DE2324873B2

DE2324873B2 - MULTI-CIRCUIT COMPRESSED AIR BRAKE SYSTEM, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLES

Info

Publication number: DE2324873B2
Application number: DE19732324873
Authority: DE
Original assignee: Graubremse GmbH, 6900 Heidelberg . Erf: Grüner, Hans, 6803 Edingen
Priority date: 1973-05-17
Filing date: 1973-05-17
Publication date: 1976-10-28
Also published as: AT351381B; ATA301174A; DE2324873A1; FR2229593A1; FR2229593B3

Description

3030th

Die Erfindung bezieht sich auf eine Mehrkreis-Druckluftbremsanlage der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Art, wie sie aus der IT-PS 480529 bekannt ist. Das dort innerhalb der Anlage gezeigte Mehrkreis-Bremsventil besitzt keine Schutzventile, sondern als Rückschlagventile ausgebildete Sperrventile. Diese Sperrventile sind dazu ausgebildet und dazu bestimmt, bei einem Defekt in einem der Kreise sofort zu schließen, um den jeweils in den Behältern gerade herrschenden Druck abzufangen bzw. aufrechtzuerhalten. Es ist dann lediglich möglich, diesen Druck abzuarbeiten. Eine Neuauffüllung bzw. ein Nachfüllen während des defekten Zustandes kann nicht erreicht werden.The invention relates to a multi-circuit compressed air brake system of the type specified in the preamble of claim 1, as known from IT-PS 480529. That there within the system The multi-circuit brake valve shown has no protective valves, but rather designed as check valves Shut-off valves. These shut-off valves are designed and intended, in the event of a defect in one of the To close circles immediately in order to intercept or reduce the pressure currently prevailing in the containers. maintain. It is then only possible to process this pressure. A replenishment or a Refilling during the defective state cannot be achieved.

Die DT-AS 1176 500 und die DT-PSl 175 095 zeigen Druckluftbremsanlagen, die entsprechend der Anzahl der vorhandenen Kreise Schutzventile aufweisen. Das Schutzventil ist in die von dem Druckregler der Druckluftbeschaffungseinrichtung kommende Leitung eingeschaltet. Von dem Schutzventil führen entsprechend der Anzahl der Kreise verschiedene Leitungen zu verschiedenen Behältern. Jede Schutzeinrichtung des Schutzventils besteht im wesentlichen aus einem Stellkolben, der vom Druck einer Feder belastet ist. Die Schutzventile öffnen erst dann, wenn der von der Druckluftbeschaffungseinrichtung gelieferte Druck die Federkraft überwindet.The DT-AS 1176 500 and the DT-PSl 175 095 show Compressed air brake systems that have protective valves according to the number of circuits present. The protection valve is in the one coming from the pressure regulator of the compressed air supply device Line switched on. Various circuits lead from the protective valve, depending on the number of circuits Lines to various containers. Every protective device of the protective valve essentially consists from an actuating piston that is loaded by the pressure of a spring. The protection valves only open when the pressure supplied by the compressed air supply device overcomes the spring force.

Da die bisher bekannten Schutzventil die auch mehrkreisig ausgebildet sein können, in die Leitung zwischen dem Druckregler und den Behältern eingeschaltet sind, liegt es nahe, zur Vereinfachung des baulichen Aufwandes das Schutzventil entweder init dem Druckregler oder mit den Behältern baulich zu vereinigen. So zeigt beispielsweise die DT-OS 2 233 144 einen Druckregler^ in dem ein Schutzventil angeordnet ist. Es wirkt sich nachteilig aus, daß bei dieser Ausführungsform jeder einzelne Behälter mit einer gesonderten Leitung mit dem Druckregler bzw. dem dort eingebauten Schutzventil verbunden seil muß.Since the previously known protection valve, which can also be designed with multiple circuits, in the line are switched between the pressure regulator and the tanks, it is obvious to simplify the structural effort, the protection valve either with the pressure regulator or with the containers structurally unite. For example, DT-OS 2 233 144 shows a pressure regulator in which a protection valve is arranged. It is disadvantageous that in this embodiment, each individual container with a separate line connected to the pressure regulator or the protective valve installed there got to.

