DE698275C

DE698275C - Braking force regulator, in which the braking force is controlled as a function of the resistance to movement of a measuring body that is pressed against the rails during braking

Info

Publication number: DE698275C
Application number: DE1938W0104632
Authority: DE
Inventors: Jay Warren Stauffer
Original assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Current assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Priority date: 1937-12-15
Filing date: 1938-11-29
Publication date: 1940-11-06

Description

Die Erfindung bezieht· sich auf Bremskraftregler für Luftbremsen.The invention relates to brake force regulators for air brakes.

Es ist bekannt, daß die zulässige Anpressungskraft der. Bremsbacken bei Eisenbahnfahrzeugen nicht nur von denverwendeten Werkstoffen, der Achsbelastung und der Fahrgeschwindigkeit, sondern auch vom augenblicklichen Zustand der Schienen abhängt, so daß zum Beispiel bei leichtem Regen eine verhältnismäßig große Gefahr des Gleitens der gebremsten Räder vorliegt, wenn nicht besondere Maßnahmen hiergegen getroffen werden.It is known that the permissible contact force of the. Brake shoes on railway vehicles not only on the materials used, the axle load and the driving speed, but also on the depends on the current condition of the rails, so that, for example, in light rain a relatively high risk of the Slipping of the braked wheels is present, unless special measures are taken against this will.

Abgesehen von Einrichtungen, die einApart from facilities that a

ig Bremsen der Räder vollständig verhindern, wenn ein mit bestimmter Kraft gegen die Schienen gedrückter Reibungskörper nicht ein bestimmtes Mindestmaß von Reibungswiderstand an den Schienen findet, ist es auch bereits bekannt, die Bremskraft verhältnisgleich dem Reibungswiderstand eines an die Schienen gedrückten Hilfskörpers mit Hilfe von Einrichtungen zu regeln, wie sie zur Regelung der Bremsklotzandrückkraft in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit bekannt sind, und ferner die Anpressungskraft des Hilfskörpers an die Schienen in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit zu ändern,.um den Einfluß der Fahrgeschwindigkeit auf den Reibungskoeffizienten zwischen Hilfskörper und Schiene auszugleichen. Auch ist es nicht mehr neu, die Bremsklotzanpreßkraft gleichzeitig mit der Regelung in Abhängigkeit vom Schienenzustand entsprechend der Fahrgeschwindigkeit zu beeinflussen.ig completely prevent braking of the wheels when one with a certain force against the Rails of pressed friction bodies do not have a certain minimum level of frictional resistance takes place on the rails, it is already known that the braking force is proportional to regulate the frictional resistance of an auxiliary body pressed against the rails with the help of devices like them for regulating the brake pad pressing force depending on the driving speed are known, and also the contact pressure of the auxiliary body on the rails as a function of the driving speed to change the influence of the driving speed to balance the coefficient of friction between auxiliary body and rail. Even it is no longer new, the brake pad pressing force is dependent on the control at the same time influenced by the condition of the rail according to the speed of travel.

Die bekannten Einrichtungen zur praktischen Verwirklichung der geschwindigkeitsabhängigen . Regelung der Anpressung des Hilfskörpers sind jedoch recht empfindlich in ihrer Arbeitsweise.The known devices for the practical implementation of the speed-dependent . Regulation of the contact pressure of the auxiliary body are, however, quite sensitive in their way of working.

Erfindungsgemäß wird die Kraft zur Anpressung des Meßkörpers gegen die Schiene vom Luftdruck in einem Behälter erzeugt, dessen Speisung bei Einleitung einer Bremsung unterbrochen,· wird, worauf eine Ausdehnungskammer von niedrigerem Druck, z. B. Atmosphären druck, mit dem Behälter verbunden wird, wenn die Fahrgeschwindigkeit unterhalb eines bestimmten* Wertes liegt __ oder unter diesen Wert sinkt.According to the invention, the force for pressing the measuring body against the rail is used generated by the air pressure in a container, which is fed when braking is initiated interrupted, whereupon an expansion chamber of lower pressure, z. B. Atmospheric pressure, is connected to the container when the vehicle speed is below a certain * value __ or falls below this value.

Es wird so eine Einrichtung von äußerst zuverlässiger Wirkung geschaffen, um die in der älteren Druckschrift angedeuteten Maßnahmen in einer für den rauhen Eisenbahnbetrieb geeigneten Weise in die Praxis umzusetzen. A device of extremely reliable effect is thus created to cope with the in the earlier publication indicated measures in one for the rough railway operation put into practice in a suitable manner.

Bei einer bevorzugten Form des Erfindungsgegenstandes wird der Bewegungswiderstand des mit einer entsprechend der Fahr-ID geschwindigkeit stufenweise geregelten Kraft an die Schiene angedrückten Meßkörpers dazu ausgenutzt, das Übersetzungsverhältnis einer Drucksteuereinrichtung zu verändern, in der Bremszylinderdruck und ein vom Führer einig gestellter Steuerdruck gegeneinanderwirken, wobei der Steuerdruck je nach dem Bewegungswiderstand des Meßkörpers auf die eine oder andere von verschieden großen Steuerflächen wirkt. Die Umschaltung der Steuerflächen wird dabei vorzugsweise parallel mit der Regelung durch den Meßkörper von einem Geschwindigkeitsregler derart direkt gesteuert, daß unabhängig von dem vom Hilfskörper ermittelten Haftwert die Bremspreßkraft bei niedriger Fahrgeschwindigkeit auf einen bestimmten Höchstwert begrenzt und dieDruckübersetzung entsprechend eingestellt wird. Für die Regelung der Bremskraft in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit ist eine solche Drucksteuereinrichtung, bereits bekannt, aber gerade ihre Anwendung auf den Erfindungsgegenstand bietet für letzteren Vorteile.In a preferred form of the subject matter of the invention the resistance to movement of the with a corresponding to the driving ID speed gradually regulated force to the rail pressed measuring body exploited to change the transmission ratio of a pressure control device in which Brake cylinder pressure and a control pressure set in agreement by the driver work against one another, the control pressure depending on the resistance to movement of the measuring body on the one or other acts of different sized control surfaces. Switching the control surfaces is preferably in parallel with the regulation by the measuring body of one The speed controller is controlled directly in such a way that it is independent of that of the auxiliary body determined adhesion value on the brake pressing force at low driving speed limited a certain maximum value and adjusted the pressure ratio accordingly will. For regulating the braking force depending on the driving speed is such a pressure control device, already known, but its application to the The subject of the invention offers advantages for the latter.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung er¹-In the drawing the invention is he ¹ -

läutert. ' .purifies. '.

Fig. ι zeigt schematisch eine Ausführungs-Fig. Ι shows schematically an embodiment

form des Erfindungsgegenstandes an Hand einer Bremseinrichtung für einen Wagen des Zuges.form of the subject matter of the invention on hand a braking device for a car of the train.

Fig. 2 zeigt einen Schnitt durch den gegen die Schiene angedrücktenReibungskörper nach der Linie II-II der Fig. i.Fig. 2 shows a section through the counter the friction body pressed on the rail the line II-II of Fig. i.

Die gezeichnete Bremseinrichtung enthält den Bremszylinder io, das Regelventil ii, die die jeweiligen Reibungsverhältnisse an den Schienen ermittelnde Vorrichtung, die als Ganzes mit 12 bezeichnet ist, den geschwindigkeitsgesteuerten Schalter 13, zwei durch ein. Druckmittel gesteuerte Ventile 14 "und, 15, eine Magnetveiitileinrichtung 16, einen durch ein Druckmittel gesteuerten Schalter 17 und ein Speiseventil 18. Hinzukommen ein Hilfsluftbehälter 19, ein zu der Vorrichtung 12 gehöriger Schalter 20 und drei Ausdehnungskammern 21, 22, 23. Die drei Ausdehnungskammern haben, wie aus der Zeichnung ersichtlich ist, zu dem weiter unten erläuterten Zweck verschiedenen Rauminhalt.The drawn braking device contains the brake cylinder io, the control valve ii, the device which determines the respective friction conditions on the rails, which as The whole is designated by 12, the speed-controlled switch 13, two through a. Pressure fluid controlled valves 14 "and, 15, a Magnetveiitileinrichtung 16, a a switch 17 controlled by a pressure medium and a feed valve 18 Auxiliary air reservoir 19, a switch 20 belonging to the device 12 and three expansion chambers 21, 22, 23. The three expansion chambers have, as shown in the drawing can be seen, for the purpose explained below, different volume.

Der Bremszylinder 10 hat zweckmäßig die übliche Bauart; er steuert irgendeine Art einer nicht gezeichneten Reibungsbremse.The brake cylinder 10 is expediently of the usual type; he controls some kind a friction brake, not shown.

Es ist nur ein Bremszylinder gezeichnet worden, es können aber auch mehrere Bremszylinder zur Verwendung kommen.Only a brake cylinder has been drawn however, several brake cylinders can also be used.

