DE308122C

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Publication number: DE308122C
Application number: DENDAT308122D
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Description

KAISERLICHES

PATE NTA M^;Ü

Das Flugzeug besteht aus zwei Hauptteilen, nämlich der oder den Tragflächen α und a¹ nebst Gleichgewichtsflächen b und b¹ und dem mit der Gondel g fest verbundenen Gestell c.

Diese beiden Hauptteile sind, wie es bereits bekannt ist, durch eine Querachse miteinander verbunden, so daß die Tragflächen gegen das Gestell in beliebiger Neigung eingestellt werden können. Die Erfindung besteht darin, daß die

ίο Tragflächen trotz ihrer Verstellbarkeit dadurch leicht abgenommen werden können, daß ihre Drehachse frei von Einrichtungen zur Bewegung der Tragflächen ist, und daß eine leichte Verstellbarkeit durch den großen Durchmesser eines bis zur Gondel reichenden Zahnkranzes erreicht wird, in den ein Zahnrad oder Schneckenrad eingreift.

Fig. ι zeigt das Flugzeug in Vorderansicht, Fig. 2 von oben,

so Fig. 3 und 4 von der Seite.

Die Tragflächen α und a¹ und die mit ihnen befestigten Gleichgewichtsflächen b und b¹ liegen symmetrisch zu den Mittellinien des Luftfahrzeuges. Die Zeichnung stellt einen Doppeldecker dar, es können aber auch Eindecker verwendet werden,

In der Gondel g sind untergebracht der Motor β nebst Flugschraube f, die Flieger, die zur sicheren Führung des Luftfahrzeuges nötigen Einrichtungen, die Behälter mit Betriebsstoff, Wasser usw.

Die Bewegung der Tragflächen gegen das stets senkrecht nach unten hängende Fahrgestell wird durch ein Stirnrad oder Schneckenrad ζ herbeigeführt, das in einen an dem Tragflächengerippe befestigten und zweckentsprechend ausgebildeten Zahnkranz,ζ¹ eingreift. Das Treibrad ζ sitzt auf einer am Gestell und der Gondel gelagerten und befestigten Welle w und auf dieser ein Handrad r, durch das die Bewegung eingeleitet und die Höhensteuerung bewirkt wird.

Die Steuerungseinrichtung ist, um gegebenenfalls die doppelte Kraft ausüben zu können, an beiden Seiten der Gondel angebracht, je- ■ doch wird bei dem großen Übersetzungsverhältnis der Räder die Schwenkung der Tragflächen durch ein Handrad in den meisten Fällen sich erreichen lassen.

Die Tragflächen sollen, um ein Umkippen des Fahrzeuges in der Luft zu vermeiden, nur in bestimmten Grenzen geschwenkt werden. Ihre Grenzstellungen werden durch die Abmessungen des Zahnkranzes z¹ bedingt, es können aber auch die Tragflächengerippe mit dem Fahrgestell noch durch Seile verbunden werden, die eine doppelte Sicherheit gegen die Überschreitung der Grenzstellungen bieten.

Auch ist hierdurch eine weitere Einrichtung geschaffen, um die Tragflächen bewegen zu können, wenn die maschinelle Einrichtung versagen sollte.

Die Tragflächen können mit dem Fahrgestell durch an diesem befestigte Sperrklinken, die zwischen die Zahnung der Zahnkränze z¹ greifen, in feste Verbindung gebracht werden.

Die mit den Tragflächen fest verbundenen Flächen b und b¹ sollen die Gleichgewichtslage des Fahrzeuges in der Luft gewährleisten, . besonders aber l?eim Versagen des Motors.

Die Höhensteuerung des Flugzeuges wird nicht durch weit ausladende verstellbare Klappen oder Flächen unter Mitwirkung des Fahrtwindes, sondern durch die Verstellung der Tragflächen bewirkt.

Das Luftfahrzeug wird infolge des nach unten hängenden, schwer belasteten Fahrgestelles. und der symmetrisch angeordneten Trag- und Gleichgewichtsflächen in der Luft nicht umkippen, es wird sich ähnlich wie ein Fallschirm verhalten.

Claims

Patent-An SPRU c η:
Flugzeug, dessen Tragflächen sich um eine quer zur Flugrichtung liegende Achse schwenken lassen, dadurch, gekennzeichnet, daß die Tragflächen durch einen mit dem Tragflächengerippe verbundenen, genügend tief unterhalb der von allen Schwenkeinrichtungen freien Drehachse liegenden Zahnkranz, in den ein Zahn- oder Schneckenrad eingreift, von der Gondel aus leicht und schnell verstellt werden können.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.