DE304821C

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Publication number: DE304821C
Application number: DENDAT304821D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Vorliegende Erfindung betrifft Luftsaugebremsen für Eisenbahnfahrzeuge, bei welchen ein Zusatzbremszylinder zur Anwendung kommt, um einen erhöhten Bremsdruck bei schnellfahrenden Zügen zu erreichen, der bei abnehmender Zuggescfrwindigkeit, entsprechend dem veränderlichen Reibungskoeffizienten zwischen Rad und Bremsklotz, durch eine besondere Einrichtung ermäßigt wird, um ein Gleiten der Räder auf den Schienen zu vermeiden. The present invention relates to air-suction brakes for railway vehicles in which An additional brake cylinder is used to increase the brake pressure when driving at high speed To reach trains, that with decreasing train speed, accordingly the variable coefficient of friction between the wheel and the brake pad, thanks to a special one Facility is discounted to prevent the wheels from sliding on the rails.

Bei den bisherigen Einrichtungen dieser Art wird das Anlegen der Bremsklötze an die Räder durch einen Bremszylinder, den Anlegezylinder, in der gebräuchlichen Weise hervorgerufen. In the previous facilities of this type, the application of the brake pads to the Wheels caused by a brake cylinder, the application cylinder, in the usual way.

Durch dieses Anlegen der Bremsklötze wird der zweite Bremszylinder, der Festziehzylinder oder Zusatzzylinder, so in Tätigkeit gesetzt, daß der Druck seines Kolbens sich zu dem Druck des Kolbens des Anlegezylinders auf das Bremsgestänge addiert. Damit wird der Druck der Bremsklötze gegen die Radkränze gesteigert; aber da der Kolben 'des Festziehzylinders nur das Festziehen der Bremsklötze zu besorgen hat, so ist sein Hub nur gering und unabhängig von der Abnutzung der Bremsklötze und vom toten Gang im Bremsgestänge. This application of the brake pads creates the second brake cylinder, the tightening cylinder or additional cylinder, so set in action that the pressure of its piston increases to the The pressure of the piston of the feed cylinder on the brake linkage is added. This becomes the Pressure of the brake pads against the wheel rims increased; but there the piston 'of the tightening cylinder only has to worry about tightening the brake pads, its stroke is only small and independent of the wear and tear of the Brake pads and from dead gear in the brake linkage.

Um die Einschaltung der Festziehzylinder unabhängig von den beiden letzterwähnten Momenten zu machen, muß sie durch das Anlegen der Bremsklötze an die Radkränze herbeigeführt werden, also durch das Zusammenwirken des Radkranzes und eines von den Bremsklötzen getragenen Organes, z. B. eines unter Federdruck stehenden, für gewöhnlich aus der Auflagefläche des Bremsklotzes herausragenden Bolzens.To activate the tightening cylinder independently of the last two mentioned To make moments, it has to be brought about by applying the brake pads to the wheel rims, i.e. by working together of the rim and one of the brake pads carried organ, z. B. one under spring pressure, usually bolt protruding from the contact surface of the brake pad.

Das bedingt nicht nur einen starken Verschleiß des Radkranzes oder dieses Organes, sondern hat auch zur Folge, daß der Festziehzylinder erst nach Abstellung der Bremse ausgeschaltet werden kann, was durchaus unerwünscht ist.This not only causes heavy wear on the wheel rim or this organ, but also has the consequence that the tightening cylinder only after the brake has been switched off can be switched off, which is quite undesirable.

Gemäß der Erfindung ist diese Einrichtung so getroffen, daß beim Anlegen der Bremsen durch Vermittlung des Bremsgestänges nach Überwindung der Spannung einer Feder ein Ventil geöffnet wird, welches Außenluft in die Unterkammer des Zusatzbremszylinders strömen läßt, wodurch letzterer den Druck des Bremsklotzes gegen den Radkranz verstärkt. Sobald die am Umfang des Rades wirkende Bremskraft die nötige Größe erreicht und die regelbare Spannung einer Feder überwunden hat, wird der Außenluftzutritt zur Unterkammer des Zusatzbremszylinders unterbrochen und gleichzeitig Druckausgleich auf den beiden Seiten des Kolbens des Zusatzbremszylinders herbeigeführt, so daß dieser außer Wirkung tritt, während der normal amAccording to the invention, this device is made so that when the brakes are applied by mediating the brake linkage after overcoming the tension of a spring Valve is opened, which outside air into the lower chamber of the auxiliary brake cylinder lets flow, whereby the latter increases the pressure of the brake pad against the wheel rim. As soon as the braking force acting on the circumference of the wheel reaches the required size and the adjustable tension of a spring has overcome the outside air inlet to the lower chamber of the additional brake cylinder interrupted and at the same time pressure equalization on both sides of the piston of the additional brake cylinder brought about so that this is ineffective, while the normal on

Fahrzeuge angebrachte Bremszylinder die Bremse noch immer angestellt hält.Brake cylinders fitted to vehicles still keep the brakes on.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung schematisch veranschaulicht.An embodiment of the invention is illustrated schematically in the drawing.

