DE2058653C3 - Brake valve device for load-dependent controllable spring brake systems, especially in rail vehicles - Google Patents

Brake valve device for load-dependent controllable spring brake systems, especially in rail vehicles

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DE2058653C3 DE19702058653 DE2058653A DE2058653C3 DE 2058653 C3 DE2058653 C3 DE 2058653C3 DE 19702058653 DE19702058653 DE 19702058653 DE 2058653 A DE2058653 A DE 2058653A DE 2058653 C3 DE2058653 C3 DE 2058653C3
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Description

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Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsventileinrichtung für lastabhängig steuerbare Federspeicherbremsanlagen, insbesondere in Schienenfahrzeugen, deren Federspeicherbremszylinder mit Hilfe eines stufenlos betätigbaren Steuerventils von einem umgekehrt proportional zur Fahrzeugbelastung gesteuerten Druck beaufschlagt sind, das mit einem Lastbremsventil verbunden ist, welches zwei druckbeaufschlagbare Steuerkolben aufweist, von denen einer von einem durch ihn mitausgesteuerten proportional lastabhängigen Regeldruck beaufschlagbar ist und die über Stößel mit einem von der Last veränderbaren Waagebalken zusammenwirken, wobei der lastabhängige Regeldruck einen Kolben der Doppelkolbenanordnung des Steuerventils im Zusammenwirken mit dem Bremszylinderdruck beaufschlagt. The invention relates to a brake valve device for load-dependent controllable spring brake systems, especially in rail vehicles, the spring-loaded brake cylinder with the help of a stepless actuatable control valve by a pressure controlled in inverse proportion to the vehicle load are acted upon, which is connected to a load brake valve, which has two pressurizable control pistons has, one of which is controlled by a proportionally load-dependent control pressure that is also controlled by him can be acted upon and which interact via rams with a balance beam that can be changed by the load, wherein the load-dependent control pressure is a piston of the double piston arrangement of the control valve in the Interaction with the brake cylinder pressure applied.

Bei derartigen Federspeicherbremsanlagen wird die Bremswirkung bekanntlich dadurch erzielt, daß der die Federspeicherkolben in der Lösestellung haltende Lösedruclc ganz oder teilweise abgesenkt wirdIn such spring brake systems, the braking effect is known to be achieved in that the Release pressure holding the spring-loaded piston in the release position is completely or partially lowered

Aus der CH-PS 471 712 ist eine lastabhängig gesteuerte Federspeicherbremseinrichtung unter Verwendung einer Lastbremsventileinheit mit Waagebalken und eines Dreidrucksteuerventils der obengenannten Art bekannt, bei der die Bremsphase durch einen vom Bremssteuerventil ausgesteuerten Druck eingeleitet wird während im Bremslösezustand vom Bremssteuerventil kein Druck ausgesteuert wird, was widersprüchlich zum eigentlichen Sicherheitsgedanken bei Federspeicherbremsen ist, da bei Ausfall des Bremssteuerdruckes die Federspeicherbremse nicht mehr betätigt werden kann. Außerdem wird hier der lastabhäneiee Regeldruck zum Bremsen direkt proportional zur Fahrzeugbelastung in die Steuerkammer des Dreidruckventils gegeben, weshalb dieser Regeldruck nicht lediglich das Maß der Druckabsenkung des Federspeicher-Lösedruckes, sondern die Druckabsenkung unmittelbar steuert, was bei Störungen in diesen Druck regulierenden Steuergliedern besonders bei zunehmender Fahrzeugbelastung daran führt, daß unter Umständen bei Fahrzeugmaximalbelastung nicht die entsprechende Maximaldruckabsenkung in der Federspeicher-Lösekammer erreicht wird. From CH-PS 471 712 is a load-dependent controlled Spring-loaded brake device using a load brake valve unit with a balance beam and a three-pressure control valve of the above type known, in which the braking phase by a The pressure controlled by the brake control valve is introduced while the brake control valve is in the brake release state no pressure is applied, which contradicts the actual security concept Spring-loaded braking is there when the brake control pressure fails the spring-loaded brake can no longer be operated. In addition, the lastabhäneiee is here Control pressure for braking directly proportional to the vehicle load in the control chamber of the three-pressure valve given, which is why this control pressure is not only the measure of the pressure drop in the spring-loaded release pressure, it controls the pressure reduction directly, which regulates this pressure in the event of disturbances Control members especially with increasing vehicle load leads to the fact that under certain circumstances When the vehicle is under maximum load, the corresponding maximum pressure reduction in the spring-loaded release chamber is not achieved.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zu schaffen, die ermöglicht, daß die stufenlose Druckabsenkung darüber hinaus in Abhängigkeit von dem Beladungszustand bis zum Maximalwert unter weitgehender Ausschaltung von Störungen steuerbar ist. Dieses Problem konnte bisher mit den in herkömmlicher Weise zur lastabhängigen Steuerung bei direkten oder indirekten Druckluftbremsen zusammenwirkenden, an sich bekannten Steuerorganen nicht gelöst werden.The invention is therefore based on the object to provide a device that enables the In addition, continuous pressure reduction depending on the load condition up to the maximum value can be controlled while largely eliminating interference. This problem was previously possible with the in conventional way for load-dependent control with direct or indirect compressed air brakes interacting, control organs known per se cannot be solved.

