DE942436C

DE942436C - Auxiliary braking device for trailers, especially motor vehicle trailers

Info

Publication number: DE942436C
Application number: DEB13957A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Herbert Merz
Original assignee: OTTO BODE DR ING
Current assignee: OTTO BODE DR ING
Priority date: 1951-02-28
Filing date: 1951-02-28
Publication date: 1956-05-03

Description

Hilfsbremseinrichtung für Anhänger, insbesondere Kraftfahrzeuganhänger Die Erfindung betrifft eine Hilfsbremseinrichtung für Anhänger, insbesondere Kraftfahrzeuganhänger, mit einem Steuerorgan, das einerseits durch den Auflaufweg oder die Auflaufkraft mittelbar oder unmittelbar beeinflußt wird, andererseits mit der Bremsanlage des Zugfahrzeuges in Verbindung steht.Auxiliary braking device for trailers, in particular motor vehicle trailers The invention relates to an auxiliary braking device for trailers, in particular motor vehicle trailers, with a control element, which is on the one hand by the overrun path or the overrun force is influenced directly or indirectly, on the other hand with the braking system of the Towing vehicle is in connection.

Durch die Erfindung soll erreicht werden, daß Anhänger mit Bremseinrichtungen der genannten Art auch dann selbsttätig abgebremst werden können, wenn Zugkräfte oder entsprechende negative Auflaufwege an der Zugöse des Anhängers auftreten, z. B. beim Bremsen oder Anhalten in einer Steigung, und zwar in der Weise, daß die Bremseinrichtung selbsttätig zur Wirkung kommt, wenn eine Bremiseinrichtung des ziehenden Fahrzeuges, vorzugsweise dessen Betriebsbremseinrichtung, betätigt wird.The invention is to achieve that trailers with braking devices of the type mentioned can also be automatically braked when tensile forces or corresponding negative run-up paths occur on the towing eye of the trailer, e.g. B. when braking or stopping on an incline, in such a way that the Braking device comes into effect automatically when a braking device of the towing vehicle, preferably its service brake device, is operated.

Die bekannten Anordnungen lösen diese Aufgaben nur unvollständig. Bei mechanischen Auflaufbremsen kann das Bremsen am Berg nur über eine Reißleine vorgenommen werden. Es ist also erforderlich, eine getrennte Betätigung vorzunehmen, die mit der Betätigung der Zugwagenbremsanlage in keinem Zusammenhang steht. Bei bekannten auflaufbeeinflußten Bremsen, die mit der Zugwagenbremsanlage in Verbindung stehen, ist dagegen nur ein teilweises Abbremsen des vollbeladenen Anhängers am Berg möglich, weil hierzu nur ein stets gleichbleibender Teil der am Zugwagen vorhandenen Bremskraft ausgenutzt werden kann, um ein Überbremsen des leeren Anhängers in der Ebene zu verhindern.The known arrangements solve these tasks only incompletely. With mechanical overrun brakes, braking on the mountain can only be done using a rip cord be made. It is therefore necessary to carry out a separate operation, which is not related to the actuation of the towing vehicle brake system. at known overrun-influenced brakes, which are connected to the tractor brake system stand, on the other hand, is only a partial braking of the fully loaded trailer on Mountain possible because there is only one constant part of The braking force present on the towing vehicle can be used to overbrake the to prevent empty trailer in the plane.

Es sind ferner Anordnungen bekannt, bei denen auflaufgesteuerte Druckluftbremsen durch Betätigen der Handbremse willkürlich, unabhängig von der Deichselkraft mittels einer Druckänderung in der Steuerleitung, zur Wirkung gebracht werden können.There are also known arrangements in which overrun-controlled compressed air brakes by operating the handbrake at will, regardless of the tiller force by means of a pressure change in the control line can be brought into effect.

Der Nachteil dieser Anordnungen ist jedoch, daß auch hier eine zusätzliche Bedienung dieser Einrichtung erforderlich ist. Außerdem kann die genannte Anordnung nur dann wirken, wenn die Bremsanlage des Zugwagens hierauf eingerichtet ist. Hinter einem Zugwagen mit üblicher Bremsanlage kann ein solcher Anhänger nicht betrieben werden, weil der Lastzug nicht über die erforderliche Verkehrssicherheit verfügt.The disadvantage of these arrangements, however, is that here, too, an additional Operation of this facility is required. In addition, said arrangement only work if the braking system of the towing vehicle is set up for it. Behind Such a trailer cannot be operated on a towing vehicle with a conventional braking system because the truck does not have the required road safety.

