DE4423771A1 - Einrichtung zum Sichern von Fahrzeugen - Google Patents
Einrichtung zum Sichern von FahrzeugenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Sichern von
einen elektrischen Akkumulator aufweisenden Fahrzeugen,
insbesondere Kraftfahrzeugen, vor unbefugtem Inbetrieb
setzen, umfassend wenigstens eine mit einer im Fahrzeug
angeordneten elektronischen Schalteinrichtung verbunde
nen akustische und/oder optische Warneinrichtung.
Es ist bekannt, daß Kraftfahrzeuge, die bisher keine
oder nur unzureichend funktionierende Sicherungseinrich
tungen vor unbefugtem Inbetriebsetzen des Kraftfahrzeu
ges aufweisen, in zunehmendem Maße entwendet werden,
wobei dadurch einerseits dem Kraftfahrzeuginhaber und
andererseits der Versicherungswirtschaft sehr große
Schäden entstehen, und zwar mit zunehmender Tendenz. Der
Diebstahl von Kraftfahrzeugen ist dabei keineswegs nur
auf Kraftfahrzeuge der gehobenen Preisklasse beschränkt,
vielmehr werden auch Kraftfahrzeuge der mittleren und
unteren Preisklasse entwendet, um das Kraftfahrzeug nur
für eine Fahrt zu gebrauchen und um es dann nach Ab
schluß der Fahrt stehenzulassen, wobei insbesondere
derartige Fahrten vielfach mit erheblichen Schäden am
Fahrzeug bis hin zum Totalschaden beendet werden.
Das zur Zeit bestehende Gros der Kraftfahrzeuge ist
regelmäßig nicht mit Diebstahlsicherungen ausgerüstet,
die über das allseits bekannte sogenannte Lenkradschloß
hinausgehen. Für einen routinierten Entwender von
Kraftfahrzeugen stellt das Lenkradschloß selbst im
verriegelten Zustand kein wirkliches Hindernis dar, das
Kraftfahrzeug fahrbereit zu entwenden.
Abhilfe dafür können regelmäßig nur sogenannte elektro
nische Diebstahlsicherungen schaffen, die in den diffi
zilen Stromkreis des Kraftfahrzeuges integriert sind,
und zwar schon bei der Herstellung des Kraftfahrzeuges.
Viele Kraftfahrzeuge aber, vergleiche oben, weisen
derartige Diebstahlsicherungen noch nicht auf, und es
besteht auch das Bedürfnis, diese Kraftfahrzeuge mit
derartigen Diebstahlsicherungen nachträglich auszurü
sten. Zwar werden von den Automobilherstellern derartige
elektronische Nachrüstsätze für Diebstahlsicherungen
angeboten, diese sind aber nur mit sehr hohem Montage- und
Kostenaufwand nachträglich in Kraftfahrzeuge einzu
bauen. Regelmäßig ist dieses für einen kraftfahrzeug
technisch weniger vorgebildeten Kraftfahrzeuginhaber
nicht möglich, so daß dieser, falls er sein Kraftfahr
zeug mit einer derartigen Diebstahlsicherung versehen
möchte, notwendigerweise eine Kraftfahrzeugwerkstatt
aufsuchen muß mit der Folge sehr hoher Kosten, die bei
älteren Kraftfahrzeugen vielfach nicht in einer ver
träglichen Relation zum momentanen Wert des Kraftfahr
zeuges stehen.
Es ist deshalb Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine
Vorrichtung zum Sichern von Fahrzeugen der eingangs
genannten Art zu schaffen, die einerseits ein hohes Maß
an Sicherheit vor unbefugtem Inbetriebsetzen des Kraft
fahrzeuges bietet und andererseits es auch dem kraft
fahrzeugtechnisch weniger gebildeten Kraftfahrzeuginha
ber gestattet, eine derartige Vorrichtung nachträglich
in sein Kraftfahrzeug einzubauen, wobei sichergestellt
sein soll, daß die Gestehungskosten einer derartigen
Vorrichtung sowie die Zeit, die der Kraftfahrzeugbesit
zer aufwenden muß, um eine derartige Vorrichtung in sein
Kraftfahrzeug zu integrieren, gering gehalten werden
bzw. wird.