Gemäß der Erfindung ist diese Aufgabe dadurch gelöst worden, daß die eingangs erwähnte Bremsventileinrichtung gemäß dem Kennzeichenteil des Patentanspruches 1 ausgebildet ist.According to the invention, this object has been achieved in that the aforementioned brake valve device according to the characterizing part of claim 1 is formed.

Der ausgesteuerte Regeldruck bewirkt, daß beim Einleiten einer Bremsung der Lösedruck jeweils nur um einen durch den das Steuerventil baufschlagenden Regeldruck verminderten Teildruck verringert und damit das Fahrzeug seiner Beladung entsprechend verzögert wird. Bei einer Vollbremsung des leeren oder teilbeladenen Fahrzeugs verbleibt in den Federspeicherzylindern ein Restdruck, der allein durch den das Steuerventil beaufschlagenden lastabhängigen Regeldruck bestimmt ist.The modulated control pressure has the effect that when braking is initiated, the release pressure only increases and thus a partial pressure reduced by the control pressure acting on the control valve the vehicle is decelerated according to its load. In the event of an emergency braking of the empty or partially loaded one In the vehicle, there remains a residual pressure in the spring-loaded cylinders, which is generated solely by the control valve applied load-dependent control pressure is determined.

Mit zunehmender Beladung des Fahrzeugs hingegen wird der Waagebalken in die entgegengesetzte Richtung verstellt, so daß mit dem Absenken des Haltedrukkes der vom Lastbremsventil ausgesteuerte Regeldruck abnimmt, wobei schließlich bei vollbeladenem Fahrzeug vom Lastbremsventil kein Regeldruck mehr ausgesteuert wird. Somit bleibt auch das Steuerventil vom Regeldruck unbeeinflußt, so daß bei einer Vollbremsung der Lösedruck ganz und bei einer Teilbremsung auf einen Druck abgesenkt wird, der jeweils unterhalb des Druckes liegt, der sich bei gleicher Bremsbetätigungskraft beim teilbeladenen bzw. leeren Fahrzeug einstellen würde.On the other hand, as the vehicle becomes heavier, the balance beam moves in the opposite direction adjusted, so that with the lowering of the holding pressure, the control pressure controlled by the load brake valve decreases, and finally when the vehicle is fully loaded, no control pressure is output by the load brake valve will. Thus, the control valve remains unaffected by the control pressure, so that in the event of an emergency stop the release pressure is reduced completely and, in the case of partial braking, to a pressure which is below that in each case of the pressure, which occurs with the same brake actuation force in a partially loaded or empty vehicle would hire.

Auf diese Weise sind für jeden Beladungszustand eine lastabhängige stufenweise Druckabsenkung während des Bremsvorganges und eine ebensolche Druckerhöhung beim Lösevorgang gewährleistet.In this way, there is a load-dependent step-by-step pressure reduction during each loading condition the braking process and a similar pressure increase during the release process is guaranteed.

