DE1059496B - Suction air braking device for vehicles with load-dependent braking force control - Google Patents

Suction air braking device for vehicles with load-dependent braking force control

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DE1059496B
DE1059496B DEW15442A DEW0015442A DE1059496B DE 1059496 B DE1059496 B DE 1059496B DE W15442 A DEW15442 A DE W15442A DE W0015442 A DEW0015442 A DE W0015442A DE 1059496 B DE1059496 B DE 1059496B
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DE
Germany
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brake
chamber
valve
pressure
negative pressure
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Application number
DEW15442A
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German (de)
Inventor
Arthur William Simmons
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility Ltd
Original Assignee
Westinghouse Brake and Signal Co Ltd
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Publication date
Application filed by Westinghouse Brake and Signal Co Ltd filed Critical Westinghouse Brake and Signal Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
    • B60T8/1893—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution especially adapted for railway vehicles

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf durch Saugluft betätigte Bremseinrichtungen für Fahrzeuge, die einen Bremszylinder oder eine Gruppe von Zylindern aufweisen, von denen jeder eine obere und eine untere Kammer hat, die durch eine mit dem Bremsgestänge mechanisch gekuppelte bewegliche Trennwand (z. B. Kolben oder Membran) getrennt sind und in denen ein Unterdruck hergestellt wird, wenn die Bremsen gelöst werden, während durch Verringern des Unterdrucks in dem unteren Raum jedes Bremszylinders durch Einlassen von atmosphärischer Luft über ein Bremssteuerventil ein Anlegen der Bremsen herbeigeführt wird.The invention relates to suction air operated braking devices for vehicles that have a Have brake cylinders or a group of cylinders, each of which has an upper and a lower Chamber, which is separated by a movable partition mechanically coupled to the brake linkage (e.g. Piston or diaphragm) are separated and in which a negative pressure is created when the brakes are applied can be released while by reducing the negative pressure in the lower space of each brake cylinder caused the brakes to be applied by admitting atmospheric air through a brake control valve will.

Es ist bekannt, bei solchen Einrichtungen ein Steuerventil vorzusehen für die selbsttätige, von der Fahrzeugbelastung abhängige Steuerung des Unterdruckgrades, der in der oberen Kammer des Bremszylinders oder der Bremszylindergruppe auftritt und aufrechterhalten wird, wenn die Bremsen gelöst werden. Die Bremsen werden also mit einer der Fahrzeugbelastung proportionalen Kraft angelegt, sobald atmosphärischer Druck in die Bremsleitung eingelassen wird, um in der üblichen Weise den Grad des Unterdruckes in der unteren Kammer herabzusetzen.It is known to provide a control valve for the automatic of such devices Vehicle load-dependent control of the degree of vacuum that occurs in the upper chamber of the brake cylinder or the brake cylinder group and is maintained when the brakes are released. The brakes are so with one of the vehicle loads proportional force is applied as soon as atmospheric pressure is let into the brake line is to reduce the degree of negative pressure in the lower chamber in the usual way.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Saug-Iuft-Bremseinrichtungen dieser Gattung derart zu verbessern, daß beim Lösen der Bremsen in der oberen und in der unteren Kammer praktisch gleiche Grade des Unterdrucks herrschen, so daß ein das Durchsickern von Luft aus einer Kammer in die andere begünstigender Druckunterschied und demzufolge eine ungewollte Veränderlichkeit des Grades der Bremsung vermieden ist. Ungleiche Drücke in den beiden Kammern der Bremszylinder sollen vermieden werden, weil sonst infolge von Undichtigkeiten am Kolben unerwünschte Druckverhältnisse und Luftverluste entstehen könnten.The invention is based on the object of improving suction / air braking devices of this type in such a way that that when releasing the brakes in the upper and in the lower chamber practically equal degrees of the negative pressure prevail, so that the leakage of air from one chamber into the other is more favorable Pressure difference and consequently an unwanted variability in the degree of braking is avoided. Unequal pressures in the two chambers of the brake cylinders should be avoided, because otherwise undesirable pressure conditions and air losses arise as a result of leaks in the piston could.

