DE1103779B

DE1103779B - Hydraulic brake system, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE1103779B
Application number: DED13248A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing E H Friedrich Dipl-Ing
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1952-10-03
Filing date: 1952-10-03
Publication date: 1961-03-30
Also published as: GB736937A

Description

DEUTSCHESGERMAN

Die Erfindung bezieht sich auf eine Druckmittelbremsanlage, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der ein Bedienungshebel über je ein Bremsventil zwei die Bremsen nacheinander betätigende Bremskreise steuert, wobei der eine, für den Zugwagen bestimmte Bremskreis eine Beschickungsbremse, deren Bremszylinder erst beim vollen Durchtreten des Bedienungshebels über das zugeordnete Bremsventil mit der Druckquelle verbunden wird, und der andere, für den Anhänger bestimmte Bremskreis eine Entlüftungsbremse betätigt.The invention relates to a pressure medium brake system, in particular for motor vehicles, in which A control lever controls two brake circuits that operate the brakes one after the other via one brake valve each, The one brake circuit intended for the tractor unit is a loading brake and its brake cylinder only when the operating lever is fully depressed via the associated brake valve with the pressure source is connected, and the other brake circuit intended for the trailer operates a bleed brake.

Die der Bremsung des Zug- oder Triebwagens vorauslaufende Bremsung des Anhängers sorgt dafür, daß der Lastzug beim Bremsen immer gestreckt bleibt.The braking of the trailer, which precedes the braking of the towing vehicle or railcar, ensures that the truck always remains stretched when braking.

Bei Druckmittelbremsanlagen dieser Gattung hängt der Zeitpunkt des Einsetzens der Triebwagenbremsung von der Stellung des Bedienungshebels ab. Wenn der Bedienungshebel die Triebwagenbremsen noch nicht betätigt hat, wird allein der Anhänger gebremst.In the case of hydraulic brake systems of this type, the point in time at which the railcar braking starts depends on the position of the control lever. When the control lever still applies the railcar brakes has not operated, only the trailer is braked.

Es ist zwar eine Vorrichtung bekannt, bei der der die Anhängerbremse betätigende Druck auf ein Ventil wirkt, das eine zeitlich verzögerte Betätigung auch der Triebwagenbremse vermittelt. Diese Vorrichtung ist aber nur für Druckmittelbremsanlagen, bei denen die beiden Bremskreise Beschickungskreise sind, ohne weiteres verwendbar. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei Druckmittelbremsanlagen, bei denen der Bremskreis der Anhängerbremse ein Entlüftungskreis und der der Zugwagenbremse" ein Beschickungskreis ist, eine zuverlässige Bremsung des Triebwagens auch bei nicht voll durchgetretenem Bedienungshebel zu erreichen. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein Umschaltventil im Leitungssystem der Beschickungsbremse mit dem Leitungssystem der Entlüftungsbremse über eine Drossel od. dgl. derart verbunden ist, daß es beim Betätigen dieser Entlüftungsbremse und beim Druckabfall in deren Leitungssystem verzögert verstellt wird und da- , durch nach einer bestimmten Zeit die Beschickungsbremse unter Umgehung ihres Bremsventils auch bei nicht voll durchgetretenem Bedienungsglied mit der Druckquelle verbindet. Eine unerwünschte und unter Umständen gefährliche .Überlastung der Entlüftungsbremse wird dadurch vermieden. A device is known in which the pressure which actuates the trailer brake is applied to a valve acts that mediates a time-delayed actuation of the railcar brake. This device is but only for hydraulic brake systems in which the two brake circuits are feed circuits, without further usable. The invention is based on the object in pressure medium brake systems in which the The trailer brake's brake circuit is a bleeding circuit and that of the towing vehicle brake is a loading circuit is to achieve reliable braking of the railcar even if the operating lever is not fully depressed. This object is achieved according to the invention in that a changeover valve in the line system the loading brake with the line system of the venting brake via a throttle Od. The like. Is connected in such a way that when this vent brake is actuated and when the pressure drops in whose line system is adjusted with a delay and thus, after a certain time, the loading brake, bypassing its brake valve, also at not fully depressed operating member connects to the pressure source. An undesirable and under This avoids overloading the venting brake, which could be dangerous under certain circumstances.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer Druckmittelbremsanlage schematisch dargestellt.In the drawing, an embodiment of a pressure medium brake system is shown schematically.