Die weitere Ausbildung des Gegenstandes nach der Erfindung kann den Unteransprüchen entnommen wer-The further development of the object according to the invention can be found in the subclaims

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung schematisch dargestellt und zwar eine Faiii-zeugbremsventileinrichtung in der Entlüftungsbzw Bremsstellung bei vollbeladenem Fahrzeug für Schienenfahrzeug-Federspeicherbremsanlagen.In the drawing, an embodiment according to the invention is shown schematically, namely a Faiii-zeugbremsventileinrichtung in the venting or braking position with a fully loaded vehicle for Rail vehicle spring brake systems.

Die aus einem mehrteiligen Gehäuse zusammengesetzte Bremsventileinrichtung besteht im wesentlichen aus einem Lastbremsventil 3 mit einem verschiebbaren Waagebalken 1 sowie einem Steuerventil 4. Der Waagebalken 1 ist mit einem in einem Zylinder 5 verschiebbaren Stellkolben 6 versehen, der über eine Leitung 7 vom Luftfederdruck des Fahrzeugs beaufschlagt wird und dessen Kolbenstange 8 am entgegengesetzten Ende unter der Wirkung einer Rückstellfeder 9 steht.The brake valve device, which is composed of a multi-part housing, essentially consists from a load brake valve 3 with a displaceable balance beam 1 and a control valve 4. The balance beam 1 is provided with an actuating piston 6 which can be displaced in a cylinder 5 and which, via a line 7 is acted upon by the air spring pressure of the vehicle and its piston rod 8 on the opposite The end is under the action of a return spring 9.

Das Lastbremsveiitil 3 weist einerseits einen als Membrankolben ausgebildeten Steuerkolben 10 auf, der innerhalb einer Druckkammer U über eine Steuerleitung 12 von einem Haltedruck beaufschlagt wird, der mit dem auf das Steuerventil 4 einwirkenden Steuerdruck identisch und mit diesem veränderbar ist. Außerdem steht der Steuerkolben 10 unter der Wirkung einer dem Haltedruck entgegenwirkenden Feder 13. Darüber hinaus ist der Steuerkolben 10 mit einem zylinderartigen Ansatz 14 versehen, in dem ein Betätigungsstößel 15 geführt ist, der mit dem Waagebalken 1 in Wirkverbindung steht und sich mittels einer Druckbegrenzungsfeder 16 am Steuerkolben 10 abstützt sowie abgedichtet aus der Druckkammer 11 herausgeführt ist.The load brake valve 3 has on the one hand a control piston 10 designed as a diaphragm piston, which is acted upon by a holding pressure within a pressure chamber U via a control line 12, the is identical to the control pressure acting on the control valve 4 and can be changed with this. aside from that the control piston 10 is under the action of a spring 13 counteracting the holding pressure In addition, the control piston 10 is provided with a cylinder-like extension 14 in which an actuating plunger 15 is performed, which is in operative connection with the balance beam 1 and is by means of a pressure limiting spring 16 is supported on the control piston 10 and led out of the pressure chamber 11 in a sealed manner.

Das Lastbremsventil 3 weist andererseits ein mit einem gehäusefesten Ventilsitz 17 und einem Ventilstößel 18 zusammenwirkendes Doppelventil 19 auf, wobei der Ventilstößel 18 außerdem mit dem Waagebalken 1 in Wirkverbindung steht sowie mit einem ebenfalls als Membrankolben ausgebildeten Steuerkolben 20 fest verbunden ist, der eine Steuerkammer 21 begrenzt und unter der Wirkung einer Rückhaltefeder 22 steht. Die Steuerkammer 21 ist entweder über eine Vorratsleitung 23 mit einem Hauptluftbehälter 24 oder mit der Atmosphäre verbindbar.The load brake valve 3, on the other hand, has a valve seat 17 fixed to the housing and a valve tappet 18 cooperating double valve 19, the valve tappet 18 also with the balance arm 1 is in operative connection as well as with a control piston 20 also designed as a diaphragm piston is connected, which delimits a control chamber 21 and is under the action of a retaining spring 22. the Control chamber 21 is either via a supply line 23 with a main air tank 24 or with the Connectable atmosphere.