Die bisher beschriebenen Schutzventile diener: den Schutz von Bremskreisen, die dem Zugfahrzeug unc gegebenenfalls auch dem Anhänger zugeordnet sind Aus der DT-OS 2127833 ist es bekannt, das Schutzventil in das Anhängersteuerventil einzubauen, urr auf diese Weise den Bremskreis des Anhängers abzusichern. The protective valves described so far serve: the Protection of brake circuits that are assigned to the towing vehicle and possibly also to the trailer From DT-OS 2127833 it is known, the protection valve to be installed in the trailer control valve to secure the trailer's brake circuit in this way.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eineThe invention is based on the object of a

Mehrkreis-Druckluftbremsanlage zu schaffen, die be einfachem Aufbau und unter Einsparen von Leitun-'gen eine einwandfreie Drucksicherung der einzelner Kreise ermöglicht.To create a multi-circuit compressed air brake system that is simple to assemble and saves lines enables perfect pressure protection of the individual circles.

Erfindungsgemäß wird dies durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale erreicht. Damit ergibt sich ein besonders einfacher Aufbau der gesamten Druckluftbremsanlage, weil das Mehrkreis-Bremsventil ir jedem Fall vorhanden sein muß und dahei eine zusätzliche Bearbeitung zum Zwecke des Ein- oder Anbaus der Schutzventile nicht so sehr ins Gewicht fällt. Der wesentliche Vorteil ist ferner darin zu sehen, daß die von jedem Behälter zu dem Mehrkreis-Brcmsventil führenden Leitungen sowohl als Zu- als auch als Ableitungen für die Druckluft benutz! werden. Es können daher die bisher üblichen einzelnen Leitungen zwischen dem Schutzventil und den Behältern entfallen. Weiterhin werden auch sämtliche Vorteile erreicht, die an sich bei der Verwendung von Schutzventilen auftreten. Das Schutzventil öffnet erst bei einem gewissen Druck, vergrößert bei dem Öffnungsvorgang seine Wirkfläche und bleibt so lange geöffnet, bis ein Druckabfall in der Zuleitung oder auch in der Abströmung, also beiderseits des Ventils, auftritt. Damit können sich die Drücke in den Luftbehältern der einzelnen Kreise ausgleichen. Vor allen Dingen aber können die Kreise bei einem Defekt eines Kreises mit dem Sicherheitsdruck, auf den die Schutzventile eingestellt sind, nachgefüllt werden. Das Mehrkreis-Bremsventil muß nur über eine einzigen Anschluß mit dem Druckregler der Druckluftbeschaffungseinrichtung verbunden sein.According to the invention, this is achieved by the features specified in claim 1. This results in a particularly simple structure of the entire compressed air brake system, because the multi-circuit brake valve must be available in every case and therefore an additional processing for the purpose of or attaching the protective valves is not so important. The main advantage is also therein to see that the from each container to the multi-circuit Brcmsventil leading lines are used both as inlet and outlet lines for the compressed air! will. It can therefore be the usual individual lines between the protection valve and the Containers are omitted. Furthermore, all the advantages are achieved that are inherent in the use of Protection valves occur. The protection valve opens only at a certain pressure, increased during the opening process its effective area and remains open until a pressure drop in the supply line or also occurs in the outflow, i.e. on both sides of the valve. This can reduce the pressures in the air tanks equalize the individual circles. Above all, however, if there is a defect, the circles can Circuit with the safety pressure to which the protection valves are set to be refilled. That The multi-circuit brake valve must only have a single connection to the pressure regulator of the compressed air supply device be connected.

Zum Zwecke der Entlüftung der Bremszylinder können die Doppelventilkörper des Mehrkreis-Bremsventils hohl ausgebildet und im jeweiligen Stellkolben dichtend geführt sein. Damit wird eine untere Entlüftung erreicht.For the purpose of venting the brake cylinder, the double valve bodies of the multi-circuit brake valve be hollow and be guided in a sealing manner in the respective actuating piston. This becomes a lower vent reached.

Die Erfindung wird an Hand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigtThe invention is explained in more detail with reference to the drawing. It shows

Fig. 1 eine Mehrkreis-Druckluftbremsanlage mit einem Querschnitt durch das Mehrkreis-Bremsventil,1 shows a multi-circuit compressed air brake system with a cross section through the multi-circuit brake valve,

Fig. 2 eine ähnliche Anlage wie Fig. 1, jedoch mit abgeänderter Ausführungsform des Bremsventils,FIG. 2 shows a similar system to FIG. 1, but with a modified embodiment of the brake valve,

Fig. 3 eine Hochdruckbremsanlage für einen Sattelzug, 3 shows a high-pressure brake system for a tractor-trailer,

Fig. 4 eine ähnliche Anlage, jedoch mit einer Federspeicherbremse für den Motorwagen, und4 shows a similar system, but with a spring-loaded brake for the motor vehicle, and

Fig. 5 eine Druckluftbremsanlage für einen Lastkraftwagen. 5 shows a compressed air brake system for a truck.

