DE2702346C2 - - Google Patents

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DE2702346C2
DE2702346C2 DE19772702346 DE2702346A DE2702346C2 DE 2702346 C2 DE2702346 C2 DE 2702346C2 DE 19772702346 DE19772702346 DE 19772702346 DE 2702346 A DE2702346 A DE 2702346A DE 2702346 C2 DE2702346 C2 DE 2702346C2
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DE
Germany
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chamber
pilot
valve
piston
pressure
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DE19772702346
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DE2702346A1 (en
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Heinrich Blase
Bernd-Joachim 3050 Wunstorf De Kiel
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Wabco Vermogensverwaltung GmbH
Original Assignee
Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
    • B60T8/1812—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the means for pressure reduction
    • B60T8/1825—Means for changing the diaphragm area submitted to pressure

Description

Die Erfindung betrifft eine lastabhängige Bremskraft- Regeleinrichtung nach Patent 26 51 916 gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a load-dependent braking force Control device according to patent 26 51 916 according to the Preamble of claim 1.

In dem genannten Hauptpatent ist eine lastabhängige Bremskraft-Regeleinrichtung angegeben, welche bestimmte Forderungen der Fahrzeughersteller bei einem Einsprung in einer Größenordnung von 1 bar in Reglerstellung "leer" nach einem Ausgangsdruck von 1,5 bar bei 7,5 bar Eingangsdruck erfüllt, ohne daß dabei sich die Einbaumaße wesentlich vergrößern und ohne daß kostspie­ lige Maßnahmen ergriffen werden müssen.In the main patent mentioned is a load dependent Brake force control device specified which specific Vehicle manufacturers' demands for an entry in the order of 1 bar in regulator position "empty" after an outlet pressure of 1.5 bar at 7.5 bar inlet pressure met without the Increase installation dimensions significantly and without cost current measures must be taken.

Die genannten Forderungen werden realisiert, indem eine entsprechend ausgebildete, in dem auf eine nicht vorveröffentlichte Patentanmeldung zurückgehenden deutschen Patent 27 24 945 beschriebene Vorsteuerven­ tileinrichtung mit zugehörigen Verbindungen im Gehäuse der lastabhängigen Bremskraft-Regeleinrichtung angeord­ net wird.The requirements mentioned are realized by an appropriately trained, in which on a not Pre-published patent application declining German Patent 27 24 945 described Vorsteuerven valve device with associated connections in the housing the load-dependent braking force control device is not.

Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Bremskraftregeleinrichtung besteht darin, daß auch bei undichter Vorsteuerventileinrichtung sowohl die Vorsteuerfunktion als auch die normale beladungsabhängige Regel­ funktion der Bremskraftregeleinrichtung erhalten bleibt.Another advantage of the invention Braking force control device is that even with leaky pilot valve equipment both the pre-tax function as well the normal load-dependent rule function of the braking force control device preserved.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine lastabhängige Bremskraft-Regeleinrichtung der eingangs genannten Art mit einfachen Mitteln derart weiterzubil­ den, daß sie fertigungstechnische Vorteile bei der Bearbeitung des Gehäuses sowie Vorteile bei der Anbringung der Be- und Entlüftungsbohrungen als auch die Möglichkeit einer kleineren Bauweise bietet. The object of the present invention is a load-dependent braking force control device at the beginning continue to be mentioned in such a way with simple means the that they have manufacturing advantages in Machining the housing and advantages in the Attaching the ventilation holes as well offers the possibility of a smaller construction.  

Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 angegebene Erfindung gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltun­ gen und Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen angegeben.This object is achieved by the in claim 1 specified invention solved. Advantageous design Conditions and further training are in the subclaims specified.

