DE736389C

DE736389C - Brake force regulator for air brakes in vehicles, in particular motor vehicle trailers

Info

Publication number: DE736389C
Application number: DEB197169D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Kurt Mueller; Oskar Vielmo
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1942-02-17
Filing date: 1942-02-17
Publication date: 1943-06-15

Description

Bremskraftregler für Druckluftbremsen in Fahrzeugen, insbesondere Kraftwagenanhängern Die Erfindung betrifft einen Bremskraftregler für Druokmittelbremsen in Fahrzeugen, insbesondere-in Kraftwagenanhängern. Diese Vorrichtungen besitzen gewöhnlich eine Regelfeder, deren Spannung entweder von Hand oder aber auch selbsttätig nach der Fahrzeugbelastung veränderlich ist. Damit bei der selbsttätigen Einstelhing der Regelfeder, z. B. durch die mit der Belastung weckselnde Durchbiegung der Tragfedern des Fahrgestells; sich nicht auch die während der Fahrt auftretenden Schwingungen der Tragfedern am Regler auswirken; wird dem Übertragungsgestänge zwischen dem Regler und den Tragfedern eine Dämpfung5vorrichtung zugeschaltet.Brake force regulators for compressed air brakes in vehicles, in particular Motor vehicle trailers The invention relates to a brake force regulator for pressure medium brakes in vehicles, in particular in motor vehicle trailers. Own these devices usually a control spring whose tension either manually or automatically is variable according to the vehicle load. So with the automatic adjustment the rule spring, e.g. B. by the deflection of the suspension springs caused by the load of the chassis; the vibrations that occur while driving are not affected effect of the suspension springs on the regulator; becomes the transmission linkage between the controller and a damping device is connected to the suspension springs.

Es ist bekannt, solche Dämpfungsvorrichtungen zwischen das Übertragungsgestänge und das Fahrgestell einzuschalten. Bei dieser Anordnung ist jedoch der Einbau umständlich, weil die Dämpfungsvorrichtung und der Regler für sich an verschiedenen Stellen untergebracht werden müssen. ES ist außerdem schon vorgeschlagen worden, die Dämpfungsvorrichtung zwischen die Tragfedern des Fahrgestells und die Regelfeder einzuschalten. Diese Hintereinanderschaltung beider Vorrichtungen hat jedi.ch ,den Nachteil, daß sie eine große Um diese Mängel zu beseitigen, wird nach der Erfindung die Dämpfungsvorrichtung parallel zur Reglerfeder geschaltet und mit dem Reglergehäuse auf der Höhe der Reglerfeder baulich vereinigt.It is known to have such damping devices between the transmission linkage and turn on the chassis. With this arrangement, however, the installation is cumbersome, because the damping device and the regulator are housed in different places Need to become. It has also already been proposed, the damping device to be inserted between the suspension springs of the chassis and the control spring. These Connecting both devices in series has the disadvantage, jedi.ch, that they In order to overcome these shortcomings, according to the invention, the damping device connected in parallel to the regulator spring and with the regulator housing at the same height as the regulator spring structurally united.

Ein Ausführungsbeispiel nach der Erfindung ist in der Zeichnung im Schnitt dargestellt.An embodiment of the invention is shown in the drawing Section shown.

Das Reglergehäuse hat einen Druoklufteinlaßkanal i und einen Druckluftauslaß--kanal z, der mit dem nicht dargestellten Anhängerbremszylinder verbunden ist. Zwischen den beiden Kanälen i und z liegt eine Querwand 3, deren Durchlaß q. durch einen Ventilteller 5 geschlossen werden kann. Der Schaft des Ventiltellers endet in .einem Kolben 6, der auf der einen Seite vom Luftdruck im Kanal 2 und auf der anderen Seite von einer Feder - he- raum 9 im Reglergehäuse io hineinragt und enge Durchlässe i i besitzt. Unten ist ,das Gehäuse io durch einen Deckel 12 abgeschlossen. Am Kolben 8 ist eine Stange 13 befestigt, an deren unterem Ende eine Feder 14 mit Vorspannung unter Zuhilfenahme eines Bügels 15 angebracht ist. Der Bügel liegt an dem Tragfederbund 16 an, während das Reglergehäuse am Fahrgestell befestigt ist.The regulator housing has a compressed air inlet channel i and a compressed air outlet channel z, which is connected to the trailer brake cylinder (not shown). Between the two channels i and z is a transverse wall 3, the passage q. can be closed by a valve plate 5. The stem of the valve head ends in a piston 6, which is drawn on one side by the air pressure in channel 2 and on the other side by a spring. space 9 protrudes in the controller housing io and has narrow passages ii. At the bottom, the housing is closed off by a cover 12. A rod 13 is attached to the piston 8, at the lower end of which a spring 14 is attached with pretension with the aid of a bracket 15. The bracket rests on the suspension spring collar 16, while the controller housing is attached to the chassis.