Die Erfindung besteht darin, daß in der Zuleitung zur unteren Bremszylinderkammer eine Vorrichtung vorgesehen ist, welche beim Evakuieren der Bremsleitung in die untere Bremszylinderkammer einen der Fahrzeugbelastung proportionalen Unterdruck einsteuert und beim Abschwächen des Unterdrucks in der Bremsleitung unter den Wert, welcher in der unteren Kammer bei gelöster Bremse herrscht, den Unterdruck in der unteren Kammer demjenigen in der Bremsleitung gleichmacht, und daß zwischen der oberen und der unteren Bremszylinderkammer ein die Verbindung steuerndes Ventil vorgesehen ist, das den einander entgegenwirkenden Kräften der Drücke in der unteren Kammer und in der Bremsleitung derart ausgesetzt ist, daß es geöffnet wird, wenn der zuerst erwähnte Druck (absolut) gegenüber dem zuletzt erwähnten überwiegt, aber geschlossen wird, wenn der Saugluft-Bremseinrichtung
für Fahrzeuge mit lastabhängiger
BremskraftregelungThe invention consists in the fact that a device is provided in the supply line to the lower brake cylinder chamber which, when the brake line is evacuated into the lower brake cylinder chamber, controls a negative pressure proportional to the vehicle load and, when the negative pressure in the brake line is weakened, below the value in the lower chamber at released brake prevails, the negative pressure in the lower chamber equalizes that in the brake line, and that a connection controlling valve is provided between the upper and lower brake cylinder chambers, which is exposed to the opposing forces of the pressures in the lower chamber and in the brake line is that it is opened when the first-mentioned pressure (absolute) outweighs the last-mentioned, but is closed when the suction air braking device
for vehicles with load-dependent
Braking force control

Anmelder:
Westinghouse Brake & Signal
Company Limited,
LondonApplicant:
Westinghouse Brake & Signal
Company Limited,
London

Vertreter: Dr. E. Wiegand, München 15, und Dipl.-Ing. W. Niemann, Hamburg 1, Ballindamm 26, PatentanwälteRepresentative: Dr. E. Wiegand, Munich 15, and Dipl.-Ing. W. Niemann, Hamburg 1, Ballindamm 26, patent attorneys

Beanspruciite Priorität: Großbritannien vom 4. Dezember 1953Claimed priority: Great Britain 4 December 1953

Arthur William Simmons, London, ist als Erfinder genannt wordenArthur William Simmons, London, has been named as the inventor

zuletzt erwähnte Druck gegenüber dem zuerst erwähnten überwiegt.The last mentioned pressure outweighs the first mentioned.

Das die Verbindung zwischen der oberen und der unteren Kammer steuernde Ventil bleibt also geöffnet, während die untere Kammer evakuiert wird, so daß in beiden Kammern gleiche Unterdrücke entstehen; sobald aber die Bremsleitung belüftet wird, um den Unterdruckgrad in dieser unter denjenigen in der unteren Kammer herabzusetzen, wird die Verbindung geschlossen, so daß lediglich der Grad des Unterdrucks in der unteren Kammer vermindert wird.The valve controlling the connection between the upper and lower chambers remains open, while the lower chamber is evacuated, so that the same negative pressures arise in both chambers; but as soon as the brake line is ventilated, the degree of vacuum in this below that in the lower Lower the chamber, the connection is closed, so that only the degree of negative pressure is decreased in the lower chamber.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform einer Saugluft-Bremseinrichtung gemäß der Erfindung sind zwei die Verbindung zwischen der unteren Kammer und der Bremsleitung steuernde Ventile vorhanden, von denen das erste einer von der Fahrzeugbelastung abhängigen Kraft und einer dieser Kraft entgegenwirkenden, dem Grad des Unterdrucks in der unteren Kammer proportionalen Kraft ausgesetzt ist, so daß, wenn die Bremsen gelöst werden, die untere Kammer in einem der Fahrzeugbelastung entsprechenden Ausmaß evakuiert wird, während das zweite ein Rückschlagventil ist, das so angeordnet ist, daß es öffnet, wenn der absolute Druck in der Bremsleitung gegenüber demjenigen in der unteren Kammer überwiegt.In a preferred embodiment of a suction air braking device according to the invention there are two valves controlling the connection between the lower chamber and the brake line, the first of which has a force dependent on the vehicle load and a force counteracting this force, is subjected to a force proportional to the degree of negative pressure in the lower chamber, so that, when the brakes are released, the lower chamber to an extent commensurate with the vehicle load is evacuated, while the second is a check valve arranged to open, when the absolute pressure in the brake line outweighs that in the lower chamber.

