DE686534C

DE686534C - force to the loading of the vehicle

Info

Publication number: DE686534C
Application number: DE1937W0100344
Authority: DE
Original assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Current assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Priority date: 1936-02-22
Filing date: 1937-01-24
Publication date: 1940-01-11
Also published as: GB472223A; FR802190A; BE419072A

Description

Die Erfindung betrifft eine Verbesserung der bekannten Vorrichtungen zur selbsttätigen Anpassung der Bremskraft von Druckluftbremsen an die Beladung des Fahrzeuges. Bei einer bekannten Bauart einer solchen Regelvorrichtung bewirkt die Durchbiegung der Wagenfeder eine Verschiebung des Drehpunktes eines Hebels, der einen Steuerdruck auf ein vom Bremszylinderdruck beeinflußtes Steuerorgan für die Speisung des Bremszylinders überträgt. Andererseits sind Einrichtungen bekannt, bei denen ein von der Wagenbelastung beeinflußtes Hilfsventil die Druckmittelzufuhr zum Bremszylinder- auf einen von der Belastung abhängigen Wert begrenzt. Letztere Einrichtungen benötigen zwar im Gegensatz zu den vorher erwähnten keine Übertragungshebel mit verschiebbaren Gelenkpunkten, die im Betriebe empfindlich sind und in jedem Fall sorgfältige Wartung verlangen, jedoch haben sie die Eigenschaft, daß die Höchstbremskraft in jedem einzelnen Fahrzeuge bei einem Leitungsdruckabfall erreicht wird, der von der Belastung des einzelnen Fahrzeuges abhängig ist, so daß der Führer eines Zuges nicht abschätzen kann, wie groß im Fall einer Betriebsbremsung die noch zur Verfügung ' stehende Bremskraftreserve ist.The invention relates to an improvement of the known devices for automatically adapting the braking force of compressed air brakes to the load of the vehicle. In a known type of control device of this type, the deflection of the carriage spring causes a shift in the pivot point of a lever which transmits a control pressure to a control element, which is influenced by the brake cylinder pressure, for supplying the brake cylinder. On the other hand, devices are known in which an auxiliary valve influenced by the vehicle load limits the pressure medium supply to the brake cylinder to a value dependent on the load. Although the latter facilities need as opposed to the aforementioned no transmission lever with adjustable pivot points that are sensitive in enterprises and demand in each case, careful maintenance, but they have the proper sheep t that the maximum braking force is achieved in each individual vehicles at a line pressure drop depends on the load on the individual vehicle, so that the driver of a train cannot estimate how large the braking force reserve still available is in the event of service braking.

Nach der Erfindung wird bei Vorrichtungen dieser Art durch das Hilfsventil ein mit der Wagenfederbelastung veränderlicher Luftdruck einer Kammer eines zusätzlichen Differentialventils zugeführt, welche gleichsinnig mit dem vom Steuer- oder Führerbremsventil erzeugten Regeldruck dem Druck im Bremszylinder bei der Steuerung des Druckluftzu- und -abflusses entgegenwirkt. Auf diese Weise wird eine Regelvorrichtung geschaffen, die nicht nur einfach im Aufbau und zuverlässig sowie unempfindlich gegen Verschmutzen ist, sondern auch die Gewißheit gibt, daß an jedem einzelnen Wagen die Bremskraft in einem bestimmten Verhältnis zum Gewicht steht, also jeder Wagen unabhängig von der Kupplung zwischen den Wagen die gleiche Verzögerung erfährt und somit der Zug bei Bremsungen immer gestreckt bleibt, wobei die größte zur Verfügung stehende Bremskraft unabhängig vonAccording to the invention is in devices of this type by the auxiliary valve with the Chassis spring load variable air pressure is supplied to a chamber of an additional differential valve, which in the same direction with the control pressure generated by the control or driver's brake valve, the pressure in the brake cylinder when controlling the Counteracts the inflow and outflow of compressed air. In this way it becomes a regulating device created that are not only simple in construction and reliable as well as insensitive to Soiling is, but also gives the certainty that on every single car the Braking force is in a certain ratio to weight, so each car is independent The same delay is experienced by the coupling between the cars and the train is therefore always stretched when the brakes are applied remains, with the greatest available braking force regardless of