Die in Fig. 1 dargestellte Mehrkreis-Druckluftbrcmsanlage besitzt eine Druckluftbeschaffungseinrichtung, die im wesentlichen aus einem Kompressor 1 und einem Druckregler 2 besteht, die über eine Leitung 3 miteinander verbunden sind. Vom Druckregler 2 führt eine Leitung 4 zu einem Mehrkreis-Bremsvenlil 5, welches ein Gehäuse 6 besitzt. Die Leitung 4 ist an einen Anschluß 7 angeschlossen. Das Gehäuse 6 des Mehrkreis-Bremsventils 5 weist einen Anschluß 8The multi-circuit compressed air brake system shown in Fig. 1 has a compressed air supply device, which consists essentially of a compressor 1 and a pressure regulator 2, which via a line 3 are connected to each other. A line 4 leads from the pressure regulator 2 to a multi-circuit brake valve 5, which has a housing 6. The line 4 is connected to a connection 7. The housing 6 of the multi-circuit brake valve 5 has a connection 8

auf, von dem eine Leitung 9 zu einem Vorratsbehälter 10 des einen Kreises führt. Über einen Anschluß 11 und eine Bremsleitung 12 werden Bremszylinder 13 zum Zwecke der Bremsung mit Druckluft beschickt. Von einem Anschluß 14 führt eine Leitung xS zu einem Vorratsbehälter 16 für den zweiten Κιϊ is. Vom Vorratsbehälter 16 führt eine Vorratsleitung 17 zu einem Kupplungskopf 18. Von einem Anschluß 19 führt eine Bremsleitung 20 zu einem anderen Kupplungskopf 21.on, from which a line 9 leads to a storage container 10 of the one circle. Via a connector 11 and a brake line 12, brake cylinders 13 are supplied with compressed air for the purpose of braking. A line xS leads from a connection 14 to a storage container 16 for the second Κιϊ is. From the Storage container 16 leads a storage line 17 to a Coupling head 18. A brake line 20 leads from one connection 19 to another coupling head 21.

Das Zweikreis- Bremsventil 5 ist in seinem oberen Teil in an sich bekannter Weise ausgebildet. Es sind in üblicher Weise zwei Doppelventilkörper 22 vorgesehen, die jeweils ein Einlaßventil und ein Auslaßventil mit Teilen des Gehäuses 6 und anderen beweglichen Teilen bilden. Koaxial zu jeder Ventilgruppe jedes Kreises ist ein Schutzventil 23 angeordnet. Jedes Schutzventil 23 besteht im wesentlichen aus einem im Gehäuse 6 vorgesehenen Zylinderraum 24, in dem ein Stellkolben 25 dichtend geführt ist. Jeder Stellkolben 25 stützt sich auf einer Feder 26 ab, deren Federkraft zweckmäßig einstellbar über eine Stellschraube 27 ausgebildet ist. Der Stellkolben 25 bildet mit einem eingezogenen Gehäuserand 28 ein Durchlaßventil fur die Druckluft. Koaxial zu dem Zylinderraum 24 ist eine Kammer 29 bei jedem Kreis angeordnet, die Verbindung zu den jeweiligen Anschlüssen 8 bzw. 14 hat. Das Mehrkreis-Bremsventil weist eine gemeinsame Entlüftung über einen Kanal 30 auf.The two-circuit brake valve 5 is formed in its upper part in a manner known per se. There are in the usual way two double valve bodies 22 are provided, each having an inlet valve and an outlet valve form with parts of the housing 6 and other moving parts. Coaxial to each valve group a protection valve 23 is arranged in each circuit. Each protection valve 23 consists essentially of an im Housing 6 provided cylinder space 24 in which an actuating piston 25 is sealingly guided. Each actuating piston 25 is supported on a spring 26, the spring force of which is expediently adjustable via an adjusting screw 27 is trained. The actuating piston 25 forms with a retracted housing edge 28 a passage valve for the compressed air. A chamber 29 is arranged in each circle coaxially to the cylinder space 24, the Connection to the respective connections 8 and 14 respectively. The multi-circuit brake valve has a common Ventilation via a duct 30.

