DE1143113B

DE1143113B - Backstop for trailer with overrun brakes

Info

Publication number: DE1143113B
Application number: DEG26537A
Authority: DE
Inventors: Franz Beigel
Original assignee: Graubremse GmbH
Current assignee: Graubremse GmbH
Priority date: 1959-03-04
Filing date: 1959-03-04
Publication date: 1963-01-31

Description

Rücklaufsperre für auflaufgebremste Kraftfahrzeuganhänger Die Erfindung betrifft eine Rücklaufsperre für auflaufgebremste Kraftfahrzeuganhänger mit einem in eine Aussparung der Zugstange einrastenden Sperrbolzen, der sich in einer auf der Zugstangenführung sitzenden Buchse führt, und durch eine Rasteinrichtung sowohl in der Vorwärts- als auch Rückwärtsfahrstellung gesichert wird. Derartige Sperrbolzen müssen jeweils von Hand ein- oder ausgeschaltet werden, was zur Folge hat, daß dieser Vorgang leicht vergessen und damit die Auflaufbremsung verhindert wird.Backstop for vehicle trailers with overrun brakes The invention relates to a backstop for overrun braked motor vehicle trailers with a locking bolt engaging in a recess of the pull rod, which is located in a the tie rod guide seated bushing leads, and by a locking device both is secured in both the forward and reverse positions. Such locking pins must be switched on or off manually, which means that this Easily forget the process and prevent the overrun.

Andererseits lassen sich die bekannten, aus Sperrbolzen oder umlegbaren Klinken gebildeten Rückfahrsperren jeweils nur in einer bestimmten Stellung der Zugstange einlegen, was beim Rangieren Schwierigkeiten für die Bedienungsperson bedingt. Diese Män-el werden durch die Erfindung behoben. Es wird eine jederzeit einrückbare Rücklaufsperre geschaffen, die sich darüber hinaus bei der Vorwärtsfahrt zwangläufig und selbsttätig wieder ausrücket.On the other hand, the known ones made of locking bolts or foldable Reversing locks formed each only in a certain position of the pawls Insert the pull rod, which causes difficulties for the operator when maneuvering conditional. These shortcomings are remedied by the invention. It will be one anytime An engaging backstop is created, which is also used when driving forward inevitably and automatically disengages.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß im Innem des Sperrstiftes ein dauernd mit der Zugstange oder der darin vorgesehenen Aussparung im Eingriff bleibendes federndes Glied untergebracht ist.This is achieved according to the invention in that inside the locking pin a permanent engagement with the pull rod or the recess provided therein permanent resilient member is housed.

Vorzugsweise ist zu diesem Zweck der Sperrstift als Hohlzylinder ausgebildet, in welchem sIch ein federbeaufschlagter Kolben führt, der an seiner Unterseite eine Laufrolle trägt, die auf der Zugstange oder in deren Aussparung läuft. Die Federspannung ist von außen her einzustellen, so daß damit die Größe der zu überwindenden Kraftschwelle den- je- weiligen Betriebsbedingungen anzupassen ist.For this purpose, the locking pin is preferably designed as a hollow cylinder, in which a spring-loaded piston guides, which carries a roller on its underside that runs on the pull rod or in its recess. The spring tension is to be adjusted from the outside so that the size of the force threshold to be overcome has to be adapted to the respective operating conditions.

Der Erfindungsgedanke läßt die verschiedensten Ausführungsformen zu, eine davon ist in der Zeichnung wiedergegeben, und zwar zeigen Fig. 1 bis 3 einen Schnitt durch den die Rücklaufsperre aufnehmenden Teil der Zugdeichsel in verschiedenen Arbeitsstellungen und Fig. 4 einen Schnitt nach den Linien A-B der Fig. 1. The concept of the invention allows a wide variety of embodiments, one of which is shown in the drawing, namely Fig. 1 to 3 show a section through the part of the drawbar receiving the backstop in different working positions and Fig. 4 shows a section along the lines AB of Fig. 1.

In dem zur Zugdeichsel gehörenden Kasten 1 führt sich in dem Führungslager 5 die Zugstange 3. Das vordere Führungslager, in welchem sich die Zug-stange 3 ebenfalls führt, ist nicht mit dargestellt.In the members of the drawbar box 1 the draw bar 3. The front guide bearing leads located in the guide bearing 5, in which the pulling rod 3 also leads is not illustrated.

