DE977443C

DE977443C - Braking device for truck trains

Info

Publication number: DE977443C
Application number: DEB21069A
Authority: DE
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1952-07-06
Filing date: 1952-07-06
Publication date: 1966-06-08

Description

Bremseinrichtung für Lastwagenzüge Die Erfindung betrifft eine Bremseinrichtung für Lastwagenzüge, deren Anhänger-Druckluftbremsanlage von einer vorzugsweise im Zugwagen untergebrachten Druckluftquelle gespeist wird.Braking device for truck trains The invention relates to a braking device for truck trains whose trailer air brake system is preferably controlled by an im The compressed air source housed in the tractor unit is fed.

Die Anhänger von Lastkraftwagen werden bisher in der Regel mit einer Druckluftbremse ausgerüstet, die vom Zugwagen aus z. B. über ein Lastzugbremsventil oder durch in der Anhängerdeichsel auftretende Zug- oder Druckkräfte gesteuert und vorzugsweise von einer im Zugwagen untergebrachten Druckluftquelle gespeist wird. Die Bremseinrichtungen mit Lastzugventil haben den Nachteil, daß es trotz Anwendung sogenannter Voreileinrichtungen kaum möglich ist, beim Bremsen das Auflaufen des Anhängers ausreichend und mit Sicherheit zu verhindern. Dieser Mangel tritt insbesondere dann auf, wenn im Zugwagen eine sehr schnell auf die Bewegung des Fußbremshebels ansprechende und rasch verzögernde Bremse, insbesondere mit hydraulischer Kräfteübertragung, vorgesehen ist, während der Anhänger eine Bremseinrichtung hat, die verhältnismäßig spät anspricht. Der gleiche Mangel gilt auch für diejenigen Lastzüge, bei denen die Druckluftbremse des Anhängers anstatt durch den Fahrer vom Zugwagen aus nur durch die Auflaufkräfte in der Anhängerdeichsel gesteuert wird, denn auch hier muß der Anhänger zuerst auflaufen, ehe im Druckluftbremssystem des Anhängers eine Druckänderung hervorgerufen wird, und auch die gesteuerte Druckänderung braucht noch Zeit, um an den Anhängerbremsen wirksam zu werden.The trailers of trucks are usually with a Equipped compressed air brake, which from the tractor unit z. B. via a truck brake valve or controlled by tensile or compressive forces occurring in the trailer drawbar is preferably fed by a compressed air source housed in the towing vehicle. The braking devices with truck valve have the disadvantage that it is despite application so-called advance devices is hardly possible when braking Trailer sufficiently and with certainty to prevent. This deficiency occurs in particular then on when in the towing car a very quick response to the movement of the foot brake lever responsive and rapidly decelerating brake, especially with hydraulic power transmission, is provided, while the trailer has a braking device that is proportionate responds late. The same defect also applies to those trucks where the air brake of the trailer instead of the driver from the towing vehicle only is controlled by the overrun forces in the trailer drawbar, because here, too, must the trailer runs first before a pressure change in the air brake system of the trailer is caused, and the controlled pressure change still needs time to to take effect on the trailer brakes.

Um diese Zeitverluste zu verringern, hat man auch schon das beim Auflaufen des Anhängers eintretende Verschieben des Auflaufgestänges zum gleichzeitigen Anziehen der Bremsen und Betätigen eines Bremsventils ausgenutzt, wobei das Bremsventil Druckluft aus einem auf dem Anhänger befindlichen Behälter in einen Bremszylinder einsteuert, dessen Kolben im gleichen Sinn wie das Auflaufgestänge auf die Bremsglieder wirkt. Bei dieser bekannten Bremseinrichtung ist jedoch das Auflaufgestänge über einen festgelagerten Hebel mit den Bremsgliedern und mit dem Bremsventil verbunden, so daß keine Gewähr dafür besteht, daß die Bremsbetätigungskraft der zwischen Anhänger und Zugfahrzeug bestehenden Auflaufkraft entspricht. Außerdem wird das Bremsventil der bekannten Bremseinrichtung auch bei zufälligen Auflaufbewegungen des Anhängers betätigt.In order to reduce this loss of time, you already have that when you run up the trailer moving the approach rod for simultaneous tightening the brakes and actuation of a brake valve are used, the brake valve being compressed air controls from a container on the trailer into a brake cylinder, whose Piston acts in the same way as the overrun linkage on the brake links. at However, this known braking device is the overrun linkage on a fixed Lever connected to the brake members and to the brake valve, so no guarantee there is that the brake actuation force between the trailer and the towing vehicle existing overrun force. In addition, the brake valve is the known Braking device actuated even in the event of accidental trailer movements.