Die genannten Mängel- der bisher bekannten Ausführungen werden mittels der gemäß der Erfindung vorgeschlagenen Hilfsbremseinrichtung dadurch vermieden, daß das Steuerorgan durch eine Bremseinrichtung des Zugfahrzeuges, vorzugsweise durch die Betriebsbremse, selbsttätig in Betriebsbereitschaft bringbar und dadurch die Bremsung des Anhängers mittels eines an sich bekannten Kraftspeichers beliebiger Art auch dann selbsttätig auslösbar ist, wenn während des. Bremsvorganges des Zugfahrzeuges an der Zugöse Zugkräfte auftreten.The mentioned shortcomings of the previously known designs are addressed by means of the proposed according to the invention auxiliary braking device avoided by that the control member by a braking device of the towing vehicle, preferably by the service brake, can be brought into operational readiness automatically and thereby the braking of the trailer by means of an energy storage device known per se Art can also be triggered automatically if during the braking process of the towing vehicle tensile forces occur at the towing eye.

Der wesentliche Fortschritt, der durch die erfindungsgemäß vorgeschlagene Hilfsbremseinrichtung erzielt wird, besteht darin, daß es nunmehr möglich ist, auch mit durch Auflauf betätigten, gesteuerten oder beeinflußten Anhängerbremsen unter allen. Betriebszuständen beim Betätigen der Betriebsbremseinrichtung des ziehenden Fahrzeuges selbsttätig eine ausreichende Bremswirkung des Anhängers zu erzielen, ohne an der Bremsanlage des Zugfahrzeuges Änderungen vornehmen zu müssen und ohne daß der Fahrer gezwungen ist, eine zusätzliche willkürliche Betätigung der Anhängerbremse vorzunehmen, wenn in einer Steigung gebremst werden muß.The main progress made by the proposed according to the invention Auxiliary braking device is achieved, is that it is now possible, too with trailer brakes actuated, controlled or influenced by overrun all. Operating states when operating the service brake device of the pulling Vehicle to automatically achieve a sufficient braking effect of the trailer, without having to make changes to the braking system of the towing vehicle and without that the driver is forced to an additional arbitrary actuation of the trailer brake if you have to brake on an incline.

Die Erfindung wird ui Fig. I und Il mit zwei Anwendungsbeispielen veranschaulicht.The invention is illustrated in FIGS. I and II with two application examples illustrated.

Fig. I zeigt die Hilfsbremseinrichtung auf eine unmittelbar wirkende mechanische Auflaufbremse angewandt; Fig. II stellt die Hilfsbremseinrichtung bei einer auflaufgesteuerten Druckluftbremse dar.Fig. I shows the auxiliary braking device on a directly acting mechanical overrun brake applied; Fig. II shows the auxiliary braking device an overrun controlled air brake.

Fig. I zeigt in bekannter Weise einen Teil der Zuggabel I einer Auflaufbremse mit der Zugstange 2 und der Druckstange 3 mit dem Auslösehebel 4 für den Kraftspeicher. Die Hilfsbremseinrichtung ist beispielsweise an der Zuggabel I befestigt und an einem Halter 5 angebracht, auf dem der Hebel 6 um den Punkt 7 drehbar gelagert ist. Der Hebel 6 besteht in seinem unteren Teil aus einem Zylinder 8, der eine Feder 9 und einen Kolben Io enthält, der beim Betätigen der Bremse des- ziehenden Fahrzeuges über die Leitung II durch ein Druckmittel beaufschlagt wird. Dadurch wird der Kolben Io nach unten gedrückt und nimmt die punktierte Lage I2 ein. Ehe bei Zugkräften in Richtung a die auf der Zugstange feste Nase I3 an den an der Zuggabel festen Anschlag I4 stößt, nimmt der mit der Zugstange fest verbundene Mitnehmer I5 den Hebel 6 mit dem Kolben Io, der sich in der Stellung I2 befindet, in Richtung a mit. Dadurch wird der Hebel 6 um seinen Drehpunkt 7 gedreht, über die Schubstange I6, den Hebel I7 und das Seil 40 mit dem Auslösehebel 4 ein Federspeicher bekannter Art ausgelöst und der Anhänger abgebremst.Fig. I shows in a known manner part of the drawbar I of an overrun brake with the pull rod 2 and the push rod 3 with the release lever 4 for the energy storage device. The auxiliary braking device is attached, for example, to the drawbar I and on attached to a holder 5 on which the lever 6 is rotatably mounted about the point 7. The lever 6 consists in its lower part of a cylinder 8, which is a spring 9 and contains a piston Io which, when the brake is actuated, pulls the vehicle is acted upon by a pressure medium via line II. This will make the piston Io is pressed down and takes the dotted position I2. Marriage with traction in direction a, the nose I3 fixed on the drawbar to the one fixed on the drawbar When stop I4 hits, the driver I5, which is firmly connected to the drawbar, takes the Lever 6 with piston Io, which is in position I2, in direction a. As a result, the lever 6 is rotated about its pivot point 7, via the push rod I6, the lever I7 and the cable 40 with the release lever 4 a spring-loaded known Kind of triggered and the trailer braked.