Durch die Erfindung ist eine Steuerventileinrichtung zum selbsttätigen Steuern oder Regeln der in der oberen Kammer des Bremszylinders oder der Gruppen von Zylindern hergestellten und aufrechterhaltenenThe invention provides a control valve device for automatically controlling or regulating the in the upper chamber of the brake cylinder or groups of cylinders established and maintained

909 557/17909 557/17

Höhe des Unterdrucks in Übereinstimmung mit der Fahrzeuglast geschaffen.The amount of negative pressure created in accordance with the vehicle load.

Im folgenden ist die Erfindung beispielsweise an Hand der Zeichnung erläutert, welche eine für Eisenbahnfahrzeuge geeignete Ausführungsform zeigt.In the following the invention is explained, for example, with reference to the drawing, which one for railway vehicles shows suitable embodiment.

Die Bremsleitung ist bei Ä angeschlossen, die untere Bremszylinderkammer bei B und die obere Bremszylinderkammer bei C. Die Bremsleitungsverbindung teilt sich in drei Verzweigungen, die mit 1, 2 und 3 bezeichnet sind. Der Zweig 1 führt zum Ventil 4, das auf seinem Sitz 5 aufsitzt und durch die bewegliche Membran 6 gesteuert wird. Die untere Fläche dieser Membran begrenzt eine erste Auslaßkammer 7, die über einen Kanal 36 mit einer zweiten Auslaßkammer 37 und über die Verbindung B mit der unteren Kammer des Bremszylinders in ständiger Verbindung steht. Die obere Fläche dieser Membran ist über das Filter 8 der freien Atmosphäre ausgesetzt. Die Membran 6 wird durch eine Feder 9 nach unten gedrückt.The brake line is connected at Ä , the lower brake cylinder chamber at B and the upper brake cylinder chamber at C. The brake line connection is divided into three branches, which are labeled 1, 2 and 3. The branch 1 leads to the valve 4, which rests on its seat 5 and is controlled by the movable membrane 6. The lower surface of this membrane delimits a first outlet chamber 7 which is in constant communication via a channel 36 with a second outlet chamber 37 and via connection B with the lower chamber of the brake cylinder. The upper surface of this membrane is exposed to the free atmosphere via the filter 8. The membrane 6 is pressed down by a spring 9.

Das Ventil 4 kann durch einen inneren Bundring 10, der an dem Glied 11 vorgesehen ist, das an der unteren Seite der beweglichen Membran 6 angebracht ist, von seinem Sitz 5 angehoben werden. Ein Ventil 12, das mit dem Sitz 13 im Eingriff steht, ist mit dem Ventil 4 durch einen Stift 14 gekuppelt. Die Ventile 4 und 12 sind normalerweise mittels leichter Federn 15 und 16 gegen ihre Sitze gehalten.The valve 4 can be lifted from its seat 5 by an inner collar 10 provided on the member 11 attached to the lower side of the movable diaphragm 6. A valve 12, which is engaged with the seat 13 , is coupled to the valve 4 by a pin 14. The valves 4 and 12 are normally held against their seats by means of light springs 15 and 16.