Auf ihrer Oberseite trägt die Zugstange 3 eine Aussparung 21, die nach hinten hin in eine Schrägfläche 22 verläuft und auf der Vorderseite durch eine senkrechte Anschlagfläche 23 begrenzt ist. Dabei ist die Schrägfläche 22 unterbrochen bzw. geschlitzt, so daß sich in eine ebenfalls schräu anlaufende Führungsfläche 24 für eine später noch zu beschreibende Laufrolle 25 bildet, Oberhalb des Führungslagers 5 sitzt auf dem Kasten 1 eine Führungsbüchse 6, in der sich längsverschiebbar der in die Aussparung 21 der Zugstange 3 eintretende Sperrstift 7 führt. Dieser hat auf seiner Außenseite aufeinanderliegende Eindrehungen 14 und 15, in die eine unter der Wirkung der Feder 18 stehende Kugel 16 einrastet, um den Sperrstift in der einen oder anderen Endstellung zu sichern. Die Feder 18 sitzt in einer Führung 17 der Führungsbüchse 6. Durch einen Schmiernippel 19 ist diese Bohrung nach außen abgeschlossen.On its upper side, the pull rod 3 has a recess 21 which extends towards the rear in an inclined surface 22 and is delimited on the front by a vertical stop surface 23. The inclined surface 22 is interrupted or slotted so as to form into a likewise schräu incipient guide surface 24 for a later-described roller 25, above the guide bearing 5 is seated on the box 1, a guide sleeve 6, in which a longitudinally displaceable in the Recess 21 of the tie rod 3 entering locking pin 7 leads. This has on its outside superposed grooves 14 and 15, in which a ball 16 under the action of the spring 18 engages in order to secure the locking pin in one or the other end position. The spring 18 is seated in a guide 17 of the guide bush 6. This bore is closed to the outside by a lubricating nipple 19.

Die Ansprechschwelle wird dadurch gebildet, daß im Innem -des Sperrstiftes 7 ein federndes Glied vorgesehen ist, welches dauernd mit 'der Aussparung 21 bzw. mit der Oberseite der Zugstange 3 im Eingriff bleibt. Zu diesem Zweck weist der Sperrstift 7 eine Doppelbohrung 26 auf, in der sich zwei Kolben 27 und 28 führen. Eine Druckfeder 29 ist zwischen die beiden Kolben 27 und 28 eingeschaltet.The response threshold is formed in that a resilient member is provided in the interior of the locking pin 7 which remains permanently in engagement with the recess 21 or with the upper side of the pull rod 3. For this purpose, the locking pin 7 has a double bore 26 in which two pistons 27 and 28 are guided. A compression spring 29 is connected between the two pistons 27 and 28 .

Der untere Kolben 27 bildet gleichzeitig Lageraugen, in denen auf der Achse 30 die Laufrolle 25 gelagert ist. Entsprechend der Breite der Rolle 25 ist der Sperrstift 7 an seinem unteren Ende mit einem Längsschlitz 31 versehen.The lower piston 27 at the same time forms bearing eyes in which the roller 25 is mounted on the axis 30. Corresponding to the width of the roller 25 , the locking pin 7 is provided with a longitudinal slot 31 at its lower end.

Unterhalb des Druckknopfes 8 ist die den Sperrstift 7 bildende Büchse ebenfalls geschlitzt, wobei durch diesen Schlitz 32 ein auf der Achse 33 gelagerter Doppelhebel 34, 35 mit seinem Hebelarm 34 hindurchfaßt. Der kugelig ausgebildete Teil des Hebelarrnes 34 legt sich auf der Oberseite des Kolbens 28 auf und bildet so ein Widerlager für die Druckfeder 29. Below the push button 8 , the sleeve forming the locking pin 7 is also slotted, a double lever 34, 35 mounted on the axis 33 reaching through this slot 32 with its lever arm 34. The spherical part of the lever arm 34 rests on the upper side of the piston 28 and thus forms an abutment for the compression spring 29.

Das Hebelende 35 nimmt eine Einstellschraube 36 auf, die sich gegen einen Vorsprung der führenden Büchse 6 abstätzt und in ihrer jeweiligen Lage durch die Kontermutter festlegbar ist. Die Anordnung ist so getroffen, daß sich in jeder Lage die Rolle 25 unter der Einwirkung der Druckfeder 29 auf die Zugstange 3 auflegt oder in deren Aussparung 21 einlegt. Die Belastung der Rolle 15 und damit die Größe der damit zu überwindenden Ansprechkraft ist durch die Schraube 36 einstellbar.The lever end 35 receives an adjusting screw 36 which is etched against a projection of the leading bush 6 and can be fixed in its respective position by the lock nut. The arrangement is such that in every position the roller 25 rests on the pull rod 3 under the action of the compression spring 29 or is inserted into the recess 21 thereof. The load on the roller 15 and thus the size of the response force to be overcome can be adjusted by means of the screw 36.

In der Stellun der Teile gemäß Fig. 1 ist der 9 C Sperrstift 7 eingerückt. Die Kugel 16 liegt in der oberen Eindrehung 14. Das Sperrglied 7 reicht in die Aussparung21 hinein. Beim Zurückstoßen der Zugstange 3 trifft die Anschlagfläche 23 gegen das untere Ende des Sperrstiftes 7. Die Laufrolle 25 ist nahezu im Innern des Sperrstiftes 7 eingeschlossen.In the position of the parts according to FIG. 1 , the 9 C locking pin 7 is indented. The ball 16 lies in the upper recess 14. The locking member 7 extends into the recess 21. When the pull rod 3 is pushed back, the stop surface 23 strikes the lower end of the locking pin 7. The roller 25 is almost enclosed in the interior of the locking pin 7.