Das Steuerventil 4 setzt sich zusammen aus einem Steuerkolben 25, einem Regelkolben 26 und einem Doppelventil 27, das ebenfalls mit einem gehäusefesten Der in der Leitung 7 anstehende maximale Luftfederdruck beaufschlagt den Zylinder 5 und bewegt den Stellkolben 6 und damit den Waagebalken 1 gegen die Kraft der Rückstellfeder 9 in die linke Endstellung, in der dem Betätigungsstößel 15 des Lastbremsventils 3 ein kleinerer wirksamer Hebelarm zugeordnet ist als dem Ventilstößel 18 des Lastbremsventils 3. Bei vollständig gelösten Federspeicherbremsen steht in der Steuerkammer 37 des Steuerventils 4 sowie in der ίο Druckkammer 11 des Lastbremsventils 3 der maximale Steuerdruck an, der gleichzeitig über das Rückschlagventil 41 auf der Gegenseite des Steuerkolbens 25 als um die Kraft der Rückschlagventilfeder 40 verminderter Speicherdruck wirksam wird. Der überschüssige Steuerdruck bewirkt, daß der Steuerkolben 25 den Ventilstößel 29 gegen das Doppelventil 27 bewegt, wobei das Auslaßventil 27,29 geschlossen und das Einlaßventil 27, 28 geöffnet wird, so daß Vorratsluft aus dem Behälter 24 in die Lösekammer 30 und von dort in den Federspeicherzylinder 31 gelangt, der aus der dargestellten Bremssteliung in die Lösestellung geht.The control valve 4 is composed of a control piston 25, a control piston 26 and a Double valve 27, which is also fixed to the housing. The maximum air spring pressure in line 7 acts on the cylinder 5 and moves the actuating piston 6 and thus the balance beam 1 against the Force of the return spring 9 into the left end position in which the actuating tappet 15 of the load brake valve 3 a smaller effective lever arm is assigned than the valve tappet 18 of the load brake valve 3. When completely released spring brake is in the control chamber 37 of the control valve 4 and in the ίο Pressure chamber 11 of the load brake valve 3, the maximum control pressure, which at the same time via the check valve 41 on the opposite side of the control piston 25 than reduced by the force of the check valve spring 40 Memory pressure takes effect. The excess control pressure causes the control piston 25 to The valve tappet 29 moves against the double valve 27, the outlet valve 27,29 being closed and the inlet valve 27, 28 is opened so that supply air from the container 24 into the release chamber 30 and from there into the Spring-loaded cylinder 31 arrives, which goes from the illustrated braking position into the release position.

Wird jetzt beispielsweise eine Vollbremsung eingeleitet und der Steuerdruck in der Steuerkammer 37 sowie in der Druckkammer 11 abgesenkt, dann bewirkt die Feder 13 eine Relativverschiebung des Steuerkolbens 10 gegenüber dem Betätigungsstößel 15, wobei die DruckLegrenzungsfeder 16 zusammengedrückt wird. Die Kraft des Betätigungsstößels 15 reicht jedoch nicht aus, um bei dem vorgegebenen Hebelverhältnis des Waagebalkens 1 den Ventilstößel 18 gegen die Kraft der Rückhaltefeder 22 zu bewegen. Damit bleibt das Einlaßventil 17, 19 geschlossen, so daß kein Regeldruck in der Steuerkammer 21 ausgesteuert wird und somit auch der Regelkolben 26 in der Regelkammer 35 unbeaufschlagt bleibt. Auf diese Weise folgt der andererseits vom Lösedruck beaufschlagte Regelkolben 26 der Bewegung des vom Steuerdruck entlasteten und vom Speicherdruck weiterhin beaufschlagten Steuerkolbens 25, so daß das Auslaßventil 27, 29 voll öffnet und der Druck im Federspeicherzylinder 31 bis auf null abfällt. Damit ist eine dem Beladungszustand entsprechende maximale Abbremsung erreicht. Bei Teilbremsung wird der Lösedruck jeweils nur auf einen Teildruck abgesenkt, dessen Höhe allein vom SteuerdruckIf, for example, full braking is now initiated and the control pressure in the control chamber 37 as well lowered in the pressure chamber 11, then the spring 13 causes a relative displacement of the control piston 10 opposite the actuating plunger 15, the pressure limiting spring 16 being compressed will. However, the force of the actuating plunger 15 is not sufficient to with the predetermined lever ratio of the balance arm 1 to move the valve tappet 18 against the force of the retaining spring 22. So that remains the inlet valve 17, 19 closed so that no control pressure is controlled in the control chamber 21 and thus the control piston 26 in the control chamber 35 remains unaffected. In this way, the other follows acted upon by the release pressure control piston 26 of the movement of the relieved of the control pressure and The control piston 25, which is still acted upon by the accumulator pressure, so that the outlet valve 27, 29 opens fully and the pressure in the spring-loaded cylinder 31 drops to zero. This corresponds to the loading condition maximum deceleration reached. In the case of partial braking, the release pressure is only applied to a partial pressure lowered, its height solely from the control pressure

