Pneumatisch-hydraulische Bremsvorrichtung für Fahrzeuge. Bekanntlich haben die gewöhnlich bei Eisenbahn- und Strassenbahnfahrzeugen, Autobus usw. verwendeten Druckluftbrem- sen den Nachteil, dass das ganze für die Übertragung der Bremskraft vom Brems zylinder auf die Bremsvorrichtung erforder liche Hebelwerk schwierig unterzubringen, ausserdem schwer, geräuschvoll und der Ab nützung unterworfen ist.
Vorliegende Erfindung vermeidet diese Nachteile durch ein Bremssystem für gleich zeitige Betätigung durch Druckluft und Druckflüssigkeit.
Das Wesen der Erfindung besteht darin. dass zur Erzeugung des Bremsdruckes ein- Druckluftzylinder, zur 'Übertragung dessel ben auf die Bremsorgane jedoch eine Flüs sigkeit verwendet wird, die unter der Ein wirkung des Druckluftzylinderkolbens die zur Betätigung der Bremsorgane dienenden Kolben in Bewegung setzt.
Die Wirkungsweise der Einrichtung ge mäss der Erfindung sei an einem Ausfüh- rungsbeispiel näher erläutert, und zwar zeigt Fig. 1 eine der möglichen Formen der ganzen Bremsvorrichtung, Fig. 2 eine besondere Aus- führungsform des Zwischen- und Brems zylinders, und Fig. 3 ein Detail der Fig. 1.
In Fig. 1 bezeichnet 1 den Luftdruck zylinder mit den beiden Kolben 2 und 3. Die durch die Rohrleitung 4 zugeführte Druckluft drückt den Kolben 2 gegen die Feder 5 samt dem damit starr verbundenen Kolben 3 von kleinerem Durchmesser nach rechts und überträgt so den Druck auf die hinter 3 befindliche Bremsflüssigkeit mit tie fem Gefrierpunkt (z. B.,01).
Zum Ersatz der Flüssigkeit bei Verlust durch Undichtigkeit und Vergrösserung des Inhaltes der Brems zylinder als Folge der selbsttätigen Nach stellung kann in der Offenstellung der Bremse aus dem Behälter 6 0l nachfliessen, so dass die Bremsvorrichtung jederzeit arbeits fähig ist. 7 ist ein Hilfszylinder, dessen Kolben die Bremsflüssigkeit durch Hand- betätigung in eine besondere Rohrleitung drückt, die mit der Hauptleitung bezw. dem Arbeitszylinder durch die Zwischenzylinder 10 verbunden ist.
8 stellt den Ölbehälter fi7r den Hilfszylinder dar, der dieselbe Aufgabe wie 6 zu erfüllen hat. Die Handbremse kann auf irgend eine bereits bekannte Art und Weise betätigt werden, z. B. mit Hilfe des Handrades 9. Die Zwischenzylinder 10 ver binden den Arbeitszylinder 12 wahlweise mit 7 oder 7, wobei der Kolben 11 in eine der beiden Endlagen gedrückt wird und damit die betreffende Rohrleitung verschliesst. Durch den Hub des Kolbens im Arbeits zylinder 12 werden über ein Gestänge die Bremsbacken 13 an die Radreifen (oder Bremsscheiben) gedrückt. Die Kolbenstange 14 ist mit Zähnen versehen, gegen die die Klinke 15 durch eine Feder 16 gedrückt wird.
Die Klinke befindet sich innerhalb eines Hohlraumes in der Vorderwand des Zylinders 12, in dem dieselbe von der Kol benstange in der Längsrichtung um eine be stimmte Strecke mitgenommen werden kann. Dabei gleitet die Klinke 15 über die abge schrägte Fläche eines Zahnes, sobald der durch die Vorderwand des Hohlraumes be grenzte Spielraum der Klinke erreicht und zum besseren Schliessen der Bremse ein wei terer Vorschub der Kolbenstange notwendig ist und fällt dann in die nächste Zahnlücke ein. Die Einrichtung ist in Fig. 3 in grösse rem Massstabe dargestellt.
Eine andere Art der Nachstellvorrichtung ist in Fig. 2 dargestellt. Der Zwischenzylin der 10- ist in diesem Ausführungsbeispiel mit zwei Kolben 17 und 18 ausgerüstet und be sitzt eine Sammelkammer 19, in welche ausser der Öffnung 20 in der Mitte noch die beiden durch Ventile geschlossenen Seitenöffnungen 21 und 22 münden. Die Sammelkammer 19 ist mit dem Arbeitszylinder 12 verbunden, dessen Kalben 23 zum Abheben der Bremse von der Feder 24 in die Ruhestellung zurück geführt wird.
Diese Nachstellung wirkt auf folgende Weise: Im Raume zwischen den Kolben 17, 18 und 23 ist eine gewisse Öl menge eingeschlossen, wovon ein Teil durch die Öffnung 20 in die Kammer 19 und in den Arbeitszylinder 12 eintritt, sobald einer der beiden Kolben 17 oder 18 durch das von der pneumatischen Bremse (oben) oder von der Handbremse (unten) kommende Drucköl vorgetrieben wird.
Wenn die Entfernung zwischen Bremsklotz 13 und Rad infolge Abnützung ein bestimmtes Mass überschrei tet oder aus einem andern Grunde die ein geschlossene Ölmenge zum vollständigen Schliessen der Bremse nicht mehr ausreicht, tritt, wie nachstehend erläutert, durch eine der beiden seitlichen Öffnungen (z. B. 21 bei Betätigung der Luftdruckbremse) eine ge wisse Menge Druckäl in den Raum 19, die notwendig ist, um den Bremsklotz vollstän dig anzudrücken. Das Ventil kann nur dann in Tätigkeit treten, wenn der Vortrieb des Kolbens 17 so gross ist, dass die Öffnung 21 auf die andere Seite desselben zu liegen kommt.