Das Regelventil ii besteht aus dem Relaisventilteil 26, dem Biegehautteil 27 und dem Magnetventilteil 28.The control valve ii consists of the relay valve part 26, the bending skin part 27 and the Solenoid valve part 28.

Im Relaisventilteil 26 befindet sich das Füllventil 29 und das Auslaßventil 30 zur Regelung der Druckluftzufuhr zum Bremszylinder 10 und des Druckluftauslasses aus ihm. Auf das Füllventil 29 wirkt im Schließsinne eine Feder 31 ein. Die genutete Ventilstange 32 liegt gegen das eine Ende eines verschiebbaren Gliedes 33 an. Das andere Ende dieses Gliedes berührt das untere Ende des Hebels 34. In der gezeichneten Stellung liegt das untere Ende des Hebels 34 zwischen dem Glied 33 und dem einstellbaren Anschlag 35. 'In the relay valve part 26 is the filling valve 29 and the outlet valve 30 for Regulation of the compressed air supply to the brake cylinder 10 and the compressed air outlet him. A spring 31 acts on the filling valve 29 in the closing direction. The grooved valve rod 32 rests against one end of a displaceable member 33. The other end this member touches the lower end of the lever 34. In the position shown lies the lower end of the lever 34 between the link 33 and the adjustable Stop 35. '

Der Hebel 34 ist in seinem mittleren Teil auf einem Zapfen 36 drehbar gelagert, der sich an einem hohlzylindrischen Glied 37 befindet. Das Glied ^y ist in einer Bohrung des' Gehäuses verschiebbar. Zwischen ihm und dem Gehäuse liegt die Feder 38, die auf das Glied 37 nach rechts einen Druck ausübt.The middle part of the lever 34 is rotatably mounted on a pin 36 which is located on a hollow cylindrical member 37. The member ^ y is displaceable in a bore in the 'housing. Between it and the housing is the spring 38, which exerts a pressure on the member 37 to the right.

Das obere Ende des Hebels 34 hat Gabelform und umfaßt den abgesetzten Teil 39 einer Stange 40, die am Auslaßventil 30 angebracht ist oder einen Teil von ihm bildet. Das rechte Ende der Stange 40 enthält in einer Aussparung die Feder 41, die das Auslaßventil 30 mit seiner. Stange 40 nach links zu verschieben sticht. Unter den in der Zeichnung dargestellten Verhältnissen wird das Auslaßventil jedoch durch die Feder 38 offen gehalten. ■The upper end of the lever 34 has the shape of a fork and comprises the stepped part 39 a rod 40 attached to or forming part of exhaust valve 30. The right end of the rod 40 contains, in a recess, the spring 41, which is the outlet valve 30 with his. To move rod 40 to the left stabs. Among those in the drawing The conditions shown, however, the outlet valve is opened by the spring 38 held. ■

Das Gehäuse mit den. oben aufgeführten Teilen enthält die Kammer 42, die über die Leitung 43 mit dem Bremszylinder 10 verbunden ist. Wenn, wie dies gezeichnet ist, das Auslaßventil 30 offen und das Füllventil 29 geschlossen ist, steht der· Bremszylinder 10 und die Kammer 42 über die Bohrung 44 mit der Außenluft in Verbindung. Wenn das Auslaßventil 30 geschlossen, und das Füll- _; ventil 29 geöffnet ist, ist die Kammer 42 über die Leitung 45 mit dem Hilfsluftbehälter ng verbunden. ·The case with the. The parts listed above contain the chamber 42, which is connected to the brake cylinder 10 via the line 43. When, as shown, the outlet valve 30 is open and the filling valve 29 is closed, the brake cylinder 10 and the chamber 42 are in communication via the bore 44 with the outside air. When the outlet valve 30 is closed and the filling _; valve 29 is open, the chamber 42 is connected via line 45 to the auxiliary air tank ng. ·

Der Biegehautteil 27 enthält die im Abstande voneinander -befindlichen, nicht miteinander verbundenen Biegehäute 48, 49, 50, 51, deren wirksame Flächen, sich in der angegebenen Reihenfolge verkleinern. Die Biegehaut 48 ist mit der gegen sie anliegenden Platte 52 versehen, die das Kopfstück 53 des Gliedes 37 berührt. An der Biegehaut 48 befindet sich ferner der Abstandhalter 54. Ein ähnlicher Abstandhalter 55 befindet sich an iao der Biegehaut 49. Die beiden Abstandhalter 54, 55 halten die Biegehäute 48, 49 in einer ,The flexural skin part 27 contains the spaced-apart, not one another connected flexible skins 48, 49, 50, 51, the effective areas of which are in the specified Decrease the order. The flexural skin 48 is adjacent to it Plate 52 is provided which contacts the head piece 53 of the link 37. Located on the bending skin 48 there is also the spacer 54. A similar spacer 55 is located on iao the flexural skin 49. The two spacers 54, 55 hold the flexural skin 48, 49 in one,

Entfernung voneinander, durch- die die Kammer 56 gebildet wird.Distance from one another through which the chamber 56 is formed.

Die Biegehäute 50, ■ 51 sind in ähnlicher ■ Weise mit Abstandhaltern 57 bzw. 58' versehen und werden. · durch sie im Abstande ■voneinander gehalten, so daß zwischen den Biegehäuten 49/50 eine Kammer 60 und zwischen den Biegehäuten 50; 5_:i: eine Kammer 6r gebildet'wird. Die Kappe 62 am Biegehautteil 27 bildet mit der BiegehautJr eine Kammer 63.The flexible skins 50, 51 are and are provided with spacers 57 and 58 'in a similar manner. · Held by them at a distance ■ from each other, so that between the flexible skins 49/50 a chamber 60 and between the flexible skins 50; 5 _: i: a chamber 6r is formed. The cap 62 on the flexible skin part 27 forms a chamber 63 with the flexible skin.

Wenn gleichzeitig allen vier Biegehautkammem 56, 60, 61,; 6,3 in gleichem Maße Druckluft zugeführt wird, gleichen sich die Drücke auf beiden Seiten der Biegehäute 49, So,. S-I aus. Da die Biegehäute nicht miteinander verbunden sind und sich demzuf o-lge unabhängig voneinander bewegen können, wird nux die Biegehaut 48 durchgebogen undIf all four bending skin chambers 56, 60, 61 ,; 6.3 compressed air is supplied to the same extent, the pressures on both sides of the flexible skins 49, So, are equal. SI off. Since the flexible skin are not connected to one another and can therefore move independently of one another, the flexible skin 48 is now bent and

ao nach links bewegt.ao moved to the left.

;Bei der Bewegung nach links- nimmt die Biegehaut 48 das Glied 37 mit,, wobei sich zunächst das Auslaßventil 30 schließt und darauf das- Füllventil-29 geöffnet wird, so daß. Druckluft zur Kammer 42: und zum Bremszylinder ro fließt.. Ist der Druck in der Kammer 42 etwa gleich·- dem Druck in der Kammer 56, so bewegt sich die Biegehaut 48 nach rechts, so daß das Füllventil 29 sichWhen moving to the left, the flexural skin 48 takes the link 37 with it, whereby initially the outlet valve 30 closes and then the filling valve 29 is opened, so that. Compressed air to the chamber 42: and flows to the brake cylinder ro .. Is the pressure in the Chamber 42 approximately equal to the pressure in the Chamber 56, the bending skin 48 moves to the right, so that the filling valve 29 is

schließt, ohne daß, jedoch das Auslaßventil 30 sich öffnet. Der -Bremszylinderdruck entspricht dann dem Druck in der Kammer 56. Wenn nun der Druck in der Kammer 56 auf Null vermindert wird, während, der ursprüngliche Druck in den anderen Kammern aufrechterhalten bleibt, dann sind die Drücke zu beiden Seiten der Biegehaut 49 nicht mehr im Gleichgewicht. Da nun diese Biegehautcloses without, however, the outlet valve 30 opening. The brake cylinder pressure corresponds to then the pressure in chamber 56. If now the pressure in chamber 56 is reduced to zero while, the original If pressure is maintained in the other chambers, then the pressures on both sides of the flexural skin 49 no longer in equilibrium. Since now this bendable skin

- eine kleinere wirksame Fläche als die Biegehaut 48 hat,, verschiebt der auf die linke Seite der Biegehaut 48 wirkende größere Druck diese nach rechts und öffnet damit das Auslaßventil· 30. Druckluft wird dann ausgelassen aus.- dem Bremszylinder 10 und der Kammer 42, bis der auf die linke Seite der Biegehaut 48 wirkende Druck ausgeglichen wird durch den auf die rechte Seite der Biegehaut 49 wirkenden Druck. Dann* schließt sich- has a smaller effective area than the flexural skin 48, which shifts to the left On the side of the flexural skin 48, greater pressure acts on it to the right and thus opens the Exhaust valve · 30. Compressed air is then exhausted from the brake cylinder 10 and the Chamber 42 until the pressure acting on the left side of the flexural skin 48 is balanced is caused by the pressure acting on the right side of the bending skin 49. Then * closes