Gelöst wird die Aufgabe gemäß der Erfindung dadurch, daß
durch die Schaltungseinrichtung fortwährend in vorbe
stimmten Zeitintervallen die momentane Spannung des
Akkumulators erfaßt und gespeichert wird und mit dem
jeweils vorherigen gespeicherten Betrag der Spannung
verglichen wird, wobei bei erkanntem Differenzbetrag
größer eines vorgebbaren Betrags einerseits die Warnein
richtung in Betrieb gesetzt wird und andererseits die
Spannungszufuhr vom Akkumulator zum Fahrzeug verhindert
wird.
Der Vorteil der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung
besteht im wesentlichen darin, daß die Schaltungsein
richtung lediglich mit den Polen des für den Betrieb des
Kraftfahrzeugs notwendigen Akkumulators verbunden zu
werden braucht und wenigstens ein Pol der Spannungszu
führung vom Akkumulator zum Kraftfahrzeug auf geeignete
Weise durch die Schaltungseinrichtung geschleift zu
werden braucht, wobei die Schaltungseinrichtung durch
geeignete interne Einrichtungen gemäß der vorgeschla
genen Lösung das Durchschalten der Spannungszufuhr
unterbricht oder nicht veranlaßt. Die fortwährende
Erfassung und Speicherung des momentanen Betrages der
Spannung und der Vergleich der momentanen Spannung mit
dem nächsten erfaßten Spannungsbetrag und die Differenz
bildung trägt dem Umstand Rechnung, daß ein Akkumulator
bekannterweise in Abhängigkeit seines Ladungszustandes
eine unterschiedliche Betriebsspannung liefert. Wenn
hingegen eine signifikante Spannungsverminderung ein
tritt, wie sie beispielsweise beim Starten des Kraft
fahrzeuges auftritt, da die extrem hohen Ströme im
Moment des Anlassens ein sehr signifikantes Absinken der
momentanen Betriebsspannung hervorrufen, wird die
Schaltungseinrichtung derart aktiv, daß im Sinne der
vorgeschlagenen Lösung die Spannungszufuhr vom Akkumula
tor zum Fahrzeug unterbrochen oder nicht durchgeschaltet
wird. Gleiches gilt beispielsweise schon beim Einschal
ten der Innenraumbeleuchtung des Kraftfahrzeuges oder
beim Einschalten eines Radiogerätes. Dieser Vorgang kann
vorteilhafterweise nur dann unterbrochen werden, wenn
der zum Inbetriebsetzen des Fahrzeuges befugte Benutzer
die Schaltungseinrichtung der Vorrichtung deaktiviert
hat.
Zusammenfassend kann gesagt werden, daß die erfindungs
gemäß vorgeschlagene Lösung völlig unabhängig vom
momentanen Ladungszustand des Akkumulators sicher
funktioniert, da es auf die momentane Betriebsspannung
in Abhängigkeit des momentanen Ladungszustands des
Akkumulators nicht ankommt, sondern auf die tatsächlich
erfaßte Spannungsdifferenz, ausgehend vom momentanen
Ladungszustands des Akkumulators.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Vorrichtung
ist die Schaltungseinrichtung in einem Gehäuse angeord
net, das unterhalb des Akkumulators anzuordnen ist.
Diese Ausgestaltung der Vorrichtung hat den sehr großen
Vorteil, daß einerseits die Schaltungseinrichtung ohne
zusätzliche Maßnahmen extrem sicher im Kraftfahrzeug
befestigt werden kann und sie andererseits die Möglich
keit bietet, daß ein verhältnismäßig guter Schutz der
Schaltungseinrichtung vor äußeren Manipulationen ge
währleistet ist. Zudem bietet diese Ausgestaltung und
Anordnung auch einen guten mechanischen Schutz und
erlaubt praktisch den Einbau in das Kraftfahrzeug ohne
besondere weitere Befestigungsmittel, da regelmäßig der
Platz für den Akkumulator in einem Kraftfahrzeug aus
Wartungs- und Prüfgründen verhältnismäßig gut auch für
den kraftfahrzeugtechnisch nicht ausgebildeten Inhaber
zugänglich ist.