ι bezeichnet die gebräuchliche Zugstange, auf welcher der, wie üblich, an das Hauptleitungsrohr 2 angeschlossene und wie der normale, nicht dargestellte Bremszylinder zu betätigende Zusatzbremszylinder wirkt. Von derι refers to the common pull rod on which the, as usual, is attached to the main pipe 2 connected and actuated like the normal, not shown brake cylinder Additional brake cylinder acts. Of the

ίο Zugstange ι wird ' das übliche Bremsgestänge 3,3, an dem die Bremsklötze 4/4 hängen, in der bekannten Weise betätigt.ίο tie rod ι becomes' the usual brake linkage 3.3, on which the brake pads hang 4/4, operated in the known manner.

Die Bremsklötze 4 eines Rades hängen in bekannter Weise an einem über einem Rad des Fahrzeuges gelagerten Ausgleichhebel 18, dessen freies Ende federnd abgestützt ist.The brake pads 4 of a wheel hang in a known manner on one above a wheel of the vehicle mounted compensation lever 18, the free end of which is resiliently supported.

Wird beim Anstellen der Bremse die Zugstange ι in der Richtung des Pfeiles bewegt, so werden nicht nur die Bremsklötze 4 durch das Gestänge 2 an den Radkranz gelegt, sondern auch nach Überwindung der regelbaren Feder 24 durch Vermittlung eines von einem geeigneten Teil des Bremsgestänges betätigten Hebels 5 ein Ventil 6 geöffnet, welches durch eine für gewöhnlich offene Klappe 7 Außenluft in ein Rohr 8 und von diesem über ein Zweigrohr 9 zur Unterkammer des Zusatzbremszylinders gelangen läßt.If the pull rod ι is moved in the direction of the arrow when the brake is applied, so not only the brake pads 4 are placed on the wheel rim by the linkage 2, but also after overcoming the adjustable spring 24 through the mediation of a suitable part of the brake linkage actuated lever 5, a valve 6 is opened, which by a usually open Flap 7 outside air into a pipe 8 and from this via a branch pipe 9 to the lower chamber the additional brake cylinder can get.

Die Spannung der Feder 24 ist so zu wählen oder zu regeln, daß sie eine Bewegung des Hebels 5 durch den in der Stange 25 auftretenden Zug nur dann zuläßt, wenn der Klotzdruck jenen überschreitet, der für gewöhnlich bei Betriebsbremsungen angewendet wird.The tension of the spring 24 is to be selected or regulated in such a way that it moves of the lever 5 by the train occurring in the rod 25 only allows when the Pad pressure exceeds that normally used during service braking will.

Tritt Luft in das Rohr 8 ein, so wird der Kolben oder die Membrane dieses Zusatzbremszylinders gehoben; diese Bewegung wird in geeigneter Weise auf die Zugstange 1 übertragen, z. B. dadurch, daß die Kolbenstange des Bremszylinders den Hebel 12 des im Wagengestell gelagerten Winkelhebels hebt und durch Vermittlung einer von diesem Arm getragenen Stange 13 eine gezahnte oder Reibungsbacke 14, die an einem am anderen Arm 16 des Winkelhebels angelenkten Hebel 17 sitzt, gegen einen entsprechend ausgeführten Teil 15 der Stange 1 drückt. Gleichzeitig wird die Backe 14 mittels des Armes 16 des Winkel-So hebeis in der Richtung des Pfeiles bewegt. Durch Vermittlung dieses Gestänges wird die Kraft des Zusatzbremszylinders übertragen und dadurch der Druck zwischen Bremsklötzen und Radkranz gesteigert. Sobald dieser Druck die gewünschte Größe erreicht hat und der Reibungskoeffizient zwischen Rad und Bremsklotz zu wachsen beginnt, muß der Zusatzbremszylinder 10 nach und nach ausgeschaltet werden, damit ein Feststellen der Räder vermieden wird. Dies geschieht dadurch, daß die Bremsklötze dann in bekannter Weise einen im Gestell gelagerten Ausgleichshebel 18 unter Überwindung der Spannung der Feder 26 drehen.If air enters the pipe 8, the piston or the membrane of this additional brake cylinder is lifted; this movement will transferred in a suitable manner to the tie rod 1, e.g. B. in that the piston rod of the brake cylinder lifts the lever 12 of the angle lever mounted in the carriage frame and through the intermediary of a rod 13 carried by this arm, a toothed or friction jaw 14, which are attached to a lever 17 articulated on the other arm 16 of the angle lever sits, presses against a correspondingly designed part 15 of the rod 1. At the same time will the jaw 14 is moved in the direction of the arrow by means of the arm 16 of the Winkel-So hebeis. The power of the additional brake cylinder is transmitted through the intermediary of this linkage and this increases the pressure between the brake pads and the wheel rim. As soon this pressure has reached the desired size and the coefficient of friction between the wheel and brake pad begins to grow, the auxiliary brake cylinder 10 must gradually switched off to prevent the wheels from locking up. This is done by that the brake pads then have a compensating lever mounted in the frame in a known manner Turn 18 while overcoming the tension of the spring 26.