.. , das Auslaßventil .30,-wonach der Bremszylinderdruck zu dem' Druck in der Kammer 60, in. demselben Verhältnis steht- wie die Fläche der Biegehaut 49 zur Fläche der Biegehaut 48.. . Wird nun der Druck in der Kammer 60.., the outlet valve .30, - after which the brake cylinder pressure to the 'pressure in chamber 60, in. the same relationship as the area of the bent skin 49 to the area of the bent skin 48 .. . If the pressure in the chamber 60

, auf Atmosphärendruck vermindert, der Druck in den anderen,-Kammern dagegen aufrechterhalten, so sinkt der Bremszylinderdruck so. weit,, bis er 'zu-dem Druck in der Kammer 61 in. demselben Verhältnis· steht wie die Fläche der Biegehaut.50 zur Fläche der Biegehaut 48.-In gleicher Weise- ergibt sich bei der Verminderung des Druckes in der Kammer 61 auf Atmosphärendruck und Aufrechterhaltung des ursprünglichen Druckes in der Kammer 63 eine Verringerung des Bremszylinderdruckes so- weit, bis dieser zum. Druck in der Kammer 63 in demselben Verhältnis- steht wie die Fläche der. Biegehaut 51 zur' Fläche der Biegehaut 48-., reduced to atmospheric pressure, the pressure on the other hand, if maintained in the other chambers, the brake cylinder pressure drops. far "until he" to-the pressure in the chamber 61 has the same relationship as the area of the flexural skin. 50 to the area of the flexural skin 48.-In in the same way, when the pressure in the chamber 61 is reduced to atmospheric pressure and maintaining the original pressure in the chamber 63 a reduction in the brake cylinder pressure until it reaches the. Pressure in the Chamber 63 is in the same ratio as the area of the. Bent skin 51 to the 'surface the bent skin 48-.

. - Hieraus geht hervor, daß, wenn anfänglich allen Kammern 56, 60, 61, 63 in gleichem Maße Druckluft zugeführt wird, der anfänglich erzeugte Bremszylinderdruclc, gleich dem Druck in diesen Kammern ist, während bei in der genannten Reihenfolge darauf stattfindenden fortschreitendem Vermindern des Druckes in jeder dieser Kammern auf .-: Atmosphärendruck der Bremszylinderdruck fortschreitend in bestimmten Stufen gemäß dem Verhältnis der wirksamen Flächen der Biegehaut vermindert wird. - '. - From this it follows that if initially all chambers 56, 60, 61, 63 in the same way Dimensions of compressed air is supplied, the initially generated brake cylinder pressure, equal to that Pressure in these chambers is while at taking place in the order listed progressively reducing the pressure in each of these chambers to .-: atmospheric pressure the brake cylinder pressure progressively in certain stages according to the ratio of the effective areas of the Flexural skin is reduced. - '

Der Magnetventilteil 28 enthält drei Elek- tromagnete 65, 66, 67, die im folgenden kurz Schnellfahrt, Mittel- und Langsamfahrtmagnete genannt werden.The solenoid valve part 28 contains three electromagnets 65, 66, 67, hereinafter referred to as high speed, medium and slow travel magnets to be named.

Der Schnellfahrtmagnet 65 betätigt den Ventilsatz 68, der Mittelfahrtmagnet 66 den Ventilsatz 69 und der Langsamfahrtmagnet 67 den Ventilsatz 70..The high speed magnet 65 actuates the valve set 68, the middle travel magnet 66 the Valve set 69 and the slow travel solenoid 67 the valve set 70 ..

Bei stromlosem ■ Schnellfahrtmagneten 65 hält die Feder 71 den Ventilsatz 68 in der gezeichneten oberen Stellung, in der die Biegehautkammer 56 an die Äußenluft angeschlossen ist über den Kanal 73 und die Drosselstelle 74. Bei der Erregung des Schnellfahrtmagneten 65 gelangt^ der Ventilsatz 68 in die untere Stellung, in der die Kammer.56 von der Außenluft abgeschlossen und an den Kanal 72 angeschlossen ist. · ■ Bei stromlosem Mittelfahrtmagneten 66 hält die Feder 75 den Ventilsatz 65 in der gezeichneten oberen Stellung, in der die Biegehautkammer 60 mit der Äußenluft verbunden ist über den: Kanal 76 und die Drosselstelle 77. Wenn der Mittelfahrtelektromagnet 66 erregt ist, wird ■ diese/Verbindung mit der Außenluft unterbrochen und die Kammer 60 mit dem Kanal 72 verbunden.When the high-speed magnet 65 is de-energized, the spring 71 holds the valve set 68 in the position shown upper position in which the bending skin chamber 56 is connected to the outside air via the duct 73 and the Throttle point 74. When the high-speed solenoid 65 is excited, the valve set arrives 68 in the lower position, in which the chamber. 56 is closed off from the outside air and is connected to channel 72. · ■ When the center travel magnet 66 is de-energized the spring 75 holds the valve set 65 in the drawing upper position in which the bending skin chamber 60 is connected to the outside air is via the: channel 76 and the throttle point 77. When the center travel electromagnet 66 is energized is, ■ this / connection with the Outside air interrupted and the chamber 60 with connected to channel 72.

Bei stromlosem Langsamfahrtmagneten 67 hält die Feder 78 den Ventilsatz 70 in der gezeichneten oberen Stellung, in der die'Biegehautkammer 61 mit dem Kanal 72 verbunden ist. Wird der Magnet67 erregt, dann geht der Ventilsatz 70 in die untere Stellung, in der die Kammer 61 vom Kanal 72 abgeschlossen und über Kanal 79 und Drosselstelle 80 mit der Außenluft verbunden ist.When the slow travel magnet 67 is de-energized, the spring 78 holds the valve set 70 in the position shown upper position in which the flexural skin chamber 61 connected to channel 72 is. If the magnet 67 is energized, the valve set 70 goes into the lower position, in which closes the chamber 61 from the channel 72 and is connected to the outside air via duct 79 and throttle point 80.

Oben im Biegehautteil 27 befinden sich drei federbelastete Rückschlagventile 81, 82, 83.;" Diese Rückschlagventile ermöglichen in der-einen Richtung eine Verbindung zwischen den Biegehautkammern 56, 60, 61 und dem Kanal 72, so daß Druckluft aus diesen Kam-At the top of the bending skin portion 27 three spring-loaded non-return valves 81, 82, 83 .; "These check valves permit in-a direction of a connection between the bending skin chambers 56, 60, 61 and the channel 72, so that compressed air from these Chamber

mern gleichzeitig mit der Druckluft aus dem Kanal 72 ausgelassen werden kann zu einer Zeit, wo die Ventilsätze 68, 69, 70 die Verbindung zwischen dem Kanal 72 und den gfrnannten Kammern unterbrechen.mern can be discharged simultaneously with the compressed air from the channel 72 to a Time when the valve sets 68, 69, 70 the connection between the channel 72 and the gfrn named Interrupt chambers.

Die die Reibung aufdeckende Vorrichtung 12 wird vorzugsweise an einem ungefederten Rahmenteil 86 des Fahrgestells angebracht. An diesem ungefederten Rahmenteil sitzt einThe friction uncovering device 12 is preferably on an unsprung Frame part 86 of the chassis attached. There is a seat on this unsprung frame part

<o Zylinder 87 mit dem Kolben 88, der auf seiner Oberseite dem Ltiftdruck in der Kammer 89 und auf seiner Unterseite der Spannung einer kleinen Feder 90 unterliegt, die in einer für gewöhnlich Atmosphärendruck enthaltenden<o cylinder 87 with the piston 88, which is on his The top is the pin pressure in the chamber 89 and on its bottom is the voltage one is subject to small spring 90, which is contained in a usually atmospheric pressure

'5 Kammer angeordnet ist.'5 chamber is arranged.

Die Stange 91 des Kolbens 88 endigt unten in einem T-förmigen Kopf 92. Der Kopf 92 befindet sich in dem Schlitz 93 einer KonsoleThe rod 91 of the piston 88 ends at the bottom in a T-shaped head 92. The head 92 is located in the slot 93 of a console

94 an einem zur Berührung mit der Schiene bestimmten Schuh 95, Dieser Schuh kann mit der Fahrschiene 96 zur Berührung kommen. Die Konsole 94 hat an ihrer Oberseite den Längsschlitz 97, der dem Schuh 95 .eine Längsbewegung gegenüber der Kolbenstange94 on a shoe 95 intended for contact with the splint, this shoe can come into contact with the running rail 96. The console 94 has on its top the longitudinal slot 97, the shoe 95 .eine Longitudinal movement with respect to the piston rod

^a5 91 ermöglicht. ^a 5 91 allows.