Eine Vereinfachung ergibt sich daraus, daß sowohl für die Führung eines der Bremsdruck-Regelventileinrichtung (6, 7, 8) zugeordneten Doppelventilkörpers (6) als auch für die Führung des Öffnungs- und Schließglieds (31) der Vorsteuerventileinrichtung (29, 31, 32, 33) ein und derselbe Führungskörper (5) Verwendung finden kann.A simplification results from the fact that both the guidance of the brake pressure control valve means (6, 7, 8) allocated to the double valve body (6) and for guiding the opening and closing member (31) of said pilot valve means (29, 31, 32, 33 ) one and the same guide body ( 5 ) can be used.

Als wesentlich ist noch anzuführen, daß die Entlüftung eines Atmungsraums (29 a) oberhalb des der Vorsteuer­ ventileinrichtung (29, 31, 32, 33) zugeordneten Vorsteuerkolbens (29), die Entlüftung der Vorsteuerven­ tileinrichtung (29, 31, 32, 33) sowie die Entlüftung der Bremsdruck-Regelventileinrichtung (6, 7, 8) über eine gemeinsame Geräteentlüftung (18, 19, 20) erfolgen kann.Is essential nor necessary to state that the venting of breathing space (29 a) above the the pilot valve means (29, 31, 32, 33) associated with the pilot piston (29), the venting of the Vorsteuerven tileinrichtung (29, 31, 32, 33) and the brake pressure control valve device ( 6, 7, 8 ) can be vented via a common device vent ( 18, 19, 20 ).

Claims (5)