Es ist erfindungsgemäß wesentlich, daß ein Betätigen der Bremse des ziehenden Fahrzeuges, wo,-durch der Hebel 6 mit seinem Kolben Io in die betriebsbereite Lage I2 gebracht wird, keine Auslösung des Federspeichers hervorrufen kann, solange keine Zugkräfte an der Zugstange 2 auftreten, weil der Mitnehmer I5 den in Stellung I2 befindlichen Kolben Io in diesem Fall nicht berühren und deshalb auch den Hebel 6 nicht um Punkt 7 bewegen kann. Andererseits führt .aber auch ein Auftreten von Zugkräften an der Zugstange 2 ohne Betätigung der Zugwagenbremsanlage nicht zum Auslösen des Federspeichers, weil der Mitnehmer I5 den dann in der oberen Lage befindlichen Kolben Io nicht berühren kann. Nur dadurch, daß sowohl die Zugwagenbremsanlage betätigt ist und gleichzeitig an der Zugstange 2 Zugkräfte wirken, die den Mitnehmer I5 in Richtung a bewegen, der den durch die Zugwagenbremsanlage in die Stellung I2 gebrachten Kolben Io mit dem Hebel 6 um den Punkt 7 bewegt, wird der Federspeicher ausgelöst. Sind bereits Zugkräfte vorhanden, wenn die Zugwagenbremse betätigt wird, ist die Wirkungsweise entsprechend dem bereits beschriebenen Fall. Der Kolben stößt dann beim Heruntergehen mit seinem abgeschrägten Ende gegen den bereits unter ihm befindlichen Mitnehmer I5, wodurch der Hebel 6 um den Punkt 7 gedreht und der Federspeicher ausgelöst wird.It is essential according to the invention that an actuation of the brake of the pulling vehicle, where, -through the lever 6 with its piston Io in the ready for operation Position I2 is brought, cannot trigger the spring accumulator as long as no tensile forces occur on the tie rod 2 because the driver I5 is in position In this case, do not touch the piston Io located on I2 and therefore also the lever 6 cannot move around point 7. On the other hand, .but also leads to the occurrence of Tensile forces on the tie rod 2 without actuation of the tractor brake system not to Triggering of the spring accumulator because the driver I5 is then in the upper position Cannot touch piston Io. Only by the fact that both the tractor brake system is actuated and at the same time 2 tensile forces act on the drawbar, which move the driver I5 in Move direction a, which is brought into position I2 by the towing vehicle brake system Moving piston Io with lever 6 around point 7, the spring-loaded accumulator is triggered. If pulling forces are already present when the towing vehicle brake is applied, the Mode of action according to the case already described. The piston then strikes when going down with its beveled end against the one already under it Driver I5, whereby the lever 6 rotated around point 7 and the spring accumulator triggered will.

In Fig. II ist die Hilfsbremseinrichtung für eine auflaufgesteuerte Druckluftbremse schematisch dargestellt. Dabei sind in üblicher Weise die vom Zugfahrzeug kommende Bremsleitung I8, das Anhängersteuerventil I9, der Anhängerluftbehälter 2o und das Auflaufregelventil 2I, das durch eine von der Auflaufkraft oder dem Auflaufweg mittelbar oder unmittelbar beeinflußte Regelstange 22 über einen Hebel 23 betätigt wird. Die Leitung 24 führt zu den Bremszylindern.In Fig. II the auxiliary braking device is for an overrun Air brake shown schematically. In the usual way, those from the towing vehicle are used Oncoming brake line I8, the trailer control valve I9, the trailer air reservoir 2o and the overrun control valve 2I, which is controlled by one of the overrun force or the overrun path indirectly or directly influenced control rod 22 is actuated via a lever 23 will. The line 24 leads to the brake cylinders.