Der Zweig 2 der Bremsleitungsverbindung führt zu einem Rückschlagventil 17, das öffnet, wenn der Druck in der Bremsleitungsverbindung wesentlich über den in der Auslaßkammer 37 hinausgeht.The branch 2 of the brake line connection leads to a check valve 17 which opens when the pressure in the brake line connection goes significantly above that in the outlet chamber 37.

Der Zweig 3 der Bremsleitungsverbindung führt über die Drosselstelle 18 zu einer Kammer 19, die unter einer beweglichen Membran 20 gebildet ist. Die untere Fläche dieser Membran 20 begrenzt die zweite Auslaßkammer 37, ist dem Druck in der ersten Auslaßkammer 7 ausgesetzt und trägt einen Teil 21 sowie ein Ventil 22. Das Ventil 22 wird mittels einer leichten Feder 23 gegen seinen Sitz 24 gedrückt und kann durch einen inneren Bundring 25 an dem Glied 21 abgehoben werden. Die Membran 20 wird durch eine Feder 26 nach oben gedrückt.The branch 3 of the brake line connection leads via the throttle point 18 to a chamber 19 which is formed under a movable membrane 20 . The lower surface of this membrane 20 delimits the second outlet chamber 37, is exposed to the pressure in the first outlet chamber 7 and carries a part 21 and a valve 22. The valve 22 is pressed against its seat 24 by means of a light spring 23 and can be opened by an inner one Collar 25 can be lifted off the link 21. The membrane 20 is pressed upwards by a spring 26.

Der an der unteren Fläche der beweglichen Membran 6 angebrachte Teil 11 ist auf eine Dämpfungsvorrichtung 27 montiert, welche sich in vertikaler Richtung frei bewegen kann, die Kraft von einem Druckglied 28 überträgt und so gebaut ist, daß rasche Änderungen dieser Kraft nicht etwa rasche Bewegungen der biegsamen Membran 6 bewirken.The attached to the lower surface of the movable membrane 6 part 11 is mounted on a damping device 27 which can move freely in the vertical direction, transmits the force from a pressure member 28 and is constructed so that rapid changes in this force are not about rapid movements of the cause flexible membrane 6.

Eine Stellschraube 29 drückt gegen das Druckglied 28 und ist auf einem Arm 30 angebracht, der bei 31 an einem Arm 32 drehbar gelagert ist, welcher am Ventilgehäuse 33 befestigt ist. An dem Arm 30 ist eine biegsame Blattfeder 34 angebracht, die mit ihrem äußeren Ende an einem Schäkel 35 angelenkt ist. Das Gehäuse 33 ist am Fahrzeugkörper befestigt, und der Schäkel 35 ist am Drehgestell des Fahrzeugs angebracht. Da die Entfernung des Fahrzeugkörpers vom Fahrgestell von der auf die Fahrzeugfedern wirkenden Last abhängt, wird die Feder 34 in Abhängigkeit von der Last mehr oder weniger durchgebogen. Die Feder 34 ist so ausgebildet, daß sie eine gewisse Abbiegung erfährt, wenn das Fahrzeug unbelastet ist; die Abbiegung ist so gewählt, daß sie zunimmt, wenn die Last zunimmt.An adjusting screw 29 presses against the pressure member 28 and is mounted on an arm 30 which is rotatably mounted at 31 on an arm 32 which is fastened to the valve housing 33. A flexible leaf spring 34 is attached to the arm 30 , the outer end of which is articulated to a shackle 35. The housing 33 is attached to the vehicle body, and the shackle 35 is attached to the bogie of the vehicle. Since the distance of the vehicle body from the chassis depends on the load acting on the vehicle springs, the spring 34 is deflected to a greater or lesser extent depending on the load. The spring 34 is designed so that it experiences a certain deflection when the vehicle is unloaded; the deflection is chosen to increase as the load increases.