Alle diese Mängel werden gemäß der Erfindung dadurch behoben, daß ein Anhängerbremsteil mit einem Arbeitskolben vorgesehen ist, der mit einem die Deichselkräfte aufnehmenden und übertragenden Gestänge über einen schwimmend eingefügten Schwinghebel derart verbunden ist, daß die Deichselkräfte sowohl unmittelbar über den Arbeitskolben und das an ihn angeschlossene Gestänge auf die Bremsglieder als auch zusätzlich dazu steuernd an einem ebenfalls am Schwinghebel angeschlossenen, mit einem Rückführkolben versehenen Ventil des Anhängerbremsteils wirken und am Arbeitskolben eine Druckluftunterstützung herbeiführen, sobald in der mit dem Zugwagen zu verbindenden Druckluftzuleitung des Anhängerbremsteils willkürlich eine bestimmte Druckänderung im Bremssinne hervorgerufen ist.All these shortcomings are remedied according to the invention in that a trailer brake part is provided with a working piston, which with a die Drawbar forces absorbing and transmitting rods via a floating rod Rocker arm is connected in such a way that the drawbar forces are both immediately above the working piston and the linkage connected to it on the brake links as also in addition to this, controlling at a likewise connected to the rocker arm, with a feedback piston valve of the trailer brake part and act on Working piston bring about a compressed air support as soon as in the with the towing vehicle to be connected compressed air supply line of the trailer brake part arbitrarily a certain Pressure change is caused in the braking sense.

Die Erfindung besteht mit anderen Worten darin, daß im Anhänger ein durch Auflaufkräfte zu betätigendes Druckluft-Servobremsgerät vorgesehen ist, bei dem sowohl unmittelbar durch die Auflaufkräfte als auch in Abhängigkeit davon zusätzlich durch Druckluft gebremst wird, wobei aber diese zweite Teilwirkung willkürlich vom Zugwagen aus durch Druckänderung in der verbindenden Druckluftleitung eingeleitet wird.In other words, the invention is that in the trailer Compressed air servo braking device to be actuated by overrun forces is provided that both directly through the overrun forces and also as a function of it is braked by compressed air, but this second partial effect is arbitrary from Pulling car initiated by a change in pressure in the connecting compressed air line will.

Ein Ausführungsbeispiel nach der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt Fig. I eine Übersicht über die Anhängerbremsanlage und Fig. 2 einen Schnitt durch einen Teil dieser Anlage.An embodiment according to the invention is shown in the drawing, namely FIG. I shows an overview of the trailer brake system and FIG. 2 shows a Section through part of this system.

In dem Kopf I der Anhängerdeichsel 2 ist eine Stange 3 verschiebbar, die mit einer Öse 4 an den Zughaken des nicht dargestellten Zugfahrzeugs angehängt werden kann. Die Verschiebungen der Stange 3 im Deichselkopf I können in bekannter Weise durch Federn oder andere Mittel gedämpft sein. In die Stange 3 ist ein Gummipuffer 5 eingefügt. Das rechte Ende der Stange 3 führt in das Gehäuse 6 einer Hilfskraftbremseinrichtung, von der aus Bremskräfte mit Hilfe eines in einem angebauten Öldruckzylinder 7 verschiebbaren Kolbens und Leitungen 8 hydraulisch auf die Bremsbacken 9 der Vorderräder übertragen werden.In the head I of the trailer drawbar 2, a rod 3 is displaceable, which is attached to the towing hook of the towing vehicle, not shown, with an eyelet 4 can be. The displacements of the rod 3 in the tiller head I can be known in Be dampened by springs or other means. In the rod 3 is a rubber buffer 5 inserted. The right end of the rod 3 leads into the housing 6 of an auxiliary power brake device, from which braking forces can be displaced with the aid of a built-in oil pressure cylinder 7 The piston and lines 8 are hydraulically transferred to the brake shoes 9 of the front wheels will.