Steuerventil 4 eine Lösekammer 30 auf, dis über das Einlaßventil 27, 28 mit dem Hauptluftbehälter 24 bzw. über das Auslaßventil 27, 29 mit der Atmosphäre verbindbar ist, und die über eine Leitung 42 an einen Federspeicherbremszylinder 31 angeschlossen ist, der einen Kolben 32 und eine Speicherfeder 33 enthält. Die Lösekammer 30 ist über eine Bohrung 34 mit einer Kammer oberhalb des Regelkolbens 26 verbunden. Der Regelkolben 26 trennt die Lösekammer 30 von einerControl valve 4 opens a release chamber 30, dis via the Inlet valve 27, 28 can be connected to the main air tank 24 or via the outlet valve 27, 29 to the atmosphere is, and which is connected via a line 42 to a spring brake cylinder 31, the a piston 32 and a memory spring 33 contains. The release chamber 30 is via a bore 34 with a Chamber connected above the control piston 26. The control piston 26 separates the release chamber 30 from one

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gesteuert wird.is controlled.

Mit abnehmender Beladung des Fahrzeugs sinkt auch der Luftfederdruck in der Leitung 7 bzw. im Zylinder 5, so daß der Stellkolben 6 und damit der Waagebalken 1 beliebige Zwischenstellungen einnehmen können, wobei der dem Betätigungsstößel 15 zugeordnete wirksame Hebelarm kontinuierlich größer und der dem Ventilstößel 18 zugeordnete wirksame Hebelarm konerreicht der LuftfederdruckAs the vehicle load decreases, the air spring pressure in line 7 or in the cylinder also decreases 5, so that the actuating piston 6 and thus the balance beam 1 can assume any intermediate positions, the effective lever arm associated with the actuating plunger 15 being continuously larger and that of the The effective lever arm associated with valve tappet 18 is achieved by the air spring pressure

dj?: srssas sjsusä d j ?: srssas sjsusä

Speicherkammer 38, die an einen Speicherbehälter 39 angeschlossen ist und über em im Steuerkolben 25 an-Storage chamber 38, which is connected to a storage container 39 is connected and via em in the control piston 25

Veillll ti inn uu uivuv.,.» _. _- . Veillll ti inn uu uivuv.,. " _. _-.

Steuerkolben 25 steht mit dem Ventilstößel 29 in Wirkverbindung, ohne jedoch mit diesem fest verbunden zu sein.Control piston 25 is in operative connection with valve tappet 29, but without being permanently connected to it be.