Die Beschreibung der Dämpfungseinrichtung und der Lastanzeigeeinrichtung (Teile 28 bis 35) dient nur der Erläuterung. Diese Teile sind nicht Gegenstand der Erfindung.The description of the damping device and the load display device (parts 28 to 35) is for explanation purposes only. These parts are not part of the invention.

Die beweglichen Bestandteile der Anordnung sind in der Zeichnung in der Lage gezeigt, welche sie einnehmen, wenn das Fahrzeug unbelastet ist und die Bremsleitung keinen Unterdruck aufweist. Beim Evakuieren der Bremsleitung wird der Kanal 1 evakuiert, aber das Ventil 4 bleibt auf seinem Sitz. Die Auslaßkammer 37 und die untere Kammer des Bremszylinders werden infolgedessen nicht entlüftet. Der Kanal 2 wird evakuiert, aber das Ventil 17 bleibt auf seinem Sitz. Der Kanal 3 und die Kammer 19 werden evakuiert und veranlassen die Membran 20, sich nach unten zu biegen, um das Ventil 22 zu öffnen. Die obere Kammer des Bremszylinders wird so mit der unteren Kammer über die Auslaßkammer 37 verbunden/Sowohl die untere als auch die obere Kammer des Bremszylinders wird infolgedessen nicht entlüftet, und die Bremsen können nicht betätigt werden.The moving components of the arrangement are shown in the drawing in the position which they assume when the vehicle is unloaded and the brake line is not under negative pressure. When the brake line is evacuated, the channel 1 is evacuated, but the valve 4 remains in its seat. The outlet chamber 37 and the lower chamber of the brake cylinder are consequently not vented. Channel 2 is evacuated but valve 17 remains in its seat. Channel 3 and chamber 19 are evacuated, causing diaphragm 20 to flex downward to open valve 22. The upper chamber of the brake cylinder is thus connected to the lower chamber via the outlet chamber 37 / Both the lower and the upper chamber of the brake cylinder are consequently not vented and the brakes cannot be operated.

Wenn das Fahrzeug belastet ist, überträgt die Blattfeder 34 eine verstärkte Kraft über die Einstellschraube 29, das Druckglied 28, die Dämpfungseinheit 27 und das Glied 11 auf die bewegliche Membran 6; diese bewegt sich daher nach oben, um das Ventil 4 von seinem Sitz 5 zu lüften. Jetzt kann die Auslaßkammer 7 durch die Leitung 1 evakuiert werden, bis die aus dem Druckunterschied resultierende, auf die Membran 6 wirkende Kraft die Zunahme der Kraft, die von der Blattfeder 34 übertragen wurde, ausgleicht. Die Membran 6 kehrt dann in ihre Gleichgewichtslage zurück, und das Ventil 4 schließt sich wieder. Die obere und die untere Kammer des Bremszylinders werden auf diese Weise auf einen Wert des Unterdrucks evakuiert, welcher proportional der Fahrzeugbelastung ist.When the vehicle is loaded, the leaf spring 34 transmits an increased force via the adjusting screw 29, the pressure member 28, the damping unit 27 and the member 11 to the movable diaphragm 6; this therefore moves upwards in order to ventilate the valve 4 from its seat 5. The outlet chamber 7 can now be evacuated through the line 1 until the force acting on the membrane 6 resulting from the pressure difference compensates for the increase in the force transmitted by the leaf spring 34. The membrane 6 then returns to its equilibrium position and the valve 4 closes again. The upper and lower chambers of the brake cylinder are evacuated in this way to a value of the negative pressure which is proportional to the vehicle load.