der Belastung an allen Fahrzeugen bei einer feststehenden Leitungsdruckverminderung erreicht wird.the load on all vehicles is achieved with a fixed line pressure reduction will.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist auf der Zeichnung dargestellt.An embodiment of the invention is shown in the drawing.

Fig.-1 zeigt schaubildlich eine Bremseinrichtung gemäß der Erfindung mit dem Differentialventil und dem Hilfsventil im Schnitt.Fig.-1 shows diagrammatically a braking device according to the invention with the Differential valve and the auxiliary valve in section.

ίο Fig. 2 ist eine ähnliche Darstellung, wobei besonders die Vorrichtungen dargestellt sind, mit denen die Steuerung des Hilfsventil bewirkt wird.ίο Fig. 2 is a similar illustration, wherein especially the devices are shown with which the control of the auxiliary valve is effected will.

Die Bremseinrichtung enthält ein Differentialventil 6, das die Druckluftzufuhr aus einem Behälter 4 zum Bremszylinder 15 der Bremseinrichtung und den Luftauslaß aus dem Bremszylinder nach Maßgabe des Druckes der Luft steuert, die über ein Steuer- \entil 2 aus einem Behälter 1 zugeführt wird. Das gezeichnete Ventil 2 ist ein Steuerventil, das vom Druck der Bremsleitung 3 beeinflußt wird. Dieses Ventil kann aber auch ein Führerbremsventil o>. dgl. bei direkt wirkenden Bremsen sein.The braking device contains a differential valve 6, which the compressed air supply from a container 4 to the brake cylinder 15 of the braking device and the air outlet controls the brake cylinder according to the pressure of the air, which is controlled via a control \ entil 2 is fed from a container 1. The drawn valve 2 is a control valve, which is influenced by the pressure of the brake line 3. This valve can also be a Driver's brake valve o>. Like. Be with direct acting brakes.

Das Differentialventil 6 hat ein Gehäuse, das in vier Kammern 29, 7, 16 und 17 durch Membranen 9, 10 und 11 unterteilt ist.
Die Kammern 7, 16 und. 17 erhalten den Druck der vom Steuerventil 2 zugeführteti Luft bzw. Atmosphärendruck bzw. den Druck des Bremszylinders 15. Die Membranen steuern in bekannter Weise das Auslaßventil 13 und das Einlaßventil 14.The differential valve 6 has a housing which is divided into four chambers 29, 7, 16 and 17 by diaphragms 9, 10 and 11.
Chambers 7, 16 and. 17 receive the pressure of the air supplied by the control valve 2 or atmospheric pressure or the pressure of the brake cylinder 15. The membranes control the outlet valve 13 and the inlet valve 14 in a known manner.

Das Steuerventil 2 ist mit der Kammer 7 des Differentialventils 6 über Leitungen 34 und 30 und mit dem Hilfsventil 40 über Leitungen 34 und 31 verbunden. Das Hilfsventil 40 steht über die Leitung 32 mit der Kammer 29 in Verbindung.The control valve 2 is connected to the chamber 7 of the differential valve 6 via lines 34 and 30 and connected to the auxiliary valve 40 via lines 34 and 31. The auxiliary valve 40 is in communication with the chamber 29 via the line 32.

