DE477141C - Device for automatic disengagement and engagement of the brake that acts on the towing vehicle when the trailer hits the trailer - Google Patents

Device for automatic disengagement and engagement of the brake that acts on the towing vehicle when the trailer hits the trailer

Info

Publication number
DE477141C
DE477141C DESCH82345D DESC082345D DE477141C DE 477141 C DE477141 C DE 477141C DE SCH82345 D DESCH82345 D DE SCH82345D DE SC082345 D DESC082345 D DE SC082345D DE 477141 C DE477141 C DE 477141C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
lever
shaft
brake
trailer
brake cable
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DESCH82345D
Other languages
German (de)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to DESCH82345D priority Critical patent/DE477141C/en
Application granted granted Critical
Publication of DE477141C publication Critical patent/DE477141C/en
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60TVEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00Brake-action initiating means
    • B60T7/12Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
    • B60T7/20Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger specially for trailers, e.g. in case of uncoupling of or overrunning by trailer

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)

Description

Vorrichtung zum selbsttätigen Aus- und Einrücken der beim Auflaufen des Anhängers auf den Zugwagen wirkenden Bremse Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum selbsttätigen Ein- und Ausrücken einer beim Auflaufen des Anhängers auf den Zugwagen wirkenden Bremsvorrichtung, bei der auf einer von der Anhängerdeichsel gedrehten Welle ein Hebel befestigt ist, von welchem ein Bremsteil zur Bremse führt.Device for automatic disengagement and engagement of the when running up of the trailer acting on the towing vehicle brake The invention relates to a device for automatically engaging and disengaging one when the trailer hits the Towing vehicle acting braking device, in which on one of the trailer drawbar A lever is attached to the rotated shaft, from which a brake part leads to the brake.

Die selbsttätigen Bremsen von Anhängewagen, welche auf dein Prinzip des Beharrungsvermögens beruhen, haben den Übelstand, daß beim Rückwärtsfahren irgendeine Stellvorrichtung, z. B. eine Stehklinke, eingeschaltet werden muß, um die Bremse außer Betrieb zu setzen. Da die Führer von Lastkraftwagen zumeist diese Stellvorrichtung beim Rückwärtsfahren einzuschalten vergessen, wird beim Rückwärtsstoßen eines Lastzuges der ganze Druck auf die Bremsorgane geleitet, und diese können dann derart beschädigt werden, daß sie nachher nicht mehr gebrauchsfähig sind. Dieser Übelstand wird durch die im folgenden beschriebene Erfindung vermieden.The automatic brakes of trailers, which are based on your principle of perseverance, have the disadvantage that when reversing any Adjusting device, e.g. B. a standing pawl, must be turned on to the brake put out of service. Since the drivers of trucks mostly use this adjusting device Forgetting to switch on when reversing, this will happen when pushing a truck backwards all the pressure is directed to the braking organs, and these can then be damaged in this way that they are no longer usable afterwards. This evil is going through avoided the invention described below.

Das Neue der- Erfindung besteht darin, daß der auf der Welle befestigte Hebel mit einem lose auf der Welle befindlichen, das Bremsseil führenden Hebel derart gekuppelt ist, daß der lose Hebel beim Bremsen mit dem festen Hebel gekuppelt bleibt und das Bremsseil anzieht, während sich der lose Hebel bei Rückw ärtsfahrt des Anhängers von dem festen Hebel entkuppelt, so daß das Bremsseil lose bleibt. Eine beispielsweise Ausführung der neuen Vorrichtung ist in der Zeichnung dargestellt. Abb. i ist ein Längsschnitt durch einen Anhängewagen, bei welchem die neue Vorrichtung angebracht ist. Abb. 2 ist eine Draufsicht zu Abb. i. .Abb. 3 stellt die neue Vorrichtung in Anfangsbremsstellung dar. Abb. q. zeigt die Vorrichtung in höchster Bremsstellung, also bei angezogener Bremse. Abb. 5 zeigt die Bremse beim Rückwärtsfahren gemäß der Neuerung ausgeschaltet. Abb. 6 ist ein Schnitt nach der Linie i-i der Abb. 3. Abb. 7 ist ein Schnitt nach der Linie 2-2 der Abb.-3. Abb. 8 ist ein Schnitt nach der Linie 3-3 der Abb. q.. Abb. 9 ist ein Schnitt nach der Linie 4-4 der Abb. 5. A'bb. io ist ein Schnitt nach der Linie 8-8 der Abb. 5. Abb. i i ist eine Ansicht des Hebels c.The novelty of the invention is that it is attached to the shaft Lever with a lever located loosely on the shaft and guiding the brake cable in this way is coupled so that the loose lever remains coupled to the fixed lever when braking and the brake cable pulls while the loose lever moves when the trailer is reversing decoupled from the fixed lever so that the brake cable remains loose. One example Execution of the new device is shown in the drawing. Fig.i is a Longitudinal section through a trailer to which the new device is attached is. Fig. 2 is a plan view of Fig. I. Fig. 3 shows the new device in Initial braking position. Fig. Q. shows the device in the highest braking position, so with the brake applied. Fig. 5 shows the brake when reversing according to the innovation switched off. Fig. 6 is a section along the line i-i of Fig. 3. Figure 7 is a section along line 2-2 of Figure -3. Fig. 8 is a section after the line 3-3 of Fig. q .. Fig. 9 is a section along the line 4-4 of Fig. 5. A'bb. io is a section on line 8-8 of Figure 5. Figure ii is a view of the lever c.