Vorzugsweise ist die Schaltungseinrichtung mittels einer
der Befestigung des Akkumulators dienenden Befestigungs
einrichtung befestigbar, d. h. Querstreben, Bolzen und
Muttern, Befestigungskrallen und dergleichen, die
regelmäßig zur Befestigung standardmäßig in Kraftfahr
zeugen eingebauter Akkumulatoren dienen, brauchen
lediglich kurzzeitig entfernt zu werden, der Akkumulator
angehoben zu werden und an die Stelle des Akkumulators
braucht dann lediglich das Gehäuse mit der Schaltungs
einrichtung postiert zu werden, wobei nachfolgend der
Akkumulator auf das entsprechend stabil ausgebildete
Gehäuse mit der Schaltungseinrichtung aufgesetzt zu
werden braucht, und unter Zuhilfenahme von nunmehr
gegebenenfalls verlängerten Bolzen kann der Akkumulator
mit den vorgenannten Befestigungsmitteln wiederum
ordnungsgemäß befestigt werden. Das Gehäuse mit der
darin aufgenommenen Schaltungseinrichtung ist regelmäßig
verhältnismäßig flach ausgebildet, so daß in den aller
meisten Fällen auch nicht befürchtet zu werden braucht,
daß die vertikale Höhe aus Gehäuse und Akkumulator
derart hoch ist, daß beispielsweise der Motorraumdeckel
oder dergleichen nicht mehr geschlossen werden kann.
Bei einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung der
Vorrichtung wird die Unterbrechung der Spannungszufuhr
vom Akkumulator zum Fahrzeug mittels einer durch die
Schaltungseinrichtung beaufschlagten Schalteinrichtung
veranlaßt, über die wenigstens ein Spannungspol des
Akkumulators geleitet wird. Wie oben schon erwähnt, kann
zwar der eine oder können beide Spannungspole des
Akkumulators durch die Schaltungseinrichtung geschleift
werden, wobei dann schaltungseinrichtungsintern auf oben
beschriebene Weise bei erkanntem unbefugten Inbetrieb
setzen des Fahrzeugs die Spannungszufuhr zum Fahrzeug
unterbrochen werden kann, diese Lösung ist jedoch dazu
geeignet, daß der unbefugte Benutzer bzw. Entwender des
Kraftfahrzeugs die entsprechende Zu- und Abfuhrleitung
einfach überbrückt. Um dieses auszuschließen, wird die
beaufschlagbare Schalteinrichtung unmittelbar auf eine
oder beide der Polklemmen des Akkumulators gesetzt, und
zwar geeignet gekapselt, so daß eine Überbrückung der
Pole ausgeschlossen ist, wobei die derart unmittelbar an
dem Pol oder den Polen angeordnete Schalteinrichtung
lediglich durch eine geeignete Steuerleitung mit der
Schaltungseinrichtung zum Durchschalten bzw. Sperren der
Spannungsversorgungsleitung für das Kraftfahrzeug vom
Akkumulator geeignet verbunden ist. Dabei kann die
Schalteinrichtung so geschaltet sein, daß bei einer
Unterbrechung der Steuerleitung zur Schalteinrichtung,
beispielsweise durch mechanisches Unterbrechen dieser
Steuerleitung, die Spannungszufuhr der Betriebsspannung
vom Akkumulator zum Kraftfahrzeug unterbrochen ist, d. h.
es handelt sich dabei um eine Schalteinrichtung, die
sich bei Steuerstromlosigkeit ein Unterbrechungszustand
befindet.