An das Gehäuse 6 der Hilfskraftbremseinrichtung ist eine Leitung Io angeschlossen, die in bekannter Weise über Kupplungsköpfe mit einem nicht dargestellten Bremsventil im Zugfahrzeug verbunden ist und von der Druckluftanlage des Zugfahrzeugs aus mit Druckluft gespeist wird. In ihr wird ferner vom Bremsventil im Zugwagen zum Zwecke des Bremsens des Anhängers eine Druckminderung hervorgerufen. Diese Leitung wird üblicherweise als Steuerleitung bezeichnet. An die Leitung Io ist über ein Rückschlagventil II und eine Leitung I2 der Druckluftvorratsbehälter I3 angeschlossen, von dem aus die Hilfskraftbremseinrichtung Druckluft erhält.A line Io is connected to the housing 6 of the auxiliary power brake device connected in a known manner via coupling heads with a not shown Brake valve is connected in the towing vehicle and from the compressed air system of the towing vehicle from being fed with compressed air. It is also used by the brake valve in the towing vehicle caused a pressure reduction for the purpose of braking the trailer. This line is usually referred to as a control line. To the line Io is over a Check valve II and a line I2 of the compressed air reservoir I3 connected, from which the auxiliary power brake device receives compressed air.

Vom Gehäuse 6 führt ferner eine Leitung I4 zum Druckwechselraum eines bekannten Federspeicherbremszylinders I5, in dem ein Kolben im Lösezustand eine Feder gespannt hält und beim Bremsen die von der frei werdenden Feder ausgeübten Kräfte über eine Kolbenstange I6 und ein Gestänge I7 auf die Bremsglieder der Hinterräder des Anhängers überträgt. Mit Hilfe eines Hebels I8 kann die Hinterrad-Federspeicherbremse in bekannter Weise gelöst werden, wenn für diesen Zweck aus irgendwelchen Gründen keine Druckluft zur Verfügung steht.A line I4 also leads from the housing 6 to the pressure change chamber of a known spring brake cylinder I5, in which a piston in the released state a Keeps the spring tensioned and when braking is exerted by the released spring Forces via a piston rod I6 and a linkage I7 on the brake elements of the rear wheels of the trailer. With the help of a lever I8, the rear spring-loaded brake be resolved in a known manner if for any reason no compressed air is available.

Im Gehäuse 6 sind die Bauteile der Hilfskraftbremseinrichtung zu einer Einheit vereinigt. Es umfaßt eine Ventilhebelkammer I9, einen von ihr durch eine Zwischenwand getrennten Antriebszylinder 2o und ein Steuerventil 2I. In der Hebelkammer I9 ist der Schwinghebel 22 untergebracht, dessen unteres Ende gelenkig mit der Stange 3 verbunden ist, während das obere Ende mit einem Gleitring 23 an einem Bund 24 am Ventilrohr 25 des Steuerventils angelegt ist und an einen Hebelpunkt zwischen den erwähnten Endpunkten eine Kolbenstange 26 angeschlossen ist. Das Ventilrohr 25 trägt einen durch eine Feder 27 belasteten Kolben 28 und kann mit seinem rechten Ende einen Ventilteller 29 von einem vom Rohr mit Spiel durchdrungenen Ventilsitz 3o abheben. Eine Feder 3I sucht den Ventilteller 29 nach links zu schieben. Der Ventilsitz 3o ist an einer Wand gebildet, die auch die verengte Durchtrittsstelle für das Ventilrohr und zwischen Ventilsitz und dieser Durchtrittsstelle den Anschluß für eine zum rechten Teil des Antriebszylinders führende Bohrung 32 aufweist. Der rechte Teil des Zylinderraums 2o ist also ständig mit dem Ventilraum hinter dem Ventilsitz 3o und über den Drosselspalt längs des Ventilrohrs 25 mit dem Raum rechts des Ventilkolbens 28 in Verbindung. Der Raum rechts des Ventilsitzes 3o ist über die Leitung I2 an den Druckluftvorratsbehälter I3 angeschlossen; von diesem Raum führt eine Bohrung 33 zum linken Teil des Zylinders 2o. Das linke Ende des Ventilrohrs 25 ist durch Öffnungen mit dem Hebelraum I9 und durch diesen mit der Außenluft verbunden.In the housing 6, the components of the power brake device are one Unity united. It includes a valve lever chamber 19, one of which is through one Partition separate drive cylinder 2o and a control valve 2I. In the lever chamber I9 the rocker arm 22 is housed, the lower end of which is articulated with the rod 3 is connected, while the upper end is connected to a sliding ring 23 on a collar 24 is applied to the valve tube 25 of the control valve and at a fulcrum between a piston rod 26 is connected to the end points mentioned. The valve tube 25 carries a loaded by a spring 27 piston 28 and can with his right End of a valve disk 29 of a valve seat penetrated by the pipe with play 3o take off. A spring 3I seeks to push the valve disk 29 to the left. Of the Valve seat 3o is formed on a wall which also contains the narrowed passage point for the valve tube and between the valve seat and this passage point the connection for a bore 32 leading to the right part of the drive cylinder. Of the right part of the cylinder chamber 2o is always with the valve chamber behind the Valve seat 3o and over the throttle gap along the valve tube 25 with the space on the right of the valve piston 28 in connection. The space to the right of the valve seat 3o is over the line I2 connected to the compressed air reservoir I3; of this room leads a bore 33 to the left part of the cylinder 2o. The left end of the valve tube 25 is connected through openings to the lever chamber 19 and through it to the outside air.