1. Lastabhängige Bremskraft-Regeleinrichtung in druckmittelbetätigten Fahrzeugbremsanlagen, die folgende Merkmale umfaßt:
  • a) Die Einrichtung enthält einen vom Bremsdruck beaufschlagbaren, aus einem Kolben (2) und aus einer Membran (3) bestehenden Abstufungskolben (2, 3);
  • b) die einer Steuerkammer (13) zugeordnete kleinere Fläche (12) des Abstufungskolbens (2, 3) ist mit dem von einem Bremsventil ausgesteuerten Druck über einen Anschluß (14) der Steuerkammer (13) beaufschlagbar;
  • c) die einer Auslaßkammer (16) zugeordnete größere Fläche (15) des Abstufungskolbens (2, 3) ist mit dem in den Radbremszylindern wirksamen Bremsdruck beaufschlagbar;
  • d) eine vom Abstufungskolben (2, 3) betätigbare Bremsdruck-Regelventileinrichtung (6, 7, 8) stellt eine Verbindung zwischen der Steuerkammer (13) und der Auslaßkammer (16) sowie zwischen der Auslaßkammer (16) und der Atmosphäre her;
  • e) die Regelgröße der Bremsdruck-Regelventileinrich­ tung (6, 7, 8) ist über ein lastabhängig verstell­ bares Stellglied (22) einstellbar;
  • f) eine Vorsteuerventileinrichtung (29, 31, 32, 33) ist derart geschaltet, daß sie in Abhängigkeit vom auf die kleinere Fläche (12) des Abstufungs­ kolbens (2, 3) wirkenden Steuerdruck eine Verbindung zwischen der Steuerkammer (13) und der von der Membran (3) auf der der Auslaßkammer (16) gegenüberliegenden Seite begrenzten Kammer (3 a) steuert und diese Verbindung oberhalb eines bestimmten Steuerdrucks sperrt;
  • g) die Vorsteuerventileinrichtung (29, 31, 32, 33) besteht aus einem abschaltbaren Einlaßventil (31, 32) und aus einem den Vorsteuerdruck entlüfteten Auslaßventil (31, 33);
  • h) das Ein- und Auslaßventil (31, 32 und 31, 33) haben ein gemeinsames Öffnungs- und Schließglied (31) und einen vom Vorsteuerdruck beaufschlagbaren Vorsteuerkolben (29);
  • i) das Öffnungs- und Schließglied (31) bildet mit einem gehäusefesten Ventilsitz (32) das Einlaßven­ til (31, 32) und mit einem Ventilsitz (33) am Vorsteuerkolben (29) das Auslaßventil (31, 33);
  • k) der Vorsteuerkolben (29) ist als Stufenkolben ausgebildet;
  • l) die stufenförmigen Ausbildungen des Vorsteuerkol­ bens (29) bilden mit dem Gehäuse der Vorsteuer­ ventileinrichtung (29, 31, 32, 33) eine Vorsteuer­ kammer (35) und eine Abstufungskammer (36);
  • m) die Vorsteuerkammer (35) ist mit dem Steuerdruck über das Einlaßventil (31, 32) belüftbar;
  • n) die Abstufungskammer (36) ist mit dem Steuerdruck direkt belüftbar;
  • o) zwischen der oberhalb der Membran (3) gelegenen Kammer (3 a) und der Vorsteuerkammer (35) besteht eine Verbindung, und beide Kammern (3 a, 35) sind über das Auslaßventil (31, 33) in die Atmosphäre entlüftbar;
  • p) der Vorsteuerkolben (29) steht unter der Spannung einer Feder (39), deren Spannungsrichtung dem Druck in der Vorsteuerkammer (35) und in der Abstufungskammer (36) entgegengerichtet ist;
  • q) das Öffnungs- und Schließglied (31) steht unter der Spannung einer weiteren Feder (30), deren Spannungsrichtung in Schließrichtung des Auslaß­ ventils (31, 33) gerichtet ist;
  • r) die Vorsteuerventileinrichtung (29, 31, 32, 33) ist im Gehäuse (1) der Bremskraft-Regeleinrichtung angeordnet;
  • s) die Verbindung zwischen der Vorsteuerkammer (35) und der Kammer (3 a) oberhalb der Membran (3) besteht aus einer Gehäusebohrung (38);
  • t) die direkte Belüftung der Abstufungskammer (36) besteht aus einer Gehäusebohrung (37), welche eine Verbindung mit der Steuerkammer (13) darstellt,
1. Load-dependent braking force control device in pressure-operated vehicle brake systems, which comprises the following features:
  • a) The device includes a pressurizable from the brake pressure of a piston (2) and a membrane (3) existing graduating piston (2, 3);
  • b) a control chamber (13) associated with the smaller surface (12) of said graduating piston (2, 3) is connected to be controlled by a brake valve pressure via a port (14) of the control chamber (13) acted upon;
  • c) the larger area ( 15 ) of the stepping piston ( 2, 3 ) associated with an outlet chamber ( 16 ) can be acted upon by the brake pressure effective in the wheel brake cylinders;
  • d) a brake pressure control valve device ( 6, 7, 8 ) which can be actuated by the graduating piston ( 2, 3 ) establishes a connection between the control chamber ( 13 ) and the outlet chamber ( 16 ) and between the outlet chamber ( 16 ) and the atmosphere;
  • e) the controlled variable of the brake pressure control valve device ( 6, 7, 8 ) is adjustable via a load-dependent adjustable actuator ( 22 );