Die Verbindung zur Bremse w, z. B. das Drahtseil g, ist an seinem einen Ende mit dem Bremsgestänge z verbunden, während sein anderes Ende mit einem auf der Welle a durch den Keil d befestigten Hebel b verbunden ist. Das auf der Welle a aufgekeilte Ende des Hebels b ist gabelförmig ausgebildet, so daß die Hebelenden o und p entstehen, deren äußere Fläche zylindrisch ist. In dem Spalt s (Abb. 7) zwischen den Gabelenden p und o des Hebels b sitzt auf der Welle a ein zweiter, beweglicher Hebel c (Abb. i i). Der Hebel c ist mit einem Längsloch m versehen, durch welches er mit Spiel auf der Welle a sitzt. Der Hebel c ist ferner am anderen Ende mit je einer Kappe n versehen, in welcher je eine Gleithülse t angeordnet ist. In diesen Gleithülsen sitzt je eine Feder f. Das geschlossene Ende der Gleithülse t schleift unter dem Einfluß der Druckfeder f auf der zylindrischen Oberfläche der Gabelenden o und p des Hebels b. Am oberen Ende des Hebels c ist eine Rolle oder Rille k angebracht, welche als Führung für das Seil g dient. Ferner weist der Hebel c Klauen i auf (Abb. ro und r i), während der Hebel b mit Mitnehmernuten h versehen ist, mit welchen die Klauen i für gewöhnlich im Eingriff sind (Abb. 6).The connection to the brake w, z. B. the wire rope g, is connected at one end to the brake linkage z, while its other end is connected to a lever b attached to the shaft a by the wedge d. The end of the lever b keyed onto the shaft a is fork-shaped, so that the lever ends o and p arise, the outer surface of which is cylindrical. In the gap s (Fig. 7) between the fork ends p and o of the lever b sits a second, movable lever c (Fig. Ii) on the shaft a. The lever c is provided with a longitudinal hole m through which it sits on the shaft a with play. The lever c is also provided at the other end with a cap n, in each of which a sliding sleeve t is arranged. In each of these sliding sleeves there is a spring f. The closed end of the sliding sleeve t grinds under the influence of the compression spring f on the cylindrical surface of the fork ends o and p of the lever b. At the upper end of the lever c a roller or groove k is attached, which serves as a guide for the rope g. Furthermore, the lever c has claws i (Figs. Ro and ri), while the lever b is provided with driving grooves h , with which the claws i are usually in engagement (Fig. 6).

