DE675482C

DE675482C - Hydraulic brake adjustment devices for vehicle brakes

Info

Publication number: DE675482C
Application number: DEF81331D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1935-06-25
Filing date: 1936-06-20
Publication date: 1939-05-10

Description

Bekanntlich haben die gewöhnlich bei Eisenbahn- und Straßenfahrzeugen verwendeten Druckluftbremsen den Nachteil, daß das für die Übertragung der Bremskraft vom Bremszylinder auf die Bremsvorrichtung erforderliche Hebelwerk schwierig unterzubringen, außerdem schwer, geräuschvoll und der Abnützung unterworfen ist. Um dies zu vermeiden, ist es bekannt, zur Übertragung des vom Hand oder durch Druckluft erzeugten Bremsdruckes auf die Bremsorgane eine Flüssigkeit mit tiefem Gefrierpunkt zu verwenden, von welcher zur Betätigung der Bremsorgane dienende Kolben in Bewegung gesetzt werden. Zum Ersatz etwa vorkommender Verluste wird neue Flüssigkeit durch eine Einströmöffnung zugeführt, die sich selbsttätig am Ende des Rücklaufweges des Kolbens oder nach Aufhören der Bremswirkung öffnet.As is well known, they are commonly used on rail and road vehicles Air brakes have the disadvantage that the necessary for the transmission of the braking force from the brake cylinder to the braking device Leverage difficult to accommodate, also heavy, noisy and the Is subject to wear and tear. To avoid this, it is known to transfer the by hand or by compressed air generated brake pressure on the brake organs a liquid to use with low freezing point, of which to actuate the braking organs serving pistons are set in motion. To replace any losses that may occur, new liquid is replaced by a Inflow opening supplied, which is automatically at the end of the return path of the piston or opens after the braking effect has ceased.

Gegenstand der Erfindung ist eine selbsttätige Nachstellung der Entfernung zwischen dem abgehobenen Bremsklotz und dem Rad, für den Fall, daß letztere wegen Abnützung des Bremsklotzes oder des Radreifens ein bestimmtes Maß überschreitet. Dieselbe besteht darin, daß vor dem Bremszylinder ein Steuerzylinder mit zwei Kolben angeordnet ist, die bei einer Überschreitung des zugelassenen Bremsspiels durch Ventile abschließbare Öffnungen freigeben und so zusätzliche Flüssigkeit aus den mit dem Druckluftkolben oder dem Handantrieb verbundenen Druckleitung gen unmittelbar in den Bremszylinder über die Ventilkammer zwecks Ausgleich des Spieles eintreten lassen.The invention is an automatic adjustment of the distance between the lifted brake pad and the wheel in case the latter is worn out the brake pad or the wheel tire exceeds a certain level. The same exists in that a control cylinder with two pistons is arranged in front of the brake cylinder, the Openings that can be closed by valves if the permitted brake play is exceeded release and thus additional liquid from the pressure line connected to the compressed air piston or the manual drive gen can enter directly into the brake cylinder via the valve chamber to compensate for the play.

Die Wirkungsweise der Einrichtung gemäß der Erfindung sei an einem Ausführungsbeispiel ,näher erläutert, und zwar zeigt Fig. 1 eine der möglichen Formen der ganzen Bremsvorrichtung tind Fig. 2 den Zwischen- und Bremszylinder in größerem Maßstab.The mode of operation of the device according to the invention is based on an exemplary embodiment , explained in more detail, namely Fig. 1 shows one of the possible forms of the whole Brake device tind Fig. 2 the intermediate and brake cylinder on a larger scale.