Die in Fig. 2 dargestellte Bremsanlage entspricht in den wesentlichen Teilen der Anlage gemäß Fig. 1. jedoch stellt diese Anlage eine echte Zweikreis-Anlage für den Motorwagen allein dar. Es ist hier ein weiterer Anschluß 8' vorhanden, von dem eine Leitung 9' zu einem Vorratsbehälter 10' führt. Ebenfalls ist ein zweiter Anschluß 11' vorgesehen, von dem eine weitere Bremsleitung 12'zu Bremszylindern 13' führt, die den zweiten Kreis realisieren. Es versteht sich, daß dieses Mehrkreis-Bremsventil auch beispielsweise dreikreisig ausgebildet sein kann, wobei der dritte Kreis für die Anhängerbremsung vorgesehen ist, wie dies an Hand des zweiten Kreises in Fig. 1 dargestellt ist.The main parts of the brake system shown in FIG. 2 correspond to the system according to FIG. 1. however, this system represents a real two-circuit system for the motor vehicle alone. It is a further connection 8 'is present, from which a line 9' leads to a storage container 10 '. Likewise a second connection 11 'is provided, from which a further brake line 12' leads to brake cylinders 13 ', who realize the second circle. It goes without saying that this multi-circuit brake valve also, for example can be designed as three circles, the third circle being provided for trailer braking, such as this is shown on the basis of the second circle in FIG.

Die Doppelventilkörper 22' sind hier in anderer Weise ausgebildet. Sie sind zum Zwecke der Entlüftung hohl gestaltet und dichtend in den Stellkolben 25 geführt. Die Stellkolben 25 können auch als Stellglieder der Schutzventile 23 bezeichnet werden. Es sind hierbei Kanäle 30' vorgesehen, über die jeder Kreis gesondert entlüftet wird.The double valve bodies 22 'are designed in a different way here. They are for the purpose of ventilation designed to be hollow and guided into the actuating piston 25 in a sealing manner. The actuating piston 25 can also be used as actuators the protection valves 23 are designated. There are here channels 30 'provided through which each Circuit is vented separately.

Die Wirkungsweise der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Bremsanlagen mit dem Mehrkreis-Bremsventil ist folgende:The operation of the brake systems shown in FIGS. 1 and 2 with the multi-circuit brake valve is the following:

In den Fig. I und 2 ist die Stellung dargestellt, bei der weder die Bremse noch der Kompressor betätigt sind. Wird der Kompressor 1 betätigt, dann fließt Druckluft über die Leitung 3 und den Druckregler 2 sowie die Leitung 4 zum Anschluß 7 des Bremsven-HiIs 5. Hat sich in den Zylinderräuinen 24, die sämtlich an den Anschluß 7 angeschlossen sind, ein Druck aufgebaut, der der Kraft der Federn 26 entspricht, so worden die Stellkolben 25 entgegen der Kraft der Federn 26 verschoben, so daß die Durchlaßventile öffnen und die Druckluft aus den Zylinderräuinen 24 in die Kammern 29 übertreten kann. Über die An- ⁶S Schlüsse 8 bzw. 8' und 14 werden die Vorratsbehälter 10,10' und 16 aufgefüllt. Da die Bremse nicht betätigt ist, ist das Einlaßventil jedes Kreises geschlossen und das Auslaßventil jedes Kreises geöffnet. Bei Betätigung der Bremse wird das Bremspedal niedergedrückt, wodurch in bekannter Weise die Auslaßventile an den Doppelventilkörpern 22 geschlossen und die Einlaßventile geöffnet werden. Damit kann Drucklufl aus den Behältern 10, 10' und 16 über die Leitungen 9, 9' und 15 in die Kammern 29 und von dorl über die Bremsleitungen 12,12' und 20 zu den jeweiligen Verbrauchern strömen. Die Federn 26 sind aui den Sicherheitsdruck eingestellt, so daß die Schutzventile 23 während dieser Phase geöffnet bleiben. Wird einer der Kreise defekt, beispielsweise durch Bruch der Bremsleitungen 12, 12' oder 20, dann schließt das entsprechende Schutzventil 23. Die Schutzventile 23 öffnen erst wieder bei Erreichen des Sicherheitsdruckes, wodurch die einströmende Lufl über den defekten Kreis in die Atmosphäre ströml und das Arbeiten des Druckreglers damit unterbunden ist.In Figs. I and 2 the position is shown in which neither the brake nor the compressor are actuated. If the compressor 1 is actuated, then compressed air flows via the line 3 and the pressure regulator 2 as well as the line 4 to the connection 7 of the brake valve 5. If a pressure has built up in the cylinder rooms 24, which are all connected to the connection 7, which corresponds to the force of the springs 26, the actuating pistons 25 have been displaced against the force of the springs 26 so that the passage valves open and the compressed air can pass from the cylinder rooms 24 into the chambers 29. 'The reservoirs 10,10 and 14 are' on the check ⁶ S-circuits 8 and 8 and made up 16th Since the brake is not applied, the inlet valve of each circuit is closed and the outlet valve of each circuit is open. When the brake is actuated, the brake pedal is depressed, as a result of which, in a known manner, the outlet valves on the double valve bodies 22 are closed and the inlet valves are opened. Compressed air can thus flow from the containers 10, 10 'and 16 via the lines 9, 9' and 15 into the chambers 29 and from there via the brake lines 12, 12 'and 20 to the respective consumers. The springs 26 are adjusted to the safety pressure so that the protective valves 23 remain open during this phase. If one of the circuits is defective, for example due to a break in the brake lines 12, 12 'or 20, the corresponding protection valve 23 closes This prevents the pressure regulator from working.