Der Bedienungshebel 10 ist bei 11 in an sich bekannter Weise auf einem durch die Druckregelfeder 12 belasteten, verschiebbaren Glied 13 gelagert.The operating lever 10 is at 11 in a manner known per se on a by the pressure control spring 12 loaded, displaceable member 13 stored.

In der Zeichnung sind lediglich zwei Bremsen gezeichnet, und zwar eine Bremse 14 für den Anhänger und eine Bremse 15 für den Triebwagen eines Lastwagenzuges. Das Betätigen der Anhängerbremse erfolgt durch ein als Steuerkolben ausgebildetes Bremsventil 16, das Betätigen der Bremse 15 des Trieb-Druckmittelbrems anlage, insbesondere für KraftfahrzeugeIn the drawing, only two brakes are drawn, namely a brake 14 for the trailer and a brake 15 for the railcar of a truck train. The trailer brake is activated by means of a brake valve 16 designed as a control piston, actuation of the brake 15 of the drive pressure medium brake system, in particular for motor vehicles

Anmelder:Applicant:

Daimler-Benz Aktiengesellschaft, Stuttgart-Untertürkheim, Mercedesstr. 136Daimler-Benz Aktiengesellschaft, Stuttgart-Untertürkheim, Mercedesstr. 136

Dipl.-Ing. Dr.-Ing. e. h. Friedrich Nallinger, Stuttgart, ist als Erfinder genannt wordenDipl.-Ing. Dr.-Ing. e. H. Friedrich Nallinger, Stuttgart, has been named as the inventor

wagens durch ein als Differentialkolben ausgebildetes Bremsventil 17.carriage by a brake valve 17 designed as a differential piston.

Die Bremsen werden durch Druckluft betätigt. Die Druckluft wird durch einen Kompressor 18 erzeugt, der sie in einen Speicher oder Druckluftbehälter 19 fördert, der in an sich bekannter Weise mit einem Überdruckventil versehen sein kann. Von dem Behälter 19 zweigt eine Leitung 20 zum Steuerraum 21 des Bremsventils 16 der Anhängerbremse ab. Vom Steuerraum 21 führt eine Leitung 22 zum Bremszylinder 23, in dem der Kolben 24 gegen die Wirkung einer FederThe brakes are operated by compressed air. The compressed air is generated by a compressor 18, which promotes them in a memory or compressed air tank 19, which in a known manner with a Pressure relief valve can be provided. A line 20 branches off from the container 19 to the control room 21 of the Brake valve 16 of the trailer brake. From the control room 21 a line 22 leads to the brake cylinder 23, in which the piston 24 against the action of a spring

25 zum Lösen der Bremse 14 verschoben werden kann. Der Steuerraum 21 des Bremsventils 16 ist ferner bei25 can be moved to release the brake 14. The control chamber 21 of the brake valve 16 is also at

