DE1058090B

DE1058090B - Compressed air brake system, in particular for rail vehicles

Info

Publication number: DE1058090B
Application number: DEK33754A
Authority: DE
Inventors: Heinz Lischke
Original assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Current assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Priority date: 1958-01-04
Filing date: 1958-01-04
Publication date: 1959-05-27

Description

Druckluftbremsanlage, insbesondere für Schienenfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Druckluftbremsausrüstung, insbesondere für Schienenfahrzeuge, mit je einem Führerbremsventil für direkte und indirekte Bremsung und einem Lastwechselhahn zum Überwachen einer die Kraft der Abbremsung an den Steuerventilen der einzelnen Wagen beeinflussenden Lastwechseldruckluftleitung.Compressed air brake system, in particular for rail vehicles The invention relates to air brake equipment, in particular for rail vehicles, with One driver's brake valve each for direct and indirect braking and one load change valve to monitor the force of braking on the control valves of each Load change compressed air line influencing the carriage.

In den Führerständen der mit derartigen Bremsanlagen ausgerüsteten Fahrzeuge befinden sich je ein gesondertes Führerbremsventil für die direkte und die indirekte Bremseinrichtung und außerdem noch ein Lastwechselhahn zur Be- oder Entlüftung der durch den Zug geführten Lastwechselleitung, die entsprechend dem Beladungszustand der angehängten Fahrzeuge be- oder entlüftet wird. Der in die Bremszylinder der Wagen einsteuerbare Höchstdruck ist hierbei mittels der vom Druck der Lastwechselleitung überwachten Steuerventile abgestuft begrenzbar. Diese Druckbegrenzung kann sich jedoch, da sie mit Hilfe der Steuerventile überwacht wird, nur auf Bremsungen mittels der indirekten Bremsanlage auswirken; auf Bremsungen mittels der direkten Bremse, wobei die Bremszylinder unter Umgehung der Steuerventile direkt belüftet werden, kann über die Lastwechselleitung kein Einfluß genommen werden.In the driver's cabs of those equipped with such braking systems Vehicles are each a separate driver's brake valve for the direct and the indirect braking device and also a load change cock for loading or Ventilation of the load change line routed through the train, which is in accordance with the Load condition of the attached vehicles is ventilated. The one in the brake cylinder The maximum pressure that can be controlled by the car is here by means of the pressure of the load change line monitored control valves can be limited in stages. This pressure limitation can however, since it is monitored with the help of the control valves, only on braking by means of affect the indirect braking system; on braking by means of the direct brake, whereby the brake cylinders are ventilated directly, bypassing the control valves, no influence can be exerted via the load change line.

Die durch die Erfindung zu lösende Aufgabe ist, diesen Nachteil der bekannten Bremsanlagen zu beheben und eine Einrichtung zu schaffen, mit deren Hilfe die durch die Lastwechselleitung einstellbare Begrenzung des in die Bremszylinder einsteuerbaren Höchstdruckes auch bei Benutzung der direkten Bremsanlage wirksam bleibt.The object to be solved by the invention is this disadvantage of to fix known brake systems and to create a device with their help the adjustable limitation of the in the brake cylinder through the load change line controllable maximum pressure also effective when using the direct brake system remain.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß zwischen dem Hauptluftbehälter und dem Führerbremsventil für direkte Bremsung eine vom Druck in der Lastwechselleitung überwachte Ventileinrichtung zur Regelung des in die direkte Bremsleitung einsteuerbaren Höchstdruckes angeordnet ist.This is achieved according to the invention in that between the main air tank and the driver's brake valve for direct braking one of the pressure in the load change line monitored valve device for regulating the controllable in the direct brake line Maximum pressure is arranged.