Die Wirkungsweise ist folgende: Beim Bremsen macht die Welle a mit den Hebeln b und c eine Drehung aus Abb. 3 nach Abb. q.. Durch diese Bewegung wird die Bremse zu des Anhängewagens angezogen, und es tritt die bekannte Bremswirkung ein. Muß nun der Wagen etwas nach rückwärts fahren, so wird die Welle a in derselben Weise wie aus Abb. 3 nach Abb. q. gedreht, und die Bremse würde wieder angezogen werden. Durch das Rückwärtsstoßen mit dem Zugwagen entsteht nämlich auf die Bremsorgane des Anhängewagens ein Überdruck. Durch diesen Überdruck würden Hebel b und c in die in Abb. q. dargestellte Lage kommen. Durch den beim Rückwärtsstoßen entstehenden Überdruck werden jedoch die Federn f zusammengepreßt, und der Hebel c wird aus seiner Anfangsstellung (Abb. 3) infolge seines Langloches m derart verschoben, daß die Klauen i aus ihrem Eingriff in die Mitnehmernuten h des Hebels b frei werden, und der Hebel c macht infolge des Zuges des Drahtseiles g eine derartige Bewegung, daß er in die in Abb. 5 dargestellte Lage gelangt. Bei dieser Bewegung bleibt das Drahtseil g lose, trotzdem der Hebel b in Bremsstellung gelangt ist, so daß die Bremsen offen sind und der Lastwagen rückwärts gefahren werden kann. Sobald der Lastzug wieder nach vorwärts in Bewegung gesetzt wird, dreht sich die Welle a infolge des Zuges des Lastwagens in umgekehrter Richtung, der Hebel b gelangt in die in Abb. 3 dargestellte Lage, und der Hebel c wird dadurch wieder in seine normale Stellung eingerückt, denn durch die Druckfedern f -wird der Hebel c wieder mit seinen Klauen i in die Mitnehmernuten h im Hebel b eingeschaltet, und die Bremse ist wieder betriebsbereit. Diese Vorgänge können auch unter Verwendung geeigneter - Hebelverbindungen mechanisch vom Führersitz des Zugwagens aus bewirkt werden. An Stelle der beispielsweise dargestellten gabelförmigen Ausbildung des auf der Welle a aufgekeilten Endes des Hebels b kann auch der Hebel c gabelförmig ausgebildet sein, wobei dann das Ende des Hebels b in einem Spalt desHebels c liegt.The mode of operation is as follows: When braking, the shaft a rotates with the levers b and c from Fig. 3 to Fig. Q .. This movement pulls the brake on the trailer, and the known braking effect occurs. If the car now has to move backwards a little, the shaft a becomes in the same way as from Fig. 3 to Fig. Q. rotated and the brake would be applied again. Pushing the towing vehicle backwards creates an overpressure on the braking elements of the trailer. This overpressure would move levers b and c into the positions shown in Fig. Q. the situation shown. However, the overpressure that occurs when pushing backwards compresses the springs f, and the lever c is displaced from its initial position (Fig. 3) due to its elongated hole m in such a way that the claws i are released from their engagement in the driver grooves h of the lever b , and the lever c makes such a movement as a result of the pulling of the wire rope g that it comes into the position shown in FIG. During this movement, the wire rope g remains loose, despite the fact that the lever b has reached the braking position so that the brakes are open and the truck can be driven backwards. As soon as the truck is set in motion forwards again, the shaft a rotates in the opposite direction as a result of the pull of the truck, the lever b moves into the position shown in Fig. 3, and the lever c is thereby returned to its normal position , because by the compression springs f the lever c is switched on again with its claws i in the driver slots h in the lever b, and the brake is ready for operation again. These processes can also be effected mechanically from the driver's seat of the tractor unit using suitable lever connections. Instead of the fork-shaped configuration of the end of the lever b wedged onto the shaft a, as shown for example, the lever c can also be configured in the form of a fork, the end of the lever b then lying in a gap in the lever c.

Claims (3)