Die Zeichnung zeigt die Teile der Vorrichtung in der Stellung, die sie bei unbeladenem Fahrzeug einnehmen. Die Regelfeder 7 stützt sich über den Kolben 8 am Deckel i2 ab und hat also ihre geringste Vorspannung. Der Bügel 15 liegt äm Federbund 16 an oder endet etwas über diesem. Der Ventilteller 5 ist bei gelöster Bremse angehoben; beim Anziehen der Bremse schließt er den Durchlaß 4., sobald der Druck im Kanal 2 hoch genug ist, um ;den Kolben 6 entgegen.der Regelfeder 7 nach unten bewegen zu können. Beim Beladen des Fahrzeuges verringert sich der Abstand zwischen dem Federbund 16 und dem am Fahrgestell befestigten Reglergehäuse. Dabei wird über den Bügel 15, die Feder 14 und die Stange 13 der Kolben 8 entsprechend der Abstandsverkürzung nach oben geschoben und die Regelfeder 7 stärker vorgespannt, so daß der Kolben 6 erst bei einem höheren Druck im Kanal 2 nach- unten geht und ein höherer Endbremsdruck erzielt wird Tals zuvor.The drawing shows the parts of the device in the position that take them with the vehicle unladen. The control spring 7 is supported by the piston 8 on the cover i2 and thus has its lowest preload. The bracket 15 is äm Spring collar 16 or ends slightly above this. The valve disk 5 is loosened Brake raised; when the brake is applied, it closes passage 4. as soon as the Pressure in channel 2 is high enough to; the piston 6 against the control spring 7 after to be able to move down. The distance is reduced when the vehicle is loaded between the spring collar 16 and the controller housing attached to the chassis. Included is via the bracket 15, the spring 14 and the rod 13 of the piston 8 accordingly the shortening of the distance pushed up and the control spring 7 more strongly pretensioned, so that the piston 6 only goes down at a higher pressure in channel 2 and a higher final brake pressure is achieved than before.

Die Feder 14. ist so gewählt bzw. so vorgespannt,- daß sie ausreicht, um die Regelfeder 7 zu verstellen. Die Feder 14 gibt dagegen nach, wenn bei plötzlichen Abstandsänderungen der Kolben 8 die Bewegungen der Stange 13 bremst, weil die Luft aus dem Rimgraum 9 nicht schnell .genug über die Drosselöffnungen i i entweichen kann. Stöße, wie sie während der Fahrt kurzzeitig nach der einen oder anderen Richtung auftreten, können sich also infolge der Dämpfungswirkung des Kolbens 8 nicht auf die Regelfeder 7 auswirken. Sie können wegen der Feder 14. aber auch keine Cberheanspruchung der Stange 13 zur Folge haben. Trotzdem leidet die normale Verstellung der ' liegelfeder bei Belastungsänderungen des ZVagens nicht, -weil hierbei die Abstandsänderungen langsam vor sich gehen oder anhaltend sind.The spring 14 is chosen or pretensioned so that it is sufficient to adjust the control spring 7. The spring 14 gives way when suddenly Changes in the distance of the piston 8, the movements of the rod 13 brakes because the air from the rim space 9 does not escape quickly enough via the throttle openings i i can. Bumps, such as those briefly in one direction or the other while driving occur, so can not arise due to the damping effect of the piston 8 the rule spring 7 affect. However, because of the spring 14, they cannot be subjected to excessive stress the rod 13 result. Nevertheless, the normal adjustment of the 'flat spring' suffers not in the case of changes in the load on the ZVagens, -because here the changes in distance be slow or persistent.

Infolge der Anordnung des Dämpfungskolbens parallel zur Regelfeder im Reglergehäuse io bleibt die Baulänge des Reglers praktisch unverändert. Auch der Einbau des Reglers wird trotz Hinzunahme der Dämpfungsvorrichtung nicht erschwert, da Regler und Dämpfungsvorrzchtung einen als Ganzes ein- und ausbauharen Bauteil bilden. Wenn die Dämpfungsvorrichtung, beispielsweise infolge einer größeren Undichtheit am Kolben 8, versagt, bleibt immer noch die Verstellung der Regülfeder, wenn auch ungedämpft, gewährleistet.Due to the arrangement of the damping piston parallel to the control spring In the controller housing io, the overall length of the controller remains practically unchanged. Even the installation of the controller is not made difficult despite the addition of the damping device, because the controller and the damping device are one component that can be installed and removed as a whole form. If the damping device, for example as a result of a major leak on piston 8, if it fails, the adjustment of the regulating spring still remains, albeit undamped, guaranteed.

An Stelle eines Luftpolsters im Ringraum 9 kann auch ein anderes Gas- oder ein Flüssigkeitspolster vorgesehen sein.Instead of an air cushion in the annular space 9, another gas or a liquid cushion can be provided.

Claims

PATENT REQUIRED i. Brake force regulator for air brakes in vehicles, in particular motor vehicle trailers, with a control spring, the tension of which is influenced by the vehicle load, and a damping device for the movement of the member transferring the vehicle load to the control spring, characterized in that the damping device is connected in parallel to the control spring and with the controller housing is structurally united at the level of the regulator spring. z. Brake force regulator according to claim i, characterized in that> the damping device is an annular piston which is movable in an annular space of the regulator housing arranged concentrically to the resel spring and on which the regulating spring is supported. 3. Brake power regulator according to claims i and 2, characterized in that a spring is switched on in the transmission means leading to the damping device, the rigidity or bias of which is selected so that it is sufficient to adjust the control spring.