Vorteilhafte Lösungen bestehen entweder in der Verwendung einer Ventileinrichtung, die aus zwei zwischen das Führerbremsventil für direkte Bremsung und dem Hauptluftbehälter angeordneten, parallel geschalteten, für hohe bzw. niedrige Bremskraft eingestellten Leitungsdruckreglern besteht, von denen einer durch ein vom Druck in der Lastwechselleitung betätigtes Absperrventil abschaltbar ist, oder auch in der Verwendung einer Ventileinrichtung, die aus einem durch den Druck in der Lastwechselleitung umschaltbaren, in die Speiseleitung zum Führerbremsventil für die direkte Bremseinrichtung eingeschalteten zweistufigen Druckbegrenzer besteht.Advantageous solutions consist either in the use of a valve device, the two between the driver's brake valve for direct braking and the main air reservoir arranged, connected in parallel, set for high or low braking force Line pressure regulators, one of which is through one of the pressure in the load change line activated shut-off valve can be switched off, or by using a valve device, from a switchable by the pressure in the load change line, into the feed line two-stage switched on to the driver's brake valve for the direct braking device Pressure limiter exists.

In der Zeichnung ist in Fig. 1 und 2 je ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt Fig. 3 zeigt einen schematischen Schnitt durch einen nach Fig. 2 verwendeten zweistufigen Druckbegrenzer.In the drawing is in Fig. 1 and 2 each an embodiment of the Invention shown schematically Fig. 3 shows a schematic section through a two-stage pressure limiter used according to FIG.

Nach Fig. 1 ist ein von einem nicht dargestellten Kompressor mit Druckluft aufgeladener Luftbehälter 1 über Rohrleitungen 3 mit einem Führerbremsventil 5 für indirekte Bremsungen, mit zwei Leitungsdruckreglern 7 und 9 für große bzw. geringere Bremskraft und einem Lastwechselhahn 11 verbunden. Von dem bei beladenem Zug auf den höchsten Bremszylinderdruck eingestellten Leitungsdruckregler 7 führt eine Leitung 21 über ein pneumatisch mittels der Leitung 13 von einer durch den ganzen Zug führenden Lastwechselleitung 15 aus überwachtes Absperrventil 17 zu einem Führerbremsventil 19 für direkte Bremsungen. Der auf den Bremszylinderdruck für eine geringere Bremskraft eingestellte Leitungsdruckregler 9 ist über eine Leitung 23 direkt mit dem Führerbremsventil 19 verbunden. Mit 25 ist die Zugleitung für die direkte, mit 27 die für die indirekt wirkende Bremsanlage bezeichnet.According to Fig. 1, one of a compressor, not shown, with compressed air charged air tank 1 via pipes 3 with a driver's brake valve 5 for indirect braking, with two line pressure regulators 7 and 9 for large and small Braking force and a load change cock 11 connected. From when the train is loaded the line pressure regulator 7, which is set to the highest brake cylinder pressure, carries a line 21 via a pneumatic means of the line 13 from a leading through the whole train Load change line 15 from monitored shut-off valve 17 to a driver's brake valve 19 for direct braking. The on the brake cylinder pressure for a lower braking force Set line pressure regulator 9 is via a line 23 directly to the driver's brake valve 19 connected. At 25 the trainline is for the direct, at 27 it is for the indirect acting brake system.