Bei vollbeladenem Fahrzeug ist die Wirkungsweise der Bremsventileinrichtung wie folgt:When the vehicle is fully loaded, the function of the brake valve device is as follows:

eine Vollbremsungan emergency stop

der Steuerkammer .,. „„...- ... the control chamber.,. "" ...- ...

auf seinen unteren Grenzwert bzw. bei einer Notbremsung ganz abgesenkt, dann wird die Kraft der Feder über den Steuerkolben 10, die vorgespannte Druckbegrenzungsfeder 16 und den Betätigungsstößel 15 am Waagebalken 1 wirksam, so daß die Gegenkraft des durch die Rückhaltefeder 22 belasteten, am entgegengesetzten Ende des Waagebalkens 1 angreifenden Ventilstößels 18 überwunden wird. Der Ventilstößel 18 hebtis lowered to its lower limit or in the event of an emergency braking, the force of the spring is then reduced Via the control piston 10, the pretensioned pressure limiting spring 16 and the actuating plunger 15 on the Balance beam 1 effective, so that the counterforce of the loaded by the retaining spring 22, on the opposite End of the balance arm 1 engaging valve tappet 18 is overcome. The valve tappet 18 lifts

das Doppelventil 19 vom Einlaßventilsitz 17 ab, so daß aus dem Behälter 24 Vorratsluft in die Steuerkammer 21 des Lastbremsventils 3 einströmt und dessen Steuerkolben 20 beaufschlagt bis ein Gleichgewichtszustand erreicht ist und das Einlaßventil 17,19 in die Abschlußstellung geht, wobei der Betätigungsstößel 15 des Lastbremsventils 3 unter Zusammendrücken der Druckbegrenzungsfeder 16 relativ zum Steuerkolben 10 zurückbewegt wird.the double valve 19 from the inlet valve seat 17, so that from the container 24 supply air into the control chamber 21 of the load brake valve 3 flows in and its control piston 20 is applied until a state of equilibrium is reached and the inlet valve 17, 19 goes into the final position, the actuating tappet 15 of the load brake valve 3 moved back relative to the control piston 10 while compressing the pressure limiting spring 16 will.

Der auf diese Weise in Abhängigkeit vom Luftfederdruck, d. h. vom Fahrzeuggewicht vom Ventil 19 ausgesteuerte, durch das jeweilige wirksame Hebelverhältnis des Waagebalkens 1 bestimmte lastabhängige Regeldruck beaufschlagt den Regelkolben 26 des Steuerventils 4 entgegen dem auf der anderen Kolbenseite anstehenden Lösedruck. Die bereits erwähnte Drucksenkung des Steuerdruckes unterhalb des Steuerkolbens 25 bei einer Vollbremsung oder Notbremsung hat zur Folge, daß das Auslaßventil 27, 29 in die Abschlußstellung geht, wenn der oberhalb des Regelkolbens 26 lastende Lösedruck auf den Wert des unterhalb des Regelkolbens 26 anstehenden Regeldrucks gesunken ist, so daß der im Federspeicherzylinder 31 verbleibende Restdruck bei einer Vollbremsung oder Notbremsung ausschließlich durch diesen lastabhängigen Regeldruck bestimmt ist.In this way, depending on the air spring pressure, i. H. controlled by the vehicle weight from valve 19, load-dependent control pressure determined by the respective effective lever ratio of the balance arm 1 acts on the control piston 26 of the control valve 4 against the one on the other side of the piston Release pressure. The already mentioned pressure reduction of the control pressure below the control piston 25 in the event of full braking or emergency braking has the consequence that the outlet valve 27, 29 is in the final position goes when the releasing pressure exerted above the control piston 26 reaches the value below the control piston 26 pending control pressure has fallen, so that the remaining in the spring-loaded cylinder 31 Residual pressure in the event of full or emergency braking exclusively through this load-dependent control pressure is determined.

Bei Teilbremsungen des leeren Fahrzeuges ist der im Federspeicherzylinder 311 verbleibende Teildruck ebenfalls um den Wert des lastabhängigen Regeldruckes erhöht. In the case of partial braking of the empty vehicle, the partial pressure remaining in the spring-loaded cylinder 311 is also present increased by the value of the load-dependent control pressure.

