprechenden Fühlen und einem die Fühlersignale aufnehmenden und auswertenden Steuergerät mit Mikroprozessor besteht, dadurch gekennzeichnet, daß die Alarmanlage (13) durch vom Mikroprozessor des Steuergeräts (11) des Anti-Blockier-Systems gelieferte Signale auslösbar ist.
3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der Signalleitung zur Alarmanlage (13) ein gegebenenfalls vom Zündkreis des Kraftfahrzeugs betätigbarer Unterbrecherschalter (12) angeordnet ist.