Das Gehäuse des Ventils 40 hat Ansätze 41, mit denen das Ventil am Boden 42 des Fahrzeuges befestigt wird. Der untere Teil des Ventilgehäuses bildet einen Zylinder mit einem Kolben 43 und der nach unten gehenden Kolbenstange 44. Im Kolben 43 ist eine Bohrung 45 angeordnet, die über eine Ouerbohrung 46 in einer Ringnut 47 mündet, die über die Kanäle 48 mit der Außenluft verbunden ist. Mit- der Bohrung 45 arbeitet das Auslaßventil 49 zusammen, das sich am unteren Ende der Stange 50 eines Kolbens 51 im Gehäuseoberteil befindet. Das obere Ende der Stange 50 bildet ein Einlaßventil 52 in Verbindung mit dem Ventilsitz 53. Eine einstellbare Feder 54 liegt zwischen der Oberseite des Kolbens 51 und einem verstellbaren Einsatz 55, der in das obere Ende des Hilfsventilgehäuses eingeschraubt und durch eine Mutter 56 gesichert wird. ■The housing of the valve 40 has lugs 41, with which the valve is attached to the floor 42 of the vehicle. The lower part of the Valve housing forms a cylinder with a piston 43 and the downward Piston rod 44. A bore 45 is arranged in the piston 43, which has an Ouerbbohrung 46 opens into an annular groove 47 which is connected to the outside air via the channels 48 is. The outlet valve 49, which is located at the lower end of the rod 50 of a piston 51, works together with the bore 45 located in the upper part of the housing. The upper end of the rod 50 defines an inlet valve 52 in FIG Connection to the valve seat 53. An adjustable spring 54 lies between the top of the piston 51 and an adjustable insert 55 which is inserted into the upper end of the auxiliary valve housing is screwed in and secured by a nut 56. ■

Nach Fig. 2 ist das untere Ende der Kolbenstange 44 gelenkig mit einer Lasche 57 verbunden, die ihrerseits an dem einen Ende einer waagerechten Stange 58 angelenkt ist. Das andere Ende der Stange 58 ist bei 59 drehbar gelagert an einem Bock 60, der am Boden 42 des Fahrzeuges angebracht ist. Ein Punkt 61 der Stange 58 ist über eine kurze Lasche 62 mit dem äußeren Ende der Fahrzeugfeder 63 verbunden, von der das Wagenuntergestell getragen wird.According to FIG. 2, the lower end of the piston rod 44 is articulated to a bracket 57, which in turn is articulated to one end of a horizontal rod 58. The other end of the rod 58 is rotatably mounted at 59 on a bracket 60 which is attached to the floor 42 of the vehicle. A point 61 of the rod 58 is connected via a short bracket 62 to the outer end of the vehicle spring 63, by which the vehicle chassis is supported.

Hieraus ergibt sich, daß auf die Stange 44 des Kolbens 43 im Hilfsventil 40 eine aufwärts gerichtete Kraft einwirkt, die dem Gewicht des Untergestells und der auf dem Fahrzeug befindlichen Last verhältnisgleich ist.It follows that on the rod 44 of the piston 43 in the auxiliary valve 40 an upward Directed force acts, the weight of the base and the on the load on the vehicle is proportional.

Die Wirkungsweise des Hilfsventils 40 ist folgende.The operation of the auxiliary valve 40 is the following.

Nach der Darstellung in der Zeichnung befindet sich das Differentialventil 6 in der Bremsstellung. Das Ventil 14 ist offen i:nd das Ventil 13 geschlossen. Der dem Gewicht des unbeladenen Fahrzeuges entsprechenden, aufwärts gerichteten Kraft auf den Kolben 43 wird das Gleichgewicht gehalten durch die in entgegengesetzter Richtung wirksame Spannung der einstellbaren Feder 54, die über die Kolbenstange 50 auf den Kolben 43 übertragen wird. Unter diesen Umständen wird das Auslaßventil 49 geschlossen gehalten, während das Einlaßventil 52 offen ist. Demnach fließt Druckluft vom Steuerventil 2 durch die Leitungen 34, 31 und das offene Ventil 52 zur Leitung 32 und weiter zur Kammer 29 des Differentialventils 6.As shown in the drawing, the differential valve 6 is located in the Braking position. The valve 14 is open i: nd the valve 13 is closed. The weight of the unladen vehicle, upward force on the piston 43 is maintained by the balance effective in the opposite direction Tension of the adjustable spring 54, which acts on the piston 43 via the piston rod 50 is transmitted. Under these circumstances, the outlet valve 49 is kept closed, while the inlet valve 52 is open. Accordingly, compressed air flows from control valve 2 through lines 34, 31 and the open valve 52 to line 32 and on to Chamber 29 of the differential valve 6.