Im Zylinder 2o ist ein Kolben 34 mit Rückführfeder 35 beweglich. Dieser Kolben steht links unter dem Druck aus der Bohrung 33, rechts unter dem aus der Bohrung 32. Die den Kolben 34 durchdringende, im übrigen aber fest mit diesem verbundene Kolbenstange 26 legt sich mit ihrem rechten Ende gegen den Kolben 36 des an das Gehäuse 6 angeflanschten Oldruckhauptzylinders 7.A piston 34 with a return spring 35 is movable in the cylinder 2o. This The piston is on the left under the pressure from the bore 33, on the right under that from the Bore 32. The one which penetrates the piston 34 but is otherwise firmly connected to it The right end of the piston rod 26 rests against the piston 36 of the Housing 6 flanged oil pressure master cylinder 7.

Hinsichtlich der bisher erwähnten Teile entspricht dieBremseinrichtung einer normalen Druckluftservobremseinrichtung mit Zweikammerzylinder, die jedoch anstatt durch Muskelkraft von einem Hand- oder Fußbremshebel her durch die in der Deichselstange 3 auftretenden Kräfte gesteuert und angetrieben wird und in einem ersten Kreis hydraulisch auf die Vorderräder und in einem zweiten Kreis durch Luftdruckwechsel über einen Federspeicher auf die Hinterräder wirkt.With regard to the parts mentioned so far, the braking device corresponds a normal pneumatic servo braking device with two-chamber cylinder, the but instead of muscle power from a hand or foot brake lever through the in the drawbar 3 occurring forces is controlled and driven and in a first circuit hydraulically to the front wheels and in a second circuit through Air pressure change acts on the rear wheels via a spring accumulator.

Die linke Seite des Servokolbens 34 trägt konzentrisch zur Kolbenstange 26 ein Rohr 37, das die Trennwand gegen den Hebelraum I9 durchdringt. Diese Durchtrittsstelle ist abgedichtet. Das Kolbenrohr 37 vermindert die im Zylinder 2o wirksame Fläche auf der linken Kolbenseite. Gleichachsig zum Gehäuse des Steuerventils 2I und diesem gegenüber ist an das Gehäuse 6 ein Zylinder 38 angeschlossen, in dessen linke Kammer die Steuerleitung Io führt und in dem ein Kolben 39 beweglich ist. Eine Feder 4o sucht den Kolben 39 nach links zu schieben. Vom Kolben 39 führt eine fest mit ihm verbundene Stange 4I in den Hebelraum I9. Das rechte Ende dieser Stange kann sich dort gegen das mit dem Ventilrohr 25 verbundene Gehäuse des Bunds 24 legen, beispielsweise gegen einen in diesem Gehäuse befestigten und einen Längsschlitz 42 der Kolbenstange 4I durchdringenden Querstift 43.The left side of the servo piston 34 carries concentrically to the piston rod 26 a tube 37 which penetrates the partition wall against the lever space I9. This passage point is sealed. The piston tube 37 reduces the effective area in the cylinder 2o on the left side of the piston. Coaxial to the housing of the control valve 2I and this opposite a cylinder 38 is connected to the housing 6, in its left chamber the control line Io leads and in which a piston 39 is movable. A spring 4o seeks to push the piston 39 to the left. One of the piston 39 leads firmly to it connected rod 4I in the lever space I9. The right end of this rod can be place there against the housing of the collar 24 connected to the valve tube 25, for example against a fixed in this housing and a longitudinal slot 42 of the piston rod 4I penetrating cross pin 43.