Neben der vorbeschriebenen Art und Weise der Unterbre
chung der Spannungszufuhr der Betriebsspannung vom
Akkumulator zum Kraftfahrzeug kann es ebenfalls vorteil
haft sein, wenigstens einen Schalter zur Unterbrechung
und/oder Abschaltung inbetriebnahmerelevanter sonstiger
Systeme und/oder Betriebssysteme des Fahrzeugs vorzuse
hen, der ebenfalls mittels der Schaltungseinrichtung
beaufschlagbar ist. Dieses hat den Vorteil, daß bei
spielsweise zusätzlich auch noch hochspannungsseitig
und/oder niederspannungsseitig eine Unterbrechung der
Spannung der Zündspule bei erkanntem unbefugten Benutzen
des Kraftfahrzeugs möglich ist und/oder die Spannungszu
fuhr zur Benzinpumpe und dergleichen. Bei derartigen
zusätzlichen Maßnahmen wird es einem unbefugten Benutzer
des Kraftfahrzeuges noch schwerer gemacht, auch mit
diesen zur Verfügung stehenden geeigneten technischen
Mitteln das Kraftfahrzeug in Betrieb zu setzen.
Grundsätzlich kann die Vorrichtung auf beliebige geeig
nete, an sich auch schon bekannte Art und Weise akti
viert und deaktiviert werden, und zwar beispielsweise
über ein gesondertes Schloß oder dergleichen, wie es
vielfach in Kraftfahrzeugen, die elektronische Dieb
stahlsicherungen herstellerseitig integriert aufweisen,
geschieht. Es hat sich aber gezeigt, daß an dieser
Stelle vielfach von einem unbefugten Benutzer einfache
Maßnahmen der Überbrückung derartiger Schaltereinrich
tungen getroffen werden, so daß nach erfolgreichem
Eingriff die Diebstahlsicherung deaktiviert ist und das
Kraftfahrzeug somit dann auf einfache Weise entwendet
werden kann.
Bei einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der
Vorrichtung ist die Schaltungseinrichtung deshalb
drahtlos aktivierbar, wobei im Kraftfahrzeug beispiels
weise ein Empfänger angeordnet sein kann und der befugte
Kraftfahrzeugbesitzer mittels eines Senders von außen
nach ordnungsgemäßem Abschließen des Kraftfahrzeugs mit
den normalen, handelsüblichen Schlüsselmaßnahmen die
Vorrichtung aktivieren und auf gleiche Weise auch wieder
deaktivieren kann. Es ist dabei möglich, beispielsweise
mittels eines in der Schaltungseinrichtung seitens des
Inhabers des Kraftfahrzeuges eingegebenen Besitzercodes
sicherzustellen, daß lediglich dann eine Freigabe der
Schaltungseinrichtung bzw. eine Deaktivierung erfolgt,
wenn vom Sender ebenfalls ein entsprechender Zahlencode
gesandt worden ist. Dieser Zahlencode ist grundsätzlich
durch den befugten Inhaber des Kraftfahrzeuges selbst
einzustellen, so daß Dritte über diesen Zahlencode keine
Kenntnis erlangen.
Schließlich ist es vorteilhaft, die Aktivierung der
Vorrichtung von außen mittels Ultraschall, mittels
UV-Strahlung oder mittels einer im hörbaren Bereich
liegenden im akustischen Bereich liegenden Strahlung zu
veranlassen, wobei diese unterschiedlichen Maßnahmen in
Abhängigkeit der gegebenenfalls in unterschiedlichen
Ländern unterschiedlichen gesetzlichen Bestimmungen für
derartige Maßnahmen erfolgen können.
Die Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf die nachfol
genden schematischen Zeichnungen anhand eines Ausfüh
rungsbeispieles beschrieben. Darin zeigen:
Fig. 1 in perspektivischer Darstellung einen Akkumu
lator mit darunter angeordnetem Gehäuse mit
Schaltungseinrichtung der Vorrichtung, wobei
die Befestigungsmittel des Akkumulators ledig
lich schematisch angedeutet sind, und
Fig. 2 in Form eines Blockschaltbildes die erfindungs
gemäße Vorrichtung.
Die Vorrichtung 10 zum Sichern von Fahrzeugen 12 umfaßt
einen Akkumulator 11, wie er zum Inbetriebsetzen eines
Fahrzeugs 12, insbesondere eines mit einem Otto- oder
auch mit einem Dieselmotor betriebene Kraftfahrzeugs
allgemein eingesetzt wird. Darüber hinaus umfaßt die
Vorrichtung 10 eine Schaltungseinrichtung 13, die hier
im einzelnen nicht näher beschriebenen elektrische bzw.
elektronische Schaltungen enthält, die eine Erfassung
der momentanen Betriebsspannung UB gewährleisten. Dazu
ist die Schaltungseinrichtung 13 parallel an den Pluspol
18 und den Minuspol 19 des Akkumulators 11 geschaltet.