Bei unbeladenem Zug werden die nicht dargestellten, an den einzelnen Wagen angebrachten Steuerventile durch Beaufschlagen der Lastwechselleitung 15 mittels des Lastwechselhahnes 11 in an sich bekannter Weise auf geringere Bremskraft eingestellt. Außerdem sperrt das Absperrventil 17 infolge seiner über die Leitung 13 erfolgenden Beaufschlagung die Verbindungsleitung 21 zwischen dem auf große Bremskraft eingestellten Leitungsdruckregler 7 und dem Führerbremsventil 19 ab, so daß letzteres nur über den Leitungsdruckregler 9 mit Druckluft versorgt wird. Die direkten oder indirekten Bremsungen erfolgen nun in bekannter und daher nicht weiter zu beschreibender Weise durch Betätigen der entsprechenden Führerbremsventile 5 oder 19, wobei auch bei direkten Bremsungen der in die Bremszylinder einsteuerbare Höchstdruck durch den Leitungsdruckregler 9 auf geringere Bremskraft begrenzt wird. Bei beladenem Zug wird die Lastwechselleitung 15 mittels des Lastwechselhähnes 11 entlüftet, und damit werden die Steuerventile der Wagen auf große Bremskraft eingestellt. Zugleich gibt auch das Absperrventil 17 die Verbindungsleitung 21 von dem Leitungsdruckregler 7 zum Führerbremsventil 19 frei, wodurch der auf niedrigen Druck eingestellte Leitungsdruckregler 9 durch den auf hohen Druck eingestellten Leitungsdruckregler 7 überbrückt und so außer Betrieb gesetzt wird.When the train is unloaded, those not shown are attached to the individual Control valves attached to the car by acting on the load change line 15 by means of of the load change cock 11 set in a known manner to lower braking force. In addition, the shut-off valve 17 blocks as a result of its taking place via the line 13 Acting on the connecting line 21 between the set to large braking force Line pressure regulator 7 and the driver's brake valve 19, so that the latter only over the line pressure regulator 9 is supplied with compressed air. The direct or indirect Braking now takes place in a known manner and therefore not to be described further by actuating the appropriate driver's brake valve 5 or 19, also with direct braking the maximum pressure controllable in the brake cylinder by the Line pressure regulator 9 is limited to a lower braking force. at When the train is loaded, the load change line 15 is vented by means of the load change cock 11, and thus the control valves of the car are set to great braking force. Simultaneously the shut-off valve 17 also gives the connecting line 21 from the line pressure regulator 7 to driver brake valve 19 free, whereby the line pressure regulator set to low pressure 9 bridged by the line pressure regulator 7 set to high pressure, and so on is taken out of service.

Es kann somit auch bei direkter Bremsung eine große Bremskraft für bestmögliche Bremswirkung wie bei der Betätigung der indirekten Bremse eingesteuert werden.It can therefore have a large braking force for even with direct braking the best possible braking effect as when the indirect brake is actuated will.

Gemäß Fig. 2 können die beiden Druckregler 7 und 9 und das Absperrventil 17 zu einem pneumatisch schaltbaren, zweistufigen Druckbegrenzer 30 zusammengefaßt werden, wie ihn beispielsweise Fig.3 darstellt. In einem Gehäuse 32 befindet sich ein vom Druck des Luftbehälters 1 über die Leitung 3 beaufschlagter Ventilraum 34, der durch ein in Schließrichtung federbelastetes Ventil 36 von einer Kolbenkammer 38 getrennt ist, die über eine Leitung 41 mit dem Führerbremsventil 19 für direkte Bremsungen verbunden ist. Der vom Druck in der Kolbenkammer 38 beaufschlagte Kolben 40 ist auf seiner anderen Seite durch eine sich am Gehäuse 32 abstützende Feder 42 belastet. Eine mit dem Kolben 40 verbundene Kolbenstange 44 endigt einerseits vor der Ventilplatte des Ventils 36, andererseits ragt sie abgedichtet in eine an den die Feder 42 enthaltenden Raum anschließende Schaltkammer 46 und endigt mit einem Anschlagstück 47 vor einem Schaltkolben 48, der auf seiner Gegenseite von einer Feder 50 belastet wird. Die Schaltkammer 46 steht über die Leitung 13 mit der Lastwechselleitung 15 in Verbindung. Ein Anschlag 52 begrenzt zum Schutz der Feder 50 den maximalen Hub des Schaltkolbens 48 nach unten.According to FIG. 2, the two pressure regulators 7 and 9 and the shut-off valve 17 can be combined to form a pneumatically switchable, two-stage pressure limiter 30, as shown, for example, in FIG. In a housing 32 there is a valve chamber 34 which is acted upon by the pressure of the air tank 1 via the line 3 and which is separated by a valve 36 spring-loaded in the closing direction from a piston chamber 38 which is connected via a line 41 to the driver's brake valve 19 for direct braking. The piston 40 acted upon by the pressure in the piston chamber 38 is loaded on its other side by a spring 42 supported on the housing 32. A piston rod 44 connected to the piston 40 ends on the one hand in front of the valve plate of the valve 36, on the other hand it protrudes in a sealed manner into a switching chamber 46 adjoining the space containing the spring 42 and ends with a stop piece 47 in front of a switching piston 48, which on its opposite side of a Spring 50 is loaded. The switching chamber 46 is connected to the load change line 15 via the line 13. A stop 52 limits the maximum downward stroke of the switching piston 48 to protect the spring 50.