Wenn dann über das Führerbremsventil Luft in die Bremsleitung eingelassen wird, so steigt der Druck in der Kammer 19 an, und die bewegliche Membran 20 bewegt sich unter Einwirkung der Rückstellfeder 26 nach oben, um das Ventil 22 zu schließen. Die Verbindung nach der oberen Kammer des Bremszylinders wird daher verschlossen, und der Unterdruck in dieser Kammer bleibt auf einem Wert, der proportional der Fahrzeugbelastung ist. Das Ventil 4 bleibt geschlossen. Wenn der Druck in der Bremsleitung auf einen Wert ansteigt, der im wesentlichen demjenigen in der Auslaßkammer 37 gleich ist, öffnet sich das Ventil 17 und läßt Luft zur Auslaßkammer 37 und zur unteren Kammer des Bremszylinders.When air is then admitted into the brake line via the driver's brake valve, the pressure in the chamber 19 rises and the movable diaphragm 20 moves upwards under the action of the return spring 26 in order to close the valve 22. The connection to the upper chamber of the brake cylinder is therefore closed, and the negative pressure in this chamber remains at a value which is proportional to the vehicle load. The valve 4 remains closed. When the pressure in the brake line rises to a value which is substantially equal to that in the outlet chamber 37 , the valve 17 opens and allows air to the outlet chamber 37 and to the lower chamber of the brake cylinder.

Infolgedessen wird gebremst, wenn der Wert des Unterdrucks in der Bremsleitung unter denjenigen in der oberen Kammer des Bremszylinders fällt; und da der Wert des Unterdrucks in der oberen Kammer proportional demjenigen der Fahrzeugbelastung ist, ist die maximal erreichbare Bremskraft proportional der Fahrzeugbelastung.As a result, braking takes place when the value of the negative pressure in the brake line falls below that in the upper chamber of the brake cylinder falls; and because the value of the negative pressure in the upper chamber is proportional that of the vehicle load, the maximum achievable braking force is proportional to the Vehicle load.

Wenn die Bremsleitung über das Führerbremsventil wieder evakuiert wird, schließt sich das Ventil 17, sobald der Druck in der Bremsleitung unter denjenigen in der Auslaßkammer 7 fällt; die Membran 20 bewegt sich abwärts, um das Ventil 22 von seinem Sitz anzuheben. Die obere und die untere Kammer des Bremszylinders sind beide mit der Auslaßkammer 7 verbunden. Die Bremsen werden infolgedessen gelöst.When the brake line is evacuated again via the driver's brake valve, the valve 17 closes as soon as the pressure in the brake line falls below that in the outlet chamber 7 ; the diaphragm 20 moves downward to raise the valve 22 from its seat. The upper and lower chambers of the brake cylinder are both connected to the outlet chamber 7 . The brakes are released as a result.

Wenn das Fahrzeug voll belastet ist, so ist der Wert des Unterdrucks, der anfänglich in den Bremszylinderkammern entsteht, gleich demjenigen in der Bremsleitung; infolgedessen wird die maximale Bremswirkung erhalten.When the vehicle is fully loaded, this is the value of the negative pressure that is initially created in the brake cylinder chambers arises, like the one in the brake line; as a result, the maximum Get braking effect.

Wenn die Fahrzeugbelastung verkleinert wird, während das System evakuiert ist, wird die durch dieIf the vehicle load is reduced while the system is evacuated, the through the

Claims (4)