Der Pluspol 18 des Akkumulators 11 ist in bezug auf
seine Verbindung zum hier nicht weiter dargestellten
Bordnetz des Fahrzeugs 12 über eine Schaltereinrichtung
17 geführt. Es ist möglich, obwohl hier nicht darge
stellt, auch den Minuspol 19 über eine weitere Schalter
einrichtung 17 zu führen (doppelpolige Schaltereinrich
tung) oder alternativ lediglich den Minuspol 19 über die
Schaltereinrichtung 17. Aus Gründen der vereinfachten
Darstellung ist die Schaltungseinrichtung 17 hier
abgesetzt vom Akkumulator 11 bzw. dem Pluspol 18 des
Akkumulators 11 dargestellt.
Bei einer realisierten Ausführungsform der Vorrichtung
10 ist die Schaltereinrichtung 17 unmittelbar auf den
aus dem Akkumulatorgehäuse austretenden Pluspol 18
gekapselt aufgesetzt, so daß für den unbefugten Benutzer
ohne aufwendige technische Hilfsmittel eine Überbrückung
der Schaltereinrichtung 17 unmittelbar des aus dem
Akkumulator 11 austretenden austretenden Pluspoles 18
zum der Schaltereinrichtung 17 nachfolgenden Leitung zum
Bordnetz des Fahrzeuges 12 nicht möglich ist.
Über eine Steuerleitung 23 ist die Schaltereinrichtung
17 mit der Schaltungseinrichtung 13, die in einem
Gehäuse 15 angeordnet sein kann, verbunden. Mit der
Schaltungseinrichtung 13 ist ebenfalls eine Warneinrich
tung 14, die eine optische und/oder akustische Warnein
richtung 14 sein kann, verbunden.
Schließlich ist die Schaltungseinrichtung 13 mit einem
Empfänger 21 verbunden, der beispielsweise ein Ultra
schallempfänger, ein Empfänger für UV-Strahlung oder
auch ein Empfänger im hörbaren Bereich liegender akusti
scher Strahlung sein kann.
Schließlich ist die Schaltungseinrichtung 13 mit einem
Schalter 20 über die Steuerleitung 23 verbunden, wobei
der Schalter 20, obwohl hier symbolisch als elektrischer
Schalter dargestellt, beispielsweise auch ein elektro
magnetischer Schalter sein kann, mit dem beispielsweise
die Kraftstoffzufuhr zu einer Kraftstoffpumpe unterbro
chen werden kann. Mit dem Schalter 20 kann zusätzlich
oder alternativ beispielsweise auch die Niederspannungs
seite oder auch die Hochspannungsseite der Zündspule
eines Kraftfahrzeugs 12 ein- oder ausgeschaltet werden.
Die Vorrichtung 10, vergleiche Fig. 1, ist in bezug auf
ihre internen schaltungstechnischen Bestandteile in dem
schon erwähnten Gehäuse 15 angeordnet, das einen im
wesentlichen quaderförmigen Aufbau zeigt. Das Gehäuse 15
weist eine Deckfläche auf, die im wesentlichen der
unteren Deck- bzw. Begrenzungsfläche des Akkumulators 11
entspricht. Insofern brauchen zur Montage des die
Schaltungseinrichtung 13 aufnehmenden Gehäuses 15
lediglich die Befestigungseinrichtungen, die hier
schematisch durch die strickpunktierte Linie dargestellt
sind, entfernt zu werden, der Akkumulator 11 angehoben
zu werden und an die Stelle des Akkumulators 11 das
Gehäuse 15 postiert zu werden. Anschließend wird der
Akkumulator 11 auf das entsprechend stabil ausgebildete
Gehäuse 15 gesetzt und wiederum mit den der Befestigung
des Akkumulators 11 dienenden werkseitigen Befestigungs
einrichtungen 16 befestigt. Es sei angemerkt, daß das
Gehäuse 15 entsprechend flach ausgebildet ist, so daß
die vertikale Höhe des Verbundes aus Akkumulator 11 und
Gehäuse 15 nunmehr immer noch sicherstellt, daß der
Motorraumdeckel oder dergleichen des Fahrzeuges 12
geschlossen werden kann.