Bei Beaufschlagung der Lastwechselleitung 15 und damit der Schaltkammer 46 mit Druckluft wird der Schaltkolben 48 entgegen der Kraft der Feder 50 gegen den Anschlag 52 gedrückt. Das ihm gegenüberstehende Anschlagstück 47 der Kolbenstange 44 hebt sich hierbei von ihm ab, da die Feder 42 den Kolben 40 in seiner Lage hält bzw. bei zu niedrigem Druck in der Kolbenkammer 38 unter Öffnung des Ventils 36 nach oben bewegt. Ist in letzterem Fall vom Ventilraum 34 genügend Druckluft in die Kolbenkammer 38 eingeströmt, so bewegt sich der Kolben 40 entsprechend der Kraft der Feder 42 abwärts und schließt hierbei das Ventil 36. Der in der Kolbenkammer 38 und damit zugleich auch in der Leitung 41 herrschende Druck wird hierbei also von der Kraft der Feder 42 bestimmt.When the load change line 15 and thus the switching chamber 46 are acted upon with compressed air, the switching piston 48 is pressed against the force of the spring 50 against the stop 52. The stop piece 47 of the piston rod 44 opposite to it stands out from it because the spring 42 holds the piston 40 in its position or, if the pressure in the piston chamber 38 is too low, moves it upwards, opening the valve 36. In the latter case, if sufficient compressed air has flowed into the piston chamber 38 from the valve chamber 34, the piston 40 moves downwards in accordance with the force of the spring 42 and closes the valve 36 is determined here by the force of the spring 42.

Bei Entlüftung der Lastwechselleitung 15 und der Schaltkammer 46 legt sich der Schaltkolben 48 unter der Kraft der Feder 50 gegen das Anschlagstück 47, so daß deren Kraft sich zu derjenigen der Feder 42 addiert. Um das Ventil 36 schließen zu können, muß sich also nunmehr in der Kolbenkammer 38 ein der Summe der Federkräfte der Federn 42 und 50 entsprechender Druck aufbauen. Die Leitung 41 bzw. 25 wird daher mit hohem Druck für die direkte Bremsung versorgt. Die sonstige Funktion der Bremsanlage nach Fig. 2 entspricht derjenigen nach Fig. 1.When the load change line 15 and the switching chamber 46 are vented the switching piston 48 under the force of the spring 50 against the stop piece 47, so that its force is added to that of the spring 42. To close the valve 36 To be able to do so, the sum of the spring forces must now be in the piston chamber 38 the springs 42 and 50 build up appropriate pressure. The line 41 or 25 is therefore supplied with high pressure for direct braking. The other function of the The brake system according to FIG. 2 corresponds to that according to FIG. 1.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Compressed air brake system, especially for rail vehicles, with one driver's brake valve each for direct and indirect braking and a load change valve to monitor the force of braking on the control valves of each Car-influencing load change compressed air line, characterized in that between the main air reservoir (1) and the driver's brake valve (19) for direct braking valve device for regulation monitored by the pressure in the load change line (15) of the maximum pressure controllable in the direct brake line (25) is arranged.

2. Plant according to claim 1, characterized in that the valve device consists of two between the driver's brake valve (19) of the direct brake and the main air reservoir (1) arranged, connected in parallel, set for high or low braking force Line pressure regulators (7 or 9), one of which is provided by a front pressure in the load change line (15) actuated shut-off valve (17) can be switched off.

3. Plant according to claim 1, characterized in that the valve device consists of a through the pressure in the load change line (15) can be switched over to the feed line (3.41) two-stage switched on to the driver's brake valve (19) for the direct braking device Pressure limiter (30) exists.