Am Rahmenteil 86 ist weiterhin ein Kontakthebel 100 angebracht, der in seinem mittleren Teil bei 101 an einem Arm 102 des Rahmens drehbar gelagert ist. Das untereOn the frame part 86, a contact lever 100 is also attached, which in its middle Part is rotatably mounted at 101 on an arm 102 of the frame. The lower

3» Ende des Hebels 100 ist durch die Stange 103 mit dem Schuh 95 Und mit dem einen Ende einer Zugfeder 104 verbunden. Das andere Ende dieser Feder greift an einer Stellschraube 105 an, die in dem Arm 106 des Gliedes 102 sitzt.3 »End of lever 100 is through the rod 103 connected to the shoe 95 and to one end of a tension spring 104. That the other end of this spring engages a set screw 105 which is in the arm 106 of the member 102 is seated.

Das obere Ende des Hebels 100 trägt drei isolierte Kontaktsegmente 107, io8, 109. Diese Kontaktsegmente können mit den drei Kontaktsätzen 110 bzw. 111 bzw. 112 zur Berührung kommen, und zwar in umgekehrter Reihenfolge, wie sie eben aufgeführt sind.The upper end of the lever 100 carries three isolated contact segments 107, io8, 109. These contact segments can be used with the three contact sets 110 or 111 or 112 Come into contact, in the reverse order to what they are just listed.

Wird der Kammer 89 des Zylinders 87 ein Druckmittel zugeführt, dann wird der SchuhIf the chamber 89 of the cylinder 87 is supplied with a pressure medium, then the shoe

95 mit der Schiene 96 in Berührung gebracht. Dabei ist die Kraft, mit der der Schuh 95 gegen die Schiene anliegt, vom Druck in der Kammer 89 abhängig. Bewegt sich das Fahrzeug längs der Schiene, dann bewirkt die zwischen dem Schuh 95 und der Schiene95 brought into contact with the rail 96. Here is the force with which the shoe 95 against the rail, depending on the pressure in the chamber 89. Is that moving Vehicle along the rail, then causes the between the shoe 95 and the rail

.50 96 auftretende Reibung die Längs verschiebung des Schuhes 95 gegenüber dem Fahrzeug entgegen der Spannung der Feder 104. Die Bewegung des Schuhes ergibt demnach ein Verdrehen des Hebels 100..50 96 occurring friction the longitudinal displacement of the shoe 95 in relation to the vehicle against the tension of the spring 104. The movement of the shoe accordingly results in a rotation of the lever 100.

Nimmt man an, das'Fahrzeug fahre in der Pfeilrichtung A, dann hat die auf den Schuh 95 wirkende Reibungskraft die Richtung des gestrichelten Pfeiles B. Der Hebel 100 wird daher im Uhrzeigersinn gedreht. Ist dieseAssuming that the vehicle is traveling in the direction of the arrow A, the frictional force acting on the shoe 95 is in the direction of the dashed arrow B. The lever 100 is therefore rotated clockwise. Is this

fio Bewegung groß genug, dann ergibt sich nacheinander der Kontakt der Segmente 109, 108, | 107 mit den Kontaktsätzen 112 bzw. 111 bzw. no.fio movement big enough then arises one after the other the contact of the segments 109, 108, | 107 with the contact sets 112 and 111 or no.

Ist die Bewegung des Hebels 100 kleiner als der Höchstwert, dann nimmt der Hebel eine mittlere Stellung ein, in der ein oder mehrere Kontaktsegmente mit einem oder mehreren Kontaktsätzen zur Berührung kommen. Wesentlich ist, daß die Winkelstellung des Hebels 100 bei einem bestimmten Geschwindigkeitsbereich der auf den Schuh 95 wirkenden Reibungskraft und damit den Reibungsverhältnissen an der Schiene entspricht. Denn bei einem gegebenen Druck in der Kammer 89 und einem gegebenen Geschwindigkeitsbereich ist die auf den Schuh 95 wirkende Reibungskraft im wesentlichen von den Verhältnissen an der Schiene abhängig.If the movement of the lever 100 is less than the maximum value, then the lever takes a middle position in which one or more contact segments with one or come into contact with several sets of contacts. It is essential that the angular position of the lever 100 at a certain speed range the frictional force acting on the shoe 95 and thus the friction conditions on the rail. Because at a given pressure in the Chamber 89 and a given speed range the frictional force acting on the shoe 95 is substantially depending on the conditions on the rail.

Das durch ein Druckmittel betätigte VentilThe valve operated by a pressure medium

14 enthält in seinem Gehäuse den Kolben 114, der auf seiner einen Seite dem Luftdruck in. der Kammer 115 und auf seiner anderen Seite dem Atmosphärendruck in der Kammer 116 unterworfen ist, die durch die Bohrung 117 normalerweise an die Außenluft angeschlossen ist. Die Stange 118 des Kolbens 114 liegt gegen das Ventil 119 an, das durch die Feder 120 für gewöhnlich in seiner oberen Stellung gehalten wird.14 contains the piston 114 in its housing, on one side the air pressure in the chamber 115 and on its other side the atmospheric pressure in the chamber 116 which is normally connected to the outside air through the bore 117 is. The rod 118 of the piston 114 lies against valve 119, which by spring 120 is usually in its upper position is held.

In der gezeichneten Stellung des Ventils 119 ist das Speiseventil 18 mit dem zur Vorrichtung 12 gehörigen Behälter 20 verbunden. Bei der Luftzufuhr mit niedrigem Druck, z. B. 0,8 kg/cm², zur Kammer 115 wird das Ventil 119 nach unten auf seinen Sitz bewegt, so daß es das Speiseventil 18 vom Behälter 20 trennt. Die Abdichtung der Stange 118 in der Gehäusebohrung reicht aus, um bei der Abwärtsbewegung des Ventils 119 auf seinen Sitz Druckverluste durch den Luftübertritt vom Behälter 20 zur Kammer 116 zu verhindern.In the illustrated position of the valve 119, the feed valve 18 is connected to the container 20 belonging to the device 12. When supplying air at low pressure, e.g. B. 0.8 kg / cm ² , to the chamber 115, the valve 119 is moved down on its seat so that it separates the feed valve 18 from the container 20. The sealing of the rod 118 in the housing bore is sufficient to prevent pressure losses due to the passage of air from the container 20 to the chamber 116 during the downward movement of the valve 119 onto its seat.

15 ähnelt dem Ventil 14. Es ist mit dem Kolben 122 versehen, der auf seiner Oberseite dem Luftdruck in der Kammer 123 und auf seiner Unterseite dem atmosphärischen Luftdruck in der. Kammer 124 unterworfen ist, die für gewöhnlich über die Bohrung 125 mit der Außenluft verbunden ist. Die Kolbenstange 126 liegt gegen den Ventilsatz 127 an, auf den die Feder 128 einen Druck nach oben ausübt.15 is similar to valve 14. It is similar to the Piston 122 is provided, the air pressure in the chamber 123 and on its upper side its bottom the atmospheric pressure in the. Chamber 124 is subject, which is usually connected to the outside air via the bore 125. The piston rod 126 rests against valve set 127, on which the spring 128 pushes upwards exercises.

In der gezeichneten Stellung des Ventilsatzes 127 ist die Leitung 129 über die Bohrung 125 mit der Außenluft verbunden. Bei der Zufuhr von Luft mit niedrigem Druck, z. B. 0,8 kg/cm², zur Kammer 123 bewegt der Kolben 122 den Ventilsatz 127 nach unten, so daß die Leitung 129 von der Außenluft abgeschlossen und mit Behälter 20 verbunden ist. ■In the illustrated position of the valve set 127, the line 129 is connected to the outside air via the bore 125. When supplying air at low pressure, e.g. B. 0.8 kg / cm ² , to the chamber 123, the piston 122 moves the valve assembly 127 downwards, so that the line 129 is closed off from the outside air and connected to the container 20. ■

Die MägnetYentiteinrichtungi6 enthält drei ' Elektromagnete 130, 131, 132, die im folgenden kurz als H-, M- und L-Magnet bezeichnet werden. Der H-Magnet 130 steuert dasThe MägnetYentiteinrichtungi6 contains three 'electromagnets 130, 131, 132, which are briefly referred to as H, M and L magnets in the following. The H-magnet 130 controls this

. 5 Doppelventil 133, der M-Magnet 131 das Doppelventil 134 und der L-Magnet 132 den Ventilsatz 135.. 5 double valve 133, the M-magnet 131 the Double valve 134 and the L-magnet 132 the valve set 135.