Sobald der Druck in der Kammer 29, der auch die Oberseite des Kolbens 43 beaufschlagt, auf solche Höhe angewachsen ist, daß er die nicht ausgeglichene, aufwärts gerichtete, der Fahrzeuglast entsprechende Kraft auf den Kolben 43 überwinden kann, geht der Kolben 43 nach unten, ebenso auch der Kolben 51, so daß das Ventil 52 geschlossen und die Luftzufuhr zur Kammer 29 unterbrochen wird.As soon as the pressure in the chamber 29, which also acts on the top of the piston 43, has increased to such a level that he is the unbalanced, upward force corresponding to the vehicle load on the piston 43 can overcome, the piston 43 goes down, as does the piston 51, so that the valve 52 is closed and the air supply to the chamber 29 is interrupted will.

Ist das Fahrzeug unbeladen, dann bewirkt bereits die anfängliche Luftzufuhr über die Leitung 31 das Herabgehen der Kolben 43 und 5¹) wodurch das Ventil 52 geschlossen und hierauf das Ventil 49 geöffnet wird, so daß die Leitung 32 über die Kanäle 45, 46, 47 mit der' Außenluft verbunden wird und auch in der Kammer 29 atmosphärischer Luftdruck entsteht. Ist dagegen das Fahrzeug teilweise beladen, dann findet die Abwärtsbewegung des Kolbens 43, durch die das Ventil 52 geschlossen und der Luftdruck in der Kammer 29 begrenzt wird, erst statt, wenn dieser Druck der Fahrzeugbeladung entspricht; hiernach wird durch einen etwaigen weiteren Druckanstieg der vomIf the vehicle is unloaded, the initial supply of air via the line 31 causes the pistons 43 and 5 to descend ¹ ) whereby the valve 52 is closed and the valve 49 is then opened, so that the line 32 via the channels 45, 46, 47 is connected to the 'outside air and also in the chamber 29 atmospheric air pressure arises. If, on the other hand, the vehicle is partially loaded, the downward movement of the piston 43, by means of which the valve 52 is closed and the air pressure in the chamber 29 is limited, only takes place when this pressure corresponds to the vehicle load; thereafter, due to any further pressure increase, the from

Steuerventil 2 dem Differentialventil 6 zugeführten Luft keine weitere Druckerhöhung in der Kammer 29 hervorgerufen. Ist das Fahrzeug voll beladen, dann bleibt der KoI-hen 43 während des ganzen Bremsvorganges in der gezeichneten Stellung.Control valve 2 the differential valve 6 supplied air no further pressure increase caused in chamber 29. If the vehicle is fully loaded, the KoI stays 43 during the entire braking process in the position shown.

Claims

Patent claims:

i. Device for the automatic adjustment of the braking force of compressed air brakes to the loading of the vehicle with the help of one influenced by a carriage spring Auxiliary valve, characterized in that the auxiliary valve (40) an air pressure of a chamber of an additional differential valve (6) that changes with the carriage spring load is fed, which is congruent with demiyom. Control or driver's brake valve generated control pressure counteracts the pressure in the brake cylinder when controlling the compressed air inflow and outflow.

2. Apparatus according to claim 1, characterized characterized in that the compressed air flow to the auxiliary valve (40) through the Control or driver brake valve is regulated.

1 sheet of drawings