Wenn bei betätigter Zugwagenbremse Druckkräfte an der Zugöse auftreten, nimmt die Druckluft ihren Weg über das Anhängersteuerventil I9, den Luftbehälter 2o, das Auflaufregelventil 2I und die Leitung 25 in den Raum 26. Von hier geht sie durch den Kanal 27 im Schieber 28 in die Leitung 24. Der Schieber 28 wird durch den Druck im Raum 26 und die Feder 29 gegen die Feder 30 gehalten.If compressive forces occur on the towing eye when the towing vehicle brake is activated, the compressed air takes its way via the trailer control valve I9, the air reservoir 2o, the overflow control valve 2I and the line 25 in the room 26. From here it goes through the channel 27 in the slide 28 into the line 24. The slide 28 is through the pressure in the space 26 and the spring 29 are held against the spring 30.

Treten z. B. in einer 'Steigung bei betätigter Bremse des Zugfahrzeuges Zugkräfte auf, herrscht zunächst im Leitungssystem zwischen der Leitung 24 und dem Auflaufregelventil atmosphärischer Druck. Gleichzeitig ist über die Leitung 3I der Bremsdruck des Zugfahrzeuges vom Anhängersteuerventil I9 durch das Ventil 32 in den Raum 33 gelangt und von dort durch das Ventil 34 in den Raum 35. Das Ventil 34 wird bei einer Bewegung der Regelstange 22 in Richtung b, die dem Auftreten von Zugkräften an der Zugöse entspricht, durch den Hebel 36 geöffnet, der im Punkt 37 drehbar gelagert ist. Da im Raum 35 nunmehr ein höherer Druck als im Raum 26 herrscht, wird der Schieber 28 nach unten gedrückt und verbindet durch den Kanal 38 den Raum 35 mit der Leitung 24, durch die die Druckluft zu den Bremszylindern gelangt. Wird die Bremse des Zugfahrzeuges gelöst, wird die Leitung 3I in bekannter Weise entlüftet, aus dem Raum 33 entweicht die Luft durch das Rückströmventil 39. Aus den Bremszylindern strömt die Luft über den Kanal 38 in den Raum 35 und von dort über das Ventil 34 in den Raum 33. Sobald in den Räumen 26 und 35 gleicher Druck herrscht, wird der Schieber wieder nach oben gedrückt und stellt damit wieder die Verbindung zwischen Auflaufregelventil 2I und Bremsleitung her, weil die Feder 29 etwas stärker ausgebildet ist als die Feder 3o.Step z. B. in a 'slope when the brake of the towing vehicle is actuated Tensile forces prevail initially in the line system between the line 24 and the Overflow control valve atmospheric Pressure. At the same time is over the line 3I the brake pressure of the towing vehicle from the trailer control valve I9 the valve 32 enters the space 33 and from there through the valve 34 into the space 35. The valve 34 is when the control rod 22 is moved in direction b, the corresponds to the occurrence of tensile forces on the drawbar eye, opened by lever 36, which is rotatably mounted at point 37. Since in space 35 now a higher pressure than prevails in space 26, the slide 28 is pushed down and connects through the channel 38 the space 35 with the line 24 through which the compressed air to the brake cylinders got. If the brake of the towing vehicle is released, the line 3I is known Ventilated manner, the air escapes from the space 33 through the non-return valve 39. The air flows from the brake cylinders via channel 38 into space 35 and from there via the valve 34 in the room 33. As soon as in the rooms 26 and 35 the same If there is pressure, the slide is pushed back up and thus sets again the connection between the overflow control valve 2I and the brake line, because the spring 29 is slightly stronger than the spring 3o.

Auch bei dem in Fig. II dargestellten Ausführungsbeispiel ist es wesentlich, daß eine Betätigung der Bremsanlage des ziehenden Fahrzeuges allein nicht genügt, um die im Anhängerluftbehälter 2o gespeicherte Druckluft über I9, 3I, 32, 33, 34 38 auf die zu den Bremszylindern des Anhängers führende Leitung 24 freizugeben. Das Steuerorgan 4I wird lediglich beim Betätigen der Zugwagenbremse insofern betriebsbereit gemacht, als Druckluft in den Raum 33 gelangt. Das Druckmittel kann jedoch durch das Ventil 34 nicht weiter vordringen, wenn es nicht durch gleichzeitig auftretende Zugkräfte an der Zugöse über die sich dabei in Richtung b bewegende Regelstange 22 geöffnet wird. Andererseits kann auch bei geöffnetem Ventil 34 keine Bremswirkung über das Steuerorgan 4I hervorgerufen werden, wenn die Zugwagenbremse nicht betätigt wird, weil dann der Raum 33 über 39, 3I, I9 mit der Außenluft in Verbindung steht. Anstatt unmittelbar durch den Hebel 36 könnte das Ventil 34 z. B. auch mittelbar durch das Auftreten von Zugkräften an der Zugöse z. B. über das Regelventil 2I von der Leitung 25 beeinflußt werden.Also in the embodiment shown in Fig. II it is essential that an actuation of the braking system of the towing vehicle alone is not enough to transfer the compressed air stored in the trailer air tank 2o via I9, 3I, 32, 33, 34, 38 to the brake cylinders of the trailer Release leading line 24. The control element 4I is only made ready for operation when the tractor brake is actuated, as compressed air reaches the space 33. However, the pressure medium cannot advance further through the valve 34 if it is not opened by simultaneously occurring tensile forces on the drawbar eye via the control rod 22 moving in direction b. On the other hand, even with the valve 34 open, no braking effect can be produced via the control element 4I if the tractor brake is not actuated because the space 33 is then connected to the outside air via 39, 3I, I9. Instead of directly through the lever 36 , the valve 34 could, for. B. also indirectly through the occurrence of tensile forces on the drawbar eye z. B. can be influenced by the line 25 via the control valve 2I.