Über die beiden Fühlerleitungen 24, 25 wird die Schal
tungseinrichtung 13 mit den Polen 18, 19 des Akkumula
tors 11 verbunden. In den die Vorrichtung 10 im wesent
lichen bildenden Bausatz sind ebenfalls die Steuerlei
tung 23 sowie die zum Empfänger 21 führende Empfänger
leitung 26 integriert, so daß faktisch nur die beiden
Fühlerleitungen 24, 25 und die Steuerleitung 26 mit
damit verbundener Schaltereinrichtung 17 installiert zu
werden brauchen. Die Empfängerleitung 26 wird an eine
geeignet gewählte Stelle des Kraftfahrzeuges, wo sinn
vollerweise der Empfänger 21 installiert werden kann,
gelegt. Die Installation der Vorrichtung 10 ist somit
abgeschlossen, zumal in der Schaltungseinrichtung 13 ein
eigener Akkumulator für die Spannungsversorgung der
Schaltungseinrichtung integriert ist, der bei ordnungs
gemäßem Betriebszustand des Fahrzeugs 12 durch den
befugten Besitzer während des normalen Fahrbetriebs des
Fahrzeugs 12 geeignet in einem optimalen Ladungszustand
gehalten wird. Dafür dienen ebenfalls die Fühlerleitun
gen 24, 25.
Ist die Vorrichtung 10 über einen außerhalb des Fahr
zeugs 12 angeordneten Sender 22 über den im Fahrzeug
angeordneten Empfänger 21 aktiviert, so ist die Schal
tereinrichtung 17 beispielsweise in geöffneter Stellung,
vergleiche die Darstellung von Fig. 2. Durch die Schal
tungseinrichtung 13 wird in vorbestimmten, geeignet
gewählten und gegebenenfalls auch einstellbaren Zeitin
tervallen die momentane Betriebsspannung UB des Akkumu
lators 11 erfaßt und der entsprechende Betrag wird
gespeichert. Nachfolgend wird ein erneuter Betrag der
Betriebsspannung UB des Akkumulators 11 erfaßt und mit
dem jeweils vorherigen gespeicherten Betrag der Spannung
UB verglichen. Dieses geschieht kontinuierlich. Erkennt
die Schaltungseinrichtung 13 einen Differenzbetrag
zwischen gespeichertem und nachfolgend erfaßtem Betrag
der Betriebsspannung UB, der beispielsweise größer ist
als ein vorgebbarer, ggf. einstellbarer Betrag, was
beispielsweise signifikant bei dem Versuch des Startens
aufgrund des sehr hohen Anlaßstroms durch den Starter
eines Fahrzeugs 12 Platz greift, wird über die Steuer
leitung 23 die Schaltereinrichtung 17 und gegebenenfalls
auch der Schalter 20 geöffnet, so daß das Fahrzeug 12
keine Versorgungsspannung mehr vom Akkumulator 11
erhält. Gleichzeitig wird über die Schaltungseinrichtung
13 die optische und/oder akustische Warneinrichtung 14
in Betrieb gesetzt. Bei entsprechender Deaktivierung
mittels des Senders 22 wird über den Empfänger 21 die
Schaltungseinrichtung 13, obwohl sonst auf vorbeschrie
bene Weise voll funktionsfähig, nicht dazu veranlaßt,
über die Steuerleitung 23 Steuersignale zur Schal
tereinrichtung 17 bzw. zum Schalter 20 zu übertragen.
Der die Schaltungseinrichtung 13 mit Betriebsspannung UB
versorgende, im Gehäuse 15 integrierte, hier nicht
gesondert dargestellte Akkumulator wird vom fahrzeugei
genem Akkumulator 11 gepuffert, ggf. auch geeignet
geladen. Somit ist fortwährend sichergestellt, daß ein
Durchtrennen der Steuerleitungen 23, 24 als signifikan
ter Spannungsabfall erkannt und die Spannungszufuhr vom
Akkumulator 11 beim Fahrzeug verhindert wird.