Die durch das Ventil durchgetretene Ölmenge verbleibt von nun an im Raume zwischen 17, 18 und 23, so dass der Kolben 23 in der Ruhelage gegenüber seiner früheren Stellung etwas vorrückt und damit die Ent fernung Bremsklotz-Rad eine entsprechende Nachstellung erfährt.
Die Betätigung der Einrichtung weicht in keiner Weise von der der üblichen Luft druck- bezw. Handbremsen ab, was auch aus der Zeichnung ohne weiteres ersichtlich ist. Die verschiedenen, Teile der Einrichtung können natürlich eine Abänderung erfahren, ohne dass der Erfindungsgedanke dadurch beeinträchtigt wird. So können zum Beispiel die Behälter 6 und 8 für die Ersatzflüssig keit statt mit dem Zylinder 1 bezw. 7 in unmittelbarer Verbindung zu stehen, ausser halb desselben unter Verwendung eines Rückschlagventils in die Druckrohrleitung münden.
Pneumatic-hydraulic braking device for vehicles. As is known, the air brakes commonly used in railroad and tram vehicles, buses, etc. have the disadvantage that the entire lever system required for the transmission of the braking force from the brake cylinder to the braking device is difficult to accommodate, and is also heavy, noisy and subject to wear .
The present invention avoids these disadvantages by a braking system for simultaneous actuation by compressed air and hydraulic fluid.
The essence of the invention is that. that a compressed air cylinder is used to generate the brake pressure, but a liquid is used to transmit the same to the brake elements, which under the action of the compressed air cylinder piston sets the pistons used to actuate the brake elements in motion.
The mode of operation of the device according to the invention will be explained in more detail using an exemplary embodiment, namely FIG. 1 shows one of the possible forms of the entire braking device, FIG. 2 shows a particular embodiment of the intermediate and braking cylinder, and FIG a detail of FIG. 1.
In Fig. 1, 1 denotes the air pressure cylinder with the two pistons 2 and 3. The compressed air supplied through the pipe 4 presses the piston 2 against the spring 5 together with the piston 3 rigidly connected to it of smaller diameter to the right and thus transfers the pressure the brake fluid behind 3 with deep freezing point (e.g., 01).
To replace the liquid in the event of a leakage and an increase in the content of the brake cylinder as a result of the automatic adjustment, the brake can flow out of the container 6 0l in the open position, so that the braking device is able to work at any time. 7 is an auxiliary cylinder, the piston of which presses the brake fluid by hand into a special pipe that is connected to the main line. is connected to the working cylinder by the intermediate cylinder 10.
FIG. 8 shows the oil tank for the auxiliary cylinder, which has the same task as FIG. The handbrake can be operated in any known manner, e.g. B. with the help of the handwheel 9. The intermediate cylinder 10 ver tie the working cylinder 12 with either 7 or 7, the piston 11 is pressed into one of the two end positions and thus closes the pipeline in question. Through the stroke of the piston in the working cylinder 12, the brake shoes 13 are pressed against the wheel tires (or brake disks) via a linkage. The piston rod 14 is provided with teeth against which the pawl 15 is pressed by a spring 16.
The pawl is located within a cavity in the front wall of the cylinder 12, in which the same rod from the Kol can be taken in the longitudinal direction by a certain distance. The pawl 15 slides over the chamfered surface of a tooth as soon as the clearance of the pawl limited by the front wall of the cavity is reached and a further advance of the piston rod is necessary to better close the brake and then falls into the next tooth gap. The device is shown in Fig. 3 on a larger scale rem.
Another type of adjusting device is shown in FIG. The intermediate cylinder 10- is equipped in this embodiment with two pistons 17 and 18 and be seated a collection chamber 19, in which apart from the opening 20 in the middle, the two side openings 21 and 22 closed by valves open. The collecting chamber 19 is connected to the working cylinder 12, the calving 23 of which is returned to the rest position for lifting the brake from the spring 24.
This adjustment works in the following way: A certain amount of oil is enclosed in the space between the pistons 17, 18 and 23, part of which enters the chamber 19 and the working cylinder 12 through the opening 20 as soon as one of the two pistons 17 or 18 is driven by the pressure oil coming from the pneumatic brake (above) or from the handbrake (below).
If the distance between brake pad 13 and wheel exceeds a certain amount as a result of wear, or if for some other reason the enclosed amount of oil is no longer sufficient to fully apply the brake, then, as explained below, one of the two lateral openings (e.g. 21 when actuating the air pressure brake) a certain amount of Druckäl in the space 19, which is necessary to fully press the brake pad dig. The valve can only come into operation when the propulsion of the piston 17 is so great that the opening 21 comes to lie on the other side thereof.
The amount of oil that has passed through the valve now remains in the space between 17, 18 and 23, so that the piston 23 advances slightly in the rest position compared to its previous position and thus the distance between the brake pad and the wheel is adjusted accordingly.
The operation of the device does not differ in any way from that of the usual air pressure or pressure. Hand brakes off, which can also be seen from the drawing. The various parts of the device can, of course, be modified without affecting the inventive concept. For example, the containers 6 and 8 for the replacement liquid speed instead of the cylinder 1 respectively. 7 to stand in direct connection, open outside the same using a check valve in the pressure pipeline.