In der Fahrstellung stehen die Teile der Bremseinrichtung in der aus den Fig. I und 2 ersiehtliehen Stellung. Die Leitung Io steht über das normale Anhängerbremsventil im Zugwagen oder auch unmittelbar oder über ein Hilfsventil mit der Drucklufterzeugungsanlage im Zugwagen, in der Regel mit einem dort in üblicher Weise angeordneten Druckluftvorratsbehälter in Verbindung. Infolgedessen ist auch der Behälter I3 im Anhänger über das Rückschlagventil aufgepumpt bis zum normalen Vorratsdruck von beispielsweise 5 atü. Der gleiche Druck herrscht auch im Zylinder 38 und über das geöffnete Steuerventil 2I auch in den Räumen links und rechts des Steuerkolbens 34 sowie im Raum rechts des Ventilkolbens 28. Der Hilfskolben 39 hält unter dem Druck im Zylinder 38 über den Stift 43 das Steuerventil 2I in seiner Fahrstellung verriegelt, wobei der Rechtshub des Hilfskolbens durch einen Anschlag begrenzt sein kann. Gleichzeitig ist der Servokolben 34 infolge seines Flächenunterschieds auf beiden Seiten mit Überdruck in seiner Anfangsstellung (links) gehalten.In the driving position, the parts of the braking system are in the off Figs. I and 2 seen position. The line Io is via the normal trailer emergency valve in the towing vehicle or directly or via an auxiliary valve with the compressed air generation system in the towing vehicle, usually with a compressed air reservoir arranged there in the usual way in connection. As a result, the container I3 is also in the trailer via the check valve inflated to the normal supply pressure of, for example, 5 atm. Same pressure there is also in the cylinder 38 and via the open control valve 2I also in the Clear the left and right of the control piston 34 and in the space to the right of the valve piston 28. The auxiliary piston 39 holds under the pressure in the cylinder 38 via the pin 43 the Control valve 2I locked in its driving position, the right-hand stroke of the auxiliary piston can be limited by a stop. At the same time, the servo piston 34 is a result its area difference on both sides with overpressure in its initial position (left) held.

Wenn während der Fahrt des Lastzugs durch Unebenheiten in der Fahrbahn, ungleichmäßiges Gasgeben oder andere Vorgänge nachlassende Zugkräfte oder Druckkräfte an der Deichselöse 4 entstehen, können diese am Schwinghebel 22 keinen Ausschlag hervorrufen, solange sie eine bestimmte Größe nicht überschreiten; denn die Stellung dieses Hebels ist in diesem Fall durch die Kolben 34 und 39 festgelegt. Die Druckkräfte in der Stange 3 werden durch den Gummipuffer 5 aufgenommen und gedämpft. Sobald jedoch im Zugwagen gebremst wird und dabei der Anhänger auf den Zugwagen aufläuft, überwiegen die Auflaufkräfte in der Deichsel die am Schwinghebel durch den Servokolben 34 vorhandene Gegenkraft. Da die Belastung des Hilfskolbens 39 zunächst noch unverändert ist, weil selbst bei einer im Anhängerbremsventil des Zugwagens hervorgerufenen Druckänderung diese Zeit braucht, bis sie im Zylinder 38 wirksam wird, bleibt der Flansch 24 Drehpunkt für den Hebel 22, und die Auflaufkraft wirkt unmittelbar auf die Stange 26 und den Öldruckkolben 36. Das heißt also, die Anhängerservobremse spricht bei der Betätigung der Motorwagenbremse schon an, noch ehe eine Änderung des Luftdrucks im Zugwagen sich im Anhänger auswirken kann. Die Anhängerbremse folgt somit sehr rasch, was besonders bei Bremsanlagen mit großer Verzögerung im Zugwagen und hydraulischen Übertragungsmitteln wesentlich ist.If during the journey of the truck combination, due to unevenness in the roadway, Uneven acceleration or other processes, decreasing tensile forces or compressive forces arise at the drawbar eye 4, they cannot deflect at the rocker arm 22 cause as long as they do not exceed a certain size; because the position this lever is fixed by the pistons 34 and 39 in this case. The pressure forces in the rod 3 are received and dampened by the rubber buffer 5. As soon However, braking is carried out in the towing vehicle and the trailer runs into the towing vehicle, the overrun forces in the drawbar outweigh those on the rocker arm due to the servo piston 34 existing counterforce. Since the load on the auxiliary piston 39 is initially unchanged is because even with one caused in the trailer brake valve of the towing vehicle The change in pressure takes this time to take effect in the cylinder 38 Flange 24 pivot point for lever 22, and the overrun force acts directly on the rod 26 and the oil pressure piston 36. That is to say, the trailer servo brake responds when the truck brake is actuated before a change is made the air pressure in the towing vehicle can affect the trailer. The trailer brake follows thus very quickly, which is especially true in the case of braking systems with great deceleration in the towing vehicle and hydraulic transmission means is essential.