Blattfeder 34 übertragene Kraft geringer. Demzufolge bewegt sich die bewegliche Membran 6 nach unten, um das Ventil 12 von seinem Sitz 13 zu trennen. Es wird Luft zur Auslaßkammer 7 über das Ventil 12 zugelassen, bis die bewegliche Membran in ihre Gleichgewichtsstellung zurückkehrt. Der Wert des Unterdrucks in beiden Kammern des Bremszylinders wird infolgedessen auf einen Wert vermindert, der proportional der verkleinerten Fahrzeugbelastung ist. Statt eines einzelnen Bremszylinders kann auch eine Gruppe von Bremszylindern durch das Ventil gesteuert werden. Die Bremseinrichtung kann auch an jedem Fahrzeug zwei Bremszylinder oder Gruppen von Bremszylindern aufweisen, von denen ein Zylinder oder eine Gruppe vorgesehen ist, um in an sich bekannter Weise eine von der Fahrzeugbelastung unabhängige Bremswirkung zu erzeugen, während das automatische Ventil gemäß der Erfindung die Verbindung zwischen der Bremsleitung und dem anderen Bremszylinder oder der anderen Gruppe von Bremszylindern steuert, so daß die Bremswirkung dieses Zylinders oder dieser Gruppe von Zylindern proportional zur Fahrzeugbelastung ist. Patentansprüche:Leaf spring 34 transmitted force less. As a result, the movable diaphragm 6 moves downward to separate the valve 12 from its seat 13. Air is admitted to the outlet chamber 7 through the valve 12 until the movable membrane returns to its equilibrium position. The value of the negative pressure in both chambers of the brake cylinder is consequently reduced to a value which is proportional to the reduced vehicle load. Instead of a single brake cylinder, a group of brake cylinders can also be controlled by the valve. The braking device can also have two brake cylinders or groups of brake cylinders on each vehicle, of which one cylinder or a group is provided in order to generate a braking effect independent of the vehicle load in a manner known per se, while the automatic valve according to the invention connects between the brake line and the other brake cylinder or the other group of brake cylinders, so that the braking effect of this cylinder or group of cylinders is proportional to the vehicle load. Patent claims: 1. Saugluft-Bremseinrichtung für Fahrzeuge mit einem Bremszylinder oder einer Gruppe von Bremszylindern, von denen jeder durch eine bewegliche Trennwand (Kolben), die mechanisch mit dem Bremsgestänge gekuppelt ist, in eine obere und eine untere Kammer unterteilt ist, die, wenn die Bremsen gelöst sind, unter Unterdruck stehen, wobei der Grad des Unterdrucks in der oberen Kammer selbsttätig auf einem der Fahrzeugbelastung proportionalen Wert gehalten wird, so daß, wenn atmosphärische Luft in die Bremsleitung eingelassen wird, um den Unterdruck in der unteren Kammer abzuschwächen, die Bremsen mit einer von der Fahrzeugbelastung abhängigen Kraft angelegt werden, gekennzeichnet durch eine in der Zuleitung zur unteren Bremszylinderkammer vorgesehene Vorrichtung, welche beim Evakuieren der Bremsleitung in die untere Bremszylinderkammer einen der Fahrzeugbelastung proportionalen Unterdruck einsteuert und beim Abschwächen des Unterdrucks in der Bremsleitung unter den Wert, welcher in der unteren Kammer bei gelöster Bremse herrscht, den Unterdruck in der unteren Kammer demjenigen in der Bremsleitung gleichmacht, und durch ein die Verbindung zwischen der oberen und der unteren Brems-1. Suction air braking device for vehicles with a brake cylinder or a group of Brake cylinders, each of which is connected to a movable partition (piston) mechanically the brake linkage is coupled, is divided into an upper and a lower chamber, which, if the brakes are released, under negative pressure, the degree of negative pressure in the upper Chamber is automatically maintained at a value proportional to the vehicle load, so that when atmospheric air is admitted into the brake line to reduce the negative pressure in to weaken the lower chamber, the brakes with a dependent on the vehicle load Force are applied, characterized by a in the supply line to the lower brake cylinder chamber provided device, which when evacuating the brake line in the lower brake cylinder chamber controls a negative pressure proportional to the vehicle load and when weakening it the vacuum in the brake line is below the value in the lower chamber when the brake is released, the negative pressure in the lower chamber corresponds to that in the brake line equalizes, and through a connection between the upper and lower brake zylinderkammer steuerndes Ventil, das den einander entgegenwirkenden Kräften der Drücke in der unteren Kammer und in der Bremsleitung derart ausgesetzt ist, daß es geöffnet wird, wenn der zuerst erwähnte Druck (absolut) gegenüber dem zuletzt erwähnten überwiegt, aber geschlossen wird, wenn der zuletzt erwähnte Druck gegenüber dem zuerst erwähnten überwiegt.cylinder chamber controlling valve that counteracts the forces of the pressures in the lower chamber and in the brake line is exposed to open when the First mentioned pressure (absolute) outweighs last mentioned, but closed when the last-mentioned pressure outweighs the first-mentioned. 