Bei dem Lösen der Bremse findet die Entlüftung der Bremszylinder 13 und 13' bzw. der Bremsleitungen 12,12' und 20 statt. Dies geschieht bei dem Ausführurigsbeispiel nach Fig. 1 in oberer Entlüftung über den Kanal 30 gemeinsam, während gemäß Fi g. 2 jeder Kreis gesondert über die Kanäle 30' entlüftet wird. Dabei bleiben die Schutzventile 23 geöffnet, so daß ein Druckausgleich zwischen den Behältern unterschiedlicher Kreise stattfinden kann.When the brake is released, the brake cylinders 13 and 13 'or the brake lines are vented 12,12 'and 20 instead. This happens in the example 1 in the upper vent via the channel 30 together, while according to Fi g. 2 each circuit is vented separately via the channels 30 '. The protective valves 23 remain open, so that a pressure equalization between the containers of different circles can take place.

Fig. 3 zeigt eine Hochdruckanlage mit gemindertem Druck für die Betriebsbremse für einen Sattelzug. Es findet hierbei ein Hochdruckkompressor 1 mil Selbststabilisierung Verwendung. In die Leitung 3, 4 ist ein Rückschlagventil 31 eingeschaltet. Die Behälter 10 und 16 werden mit Hochdruck aufgefüllt. In der Vorratsleitung 17 zum Anhänger ist ein Druckbegrenzer oder Druckminderer 32 angeordnet. Dabei ist das Bremsventil 5 so ausgelegt, daß in ihm eine Druckminderung in den Bremsleitungen 12 und 20 bewirkt wird. Auch hierbei werden die Leitungen 9 und 15 zum Durchströmen der Druckluft in beiden Richtungen benutzt.Fig. 3 shows a high pressure system with reduced pressure for the service brake for a tractor-trailer. A 1 mil self-stabilizing high pressure compressor is used here. In line 3, 4 a check valve 31 is switched on. The containers 10 and 16 are filled with high pressure. In the A pressure limiter or pressure reducer 32 is arranged in the supply line 17 to the trailer. Included the brake valve 5 is designed so that in it a pressure reduction in the brake lines 12 and 20 is effected. Here, too, the lines 9 and 15 are used for the flow of compressed air in both Directions used.