Ist der Druck in der Leitung Io und damit auch im Hilfszylinder 38 auf einen bestimmten Wert, z. B. 3,5 atü, gefallen, so hat der Hilfskolben 39 so viel Weg nach links gemacht, daß der Stift 43 sich frei im Schlitz 42 bewegen kann und das Steuerventil 2I freigegeben ist. Das Steuerventil stellt sich dann in der bei Servobremsen mit direkter Bremskraftübertragung bekannten Weise nach den am Schwinghebel hervorgerufenen Kräften ein, entlüftet die rechte Kammer des Servozylinders 20 und läßt zusätzlich zur Auflaufkraft, genauso wie bei Zugwagen-Druckluftservobremsen zusätzlich zur Fußkraft, die Hilfskraft wirksam werden. Die Druckänderung im Zylinder 2o überträgt sich auch auf den Federspeicherbremszylinder I5, so daß mit dem Einsetzen des Steuerventils 2I die Vorderräder durch die Zweikammerservobremse und die Hinterräder durch die Federspeicherbremse verzögert werden und die Steuerung dieser Bremsen sich in Abhängigkeit von den Deichselkräften vollzieht. Eine ausführliche Beschreibung dieser Steuerung erscheint nicht erforderlich, da sie von den in Zugwagen üblichen, durch Muskelkraft betätigten Servobremsen her dem Techniker hinlänglich geläufig ist.Is the pressure in the line Io and thus also in the auxiliary cylinder 38 to a certain value, e.g. B. 3.5 atü, fallen, the auxiliary piston 39 has so Made a lot of travel to the left so that the pin 43 can move freely in the slot 42 and the control valve 2I is released. The control valve is then in the in the case of servo brakes with direct braking force transmission known manner according to the am Forces caused by the rocker arm vents the right chamber of the servo cylinder 20 and leaves in addition to the overrun force, just like in the case of pneumatic servo brakes for towing vehicles in addition to foot power, the auxiliary power will take effect. The change in pressure in the cylinder 2o is also transferred to the spring brake cylinder I5, so that with the onset of the control valve 2I the front wheels through the two-chamber servo brake and the rear wheels be delayed by the spring brake and the control of these brakes takes place depending on the drawbar forces. A detailed description this control does not appear to be necessary, as it is different from the usual in towing vehicles, The technician is sufficiently familiar with servo brakes operated by muscle power is.

Wenn das Steuerventil durch den Druckabfall im Hilfszylinder 38 frei geworden ist und sich damit in der üblichen Weise nach dem Spiel der Kräfte am Schwinghebel 22 einstellt, ist ein weiteres Vermindern des Druckes im Hilfszylinder 38 nicht mehr erforderlich. Der Hilfskolben 39 verharrt derart in seiner durch den Druckabfall bedingten Stellung, daß der Stift q.3 des Steuerventils 21 sich frei nach links und rechts im Schlitz q2 bewegen kann. Die Anhängerbremse kann also bei der gewählten Bauart praktisch unerschöpfbar gemacht werden, indem der Druckabfall in der Leitung io auf den für die Freigabe des Steuerventils 21 erforderlichen Wert begrenzt wird, so daß der ebenfalls an die Leitung io angeschlossene Vorratsbehälter 13 im Anhänger von der Leitung io her immer auf diesen Druck von beispielsweise 3 bis 3,5 atü aufgefüllt wird und also in der Anhängerservobremse auch bei längeren Teilbremsungen, z. B. bei einer langen Talfahrt, immer noch der Druckunterschied von 3 bis 3,5 atü auswertbar ist. Diese Druckbegrenzung kann ohne weiteres durch entsprechende Ausbildung des Anhängerbremsventils oder durch Einbau eines Restdruckventils bekannter Bauart im Zugwagen erreicht werden.When the control valve is free due to the pressure drop in the auxiliary cylinder 38 has become and thus in the usual way after the game of forces on the rocker arm 22 is set, a further reduction of the pressure in the auxiliary cylinder 38 is not more required. The auxiliary piston 39 remains in its position due to the pressure drop conditional position that the pin q.3 of the control valve 21 is free to the left and move right in the slot q2. The trailer brake can therefore be used with the selected Design can be made practically inexhaustible by reducing the pressure drop in the line io is limited to the value required to enable control valve 21, so that the storage container 13 also connected to the line io in the trailer always topped up from the line to this pressure of, for example, 3 to 3.5 atmospheres is and so in the trailer servo brake even with longer partial braking, z. B. during a long descent, the pressure difference of 3 to 3.5 atmospheres can still be evaluated is. This pressure limitation can easily through appropriate Formation of the trailer emergency valve or by installing a residual pressure valve known Design can be achieved in the towing car.