Bei stromlosen if-Magneten 130 hält die Feder 136 das Ventil 133 auf seinem oberen Sitz. 'Die Ausdehnungskammer21 ist dann mit der Leitung 129 verbunden. Bei der Erregung des H-Magneten wird diese Verbindung unterbrochen und die Ausdehnungskammer 21 über die Bohrung 137 mit der Außenluft verbunden.When the if magnet 130 is de-energized, the Spring 136 the valve 133 on its upper seat. The expansion chamber 21 is then connected to line 129. When the H-magnet is excited, this connection becomes interrupted and the expansion chamber 21 via the bore 137 with the outside air tied together.

Bei stromlosem' M-Magneten 131 hält die Feder 138 das Ventil 134 auf· seinem oberen Sitz. Die Ausdehnungskammer 22 ist dann mit der Leitung 129 verbunden. Bei der Er-When the 'M magnet 131 is de-energized, the Spring 138 the valve 134 on · its upper The expansion chamber 22 is then connected to the line 129. At the

ao regung des i¥-Magneten wird diese Verbindung unterbrochen und die Ausdehnung«-- kammer 22 über die Bohrung 139 mit der Außenluft verbunden.If the i ¥ magnet is excited, this connection is interrupted and the expansion «- chamber 22 connected via the bore 139 to the outside air.

Bei stromlosem L-Magneten 132 hält die Feder 140 den Ventilsatz 135 in der gezeichneten oberen 'Stellung, in der die Ausdehnungskammer 23 über die Bohrung 141 mit der Außenluft verbunden ist. Bei der Erregung des L-Magneten geht der Ventilsatz 135 nach unten, wodurch die Ausdehnungskammer 23 von der Außenluft abgeschlossen und mit der Leitung 129 verbunden wird.When the L-magnet 132 is de-energized, the spring 140 holds the valve set 135 in the position shown upper 'position in which the expansion chamber 23 via the bore 141 with is connected to the outside air. When the L-magnet is excited, the valve set goes off 135 down, whereby the expansion chamber 23 is closed off from the outside air and is connected to line 129.

Der geschwindigkeitsgesteuerte Schalter 13 enthält die Stange 145, die zweckmäßig aus Isolierstoff, wie Kunstharz oder Hartgummi, besteht und in einenr festen Rahmenteil 146 verschiebbar ist. An der Stange 145 ist der Ring 147 befestigt. Zwischen diesem Ring 147 und dem Rahmenteil 146 befindet sich die Feder 148. Das drehbare Glied 149 ist unterhalb des Ringes 147 angeordnet,- es trägt das untere Ende der Stange 145. Das Glied 149 . enthält zwei-drehbar gelagerte Fliehgewichte 150.The speed-controlled switch 13 contains the rod 145, which is useful made of insulating material, such as synthetic resin or hard rubber, and in a fixed frame part 146 is displaceable. The ring 147 is attached to the rod 145. Between this The spring 148 is located on the ring 147 and the frame part 146. The rotatable member 149 is arranged below the ring 147, - it carries the lower end of the rod 145. The Link 149. contains two rotatable centrifugal weights 150.

Das drehbare Glied 149 ist mit einem sich drehenden Teil des Fahrzeuges, z. B. einer Fahrzeugachse, gekuppelt, so daß es sich gemäß der Fahrzeuggeschwindigkeit dreht. Bei dieser Drehung wirken die inneren Enden 151 de'r.die Fliehgewichte 150 haltenden Arme auf die Unterseite des Ringes 147 ein und verschieben dadurch die Stange 145 aufwärts entgegen der Spannung der Feder 148. Bei der Verminderung der FahrgeschwindigkeitThe rotatable member 149 is connected to a rotating part of the vehicle, e.g. B. one Vehicle axle coupled so that it rotates according to the vehicle speed. at the inner ends 151 act on this rotation de'r.the flyweights 150 holding arms the underside of the ring 147 and thereby move the rod 145 upwards against the tension of the spring 148. When reducing the driving speed

wird auch die Kraft kleiner, die auf die Unterseite des Ringes 147 einwirkt, so daß die Feder 148 die Stange 145 abwärts bewegt. Demnach ist die senkrechte Stellung der Stange 145 von der Fahrgeschwindigkeit abhängig. the force acting on the underside of the ring 147 is also smaller, so that the spring 148 moves the rod 145 downward. Accordingly, the vertical position is the Rod 145 depends on the driving speed.

Mit dem oberen Ende der Stange 145 ist der eine. Teil einer Kontakteinrichtung 152 fest verbunden. Lose auf der Stange 145 sitzt die Kontaktplatte 153, die mit festen Kontakten 154 zur Berührung komnien kann und auf der Stange 145 zwischen zwei Ringen 155 verschiebbar ist. Eine Feder 156 drückt die Kontaktplatte 153 aufwärts.With the top of the rod 145 is the one. Part of a contact device 152 firmly connected. The contact plate 153 sits loosely on the rod 145; Contacts 154 can come to contact and on the rod 145 between two rings 155 is displaceable. A spring 156 pushes the contact plate 153 upwards.

Auf der Stange 145 ist eine weitere Kontaktplatte 157 lose gelagert; sie kann sich zwischen dem unteren der beiden Ringe 155 und einem Ring 159 bewegen und mit festen Kontakten 158 zur Berührung kommen. Die Feder 160 drückt -die Kontaktplatte 157 abwärts/ Another contact plate 157 is loosely mounted on the rod 145; she can between the lower of the two rings 155 and a ring 159 and come into contact with fixed contacts 158. the Spring 160 pushes the contact plate 157 downwards /

Die Teile des geschwindigkeitsgesteuerten Schalters sind so angeordnet, .-daß bei Überschreitung einer bestimmten hohen Fahrgeschwindigkeit, ' z. B. 100 km/Std., die. Kontakte 152 Stromschluß geben und die Kontaktplatte 153 die festen Kontakte 154 berührt, dagegen die Kontaktplatte 157 keine Berührung mit den Kontakten 158 hat.The parts of the speed-controlled switch are arranged so that when exceeded a certain high driving speed, 'z. B. 100 km / h, the. contacts 152 close the circuit and the contact plate 153 touches the fixed contacts 154, on the other hand, the contact plate 157 has no contact with the contacts 158.

Sobald die Fahrgeschwindigkeit kleiner wird als 100 km/Std., öffnen sich die Kontakte 152, während die Kontaktplatte 153 mit den Kontakten 154 in Berührung bleibt und die Kontaktplatte 157 noch nicht mit den Kontakten 158 zur Berührung kommt.As soon as the driving speed is less than 100 km / h, the contacts open 152, while the contact plate 153 remains in contact with the contacts 154 and the contact plate 157 does not yet come into contact with the contacts 158.

Wenn die Fahrgeschwindigkeit unter einen mittleren Wert sinkt, wie z. B. 70 km/Std., entfernt sich die Kontaktplatte 153 von den Kontakten 154, wobei die Kontaktplatte 157 noch nicht mit den Kontakten 158 zur Berührung kommt.If the driving speed drops below a medium value, e.g. B. 70 km / h, the contact plate 153 moves away from the contacts 154, the contact plate 157 does not yet come into contact with the contacts 158.

Wenn die Fahrgeschwindigkeit sich auf einen niedrigen Wert verringert hat, z. B. auf 25 km/Std., berührt die Kontaktplatte 157 die festen Kontakte 158.When the vehicle speed has decreased to a low value, e.g. B. on 25 km / h, the contact plate 157 contacts the fixed contacts 158.

Der durch ein Druckmittel gesteuerte Schalter 17 enthält in seinem Gehäuse den Kolben 162, der auf seiner Unterseite der Luftdruck in der Kammer 163 und auf seiner Oberseite der Spannung der Feder 164 unterworfen ist, die sich in einer für gewöhnlich zur Außenluft offenen Kammer befindet.The controlled by a pressure medium switch 17 contains the in its housing Piston 162, on its underside the air pressure in the chamber 163 and on its Top of the tension of the spring 164 is subjected, which is usually in a Chamber open to the outside air is located.

Die Stange 165 des Kolbens 162 trägt ein isoliertes Kontaktstück der Stromschlußstücke 166. Die-Kontakte 166 steuern die Verbindung zwischen der Batterie 167 und dem ge- no· schwindigkeitsgesteuerten Schalter 13. Die Kontakte 166 werden für gewöhnlich durch die'Feder 164 offen gehalten. Bei der Druckluftzufuhr zur Kammer 163 mit niedrigem Druck, z. B. 0,2 oder 0,3 kg/cm², wird der Kolben 162 aufwärts bewegt, so daß die Kontakte 166 geschlossen werden. Der Schalter 17 ist an die obenerwähnte Leitung 72 angeschlossen, die im folgenden als Bremsleitung bezeichnet werden soll.The rod 165 of the piston 162 carries an insulated contact piece of the current connection pieces 166. The contacts 166 control the connection between the battery 167 and the speed-controlled switch 13. The contacts 166 are usually kept open by the spring 164. When supplying compressed air to chamber 163 at low pressure, e.g. B. 0.2 or 0.3 kg / cm ² , the piston 162 is moved upwards so that the contacts 166 are closed. The switch 17 is connected to the above-mentioned line 72, which will be referred to below as the brake line.