Bezugszeichenliste
10 Vorrichtung
11 Akkumulator
12 Fahrzeug
13 Schaltungseinrichtung
14 Warneinrichtung
15 Gehäuse
16 Befestigungseinrichtung
17 Schaltereinrichtung
18 Pluspol (Akkumulator)
19 Minuspol (Akkumulator)
20 Schalter
21 Empfänger
22 Sender
23 Steuerleitung
24 Steuerleitung
25 Fühlerleitung
26 Empfängerleitung
11 Akkumulator
12 Fahrzeug
13 Schaltungseinrichtung
14 Warneinrichtung
15 Gehäuse
16 Befestigungseinrichtung
17 Schaltereinrichtung
18 Pluspol (Akkumulator)
19 Minuspol (Akkumulator)
20 Schalter
21 Empfänger
22 Sender
23 Steuerleitung
24 Steuerleitung
25 Fühlerleitung
26 Empfängerleitung
Claims (9)
1. Vorrichtung zum Sichern von einen elektrischen
Akkumulator aufweisenden Fahrzeugen, insbesondere
Kraftfahrzeugen, vor unbefugtem Inbetriebsetzen, umfas
send wenigstens eine mit einer im Fahrzeug angeordneten
elektronischen Schalteinrichtung verbundenen akustische
und/oder optische Warneinrichtung, dadurch gekennzeich
net, daß durch die Schaltungseinrichtung (13) fortwäh
rend in vorbestimmten Zeitintervallen die momentane
Spannung des Akkumulators (11) erfaßt und gespeichert
wird und mit dem jeweils vorherigen gespeicherten Betrag
der Spannung verglichen wird, wobei bei erkanntem
Differenzbetrag größer einem vorgebbaren Betrag einer
seits die Warneinrichtung (14) in Betrieb gesetzt wird
und andererseits die Spannungszufuhr vom Akkumulator
(11) zum Fahrzeug (12) verhindert wird.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Schaltungseinrichtung (13) in einem Gehäuse (15)
angeordnet ist, das unterhalb des Akkumulators (11)
anzuordnen ist.
3. Vorrichtung nach einem oder beiden der Ansprüche 1
oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltungsein
richtung (13) mittels einer der Befestigung des Akkumu
lators (11) dienenden Befestigungseinrichtung (16)
befestigbar ist.
4. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1
bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterbrechung der
Spannungszufuhr vom Akkumulator (11) zum Fahrzeug (12)
mittels einer durch die Schaltungseinrichtung (13)
beaufschlagbaren Schalteinrichtung (17) erfolgt, über
die wenigstens ein Spannungspol (18, 19) des Akkumula
tors (11) geleitet wird.
5. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1
bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein
Schalter (20) zur Unterbrechung und/oder Abschaltung
inbetriebnahmerelevanter Systeme und/oder Betriebssy
steme des Fahrzeugs (12) vorgesehen ist, der mittels der
Schaltungseinrichtung (13) beaufschlagbar ist.
6. Vorrichtung nach einem oder beiden der Ansprüche 4
oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltungsein
richtung (13) und/oder der Schalter (20) durch einen
Halbleiterschalter gebildet wird.
7. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1
bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß diese über die
Schaltungseinrichtung (13) aktivierbar und deaktivierbar
ist.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet,
daß die Schaltungseinrichtung (13) drahtlos aktivierbar
ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß die Aktivierung mittels Ultraschall, mittels UV-
Strahlung oder mittels im hörbaren Bereich liegender
akustischer Strahlung erfolgt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944423771 DE4423771A1 (de) | 1994-06-29 | 1994-06-29 | Einrichtung zum Sichern von Fahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944423771 DE4423771A1 (de) | 1994-06-29 | 1994-06-29 | Einrichtung zum Sichern von Fahrzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4423771A1 true DE4423771A1 (de) | 1996-01-11 |
Family
ID=6522440
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19944423771 Ceased DE4423771A1 (de) | 1994-06-29 | 1994-06-29 | Einrichtung zum Sichern von Fahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4423771A1 (de) |
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