  • f) a pilot valve means (29, 31, 32, 33) is connected such that it in dependence on the smaller surface (12) of the graduating piston (2, 3) control pressure acting a connection between the control chamber (13) and of controls the membrane ( 3 ) on the side of the chamber ( 3 a) opposite the outlet chamber ( 16 ) and blocks this connection above a certain control pressure;
  • g) the pilot valve device ( 29, 31, 32, 33 ) consists of a switchable inlet valve ( 31, 32 ) and an outlet valve ( 31, 33 ) vented from the pilot pressure;
  • h) the inlet and outlet valve ( 31, 32 and 31, 33 ) have a common opening and closing member ( 31 ) and a pilot piston which can be acted upon by the pilot pressure ( 29 );
  • i) the opening and closing member ( 31 ) with a housing-fixed valve seat ( 32 ) forms the inlet valve ( 31, 32 ) and with a valve seat ( 33 ) on the pilot piston ( 29 ) the outlet valve ( 31, 33 );
  • k) the pilot piston ( 29 ) is designed as a stepped piston;
  • l) the step-shaped formations of the pilot piston ( 29 ) form with the housing of the pilot valve device ( 29, 31, 32, 33 ) a pilot chamber ( 35 ) and a gradation chamber ( 36 );
  • m) the pilot chamber ( 35 ) can be ventilated with the control pressure via the inlet valve ( 31, 32 );
  • n) the gradation chamber ( 36 ) can be ventilated directly with the control pressure;
  • o) there is a connection between the chamber ( 3 a) above the membrane ( 3 ) and the pilot chamber ( 35 ), and both chambers ( 3 a , 35 ) can be vented to the atmosphere via the outlet valve ( 31, 33 );
  • p) the pilot piston ( 29 ) is under the tension of a spring ( 39 ), the tension direction of which is opposite to the pressure in the pilot chamber ( 35 ) and in the gradation chamber ( 36 );
  • q) the opening and closing member ( 31 ) is under the tension of a further spring ( 30 ), the tension direction of which is directed in the closing direction of the outlet valve ( 31, 33 );
  • r) the pilot valve device ( 29, 31, 32, 33 ) is arranged in the housing ( 1 ) of the braking force control device;
  • s) the connection between the pilot chamber ( 35 ) and the chamber ( 3 a) above the membrane ( 3 ) consists of a housing bore ( 38 );
  • t) the direct ventilation of the gradation chamber ( 36 ) consists of a housing bore ( 37 ), which is a connection to the control chamber ( 13 ),
nach Patent 26 51 916, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsdruck-Regelventileinrichtung (6, 7, 8) und die Vorsteuerventileinrichtung (29, 31, 32, 33) koaxial angeordnet sind. according to Patent 26 51 916, characterized in that the brake pressure control valve device ( 6, 7, 8 ) and the pilot valve device ( 29, 31, 32, 33 ) are arranged coaxially. 2. Lastabhängige Bremskraft-Regeleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein der Bremsdruck-Regelventileinrichtung (6, 7, 8) zugeord­ neter Doppelventilkörper (6) und das Öffnungs- und Schließglied (31) ineinandergreifend durch eine ringförmige Gehäusewandung oder durch eine mit dem Gehäuse fest verbundene ringförmige Wandung vonein­ ander getrennt angeordnet sind.2. Load-dependent brake force control device according to claim 1, characterized in that one of the brake pressure control valve device ( 6, 7, 8 ) assigned double valve body ( 6 ) and the opening and closing member ( 31 ) interlocking by an annular housing wall or by a the housing firmly connected annular wall are arranged separately from each other. 3. Lastabhängige Bremskraft-Regeleinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäuse­ wandung bzw. die ringförmige Wandung dem Doppelven­ tilkörper (6) und dem Öffnungs- und Schließglied (31) als gemeinsamer Führungskörper (5) dient.3. Load-dependent braking force control device according to claim 2, characterized in that the housing wall or the annular wall serves the Doppelven valve body ( 6 ) and the opening and closing member ( 31 ) as a common guide body ( 5 ). 4. Lastabhängige Bremskraft-Regeleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein oberhalb des Vorsteuerkolbens (29) angeordneter Atmungsraum (29 a), die Vorsteuerventileinrichtung (29, 31, 32, 33) und die Bremsdruck-Regelventileinrichtung (6, 7, 8) über eine gemeinsame Geräteentlüftung (18, 19, 20) entlüftet werden.4. Load-dependent brake force control device according to claim 1, characterized in that an above the pilot piston ( 29 ) arranged breathing space ( 29 a) , the pilot valve device ( 29, 31, 32, 33 ) and the brake pressure control valve device ( 6, 7, 8th ) can be vented via a common device vent ( 18, 19, 20 ).
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