Dieser schließt dann durch eine" kurze Stange ig und einen Hebel 20 die Klappe 7, wodurch der Luftzutritt zum Rohr 8 unterbrochen wird, und öffnet gleichzeitig durch eine" zweite kurze Stange 21 ein Ventil 23 in einem vom Rohr 8 zur Oberkammer des Zusatzbremszylinders führenden Rohr 22.This then closes the flap 7 by a "short rod ig and a lever 20, whereby the air access to the pipe 8 is interrupted, and opens through at the same time a "second short rod 21 a valve 23 in one of the pipe 8 to the upper chamber of the auxiliary brake cylinder leading pipe 22.

Das hat zur Folge, daß Druckausgleich auf den beiden Seiten des Kolbens oder der Membrane des Zusatzbremszylinders herbeigeführt wird, die Stange 11 samt dem Winkelhebelarm"i2 herabgeht, wodurch die Wirkung des Zusatzbremszylinders auf die Zugstange 1 aufgehoben wird.This has the consequence that pressure equalization on both sides of the piston or the diaphragm of the additional brake cylinder is brought about, the rod 11 together with the angle lever arm "i2 goes down, whereby the effect of the additional brake cylinder on the tie rod 1 is canceled will.

Wird die Verbindung des Zusatzbremszylinders mit der Zugstange, wie oben beschrieben, herbeigeführt, so erfolgt die Ausschaltung seiner Wirkung auf die Zugstange 1 dadurch, daß die Backe 14 von der Stange 1 gelöst wird.If the connection of the additional brake cylinder with the pull rod, as described above, brought about, the elimination of its effect on the tie rod 1 is done by that the jaw 14 is released from the rod 1.

Fällt der Zug in der Stange 25 unter die Spannung der Feder 24, so wird das Ventil 6 geschlossen. Nimmt die am Umfange des Rades wirkende Bremskraft so weit ab, daß die einseitige Kraftwirkung auf den drehbaren Ausgleichshebel 18 die Wirkung der Spannfeder 26 nicht mehr überschreitet, so zieht diese Feder den Ausgleichshebel 18 in die wagerechte Lage zurück. Das Ventil 23 nimmt seine normale Lage ein.If the tension in the rod 25 falls under the tension of the spring 24, the valve 6 becomes closed. The braking force acting on the circumference of the wheel decreases so much that the unilateral force effect on the rotatable compensating lever 18 no longer exceeds the effect of the tension spring 26, this spring pulls the compensating lever 18 back into the horizontal position. The valve 23 takes its normal Location a.

Wird zwecks Lösens der Bremsen die Luft aus dem Hauptleitungsrohr 2 abgesaugt, so wird auch der Zusatzbremszylinder entlüftet, indem das Rohr 8 mit dem Hauptleitungsrohr 2 über ein Rückschlagventil 27 verbunden ist, das sich bei Überdruck im Rohr 8 öffnet, so daß aus beiden Kammern des Zusatzbremszylinders über die Rohre 9 und 22 abgesaugt wird.If the air is sucked out of the main line pipe 2 for the purpose of releasing the brakes, so the auxiliary brake cylinder is also vented by connecting the pipe 8 to the main line pipe 2 via a check valve 27 is that opens when there is excess pressure in the pipe 8, so that from both chambers of the additional brake cylinder is sucked off through the tubes 9 and 22.

Claims

Patent Claims:

i. Air-suction brake for railway vehicles, in which by an additional brake cylinder an increase in the brake pressure occurs, characterized in that by the effect of the normal brake n ° Cylinder through the brake linkage 'a valve (6) is opened, which outside air can get into the lower chamber of the additional brake cylinder and the resulting effect of the piston through Transfer the corresponding transmission device to the pull rod of the brake linkage and then by turning a compensating lever in a known manner, on which the two brake pads of a wheel hang, the air access to the additional brake cylinder is blocked and

this by creating pressure equalization on both sides of its piston is put out of action.

2. Air suction brake according to claim i, characterized in that the Valve (6) actuating rod part (25) a spring (24) acts, the tension of which it is regulated that this part (25) is only moved for the purpose of opening the valve (6), if the pressure of the brake pads against the wheel circumference exceeds the permissible during service braking.

3. Air suction brake according to claim 1 or 2 with a stored in the frame Compensating lever, at the end of which hang the two brake pads of a wheel, thereby characterized in that one end of this lever with an admission of outside air to the Valve (6) monitoring flap and the other end of the same with a valve

(23) is connected in a tube (22), which is the upper chamber of the additional brake cylinder connects with a pipe (8) extending from the valve (6) and with the The lower chamber of the additional brake cylinder is in a permanently open connection, the connection of the compensating lever (18) with the flap (7) and the valve (23) is such that when the former is closed, the latter is opened and vice versa.

4. Air suction brake according to claim 1 and 3, characterized in that the from the valve (6) outgoing pipe (8) with the main line pipe via a check valve is connected so that when the valve (6) is closed, both chambers of the additional brake cylinder can be simultaneously vented by suction from the main line pipe.

1 sheet of drawings.