DE724155C

DE724155C - Control valve device for air brakes for railcars with trailers

Info

Publication number: DE724155C
Application number: DET49364D
Authority: DE
Inventors: Max Schlechta; Max Wegener
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1937-10-21
Filing date: 1937-10-21
Publication date: 1942-08-19

Description

Steuerventileinrichtung für- Druckluftbremsen für Triebwagen mit Anhänger Die Erfindung betrifft eine Steuerventileinrichtung für Druckluftbremsen für Triebwagen mit Anhänger. Es ist bereits bekannt, für Triebwagenbremse und Anhängerbremse voneinander unabhängige Steuerventile zu verwenden, die beispielsweise über Gestänge oder andere miteinander im Eingriff stehende Übertragungshebel entweder durch einen Fußhebel oder einen Handbremshebel bedient -,erden können. Derartige Anordnungen haben alle diejenigen Nachteile, die durch die räumliche Trennung zweier Steuerventile bedingt sind, also insbesondere verwickelte Gestängeanordnung, Verteuerung durch doppelte Gehäuse, hohe Beanspruchung, hohes Gewicht sowie Gefährdung der Betriebssicherheit dadurch, daß bewegliche Teile infolge ihrer Anordnung außerhalb eines abgeschlossenen Gehäuses beispielsweise durch Verschmutzung; Beschädigung usw. gefährdet sind.Control valve device for compressed air brakes for railcars with trailers The invention relates to a control valve device for compressed air brakes for railcars with trailer. It is already known for the railcar brake and trailer brake of each other to use independent control valves, for example via linkage or others interengaging transmission levers either by a foot lever or operated a handbrake lever -, can ground. All have such arrangements those disadvantages caused by the spatial separation of two control valves are, so in particular intricate linkage arrangement, increase in price by double Housing, heavy use, heavy weight and risk to operational safety in that moving parts as a result of their arrangement outside a self-contained Housing, for example, due to pollution; Damage etc. are at risk.

Es ist schon vorgeschlagen worden, die Steuerventile für Triebwagen und Anhänger zu einem gemeinsamen Maschinensatz zu vereinigen. Diese bekannten Anordnungen haben jedoch den Nachteil, daß die beiden Ventile voneinander abhängig sind, so daß bei Störung eines der Ventile entweder der Triebwagen-oder der Anhängerbremse auch das andere Ventil und somit die Bremse des ganzen Lastzuges außer Betrieb gesetzt wird.It has already been proposed to control valves for railcars and trailers to unite to a common machine set. These known arrangements however, have the disadvantage that the two valves are dependent on each other, so that if one of the valves malfunctions, either the railcar or the trailer brake also the other valve and thus the brake of the whole truck set out of operation will.

Es ist ferner vorgeschlagen worden, das Steuerventil für den Anhänger in einem besonderen Gehäuse so lösbar mit dem Gehäuse des Steuerventils für den Triebwagen zusammenzubauen, daß je nach Bedarf beide Steuerventile oder, nach Auswechslung des Steuerventils für den Anhänger durch ein Federglied von demselben Widerstand, das Steuerventil für den Triebwagen allein von einem gemeinsamen Hebel aus gesteuert werden können.It has also been proposed that the control valve for the trailer in a special housing so detachable with the housing of the control valve assemble for the railcar so that, as required, both control valves or, after replacing the control valve for the trailer by a spring member of the same Resistance, the control valve for the railcar solely from a common lever can be controlled from.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Steuereinrichtung für die Druckluftbremsen eines aus Triebwagen und Anhänger bestehenden Lastkraftzuges zu schaffen, bei der das Ventil zur Steuerung des Triebwagendruckkreises und dasjenige zur Steuerung des Anhängerdruckkreises in einem gemeinsamen Gehäuse vereinigt sind und unabhängig voneinander arbeiten, so daß beim Eintreten einer Störung beim Arbeiten eines der fraglichen Ventile das andere unbehindert weiterarbeiten kann. Erfindungsgemäß ist zur Lösung dieser Aufgabe eine Steuerstange vorgesehen, die mit einem Steuerglied zum Steuern des Anhängerbremsventils kraftschlüssig in Verbindung steht, und mit dieser Stange ist ein Hilfskolben verbunden, der, beim Verstellen des Triebwagenbremsventils im Sinne der Zuführung von Druckluft zu den Triebwagenbremsen vom Triebwagenbremsdruck beaufschlagt, durch formschlüssige Einwirkung über einen schwimmend angeordneten und mit dem Fußhebel verbundenen Hebel des Triebwagenbremsventils steuert.The invention is based on the object of a control device for the air brakes of a truck and trailer truck to create in which the valve to control the railcar pressure circuit and that are combined in a common housing to control the trailer pressure circuit and work independently of each other, so that if a disturbance occurs while working one of the valves in question, the other can continue to work unhindered. According to the invention a control rod is provided to solve this problem with a control member for controlling the trailer brake valve is positively connected, and with this rod is connected to an auxiliary piston that, when adjusting the railcar brake valve in the sense of supplying compressed air to the railcar brakes from the railcar brake pressure acted upon, by positive action over a floating arranged and controls the lever of the railcar brake valve connected to the foot lever.