Damit der Anhänger vom Zugwagen aus auch dann gebremst werden kann, wenn er nicht aufläuft, ist das Steuerventil 2I so mit dem Kolben 39 verbunden, daß es auch in der Ruhelage des Schwinghebels 22 in Bremsrichtung verstellt werden kann. Zu diesem Zweck ist die Bewegung des mit dem Ventilrohr 25 verbundenen Gehäuses im Gleitring 23 nur in der einen Richtung durch den Bund 24 begrenzt. Nach links kann also das Bundgehäuse sich ohne weiteres im Gleitring 23 verschieben, sobald der Druck im Zylinder 38 so weit ermäßigt wird, daß der Kolben 39 einen Linkshub macht, der ausreicht, um mit dem rechten Ende der Kolbenstange 4I und dem Stift 43 das Ventilrohr 25 vom Ventilteller 29 nach links abzuziehen. Dadurch können der Druckluftteil der Servobremse 6 und die angeschlossene Federspeicherbremse I5 voll wirksam werden. Zu dieser weitergehenden Entlüftung kann das Anhängerbremsventil oder das Restdruckventil oder ein zusätzliches Entlüftungsventil in dem mit der Leitung Io verbundenen Leitungsteil des Zugwagens mit einem Hilfshebel oder insbesondere mit dem Handbremshebel im Zugwagen verbunden sein. Der Fahrer kann also von diesem Hebel aus im Bedarfsfalle den Anhänger auch unabhängig von der Zugwagenbremse oder bei aus irgendeinem Grund nicht auflaufendem Anhänger durch Druckluft bremsen. Ein unerwünschtes Abströmen von Druckluft aus dem Behälter I3 über die Leitung Io wird dabei durch das in die Verbindungsleitung I2 eingeschaltete Rückschlagventil II verhindert.So that the trailer can also be braked from the towing vehicle if it does not open, the control valve 2I is connected to the piston 39, that it can also be adjusted in the braking direction in the rest position of the rocker arm 22 can. For this purpose the movement of the housing connected to the valve tube 25 is necessary limited in the sliding ring 23 by the collar 24 in one direction only. To the left so the collar housing can easily move in the sliding ring 23 as soon as the pressure in the cylinder 38 is reduced so far that the piston 39 a left stroke makes enough to match the right end of the piston rod 4I and the pin 43 pull the valve tube 25 off the valve plate 29 to the left. This allows the Compressed air part of the servo brake 6 and the connected spring brake I5 full be effective. The trailer emergency valve can be used for this further venting or the residual pressure valve or an additional vent valve in the one with the Line Io connected line part of the towing vehicle with an auxiliary lever or in particular be connected to the handbrake lever in the towing vehicle. So the driver can benefit from this If necessary, lever off the trailer independently of the tractor brake or If the trailer does not run aground for any reason, use compressed air to brake. A unwanted leakage of compressed air from the container I3 via the line Io through the check valve II switched on in the connecting line I2 prevented.

Das Gehäuse 6 wird zweckmäßig nach einer Trennfuge 44 senkrecht zur Achse der Zylinder 2o,7 unterteilt. Es entstehen dabei zwei schalenartige Gehäuseteile, von denen der eine den Zylinder 38 mit Teilen und den Schwinghebel 22 trägt bzw. umschließt, während der andere das Steuerventil 2I, den Arbeitszylinder 2o, den Anbauflansch für den Öldruckzylinder 7 nebst den gezeichneten Anschlüssen enthält. Zur beschleunigten Entlüftung des Federspeicherbremszylinders ist es vorteilhaft, in die Leitung I4 ein Schnellbremsventil einzuschalten.The housing 6 is expediently perpendicular to a parting line 44 Axis of the cylinder 2o, 7 divided. This creates two shell-like housing parts, one of which carries the cylinder 38 with parts and the rocker arm 22 or encloses, while the other the control valve 2I, the working cylinder 2o, the Contains mounting flange for the oil pressure cylinder 7 along with the connections shown. For accelerated venting of the spring brake cylinder, it is advantageous to to switch on a quick-acting brake valve in line I4.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Braking device for truck trains, their trailer compressed air braking system is fed by a compressed air source, preferably located in the towing vehicle, characterized by a trailer brake part (6) with a working piston (34), the with a linkage (3) which absorbs and transmits the drawbar forces via a floating rocker arm (22) is connected in such a way that the drawbar forces both directly over the working piston (34) and the linkage connected to it on the braking members, as well as controlling one on the rocker arm as well (22) connected, with a return piston (28) provided valve (2I) of the trailer brake part act and bring about a compressed air support on the working piston (34) as soon as in the compressed air supply line (Io) of the trailer brake part to be connected to the towing vehicle (6) a certain pressure change is caused arbitrarily in the brake system.