26 an die Außenluft angeschlossen. Vom Druckluftbehälter 19 zweigt des weiteren eine Leitung 27 zum Zylinder 28 des Bremsventils 17 ab, derart, daß in der gezeichneten Lage die Leitung 27 durch den kleineren Kolbenteil 29 des unter Federwirkung 30 stehenden Bremsventils 17 abgesperrt ist. Bei 31 ist der Zylinder 28 des Bremsventils 17 an die Außenluft angeschlossen. Eine Leitung 32 führt vom Zylinder 28 zu dem Steuerzylinder 33, in dem ein Umschaltventil 34 gegen die Wirkung einer Feder 35 verschiebbar gelagert ist. Vom Zylinder 33 zweigt eine Leitung 36 zum Bremszylinder 37 ab, in dem ein Kolben 38 verschiebbar geführt ist, der gegen die Wirkung einer Feder 39 die Bremse 15 betätigt. Vom Druckluftbehälter 19 führt des weiteren eine Leitung 40 zum Raum 41 auf der linken Seite des Umschaltventils 34. Ferner ist der Raum 42 auf der rechten Seite des Umschaltventils 34 durch eine Leitung 43, 44 mit der zum Bremszylinder des Anhängerwagens führenden Leitung 22 verbunden. Zwischen den Leitungsabschnitten 43 und 44 ist eine z. B. auswechselbare oder regelbare Drossel 45 geschaltet, die über eine Umgehungsleitung 46 mit26 connected to the outside air. From the compressed air tank 19 also branches off a line 27 to the cylinder 28 of the brake valve 17, such that in the Drawn position the line 27 through the smaller piston part 29 of the spring action 30 standing Brake valve 17 is shut off. At 31, the cylinder 28 of the brake valve 17 is connected to the outside air. A line 32 leads from the cylinder 28 to the control cylinder 33, in which a switch valve 34 counteracts the action of a spring 35 is slidably mounted. A line 36 branches off from the cylinder 33 to the brake cylinder 37 from, in which a piston 38 is slidably guided against the action of a spring 39 the Brake 15 operated. From the compressed air tank 19, a line 40 also leads to the space 41 on the left side of the switchover valve 34. Furthermore, the space 42 is on the right side of the switchover valve 34 connected by a line 43, 44 to the line 22 leading to the brake cylinder of the trailer vehicle. Between the line sections 43 and 44 is a z. B. exchangeable or adjustable throttle 45 connected via a bypass line 46 with

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einem Rückschlagventil 47 umgangen werden kann. Eine Leitung 48 verbindet ferner den Druckluftbehälter 19 mit dem Steuerzylinder 33.a check valve 47 can be bypassed. A line 48 also connects the compressed air tank 19 with the control cylinder 33.

Die WirkungSΛveise der beschriebenen Anlage ist folgende:The effect of the described plant is the following:

In der dargestellten Lage sind die Bremsen sowohl des Triebwagens als auch des Anhängerwagens gelöst. Der Bremszylinder 23 des Anhängers steht zu diesem Zweck unter Druckluft, da die Leitungen 20 und 22 über den Steuerraum 21 des Bremsventils 16 miteinander verbunden sind. Die Bremse 15 des Triebwagens wird durch die Feder 39 gelöst, während der Raum 37 des Bremszylinders über Z6, 33, 32 und 28 bei 31 mit der Außenluft verbunden ist.In the position shown, the brakes of both the railcar and the trailer are released. The brake cylinder 23 of the trailer is under compressed air for this purpose, since the lines 20 and 22 are connected to one another via the control chamber 21 of the brake valve 16. The brake 15 of the railcar is released by the spring 39, while the space 37 of the brake cylinder is connected to the outside air via Z6, 33, 32 and 28 at 31.