Fig. 4 zeigt eine ähnliche Anlage wie Fig. 3, jedoch ist hier der Motorwagen mit einer Membranfederspeicherbremse ausgerüstet. Bremszylinder 33 sind einmal über die Bremsleitung 12 im Rahmen der Betriebsbremse und zum anderen über ein Handbremsventil 34 und eine Leitung 35 im Rahmen der Hilfsund oder Feststellbremse ansteu^rbar. Von den beiden Behältern 10 und 16 führen Leitungen 36 und 37 zu einem Mehrkreis-Drucksteuerventil 38 mil Druckbegrenzung und Rückschlagsicherung für die Federspeicher. An dieses Ventil 38 ist eine Leitung 39 angeschlossen, die zu dem Handbremsventil 34 führt. Andererseits ist auch die Vorratsleitung 17 mil dem Kupplungskopf 18 angeschlossen. Auch hierbei sind die Schutzventile 23 in das Bremsventil 5 eingebaut, so daß hierüber die beiden Behälter 10 und Ii abgesichert werden. Zusätzlich besitzt das Bremsventil 5 in baulicher Vereinigung das Rückschlagventil 31.Fig. 4 shows a similar system to Fig. 3, but here the motor vehicle is equipped with a diaphragm spring brake. Brake cylinders 33 are controllable on the one hand via the brake line 12 within the service brake and on the other hand via a hand brake valve 34 and a line 35 within the auxiliary and or parking brake. Lines 36 and 37 lead from the two containers 10 and 16 to a multi-circuit pressure control valve 38 with pressure limitation and non-return protection for the spring accumulator. A line 39, which leads to the hand brake valve 34 , is connected to this valve 38. On the other hand, the supply line 17 is also connected to the coupling head 18. Here, too, the protective valves 23 are built into the brake valve 5, so that the two containers 10 and Ii are secured in this way. In addition, the brake valve 5 has the check valve 31 as a structural combination.

Die Druckluftbremsanlage gemäß Fig. 5 besitzi zwei Kreise auf dem Motorwagen, eine zusätzliche Hilfs- und/oder Feststellbremse und die Vorratsleitung 17 und Bremsleitung 20 für die Anhängerbremse. Das Mehrkreis-Drucksteuerventil 38 ist hier ohne Druckbegrenzung ausgebildet. Das Handbremsventil 34 hat eine zusätzliche Einrichtung zum Lösen der Federspeicherbremse bei Betätigen der Be-The compressed air brake system according to FIG. 5 possesses two circles on the motor vehicle, an additional one Auxiliary and / or parking brake and the supply line 17 and brake line 20 for the trailer brake. The multi-circuit pressure control valve 38 is designed here without pressure limitation. The hand brake valve 34 has an additional device for releasing the spring-loaded brake when the

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triebsbremse, wenn die Feststellbremse eingelegt ist, um ein Aufstocken,der Drücke zu vermeiden, Hierzu ist das Handbremsventil 34 über eine Leitung 40 mit der Bremsleitung,^' verbunden. Es ist ein Anhängersteuerventil 41 vorgesehen, welches über Leitungen 42· und; 42' an die Bremsleitüngen 12 und 12' angeschlossen ist. Das Anhängersteuerventil 41 ist als Relais ausgebildet und über eine Leitung 43 mitcler Vorratsleitung 17 verbunden: Darüber hinaus ist eine Leitung 44 vorgesehen, die zu der Leitung 35 der Hilfs- und/oder Feststellbremse führt.drive brake when the parking brake is engaged, In order to avoid an increase in the pressures, the hand brake valve 34 is connected via a line 40 for this purpose the brake line, ^ 'connected. A trailer control valve 41 is provided, which via lines 42 · and; 42 'connected to the brake lines 12 and 12' is. The trailer control valve 41 is designed as a relay and via a line 43 with a supply line 17 connected: In addition, a line 44 is provided which leads to the line 35 of the Auxiliary and / or parking brake leads.

Die Funktionen der Anlagen gemäß Fig. 3 bis 5 sind bekannt. An ihneri/.eigt.sich aber, daß die Leitungsvcrlcgung infolge der besonderen'Ausbildung des Bremsventil 5 sehr viel einfacher durchzuführen ist ;äls beim Stand der Technik.The functions of the systems according to FIGS. 3 to 5 are known. But it is inclined to the fact that the line reversal as a result of the special design of the brake valve 5, it is much easier to carry out is; than in the prior art.

Hierzu 4 Blatt ZeichnungenFor this purpose 4 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Multi-circuit compressed air brake system, especially for motor vehicles, with a compressed air supply device, which has container corresponding to the number of circles, and with a multi-circuit brake valve that has a common Connection is connected to the compressed air supply device, in which case the multi-circuit brake valve check valves are provided according to the number of circles, d a d u r c h g e k e η η, that the shut-off valves are designed as protective valves (23) which are customary in multi-circuit pressure safety devices and which in themselves * 5 in a known manner each have a valve body designed as an actuating piston (25), the effective surface of which is divided by the arrangement of the respective valve seat (housing edge 28).

2. Multi-circuit air brake system according to claim 1, characterized in that for Purpose of venting the brake cylinder (13; 13 ') the double valve body (22') of the multi-circuit brake valve (5) are hollow and are guided in a sealing manner in the respective actuating piston (25).