Wird dagegen das Fahrzeug an der Zugstange 3 gezogen, so gelangen die einzelnen Teile aus der Stellung gemäß Fig. 1 in die Lage gemäß Fig. 2. Die Zugstange 3 hat sich nach links bewegt. Dabei wurde über die Keilfläche 22 der Sperrstift 7 nach oben ge- drückt, so daß die unter Federwirkung stehende Kugel 16 die Eindrehung 14 verlassen hat und schließlich in die davorliegende Eindrehung 15 eingetreten ist, um den Sperrstift 7 in seiner ausgehobenen Lage zu sichern.If, on the other hand, the vehicle is pulled on the pull rod 3 , the individual parts move from the position according to FIG. 1 to the position according to FIG. 2. The pull rod 3 has moved to the left. In this case, over the wedge surface 22 of the locking pin 7 has been pressed upwardly Ge, so that the spring-action ball has left 16, the recess 14 and is finally joined into the downstream recess 15, to secure the locking pin 7 in its excavated position.

Wird beim Bremsen im Fahrbetrieb die Zugstange aus der Stellung gemäß Fig. 2 wieder nach rechts ge- drückt, d. h., wenn der Anhänger auf den Zugwagen aufläuft, so tritt zunächst die Rolle 25 unter der Wirkung der Druckfeder 29 über die Schrägfläche 22 wieder in die Aussparung 21 der Zugstange 3 ein, bis die Schrägfläche 24 gegen die Rolle 25 trifft. Der Sperrstift 7 verbleibt in seiner ausgerückten Stellung. Durch mehr oder weniger starkes Anlaufen der Schrägfläche 24 gegen die Rolle 25 wird die Druckfeder 29 mehr oder weniger stark zusammengedrückt, d. h., es wird ein Widerstand gegen das Auflaufen erzeugt. Ist die Auflaufkraft schließlich so groß, daß die Rolle 25 über die Schrägfläche 24 hinwegläuft und auf der Oberseite der Zugstange 3 liegt, so kann die Anhängerbremse betätigt werden, denn dann ist die Ansprechschwelle überwunden.If during braking when driving the pull rod from the position of FIG. 2 to the right again presses Ge, d. That is, when the trailer runs onto the towing vehicle, the roller 25 first re-enters the recess 21 of the tie rod 3 via the inclined surface 22 under the action of the compression spring 29 until the inclined surface 24 hits the roller 25. The locking pin 7 remains in its disengaged position. By more or less strong contact of the inclined surface 24 against the roller 25 , the compression spring 29 is compressed more or less strongly, i. that is, resistance to run-up is created. If the overrun force is finally so great that the roller 25 runs over the inclined surface 24 and lies on the upper side of the pull rod 3 , the trailer brake can be actuated, because then the response threshold is overcome.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Backstop for overrun braked motor vehicle trailers use a locking pin that engages in a recess in the drawbar, guides itself in a bushing on the drawbar guide and is secured by a locking device in both the forward and reverse 2 driving position, characterized that a resilient member (25, 27, 29) is provided in the interior of the locking pin (7).

2. Backstop for overrun braked motor vehicle trailer according to claim 1, characterized in that the locking pin (7) is designed as a hollow cylinder, Ü.1 which a piston (27) leads, which carries a roller (25) on its underside, which on the pull rod (3) or in its recess (21) runs. 3. Backstop for overrun braked motor vehicle trailer according to claim 2, characterized in that inside the locking pin (7) a piston (27) acting on the roller bearing the spring (29) is housed, which is preferably adjustable in its spring tension from the outside. 4. backstop for braked motor vehicle trailer according to claim 3, characterized in that the sprrrstift (7) forming the sleeve is slotted on one side and a pressure lever (34, 35) is mounted on the guide of the sleeve, which, with one end through the slot of the sleeve reaching through, which forms the abutment for the spring (29) acting on the roller, while an adjusting screw (36) is mounted at the other end of the lever, which is supported against the guide bearing and with the help of which the lever is at different heights. is adjustable. 5. backstop for Auflaufgebrernste motor vehicle trailer according to claim 1 to 4, characterized in that the locking pin (7) forming. Bushing is slotted at its lower end in the direction of the pull rod in the longitudinal axis and the roller (25), only reaching a little beyond the bushing, is housed in this slot. 6. Backstop for overrun braked motor vehicle trailer according to claim 1 to 5, characterized in that the recess (21) in the pull rod forms a wedge-shaped tread (22, 24) for the roller (25) which rises towards both sides. Considered publications: German Patent Specifications No. 942 4J6, 1 012 535. German Utility Model No. 1777 674; U.S. Patent Nos. 2,213,891, 2,260,637.