Soll gebremst werden, so wird der Bedienungshebel 10 niedergetreten, wobei er sich um das Gelenk 11 dreht. Das Bremsventil 16 verschiebt sich dadurch in bekannter Weise nach links, das Bremsventil 17 nach rechts, und zwar ist die Anordnung derart getroffen, daß zunächst das Bremsventil 16 die Leitung 20 absperrt und die Leitung 22 über 26 mit der Außenluft verbindet. Am Bremsventil 17 tritt jedoch noch keine Änderung der Steuerverhältnisse ein. Läßt man den Bedienungshebel in dieser Stellung, so würde die Triebwagenbremse bei den bekannten Bremsanlagen dieser Art unbetätigt bleiben. Über die Drossel 45 wird aber das Bremsventil 34 durch die Anhängerbremse beeinflußt. Da mit der Leitung 22 auch die Leitung 43 drucklos geworden ist, kann die Druckluft aus dem Raum 42 langsam über die Drossel 45 abströmen, wobei dieses Abströmen je nach der Stärke der Drosselung eine mehr oder weniger lange Zeit erfordert. Dadurch bewegt sich das Umschaltventil 34 unter dem Druck im Raum 41 gegen die Wirkung der Feder 42 langsam nach rechts, so daß es nach einer bestimmten Zeit die Leitung 32 durch das Umschaltventil 34 abzusperren und gleichzeitig die Leitung 48 zu eröffnen beginnt, d. h., es wird Druckluft vom Druckluftbehälter 19 über 33 und 36 in den Raum 37 des Bremszylinders der Triebwagenbremse geleitet, wodurch diese angezogen wird.If braking is to take place, the operating lever 10 is stepped down while it moves around the joint 11 turns. The brake valve 16 moves in a known manner to the left, the brake valve 17 to on the right, namely the arrangement is such that the brake valve 16 initially shuts off the line 20 and the line 22 connects via 26 to the outside air. However, none yet occurs at the brake valve 17 Change in tax relationships. If you leave the control lever in this position, the Railcar brake remain unactuated in the known brake systems of this type. About the throttle 45 but the brake valve 34 is influenced by the trailer brake. Since with the line 22 also the Line 43 has become depressurized, the compressed air can slowly flow out of the space 42 via the throttle 45, this outflow requiring a more or less long time depending on the strength of the throttling. As a result, the switching valve 34 moves under the pressure in the space 41 against the action of the Spring 42 slowly to the right, so that after a certain time it is the line 32 through the switching valve 34 shut off and at the same time the line 48 begins to open, d. h., there is compressed air from Compressed air tank 19 passed through 33 and 36 into space 37 of the brake cylinder of the railcar brake, whereby it is attracted.

Gegebenenfalls kann auch das Umschaltventil 34 ähnlich wie das Bremsventil 17 ausgebildet und an den Bedienungshebel 10 angeschlossen sein, so daß dem Fahrer ein Gefühl für die Stärke der Bremsung übermittelt wird. Dies kann gegebenenfalls auch über das Bremssystem des Anhängers geschehen.If necessary, the switching valve 34 can also be designed and connected in a manner similar to the brake valve 17 the operating lever 10 be connected, so that the driver a feeling for the strength of the braking is transmitted. If necessary, this can also be done via the trailer's braking system.

Als Zeitregelvorrichtung kann statt einer Drossel 45 auch ein mit Flüssigkeit oder Luft wirkender Zeitkatarakt, ein Windflügel mit Zahnradübertragung, eine Zeituhr od. dgl. vorgesehen werden.As a time control device, instead of a throttle 45, a time cataract acting with liquid or air, a wind blade with gear transmission, a timer or the like. Be provided.

Claims

Patent claims:

1. Pressure medium brake system, especially for motor vehicles, in which a control lever over One brake valve each controls two brake circuits that operate the brakes one after the other, one of which for the towing vehicle specific brake circuit a loading brake, the brake cylinder only when full passage of the operating lever is connected to the pressure source via the associated brake valve will, and the other, for. the trailer-specific brake circuit actuates a bleed brake, characterized in that a switch valve (34) in the line system of the loading brake (15) with the line system (22, 23) of the Venting brake (14) via a throttle (45) or the like. Is connected in such a way that it is activated when actuated the venting brake and adjusted with a delay in the event of a pressure drop in its line system (34) is and thereby after a certain time the loading brake (15) bypassing their Brake valve (17) connects to the pressure source even when the operating member is not fully depressed.

2. Pressure medium brake system according to claim 1, characterized by a throttle (45) or the like. bypassing check valve (47) od a pressure increase in the brake system opens and the loading brake (15) by adjusting of the switching valve (34) triggers immediately.

3. Pressure medium brake system according to claims 1 and 2, characterized in that the operating lever (10) is movably mounted against a spring (12) and is preferably adjustable by it designed as a differential piston brake valve (17) by the controlled by it Pressure medium according to its release in one of the operating lever against another spring (30) moving senses is loaded, so that the strength of the controlled by the switching valve (34) Braking effect can be felt retrospectively on the operating lever (10).

Considered publications:

German patent specifications No. 675 715, 724 155,
247;

German patent application B 1487911/63 c (published on July 3, 1952);

Swiss Patent No. 282 917;

French patent specification No. 536 013.

1 sheet of drawings