PATENTANSPRÜCHE: r. Vorrichtung zum selbsttätigen Aus-und Einrücken der beim Auflaufen des Anhängers auf den Zugwagen wirkenden Bremse, bei welcher auf einer von der Anhängerdeichsel zu drehenden Welle ein Hebel befestigt ist, von welchem ein Bremsseil zur Bremse führt, dadurch gekennzeichnet, daß dieser Hebel (b) mit einem zufolge eines Langloches (m) lose auf der Welle (ca) sitzenden, das Bremsseil (g) führenden Hebel (c) unter Wirkung von Federn (f) durch in Mitnehmernuten (h) des Hebels (b) eingreifende Klauen (i) derart gekuppelt ist, daß der lose Hebel (c) beim Bremsen mit dem festen Hebel (b) gekuppelt bleibt und das Bremsseil' (g) -anzieht, während-beim Rückwärtsfahren. durch die Drehung der -Welle (ca) und den Druck des Seiles die Federn (f) zusammengedrückt werden, wodurch die Klauen (i) aus der Mitnehmernut (h) des Hebels (b) herausgedrückt werden, so daß der Hebel (c) vom Hebel (b) entkuppelt ist, sich frei um die Welle (a) drehen kann und das Bremsseil (g) lose läßt. PATENT CLAIMS: r. Device for the automatic disengagement and engagement of the brake which acts on the towing vehicle when the trailer runs up, in which a lever is attached to a shaft to be rotated by the trailer drawbar, from which a brake cable leads to the brake, characterized in that this lever (b) with a lever (c), which is loosely seated on the shaft (ca) and which, as a result of an elongated hole (m), guides the brake cable (g) under the action of springs (f) through claws (i) engaging in driver grooves (h) of the lever (b) is coupled in such a way that the loose lever (c) remains coupled to the fixed lever (b) when braking and the brake cable '(g) -tighten, while-when reversing. The springs (f) are compressed by the rotation of the shaft (ca) and the pressure of the rope, whereby the claws (i) are pressed out of the driving groove (h) of the lever (b), so that the lever (c) from Lever (b) is uncoupled, can turn freely around shaft (a) and brake cable (g) is loose. 2. Vorrichtung nach Anspruch z, dadurch gekennzeichnet, daß der genannte Hebel (b) seine Welle (a) -mit zwei gabelförmigen Enden umfaßt, zwischen denen der mit einem Langloch (m) auf der Welle (a) mit Spiel sitzende Hebel (c) geführt ist, 2. Device according to claim z, characterized in that that said lever (b) comprises its shaft (a) -with two fork-shaped ends, between which the lever seated with play with an elongated hole (m) on the shaft (a) (c) is performed, 3. Vorrichtung nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Teil des losen Hebels (c) mit Kappen (n) versehen ist, in denen Gleithülsen. (t) angeordnet sind, die sich unter Wirkung von Druckfedern (f) auf die zylindrischen Außenflächen der Gabelenden (o, p) des Hebels (b) stützen.3. Apparatus according to claim r, characterized in that the upper part of the loose lever (c) is provided with caps (n) in which sliding sleeves. (t) are arranged, which are supported under the action of compression springs (f) on the cylindrical outer surfaces of the fork ends (o, p) of the lever (b).
DESCH82345D 1927-04-10 1927-04-10 Device for automatic disengagement and engagement of the brake that acts on the towing vehicle when the trailer hits the trailer Expired DE477141C (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DESCH82345D DE477141C (en) 1927-04-10 1927-04-10 Device for automatic disengagement and engagement of the brake that acts on the towing vehicle when the trailer hits the trailer

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DESCH82345D DE477141C (en) 1927-04-10 1927-04-10 Device for automatic disengagement and engagement of the brake that acts on the towing vehicle when the trailer hits the trailer

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE477141C true DE477141C (en) 1929-06-01

Family

ID=7442505

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DESCH82345D Expired DE477141C (en) 1927-04-10 1927-04-10 Device for automatic disengagement and engagement of the brake that acts on the towing vehicle when the trailer hits the trailer

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE477141C (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1107097B (en) * 1956-10-08 1961-05-18 Hans O Schroeter Overrun brake for trailer vehicles

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1107097B (en) * 1956-10-08 1961-05-18 Hans O Schroeter Overrun brake for trailer vehicles

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE851601C (en) Steering device on multi-axle trailers of wagon trains
DE3221320C2 (en) Overrun braking device for a vehicle trailer
DE477141C (en) Device for automatic disengagement and engagement of the brake that acts on the towing vehicle when the trailer hits the trailer
DE1228941B (en) Device for actuating the remote control device of a vehicle trailer coupling, in particular a semi-trailer coupling
EP0157336A2 (en) Over-run brake for a semitrailer
DE935830C (en) Device on trailers of trucks to prevent skidding and to facilitate steering when driving backwards
DE564742C (en) Overrun brake for the trailers of articulated lorries
DE517381C (en) Braking device for vehicles with trailer
DE463695C (en) Braking device for four-wheel trailers of motor vehicles
DE564745C (en) Additional drive device for motor vehicles by means of rollers to be pressed against the roadway
DE646318C (en) Trailer coupling for a four-wheel trailer with a semi-trailer
DE601202C (en) Hydraulic multiple control, preferably for electrically powered vehicles
DE501190C (en) Braking device acting on the towing vehicle when the trailer hits the trailer
DE865419C (en) Braking device for trailer vehicles
DE578272C (en)
DE517239C (en) Device for automatic disengagement and engagement of the braking device that acts on the towing vehicle when the trailer hits the trailer
DE450971C (en) Trailer coupling with a coupling pin which is under spring action and can be moved in a vertical direction
DE325405C (en) Compressed air brake with auxiliary air reservoir for emergency braking
AT30020B (en) Automatic coupling for railway vehicles with rotating wing flaps and articulated coupling head.
DE455048C (en) Brake device for trailers of motor vehicles
DE528944C (en) Braking device for trailer car
DE812998C (en) Support device for the drawbar of trailers
DE534612C (en) Brake rods for motor vehicles
AT153091B (en) Overrun brake for trailer and. like
DE961790C (en) Braking device for agricultural trailers