In der Zeichnung bezeichnet 1 den den Bremsdruck erzeugenden Druckluftzylinder mit den beidien Kolben 2 und 3. Die durch die Rohrleitung 4 zugeführte Druckluft drückt den Kolben 2 gegen die Kraft der Feder 5 samt dem damit starr verbundenen Kolben 3 von kleinerem Durchmesser nach rechts und überträgt so den Druck auf die hinter dem Kolben 3 befindliche Bremsflüssigkeit mit tiefem Gefrierpunkt (z.B. Öl). Zum Ersatz der Flüssigkeit bei Verlust durch Undichtigkeit und Vergrößerung des Inhaltes der Bremszylinder als Folge der selbsttätigen Nachstellung kann in der Lösestellung der Bremse aus dem Behälter 6 Öl nachfließen, so daß die Bremsvorrichtung jederzeit arbeitsfähig ist. 7 ist ein Hilfszylinder, dessen Kolben die Bremsflüssigkeit durch Handbetäti-In the drawing, 1 denotes the compressed air cylinder generating the braking pressure with the two pistons 2 and 3. The compressed air supplied through the pipe 4 presses the piston 2 against the force of the spring 5 together with the piston 3 rigidly connected to it of smaller diameter to the right, thus transferring the pressure to the one behind the Piston 3 contains brake fluid with low freezing point (e.g. oil). As a replacement of the liquid in the event of loss due to leakage and enlargement of the contents of the Brake cylinder as a result of the automatic adjustment can be in the release position of the Brake flow from the container 6 oil so that the braking device can work at any time is. 7 is an auxiliary cylinder, the piston of which the brake fluid is manually operated

gung· in eine besondere Rohrleitung drückt, die mit der Hauptleitung bzw. dem Arbeitszylinder durch die Zwischenzylinder io ver-. bunden ist. 8 stellt den Ölbehälter für den Hilfszylinder dar, der dieselbe Aufgabe ;-;wte der Behälter 6 zu erfüllen hat. Die Häaä;.: bremse kann auf irgendeine bereits bekannte Art und Weise betätigt werden z. B. mit Hilfe des Handrades 9. Durch den Zwischenzylinder 10 wird der Arbeitszylinder 12 wahlweise mit - den Zylindern 1 Oder 7 verbunden, wobei einer der beiden Kolben 17 und 18 im Zwischenzylinder 10 die nicht wirksame Rohrleitung verschließt. Durch den Hub des KoI-be11s.23.im Arbeitszylinder 12 werden über ein Gestänge die Bremsbacken 13 an die Radreifen oder Bremsscheiben gedrückt. Der Zwischenzylinder 10 besitzt eine Sammelkammer 19, in welche außer der Öffnung 20 in der Mitte noch die beiden durch Ventile geschlossenen Seitenöffnungen 21 und 22 münden. Die Sammelkammer 19 ist mit dem Arbeitszylinder 1.2 verbunden, dessen Kolben 23 zum Abheben der Bremse von der Feder 24 in die Ruhestellung zurückgeführt wird. Die Bremsnachstellung wirkt auf folgende Weise: Im Raum zwischen den Kolben 17, 18 und 23 ist eine gewisse Ölmenge eingeschlossen, wovon ein Teil durch die Öffnung 20 in die Kammer 19 und in -den Arbeitszylinder 12 eintritt, sobald einer der beiden Kolben 17 oder'18 durch das von der Druckluftbremse (in Fig. 2 oben) oder von der Handbremse (unten) kommende Drucköl vorgetrieben wird.gung pushes into a special pipe, which ver with the main line or the working cylinder through the intermediate cylinder io. is bound. 8 represents the oil reservoir for the auxiliary cylinder that does the same job; -; wte the container 6 has to meet. The Haaä;.: brake can be operated in any previously known manner e.g. B. with help of the handwheel 9. By the intermediate cylinder 10, the working cylinder 12 is optionally with - connected to cylinders 1 or 7, where one of the two pistons 17 and 18 in the intermediate cylinder 10 closes the ineffective pipeline. Through the hub of the KoI-be11s.23.im Working cylinders 12 are the brake shoes 13 on the wheel tires via a linkage or brake discs pressed. The intermediate cylinder 10 has a collection chamber 19 into which, in addition to the opening 20 in in the middle the two are still closed by valves Side openings 21 and 22 open. The collection chamber 19 is with the working cylinder 1.2 connected, the piston 23 of which for lifting the brake from the spring 24 is returned to the rest position. The brake adjustment works in the following way: In the space between the pistons 17, 18 and 23 a certain amount of oil is included, some of which through the opening 20 into the Chamber 19 and into the working cylinder 12 occurs as soon as one of the two pistons 17 or 18 through the air brake (in Fig. 2 above) or from the handbrake (below) coming pressure oil is advanced.