Die erfindungsgemäße Wirkung, daß weder das Betätigen der Zugwagenbremsanlage noch das Auftreten von Zugkräften allein genügen, um gespeicherte Energie für die Bremsung des Anhängers freizugeben, ohne das auflaufgesteuerte Regelventil zu benutzen, wird dadurch erzielt, daß die Ventile 32 und 34, die auch durch andere geeignete Absperrorgane ersetzt werden können, hintereinandergeschaltet sind.The inventive effect that neither the actuation of the tractor brake system nor the occurrence of tensile forces alone suffice to generate stored energy for the Release braking of the trailer without using the overrun control valve, is achieved in that the valves 32 and 34, which also by other suitable Shut-off devices can be replaced, are connected in series.

Die Hilfsbremseinrichtung kann auch als Abreißbremse benutzt werden, wenn die abreißende Bremsleitung zwischen Zugfahrzeug und Anhänger am Anhänger die gleiche Wirkung hervorruft wie ein Betätigen der Bremse des Zugfahrzeuges, und wenn die Hilfsbremseinrichtung so eingestellt ist, daß sie wirksam wird, wenn die zur Auslösung der gespeicherten Energie mitbenutzte Zugkraft an der Zugöse den Wert Null annimmt.The auxiliary braking device can also be used as a breakaway brake, if the breaking brake line between the towing vehicle and the trailer on the trailer dies has the same effect as applying the brake on the towing vehicle, and if so the auxiliary braking device is set so that it is effective when the for Triggering of the stored energy, shared tensile force on the towing eye, the value Assumes zero.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Auxiliary braking device for trailers, in particular Motor vehicle trailer, with a control unit, which on the one hand through the overrun or is influenced directly or indirectly by the overrun force, on the other hand is in connection with the braking system of the towing vehicle, characterized in that that the control member (6, 4I) by a braking device of the towing vehicle, preferably by the service brake, can be brought into operational readiness automatically and thereby the braking of the trailer by means of an energy storage device known per se Art can also be triggered automatically when the towing vehicle is braking tensile forces occur at the towing eye.

2. auxiliary braking device according to claim I, characterized characterized in that one arm of a two-arm or multi-arm, on the drawbar means a holder (5) pivotably arranged lever (6) by an in the cylinder-like trained lever arm under the influence of one of the brake of the towing vehicle Controlled pressure medium slidable piston (Io) including piston rod (I2) extendable is and the extended lever by a driver firmly connected to the pull rod (I5) is pivotable about its axis (7).

3. auxiliary braking device according to claim 2, characterized in that the pivoting of the lever (6) via a push rod (I6), a pivotable in the same plane, also arranged on the holder (5) Lever (I7) and a rope (4o) on a release lever (4) for a known spring force storage device is transferable.

4. Auxiliary braking device according to claim I for trailers whose brakes are actuated by a pressure medium, characterized in that the control member (4I) has a space (33) which, on the one hand, is connected to the brake line by a valve (32) is in communication from the towing vehicle, the valve (32) when the Brake of the towing vehicle allows pressure medium to enter the space (33) while a valve (34) controlled by the drawbar (22) which can slide in the drawbar Pulling effect on the drawbar eye, space (33) with a line (24) to the brake cylinders connects.

5. Auxiliary braking device according to claim 4, characterized in that the line (24) to the brake cylinders through a slide (28) which is preferably slidably arranged in the housing of the control element and is provided with two bores ( 27, 38) either with the control element (41 ) or can be connected to a brake valve (21) of known type controlled by the overrun force, the slide being under the action of two helical springs (29,3o) which are arranged opposite one another on the two end faces of the slide, and with the help of these springs and of the pressure medium controlled by the valve (34, 2I) can be controlled. Referenced publications: German patent specification No. 74235I.