In einem gemeinsamen Gehäuse i sind zwei Ventile :2 bzw. 3 angeordnet, die zurSteuerung der Anhänger- bzw. der Triebwagenbremse dienen.In a common housing i there are two valves: 2 and 3 respectively, which are used to control the trailer or railcar brake.

Anhängerbremsventil 2 hat als abdichtenden Teil beispielsweise eine Ventilplatte d., die durch eine Feder 5 auf ihren Sitz 6 gepreßtwird; eine weitere Ventilplatte oder ein Ventilkegel 7 dichtet gegen eine Sitzfläche 8 eines längs verschiebbar angeordneten Steuerungsgliedes 9. Steuerungsglied 9 befindet sich in einer innerhalb des Gehäuses verschiebbar angeordneten Stange io, an deren freiem Ende um Punkt i i drehbar ein schwimmender Hebel 12 angelenkt ist. An Punkt 13 des Hebels 12 greift in bekannter Weise ein nicht gezeichneter Fußbremshebel an. Steuerungsglied 9 stützt sich einerseits über eine Feder 1q. gegen das Gehäuse i ab und hat auf der anderen Seite einen Kolben 15, gegen den die Druckluft des Raumes 16 wirkt. Zwischen Steuerungsglied 9 und Stange io ist eine im Ruhezustand der Vorrichtung entspannte Feder 17 angeordnet. Feder 1q. kann durch ein an sich bekanntes f Schraubenglied verstellbar angeordnet sein.Trailer brake valve 2 has, for example, a sealing part Valve plate d. Pressed onto its seat 6 by a spring 5; another Valve plate or a valve cone 7 seals against a seat surface 8 of a longitudinal displaceably arranged control member 9. control member 9 is located in a rod io displaceably arranged within the housing, at the free one A floating lever 12 is articulated so that it can rotate around point i i. At point 13 of the Lever 12 engages a foot brake lever, not shown, in a known manner. Control element 9 is supported on the one hand by a spring 1q. against the housing i and has on on the other side a piston 15 against which the compressed air of the space 16 acts. Between the control member 9 and the rod io there is one in the idle state of the device relaxed spring 17 arranged. Spring 1q. can by a known f screw link be adjustable.

Durch eine Üftnung 1$ im Gehäuse i, an die sich eine Leitung zum Druckluftbehälter anschließt, kann Druckluft durch das in Bremslösestellung geöffnete Ventil 4 in Raum 16 und i von da durch eine Öffnung i9 zur Anhänger-( bremse gelangen, wodurch diese Bremse gelöst wird. Bei Bedienen des Hebels i2 in Richtun- des eingezeichneten Pfeiles dreht sich der ! schwimmend angeordnete Hebel 12 um dessen Ende 2;. Dabei wird Stange io verschoben; gleichzeitig wird unter Einwirkung der dadurch gespannten Feder 17 auch das Steuerungsglied 9 bewegt. Ventil 2 verschiebt sich nunmehr durch Einwirkung der Feder 5 nach links, wobei zunächst Ventildurchgang 4, 6 geschlossen und bei weiterem Verschieben der Stange io Ventildurchgang 7, 8 geöffnet wird. Der Zufluß von Druckluft zum Anhängerbremsventil wird damit verhindert und weiter eine Verbindung der Anhängerbremszylinder über Öffnung i9, Raum 16, durch Ventil 7, 8, durch das Innere des hohl ausgebildeten Betätigungsgliedes 9 sowie durch die Öffnung 2o des Gehäuses, die ins Freie führt, hergestellt.Through an opening 1 $ in the housing i, to which there is a line to the compressed air tank then compressed air can flow through the valve 4, which is open in the brake release position, in Room 16 and i from there through an opening i9 to the trailer (brake, whereby this brake is released. When operating the lever i2 shown in the direction Arrow turns! floating lever 12 around its end 2; Included rod is moved io; at the same time is under the action of this tensioned Spring 17 also moves the control member 9. Valve 2 now moves through Action of the spring 5 to the left, initially valve passage 4, 6 closed and when the rod is moved further, valve passage 7, 8 is opened. Of the The flow of compressed air to the trailer emergency valve is thus prevented and further a Connection of the trailer brake cylinder via opening i9, space 16, through valve 7, 8, through the interior of the hollow actuating member 9 and through the opening 2o of the housing, which leads to the outside, made.