Wenn die Entfernung zwischen Bremsklotz 13 und Rad infolge Abnützung ein bestimmtes Maß überschreitet oder aus einem andern Grunde die !eingeschlossene Ölmenge zum vollständigen Schließen der Bremse nicht ₀ mehr ausreicht, tritt durch eine der beiden seitlichen Öffnungen (z.B. 21 bei Betätigung der Druckluftbremse) eine gewisse Menge Drucköl in den Raum 19, 'und zwar so viel, wie notwendig ist, um den Bremsklotz vollständig anzudrücken. Das Ventil kann nur dann in'Tätigkeit treten, wenn der Vortrieb des Kolbens 17 so groß ist, daß er die Öffnung 21 derart freigibt, daß Drucköl aus der .Ijeltung immittelbar in die VentUkammer 19 ■vetnströmen kann. Die durch die Öffnung 21 * hiindurchgetretene Ölmenge verbleibt von nun a,n im Raum zwischen 17, 18 und 23, so daß der Kolben 23 in der Ruhelage gegenüber seiner früheren Stellung etwas vorrückt und damit die Entfernung Bremsklotz—Rad eine entsprechende Nachstellung erfährt.When the distance between brake pad 13 and the wheel due to wear exceeds a certain level or! Trapped oil quantity is not ₀ more sufficient for another reason for completely closing the brake, passes through one of the two lateral openings (eg 21 upon actuation of the compressed air brake) a certain Amount of pressure oil in the space 19, 'as much as is necessary to fully press the brake pad. The valve can only come into operation when the propulsion of the piston 17 is so great that it clears the opening 21 in such a way that pressurized oil can flow from the ventilation system directly into the valve chamber 19. The amount of oil that has passed through the opening 21 * remains from now a, n in the space between 17, 18 and 23, so that the piston 23 advances somewhat in the rest position compared to its previous position and thus the distance between the brake pad and the wheel is adjusted accordingly.

Die Betätigung der Einrichtung weicht in keiner Weise von der der üblichen Druckluft- bzw. Handbremsen ab, was auch aus der Zeichnung ohne weiteres ersichtlich ist. Die verschiedenen Teile der Einrichtung können natürlich eine Abänderung erfahren, ohne daß der Erfindungsgedanke dadurch beeinträchtigt wird. So können z.B. die Behälter 6 und 8 für die Ersatzflüssigkeit, statt mit den Zylindern ι und 7 in unmittelbarer Verbindung zu stehen, außerhalb derselben unter Verwendung eines Rückschlagventils in die Druckrohrleitung münden.The operation of the device does not differ in any way from that of the usual compressed air or hand brakes off, which is also readily apparent from the drawing. the different parts of the facility can of course be modified without that the inventive concept is impaired. For example, the containers 6 and 8 for the replacement liquid, instead of with the cylinders ι and 7 in direct connection to stand outside the same using a check valve in the Discharge pipeline.

Claims

Claim:

Hydraulic brake adjustment device for vehicle brakes with fluid transmission of the brake pressure generated by compressed air or by hand, characterized in that in front of the brake cylinder (12) a control cylinder (10) with two pistons (17 and 18) is arranged, the lockable by valves if the permitted brake play is exceeded Open openings (21 and 22), and so additional liquid from the with the Compressed air piston or pressure lines connected to the manual drive directly into the brake cylinder (12) via the valve chamber (19) enter to balance the game.

1 sheet of drawings