2. Saugluft-Bremseinrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch zwei die Verbindung zwischen der unteren Kammer und der Bremsleitung steuernde Ventile, von denen das erste (4) einer im Sinne der Ventilöffnung wirkenden, von der Fahrzeugbelastung abhängigen Kraft ausgesetzt ist, der eine dem Grad des Unterdrucks in der unteren Kammer proportionale Kraft entgegenwirkt, während das zweite Ventil (17) ein Rückschlagventil ist, das so angeordnet ist, daß es öffnet, wenn der absolute Druck in der Bremsleitung gegenüber demjenigen in der unteren Kammer überwiegt.2. suction air braking device according to claim 1, characterized by two the connection between valves controlling the lower chamber and the brake line, the first of which (4) is one in the sense of opening the valve exposed to a force dependent on the vehicle load which counteracts a force proportional to the degree of negative pressure in the lower chamber, while the second valve (17) is a check valve which is arranged so that it opens when the absolute pressure in the brake line compared to that in the lower Chamber predominates. 3. Saugluft-Bremseinrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, gekennzeichnet durch eine erste bewegliche Trennwand (6), die auf einer Seite dem Atmosphärendruck und auf der anderen Seite dem Druck in einer Auslaßkammer (7) ausgesetzt ist, die in ständiger Verbindung mit der unteren Bremszylinderkammer steht, durch ein mechanisches Gestänge (35, 34, 29, 28, 11), durch das eine der Fahrzeugbelastung proportionale Kraft auf die erste Trennwand übertragen wird, die der aus dem Unterdruck in der Auslaßkammer resultierenden Kraft entgegenwirkt, wobei die Trennwand so ausgebildet ist, daß sie ein Ventil (4) betätigen kann, das die Verbindung zwischen der Bremsleitung und der Auslaßkammer steuert, durch eine zweite bewegliche Trennwand (20), die auf einer Seite dem Druck der Auslaßkammer und auf der anderen Seite dem Druck der Bremsleitung unterworfen und so angeordnet ist, daß sie ein Ventil (22) betätigen kann, das die Verbindung zwischen der oberen und der unteren Bremszylinderkammer steuert.3. suction air braking device according to claims 1 and 2, characterized by a first movable partition (6) which is exposed on one side to the atmospheric pressure and on the other side to the pressure in an outlet chamber (7) which is in constant communication with the lower brake cylinder chamber is, by a mechanical linkage (35, 34, 29, 28, 11), through which a force proportional to the vehicle load is transmitted to the first partition wall, which counteracts the force resulting from the negative pressure in the outlet chamber, the partition wall so is designed that it can actuate a valve (4) which controls the connection between the brake line and the outlet chamber, through a second movable partition (20), which is on one side the pressure of the outlet chamber and on the other side the pressure of the brake line and is arranged to operate a valve (22) which controls the communication between the upper and lower brake cylinder chambers. 4. Saugluft-Bremseinrichtung nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch ein Ventil (12), das durch die erste Trennwand (6) betätigt wird und die Verbindung zwischen der Auslaßkammer (7) und der Atmosphäre steuert.4. suction air braking device according to claim 3, characterized by a valve (12) which through the first partition (6) is actuated and the connection between the outlet chamber (7) and the atmosphere controls. In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 686 534, 736 389;
USA.-Patentschrift Nr. 1 872 659.Considered publications:
German Patent Nos. 686 534, 736 389;
U.S. Patent No. 1,872,659. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings ® 909 557/17 6.® 909 557/17 6.
DEW15442A 1953-12-04 1954-12-01 Suction air braking device for vehicles with load-dependent braking force control Pending DE1059496B (en)

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GB3378853A GB749033A (en) 1953-12-04 1953-12-04 Improvements relating to automatic control valves for variable load braking apparatus for vehicles

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