Über die elektrischen Stromkreise wird folgendes ausgeführt. Die Kontakte 152 desThe following is done about the electrical circuits. The contacts 152 of the

geschwrndigbeitsgesteuerten Schalters 13 steuern, in Verbindung mit den Kontakten 107, 11 ο der Vorrichtung 12 den Stromkreis des Schnellfahrtmagneten 65, zu dem die Leitungen 170, 171 gehören. Die Kontakte 153, 154 des Schalters 13 steuern in Verbindung mit den Kontakten 108, 111 der Vorrichtung ■12. den Stromkreis für den Mittelfahrtelektromagneten 66 mit den Leitungen 173, 174. Die Kontakte 157, 1.58 des Schalters 13 steuern in Verbindung mit den Kontakten 109, 112 der Vorrichtung 12 den Stromkreis für den Langsamfahrtmagneten 67 mit den Leitungencontrol speedy work-controlled switch 13, in connection with the contacts 107, 11 ο of the device 12 the circuit of the High-speed magnet 65, to which the lines 170, 171 belong. Contacts 153, 154 of the switch 13 control in connection with contacts 108, 111 of the device ■ 12. the circuit for the center travel electromagnet 66 with the lines 173, 174. The contacts 157, 1.58 of the switch 13 control in connection with contacts 109, 112 of the device 12, the circuit for the slow travel magnet 67 with the lines

175. i76._; 175. i76. _;

Zusätzlich zu der erwähnten Steuerung wird von den Kontakten 152 des geschwindigkeitsgesteuerten Schalters auch der Stromkreis 177 zum ff-Magneten 130'und von den. Kontakten 153, 154 der Stromkreis 178 zum Af-Magneten 131 gesteuert, während die Kontakte 157, 158 den Stromkreis 179 zum L-Magneten 132. steuern.In addition to the aforementioned control, the contacts 152 of the speed-controlled Switch also the circuit 177 to the ff magnet 130 'and from the. Contacts 153, 154 of the circuit 178 to Af magnet 131 controlled while the contacts 157, 158 the circuit 179 to the L-magnet 132. taxes.

Der eine Pol der Batterie 67 und die eine Anschlußklemme jedes Elektromagneten sind geerdet, so daß: die Stromkreise geschlossen, werden, wenn die genannten Stromschlußstücke Kontakt geben. One pole of the battery 67 and one terminal of each electromagnet are earthed, so that: the circuits are closed when the aforementioned current connectors make contact.

WirkungsweiseMode of action

Bei normaler Fahrt mit gelöster Bremse. wird die Bremsleitung 72 mit der Außenluft in Verbindung gehalten. Die Teile des Regelventils 11 nehmen dann die gezeichnete Stellung ein. Der Bremszylinder oder die Brems- zylinder 10 sind· dann an die Äußenluft angeschlossen, so daß die Bremsen gelöst sind. Der Hilfsluftbehälter 19 wird in der üblichen Weise unter Druck gehalten. Das· Speiseventil 18 versorgt den Behälter 20, der die jeweiligen Reibungsverhältnisse an den. Schienen ermittelnden Vorrichtung 12 mit einem Druck entsprechend der Einstellung· des Speiseventils. Das Speiseventil dient zur Begrenzung oder Änderung des Druckes, mit dem der Behälter 20 aufgeladen werden kann, so daß er der Bauart und Wirkungsweise der die Reibungsverhältnisse ermittelnden Teile angepaßt sowie den im Hilfsluftbehälter herrschenden verschiedenen Drücken entsprechend eingestellt werden, kann.During normal driving with the brake released. the brake pipe 72 is kept in communication with the outside air. The parts of the control valve 11 then take the position shown. The brake cylinder or the brake cylinders 10 are then connected to the outside air, so that the brakes are released. The auxiliary air tank 19 is kept under pressure in the usual manner. That· Feed valve 18 supplies the container 20, which the respective friction conditions to the. Rail detecting device 12 with a pressure corresponding to the setting of the feed valve. The feed valve is used to limit or change the pressure, with which the container 20 can be charged, so that he of the design and operation of the the parts determining the friction conditions are adapted as well as those in the auxiliary air tank different pressures prevailing can be adjusted accordingly.

Wenn: das Fahrzeug mit verhältnismäßig großer Geschwindigkeit fährt, z.B. schneller als iookm/Std., nehmen die anderen Teile der Einrichtung die gezeichnete Stellung ein.If: the vehicle is traveling at a relatively high speed, e.g. faster than iookm / hr, take the other parts the device in the position shown.

Wenn eine Bremsung stattfinden soll, wird der Bremsleitung 72 über das nicht dargestellte Steuerventil Druckluft entsprechend der gewünschten Bremskraft zugeführt. Ist in der Bremsleitung ein bestimmter niedriger Druck, z.B. 0,2 oder 0,3 kg/cm², erreicht, dann, schließt der Schalter 17 die KontakteWhen braking is to take place, the brake line 72 is supplied via the control valve (not shown) with compressed air corresponding to the desired braking force. If a certain low pressure, for example 0.2 or 0.3 kg / cm ² , is reached in the brake line, then the switch 17 closes the contacts

166. Da angenommen: war, daß das: Fahrzeug schneller als 100 km/StxL fährt, werden die Leitungen 170, 173 mit der Batterie 167 verbunden. Die Stromkreise zum Schnellfahrtmagneten 65 und zum Mittelfahrtmagneten 66 werden, aber nicht sofort geschlossen, weil in der dieReibungsverhältnisse ermittelnden Vorrichtung 12 noch kein Stromschluß hergestellt ist. Diese Magnete bleiben stromlos und ihre Ventilsätze 68, 69 in. der obreren Stellung. Die der Bremsleitung. 72 zugeführte Druckluft kann dann lediglich zu den Biegehautkammern 61, 63 fließen. Das Regelventil 11 bewirkt dann in der oben beschriebenen Weise die Druckluftzufuhr zum Bremszylinder in einer Höhe, die zum Luftdruck in der Bremsleitung in. demselben· Verhältnis steht wie die Fläche der Biegehaut 50 zur Fläche der Biegehaut 48.166. Since it was assumed that the: vehicle drives faster than 100 km / StxL lines 170, 173 to battery 167 tied together. The circuits to the high speed magnet 65 and to the medium travel magnet 66 are closed, but not immediately, because no electrical connection has yet been established in the device 12 which determines the friction conditions. These magnets stay de-energized and their valve sets 68, 69 in the upper position. That of the brake line. 72 supplied Compressed air can then only flow to the flexural skin chambers 61, 63. That Control valve 11 then effects in that described above Make the compressed air supply to the brake cylinder at a level that corresponds to the air pressure in the brake line in the same ratio stands like the surface of the flexible skin 50 to the surface of the flexible skin 48.

Ist im Bremszylinder ein niedriger Druck hergestellt, z. B. 0,8 kg/cm², dann werden- die beiden Ventile 14, 15 wirksam. Ihre Ventilsätze 119, 127 bewegen sich nach· unten. Durch das Ventil i% wird der Behälter 20 vom Speiseventil 18 abgeschaltet, während das Ventil 15 den Behälter 20 mit der Leitung 129 und dadurch mit dem Zylinder 87 verbindet.If a low pressure is established in the brake cylinder, e.g. B. 0.8 kg / cm ² , then the two valves 14, 15 are effective. Their valve sets 119, 127 move downwards. The container 20 is switched off from the feed valve 18 by the valve i% , while the valve 15 connects the container 20 to the line 129 and thereby to the cylinder 87.