2. Braking device according to Claim I, characterized in that the working piston (34) of the trailer brake part (6) via hydraulic transmission means (8) to the Brake members (9) of the wheels acts.

3. Braking device according to claim I, characterized in that that the trailer brake part (6) is controlled by the drawbar forces and drawbar forces The transferring two-chamber servo brake is only applied to the brake members of the front wheels acts and at its pressure change chamber (2o) the working cylinder of a spring-loaded brake for the brake links of the rear wheels is connected.

4. Braking device after the claims I to 3, characterized in that the trailer brake part (6) by a rocker arm (22) is actuated, which is in one point with the working piston (34), in a second point with the return piston (28) of the control valve (2I) and at a third point with one under the influence of tensile and compressive forces on the trailer drawbar standing linkage (3) is connected.

5. Braking device according to claims 1 to 4, characterized in that a elastic intermediate member (5) is switched on.

6. Braking device according to the claims I to 5, characterized in that the working piston (34) of the trailer brake part (6) in the driving position with a preload that can be changed by the control valve (2I) counteracts the drawbar forces.

7. Braking device according to claim 6, characterized characterized in that the working piston (34) on the pressure change side has a larger one effective area than on the supply pressure side.

8. Braking device after a or more of claims i to 7, characterized in that the control valve (21) an auxiliary piston (39) counteracts the control valve in the release position locked as long as it is under a certain minimum pressure.

9. Braking device according to claim 8, characterized in that the auxiliary piston (39) with an actuator of the control valve (2i), on which the rocker arm (22) engages, is coupled by a play connection (42, 43). ok Braking device according to Claim 9, characterized in that the actuator of the control valve (21) is connected to the rocker arm (22) in only one direction. II. Braking device according to claim Io, characterized in that the actuator of the control valve (2I) is connected to the rocker arm (22) by a collar (24). I2. Braking device according to one or more of Claims 8 to II, characterized in that the control valve (2I) can be arbitrarily brought into the braking position by a pressure change beyond the change in the unlocking pressure in the connecting line leading to the towing vehicle, independently of drawbar forces. 13. Braking device according to claim 12, characterized in that a device adjustable by the driver is provided for further pressure change in the compressed air line leading to the trailer. 14. Braking device according to claim 13, characterized in that the adjustable device for changing the pressure is a vent valve. I5. Braking device according to claim I4, characterized in that the pressure change device is connected to the handbrake lever of the towing vehicle and, when the handbrake lever is pulled, brings about the change in pressure in the compressed air line leading to the trailer. 16. Braking device according to one or more of claims I to I3, characterized in that the control valve (2I) of the trailer brake part (6) is preceded by a compressed air reservoir (I3) which is connected via a check valve (II) to the compressed air line (Io ) is connected to control the auxiliary piston (39) of the locking device. 1 7. Braking device according to one or more of claims 8 to I6, characterized by such a dimensioning of the locking device that in the event of a pressure drop in the control line (Io) leading from the towing vehicle to the trailer to about 3.5 atmospheres, the control valve (2I) can move freely , and by dimensioning the entire brake system in such a way that with full braking with the foot brake in the towing vehicle the pressure in the control line is not reduced or only slightly below 3.5 atmospheres, so that the reservoir (I3) upstream of the trailer brake part (6) also during during the braking process is held by the towing vehicle at this minimum pressure which is still sufficient to brake the trailer. 18. Braking device according to one or more of claims 8 to 17, characterized in that the locking device for the control valve (2I) is combined with this and the working piston to form a component (6) that can be installed as a whole. I9. Braking device according to claim I8, characterized in that the locking device (38 to 4I) is arranged coaxially with the control valve (2I) on the component (6). 2o. Braking device according to claim I9, characterized in that the component (6) is subdivided transversely to the direction of movement of the pistons into shell-like halves, one of which is the locking device with its line connection and the drive rocker lever (22) with the connection opening for the stop rod (3) and the other contains the control valve (2I) with the connection piece for the storage tank and the working cylinder (2o) with the mounting flange for the hydraulic transmission and the connection piece for the second brake circuit (spring-loaded cylinder). 2I. Braking device according to one or more of Claims 1 to 2o, characterized in that a quick-acting brake valve is switched on in the connecting line (I4) between the trailer brake part (6) for front wheel braking and the braking device (I5) for rear wheel braking. Publications considered: German Patent Nos. 684684, 7o5773. 739 843, 744 984; U.S. Patent No. 2 13o 87q ..