Das Triebwagenbremsventil 3 hat eine V entilplatte 2i, die durch Feder 22 auf ihren Sitz 23 gepreßt wird. Ventilkegel 24 schließt durch Anlegen an Sitz 25 eines Steuerungsgliedes 26, das vom freien Ende 27 des Hebels 12 bedient wird. An Steuerungsglied 26 ist ein Kolben 28 fest angeordnet, der sich einerseits über Feder 29 gegen das Gehäuse abstützt, andererseits von einer Feder 3o beeinflußt wird, die sich gegen eine im Gehäuse i befindliche Nachstellvorrichtung 31 abstützt. In Bremslösestellung ist der Weg vom Druckluftbehälter, der durch Öffnung 32 des Brems- .' gehäuses zu den Bremszylindern führt, durch Ventilplatte 21 verschlossen. Durch den von seinem Sitz 25 abgehobenen Ventilkegel 2.1 sind die Triebwagenbremszylinder durch ihre Verbindung mit der freien Atmosphäre über Öffnung 33 und 34. drucklos. Bei Bedienen des Steuergliedes 26 durch den Hebel 12 wird Durchgang 2.I, 25 geschlossen, so daß die Verbindung der Bremszylinder mit der Außenluft unterbrochen wird; danach wird Ventilplatte 21 von ihrem Sitz abgehoben, » so daß die Druckluft von Öffnung 18 über das geöffnete Ventil und Öffnung 32 zu den Bremszylindern gelangen kann; der Triebwagen wird somit abgebremst.The railcar brake valve 3 has a valve plate 2i, which is by spring 22 is pressed onto its seat 23. Valve cone 24 closes when it rests against the seat 25 of a control member 26 which is operated from the free end 27 of the lever 12. On the control member 26, a piston 28 is fixedly arranged, which on the one hand extends over Spring 29 is supported against the housing, on the other hand influenced by a spring 3o which is supported against an adjusting device 31 located in the housing i. In the brake release position is the path from the compressed air tank, which is through opening 32 of the Braking. ' housing leads to the brake cylinders, closed by valve plate 21. With the valve cone 2.1 lifted from its seat 25, the railcar brake cylinders are in place unpressurized by their connection with the free atmosphere via openings 33 and 34. When the control member 26 is operated by the lever 12, passage 2.I, 25 is closed, so that the connection of the brake cylinders with the outside air is interrupted; thereafter valve plate 21 is lifted from its seat, »so that the compressed air from opening 18 can reach the brake cylinders via the open valve and opening 32; the railcar is thus braked.