Fährt das Fahrzeug: schneller als etwa 100 km/Std., dann, wird.sowohl der iT-Magnet 130 als auch der M-Magnet 131 erregt, während der L-Magnet 132 stromlos bleibt Infolgedessen wird keine der Ausdehnungskammern 21, 22, 23 mit der Leitung 129 verbunden. Daher ergibt sich; ein Druckausgleich zwischen dem Behälter 20 und. dem Zylinder 87 und die· Herstellung, des Höchstdruckes in der Kammer 89. Der Schuh 95 wird infolgedessen gegen die Schiene 96 mit der größitmöglichen Kraft angedrückt. ' Herrschen beim Einleiten einer Bremsung ungünstige Verhältnisse an. der Schiene, dann ist die auf den "Schuh 95 einwirkende Reibungskraft so klein, daß der Hebel 100 nicht weit genug gedreht wird, um die KontakteIf the vehicle drives: faster than about 100 km / h, then both the iT magnet will 130 as well as the M magnet 131 energized while the L-magnet 132 remains de-energized. As a result, none of the expansion chambers become 21, 22, 23 connected to line 129. Hence it follows; a pressure equalization between the container 20 and. the cylinder 87 and the production of the highest pressure in the chamber 89. The shoe 95 becomes as a result pressed against the rail 96 with the greatest possible force. 'Rule when braking is initiated unfavorable conditions. the rail, then the frictional force acting on the "shoe 95" is so small that the lever 100 does not rotated far enough to make the contacts

107 und 110 zur Deckung: zu bringen; dann wird der Schnellfahrtmagnet 65 nicht erregt, obwohl die Fahrgeschwindigkeit größer als 100 km/Std. ist. Sind die Verhältnissie an der Schiene sehr schlecht, dann kanu sich kein Kontakt zwischen den Stromschlußstücken107 and 110 to coincide: to bring; then the high speed solenoid 65 is not energized, although the vehicle speed is greater than 100 km / h is. Are the circumstances they on the rail very bad, then there can be no contact between the current connectors

108 und. in ergeben,, so-daß der Mittelfahrtmagnet 66 stromlos bleiht.. Irr dieser Weise wird, wenn die Verhältnisse· an den Schienen zu*Beginn schlecht sind, der Anfangsdruck, mit dem die Bremsen angezogen werden,, begrenzt. Wenn die Verhältnisse¹ an der Schiene zunächst gut sind, dreht sich, der: Hebel 100 im Uhrzeigersinn weit genug, um, die Stromkreise für den Schnellfahrt- und: den Mittelfahrtmagneten zu schließen. DTem-108 and. In this way, if the conditions on the rails are bad at the beginning, the initial pressure with which the brakes are applied is limited. If the conditions ¹ on the rail are initially good, the: Lever 100 rotates clockwise far enough to close the circuits for the high-speed and: the middle-travel magnet. DTem-

nach,-erzeugt das'Regelventil·ei einen·Bremszylinderdruck,.· der: dem; Druck der Bremsleitung: 72 entspricht·.After, the control valve generates a brake cylinder pressure. the: the; Brake line pressure: 72 corresponds to ·.

Sind' zu- Beginn und; während des·· ganzen Bremsweges günstige Schienenverhältnisse vorhanden, so ergibt sich, wenn die Fahrgeschwindigkeit etwas kleiner als ϊαο km/Std. wird, das öffnen der Kontakte Γ52 und das Stromloswerden des Schnellfahrtmagneten 65-. Damit tritt eine Verminderung; des Bremszylinder.druckes um die erste¹ Stufe ein, die durch die Anordnung, der Biegehäute im Regelventil 11 geschaffen wird.Are 'at the beginning and; Favorable rail conditions exist during the entire braking distance, this results when the driving speed is slightly less than ϊαο km / h. the contacts Γ52 will open and the high-speed magnet 65- will be de-energized. This leads to a decrease; of the brake cylinder pressure by the first ¹ stage, which is created by the arrangement of the flexible skin in the control valve 11.

Gleichzeitig wird durch das öffnen: der Eontakte 152 der ii-Magnet igo stromlos, so daß die Ausdehnungskammer 21: mit der Leitung 129 verbunden wird. Der Behälter 20 ist dann mit dem: Zylinder 87 und der Ausdehnungskammer 2x in Verbindung,, so daß der Ausgleichdruck sich, auf einen: niedrigeren Wert ermäßigt. Hierdurch wird der Druck kleiner, mit dem der Schuh 95 gegen: die Fahrschiene angedrückt wird.At the same time, opening: the Eontakte 152 of the ii magnet igo currentless, so that the expansion chamber 21: with the line 129 is connected. The container 20 is then with the: cylinder 87 and the expansion chamber 2x in connection, so that the equalization pressure is, on a: lower Reduced value. As a result, the pressure with which the shoe 95 against: the Rail is pressed on.

Die Verminderung des auf den. Schuh 95The reduction of the. Shoe 95

einwirkenden Druckes bezweckt den- Ausgleich für die Vergrößerung der Reibungsziffer zwischen dem Schuh und der Schiene bei der Verringerung, der Fahrgeschwindigkeit. Wenn ein solcher Ausgleich nicht erfolgte, würde der Hebel 100 allmählich fortschreitend im Uhrzeigersinn gedreht werden, wenn die Fahrgeschwindigkeit kleiner und die Reibungsziffer zwischen dem Schuh, und der Schiene größer wird.acting pressure aims to compensate for increasing the coefficient of friction between the shoe and the rail while reducing the driving speed. If such compensation did not occur, the lever 100 would gradually advance be rotated clockwise when the driving speed is lower and the coefficient of friction between the shoe and the splint increases.

Verringert sich die Fahrgeschwindigkeit auf etwa 70 km/Std.,. dann entfernt sich die Kontaktplatte ISJ von- den festen Kontakten 154. In diesem Falle werden der Mittelfahrtmagnet 66 und der M-Magnet 131 stromlos.The driving speed decreases at about 70 km / h,. then the contact plate ISJ moves away from the fixed contacts 154. In this case, the center travel magnet 66 and the M magnet 131 is de-energized.

Die Entregung 'des Mittelfahrtmagneten 66 bewirkt eine Ermäßigung des- Bremzylinderdruckes um eine weitere Stufe, während die Entregung, des; M-Magneten 1.31 eine Druckerniedrigung in? der ,Kammer 89 dadurch er-The de-energization of the central travel magnet 66 causes a reduction in the brake cylinder pressure by a further stage, while the de-excitation, des; M-Magnet 1.31 a pressure reduction in? der, Chamber 89 thereby

gibt, daß die Ausdehnungskammer 22 mit dem Behälter 2.0, ferner mit der Ausdehnungskammer 21 und dem Zylinder 87 parallel geschaltet wird.
Wenn die Fahrgeschwindigkeit: auf. etwa 25 km/Std. sinkt, ergibt sich' in ähnlicher Weise die Berührung d.er "Kantaktplatte 157 mit den festen- Kontakten: ΐζβ, worauf der Langsamfahrtmagnet 67 und der L-Magnet 132. erregt werden. Damit tritt eine weitere Ermäßigung des Brems-zylinderdruckes ein, wie auch eine weitere Ermäßigung des Luftdruckes in der Kammer 89.indicates that the expansion chamber 22 is connected in parallel with the container 2.0, furthermore with the expansion chamber 21 and the cylinder 87.
When the driving speed: on. about 25 km / h decreases, the contact between the contact plate 157 and the fixed contacts occurs in a similar way: β, whereupon the slow travel magnet 67 and the L magnet 132 are excited also a further decrease in the air pressure in chamber 89.

Hieraus ergibt sich, daß, wenn.überall gute. Schienenverhältnisse vorliegen, bei der Er-From this it follows that if, everywhere good. Rail conditions exist, in the case of

⁵» mäßigung der Fahrgeschwindigkeit der Bremszylinderdruck in einer Reihe ,■_■ bestimmter Stufen; ernisdGig.tr wird- und' gleichzeitig eine entsprechende ähnliche; Verkleinerung der den Schuh 95, mit der- Schiene in Berührung haltenden Kraft stattfindet;-wodurch-ein Ausgleich geschaffen, wird! für die; Vergrößerung der Reib.ung.sziffer zwischen, dem Schuh" und deir Schiene,. ⁵ »moderation of the driving speed of the brake cylinder pressure in a series of ■ _ ■ certain stages; ernisdGig.tr will- and 'at the same time a corresponding similar; Reduction of the force holding the shoe 95 with which the rail is in contact takes place; for the; Increase in the coefficient of friction between "the shoe" and the rail.

Werden nurn zu. irgendeiner¹ Zeit während des Eremsens schlechte Schienenverhältnisse angetroffen,, dann; verkleinert sich, die auf· den Schuh 9.5 einwirkende Reibungskraft, entsprechend. Damit: ergibt sich eine Drehung des Hebels "100- entgegengesetzt dem Uhrzeigersinn, und. das öffnen; des einen; oder mehrerer der Stromkreise zum Schnellfahrt-, Mittelfahrt- - und; Langsamfahrtmagneten. des Regelventils 1-1.. Sollte einer dieser Stronrkreise: oder deren mehrere bereits durch, die Tätigkeit des geschwindigkeitsgesteuerten Schalters· 13. geöffnet sein,, so hat die Unterbrechung des Kontaktes- an der die Reibungs.-verhältnisser ermittelndem Vorrichtung: 12. keine Wirkung,, Erfolgt jedoch: diese; Kontaktunterbrechung, früher als.· die. Unterbrechung am· Schalter 13, dann, ergibt sich offensichtlich eine. Verringerung der.- Höchstkraft, mit der die Bremsen· angezogen werden können. ' „Will only be. encountered bad rail conditions at any ¹ time during braking, then; the frictional force acting on the shoe 9.5 decreases accordingly. This means that: the lever 100 is turned counterclockwise, and that opens one or more of the circuits for the high-speed, medium-speed and slow-travel magnets of the control valve 1-1 .. Should one of these circuits: or several of them have already been opened by the action of the speed-controlled switch · 13., the interruption of the contact on the device determining the friction . · The. Interruption at · switch 13, then obviously results in a. Reduction in the. Maximum force with which the brakes can · be applied. "

Demnach- wird das- Maß, in- dem. die Bremsen: angezogen werden können,, nicht allein durch den geschwindigkeitsg.es.teuerten Schalter 13>. sondern, auch durch die die; Reibungsverhältnisseermittelnde. Vorrichtung;i2. begrenzt.. - .Accordingly, the measure becomes in which. the Brakes: Can be applied, not just by the speed control Switch 13>. but, also by the; Determining the friction conditions. Device; i2. limited.. - .