Werden die Federspeicherzylinder anschließend wieder vollständig gelöst, d.h. der Steuerdruck in der Steuerkammer 37 und in der Druckkammer 11 auf den maximalen Druck heraufgesetzt, dann wird die Regel· kammer 35 über das Ventil 19 entlüftet.If the spring-loaded cylinders are then completely released again, i.e. the control pressure in the Control chamber 37 and in the pressure chamber 11 are increased to the maximum pressure, then the rule chamber 35 vented through the valve 19.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims (4)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Bremsventileinrichtung für lastabhängig steuerbare Federspeicherbremsanlagen, insbesondere in S Schienenfahrzeugen, deren Federspeicherbremszylinder mit Hilfe eines stufenlos betätigbaren Steuerventils von einem umgekehrt proportional zur Fahrzeugbelastung gesteuerten Druck beaufschlagt sind, das mit einem Lastbremsventil verbunden ist, welches zwei druckbeaufschlagbare Steuerkolben aufweist, von denen einer von einem durch ihn mitausgesteuertem proportional lastabhängigen Regeldruck beaufschlagbar ist und die über Stößel mit einem von der Last veränderbaren Waagebalken zusammenwirken, wobei der lastabhängige Regeldruck einen Kolben der Doppelkolbenanordnung des Steuerventils im Zusammenwirken mit dem Bremszylinderdruck beaufschlagt, dadurch gekennzeichnet, daß im Lastbremsventil (3) ein Steuerkolben (10) vom Bremssteuerdruck entgegen einer konstanten Kraft und der andere (20) gleichsinnig zum Bremssteuerdruck in bezug auf den Waagebalken (1) in Entlüftungsrichtung des den Regeldruck aussteuernden Ventils (19) beaufschlagt sind, und einer der Kolben (26) des Steuerventils (4) vom Regeldruck entgegen dem Bremszylinderdruck und der andere Kolben (25) des Steuerventils (4) vom Bremssteuerdruck entgegen einem Speicherdruck beaufschlagt sind.1. Brake valve device for load-dependent controllable spring brake systems, especially in S. Rail vehicles, the spring-loaded brake cylinder of which with the aid of a continuously adjustable control valve acted upon by a pressure controlled in inverse proportion to the vehicle load are connected to a load brake valve, which has two pressurizable control pistons has, of which one of a proportional load-dependent control pressure co-controlled by him can be acted upon and the ram with a balance beam that can be changed by the load cooperate, the load-dependent control pressure a piston of the double piston arrangement of the control valve acted upon in cooperation with the brake cylinder pressure, characterized in that that in the load brake valve (3) a control piston (10) counteracts the brake control pressure a constant force and the other (20) in the same direction as the brake control pressure with respect to the The balance beam (1) is acted upon in the venting direction of the valve (19) controlling the regulating pressure are, and one of the pistons (26) of the control valve (4) from the control pressure against the brake cylinder pressure and the other piston (25) of the control valve (4) from the brake control pressure against an accumulator pressure are acted upon. 2. Bremsventileinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Steuerkolben (25) der Doppelkolbenanordnung (25, 26) ein federbelastetes Rückschlagventil (40, 41) aufweist, das die Aussteuerung des die Gegenseite des Steuerkolbens beaufschlagenden, um die Kraft der Rückschlagventilfeder (40) verminderten Speicherdruckes bewirkt.2. Brake valve device according to claim 1, characterized in that a control piston (25) the double piston arrangement (25, 26) has a spring-loaded check valve (40, 41) which the Control of the pressure acting on the opposite side of the control piston by the force of the check valve spring (40) causes reduced storage pressure. 3. Bremsventileinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Waagebalken (1) unmittelbar mit einem vom Luftfederdruck des Fahrzeugs beaufschlagten Stellkolben (6) verbunden ist.3. Brake valve device according to claim 1, characterized in that the balance beam (1) directly is connected to an actuating piston (6) acted upon by the air spring pressure of the vehicle. 4. Bremsventileinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der vom Regeldruck beaufschlagte Steuerkolben (20) des Lastbremsventils (3) unter der Wirkung einer Rückhaltefeder (22) steht.4. Brake valve device according to claim 1, characterized in that the acted upon by the control pressure Control piston (20) of the load brake valve (3) under the action of a retaining spring (22) stands.
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