Die auf die beiden Einzelventile wirkenden Federkräfte sowie die auf die Kolben wirkenden Druckluftkräfte sind so aufeinander abgestimmt, daß beim Bedienen des schwimmenden Hebels 12 zunächst das Anhängerbremsventil bedient wird. Wie bereits beschrieben ist, wird über Stange io und"Steuerungsglied 9 durch Entlastung des Raumes 16 die Anhängerbremsvorrichtung zum Ansprechen gebracht, d. h. durch Verminderung des Druckes wird der Anhänger gebremst. Durch die Druckluftv erminderung in Raum .16 kann nun Feder 14 das Steuerglied 9 verschieben und schließt damit Ventil 7, B. Es wird dadurch verhindert, daß weiter Druckluft ins Freie entweicht. Der Grad der Bremsung entpricht also der Größe der Bewegung des Hebels 1z. Bei Weiterbewegen des Hebels 12 wird Stange io weiter nach links verschoben und spannt dadurch eine bisher entspannte Feder 35, die zwischen Gehäuse i und einem an Stange io befindlichen Kolben 36 angeordnet ist. Bei Weiterbewegen des Hebels 12 wird der Verschiebung der Stange io durch die wachsende Spannung der Feder 35 Widerstand entgegengesetzt, so daß sich Hebel 12 nunmehr um Punkt i i dreht. Infolgedessen wird bei Weiterbewegen des Hebels 12 in Richtung des Pfeiles nunmehr das Steuerungsglied 26 verschoben. Dadurch wird zunächst Ventildurchgang 2q., 25 geschlossen und danach Ventilplatte 21 von ihrem Sitz 23 abgehoben. Die Behälterdruckluft kann infolgedessen, wie oben beschrieben, auf die Triebwagenbremszylinder einwirken. Mit zunehmendem Bremsdruck wird jedoch auch der Kolben 36 zunehmend beaufschlagt und zusammen mit Kolben 36 die damit verbundene Stange iö entgegen der Wirkung der Feder 35 bewegt. - Wird der schwimmende Hebel 12 im Punkt 13 festgehalten, so wird durch Einwirken der-Stange io im Punkt i i der Hebel 12 gedreht und damit dessen Ende 27 nach links bewegt, so daß Ventildurchgang 21, 23 geschlossen und Ventildurchgang 2q., 25 geöffnet wird. Dadurch entspricht auch bei der Triebwagenbremseder am Bremshebel zurückgelegte Weg der wirksamen Bremskraft.The spring forces acting on the two individual valves as well as the the piston acting compressed air forces are coordinated so that when operating of the floating lever 12, the trailer emergency valve is operated first. As already is described, is about rod io and "control member 9 by relieving the Room 16 brought the trailer braking device to respond, d. H. by diminution The trailer is braked by the pressure. By reducing the compressed air in the room .16 spring 14 can now move the control member 9 and thus closes valve 7, B. This prevents further compressed air from escaping into the open air. The degree of Braking corresponds to the size of the movement of the lever 1z. When moving on of the lever 12 rod io is moved further to the left and thereby tensions a previously relaxed spring 35 located between housing i and a rod io Piston 36 is arranged. When the lever 12 is moved further, the shift the rod io opposed by the increasing tension of the spring 35 resistance, so that lever 12 now rotates about point i i. As a result, when moving on of the lever 12, the control member 26 is now moved in the direction of the arrow. This first closes valve passage 2q., 25 and then valve plate 21 lifted from its seat 23. The container compressed air can as a result, as above described, act on the railcar brake cylinder. With increasing brake pressure however, the piston 36 is also increasingly acted upon and together with the piston 36 the rod connected to it moves against the action of the spring 35. - Will the floating lever 12 is held at point 13, so by action of the rod io at point i i the lever 12 is rotated and thus its end 27 is moved to the left, so that valve passage 21, 23 is closed and valve passage 2q., 25 is opened. As a result, the amount covered by the brake lever also corresponds to the railcar brake Effective braking force path.

Gemäß der Erfindung ist die Spannung der Feder 3o durch Verstellglied 31 verstellbar. Damit kann aber beliebig verändert werden, wann der Hebel 12 an Stelle des Anhängerbremsventils das Triebwagenventil betätigen soll. Von dieser Verstellung bleiben beide Ventile in ihrer übrigen Wirkung völlig unbeeinflußt.According to the invention, the tension of the spring 3o is by adjusting member 31 adjustable. With this, however, it can be changed as desired when the lever 12 starts Position of the trailer emergency valve should actuate the railcar valve. Of this Adjustment, both valves remain completely unaffected in their remaining effect.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Control valve device for air brakes for Railcar with trailer, characterized in that a rod (io) with a Control element (9) for controlling the trailer brake valve (2) in a non-positive connection stands, with an auxiliary piston (36) connected to this rod (io), which during adjustment of the railcar valve (3) in the sense of supplying compressed air to the railcar brakes is acted upon by the railcar brake pressure, through positive action over a floating lever (12) that is connected to the foot and lever The engine brake valve (3) controls.

2. Control valve according to claim i, characterized in that that the rod (io) is designed as a piston rod of the auxiliary piston (36) and the control member (9) is guided in it with the interposition of a compression spring (17).

3. Control valve according to claims i and 2, characterized in that the control of the railcar brake valve (3) is carried out by a member (26) which is under adjustable spring action the one under railcar brake pressure after opening the railcar valve Piston (28) is arranged.