Beachtlich ist, daß die Vorrichtung; 12 die Reibungsverhältnisse, an den. Schienen: in jedem Augenblick auf dem ganzen Bremswege feststellt.- Wenn innerhalb, eines gegebenen. Geschwindigkeitsbereichs,, b.eispielsweise zwischen 70»und to©-km/Std., zunächst ungünstige: Schienenverhältnisse angetroffen werden und- dann- die Schienenverhältnisse 'sich augenblicklich, ändern, dann, bewirkt die Vorrichtung-12 zunächst, eine. Erniedrigung des Bremszylinderdruckes- und. hierauf; seine. Erhöhung gemäß den jeweiligen Schienenverhältnissen. Dies: ermöglicht die: Anwendung, der größtzulässigen. Bremskraft und. damit die Erzielung des. kürzest- möglichen Bremsweges.It is noteworthy that the device; 12 the Friction conditions to which. Rails: at every moment along the entire braking distance states .-- If within, a given. Speed range ,, b. For example between 70 »and up to © -km / h, initially unfavorable: rail conditions are encountered and - then - the rail conditions 'instantly, change, then, cause that Device-12 first, a. Reduction of the brake cylinder pressure and. on this; his. Increase according to the respective rail conditions. This: enables the: application of the largest permissible. Braking force and. thus achieving the shortest possible Braking distance.

Wenn nach Einleitung einer Bremsung; die: Bremskraft verringert oder erhöht werden: soll,, wird der Druck in· der Bremsleitung:72 im gewünschten Maße erniedrigt oder; ver- «15 stärkt. Wird der Druck in. der Bremsleitung zu einer Zeit, erniedrigt, in der die Verbindung zwischen der Bremsleitung und einer der. Biegehautkammern durch eines der Ventile 68,69,70 unterbrochen ist, so kann die Druckluft aus der Kammer ausgelassen werden über .einssrder Rückschlagventile 81, 82, 83. WirdIf after braking has been initiated; the: Braking force to be reduced or increased: should ,, the pressure in · the brake line: 72 lowered to the desired extent or; «15 strengthens. If the pressure in the brake line is lowered at a time when the connection between the brake line and one of the. Flexural skin chambers through one of the valves 68,69,70 is interrupted, the compressed air can be discharged from the chamber via .einssrder check valves 81, 82, 83. Will

aber der Druck, in der Bremsleitung erhöht, so kann eine Druckerhöhung nur in den Kammern stattfinden, die durch einen der obenerwähnten Ventilsätze 68, 69, 70 mit der Bremsleitung in Verbindung stehen. Ohne Rücksicht auf das Maß, mit welchem die Bremsen anfangs angezogen werden oder wie die Bremskraft im weiteren Verlauf geändert wird, ist die Bremskraft zu jeder Zeit abhängig entweder vom geschwindigkeitsgesteuerten Schalter 13 oder von der die Reibungsverhältnisse ermittelndenVorrichtungi 2. Um die Bremsen vollständig zu lösen, wird die Druckluft völlig aus der Bremsleitung 72 ausgelassen. Das Regelventil 11 entlüftet dann vollständig den Bremszylinder 10 und die Leitung 43. Ist der Druck in der Leitung 43 unter den niedrigen Wert von 0,8 kg/cm² gesunken, dann trennt das Ventil 15 die Vorrichtung 12 vom Behälter 20 und verbindet die Leitung 129 mit der Außenluft über die Bohrung 125. Wird diese Leitung 129 mit den angeschlossenen Ausdehnungskammern entlüftet, dann bringt die Feder 90 den Schuh 95 in seine obere Stellung zurück.but if the pressure in the brake line increases, a pressure increase can only take place in the chambers which are in communication with the brake line through one of the valve sets 68, 69, 70 mentioned above. Regardless of the extent to which the brakes are initially applied or how the braking force is subsequently changed, the braking force is at all times dependent either on the speed-controlled switch 13 or on the device that determines the friction conditions. the compressed air is completely discharged from the brake line 72. The control valve 11 then completely vents the brake cylinder 10 and the line 43. If the pressure in the line 43 has ^{fallen below the low value of 0.8 kg / cm 2} , the valve 15 separates the device 12 from the container 20 and connects the line 129 with the outside air via the bore 125. If this line 129 with the connected expansion chambers is vented, the spring 90 brings the shoe 95 back into its upper position.

Gleichzeitig verbindet das Ventil 14 den Behälter 20 wieder mit dem Speiseventil 18. Der Behälter wird daher entsprechend der Einstellung des Speiseventils 18 wieder aufgefüllt. Der Druck im Behälter 20 .kann durch entsprechende Einstellung des Speise-.ventils 18 geregelt werden. Demnach kann auch der Druck, mit dem der Schuh 95 gegen die Schiene angedrückt wird, eingestellt werden. Die Stellschraube 105 dient ebenfalls dazu, die Teile in gewissem Maße einzustellen. At the same time, the valve 14 reconnects the container 20 to the feed valve 18. The container is therefore refilled in accordance with the setting of the feed valve 18. The pressure in the container 20 can be adjusted by setting the feed valve accordingly 18 are regulated. Accordingly, the pressure with which the shoe 95 against the rail is pressed against it. The set screw 105 also serves to adjust the parts to some extent.

- Wenn das Regelventil 11 durch die Bauart eines elektrischen, sich selbsttätig in die Ab-Schlußstellung bewegenden Ventils ersetzt wird, wobei das Maß des zur Verfügung gestellten Druckes gemäß der Erregung des Ventils geregelt 'wird und eine Widerstandsregelung an die Stelle des geschwindigkeitsgesteuerten Schalters 1.3 tritt, kann die Vorrichtung 12 ebenfalls verwendet werden. Die mit dem Hebel 100 zusammenarbeitenden Kontakte werden dann durch entsprechende Widerstände ersetzt. Diese Widerstände brauchen nur den elektrischen Widerstand im Stromkreis der Wicklung des sich selbsttätig in die Abschlußstellung bewegenden Ventils zu ändern, wodurch sich der vom Ventil gelieferte Druck ändert.
Nach der Zeichnung sind die beiden Ventile 14 und 15 an den Bremszylinder angeschlossen und erhalten demnach den Bremszylinderdruck. Diese Ventile können aber auch an irgendaine sonstige Leitung oder Kammer angeschlossen sein, die gleichzeitig mit idem Bremszylinder Druckluft erhält und entlüftet wird.- If the control valve 11 is replaced by the design of an electric valve that moves automatically into the final position, the level of the pressure made available being controlled according to the excitation of the valve and a resistance control replacing the speed-controlled switch 1.3 , the device 12 can also be used. The contacts cooperating with the lever 100 are then replaced by corresponding resistors. These resistors only need to change the electrical resistance in the circuit of the winding of the valve, which moves automatically into the closing position, whereby the pressure supplied by the valve changes.
According to the drawing, the two valves 14 and 15 are connected to the brake cylinder and therefore receive the brake cylinder pressure. However, these valves can also be connected to any other line or chamber that receives compressed air and is vented at the same time as the brake cylinder.

Claims

Claims ι

ι. Brake force regulator in which the braking force depends on the resistance to movement a measuring body pressed against the rails during braking is controlled, characterized in that that the force for pressing the measuring body against the Rail from the air pressure in a container

(20) is generated, the supply of which is interrupted when braking is initiated becomes, whereupon an expansion chamber

(21) of lower pressure, e.g. B. atmospheric pressure, is connected to the container (20) when the driving speed is below a certain value or falls below this value.

2. Brake force regulator according to claim 1, characterized in that a plurality of expansion chambers (21, 22, 23) is provided, the additional Chambers (22, 23) when the speed falls below a lower value be switched on.

3. Brake force regulator according to claim 1, characterized in that the resistance to movement with a step-wise step according to the driving speed controlled force on the rail pressed measuring body used for this purpose is to change the transmission ratio of a pressure control device, in the brake cylinder pressure and one of the Leader set control pressure counteract.

4. Brake force regulator according to claim 3, characterized in that the control pressure depending on the resistance to movement of the measuring body to one or the other • acts from different sized control surfaces.

5. Brake power regulator according to claim 4, characterized in that the switching the control surfaces parallel with the regulation by the measuring body of one Speed controller is monitored in such a way that in each case the lower of the i «o brake pressures permitted by both control devices is set.

1 sheet of drawings