DE531183C

DE531183C - Brake for vehicle trains that can be released by an overpressure or underpressure with simultaneous accumulation of braking work

Info

Publication number: DE531183C
Application number: DEB139935D
Authority: DE
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1928-10-21
Filing date: 1928-10-21
Publication date: 1931-09-02

Description

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Die Erfindung betrifft eine durch einen Über- oder Unterdruck unter gleichzeitiger Aufspeicherung von Bremsarbeit lösbare Bremse für Wagenzüge, insbesondere für Kraftwagenzüge, bei der nach Erreichen eines bestimmten Bremswerts das weitere Ansteigen der Bremskraft verzögert werden kann. Die Einrichtung soll dazu dienen, die Bremsstärke der Belastung des Fahrzeugs anzupassen. The invention relates to an overpressure or underpressure under simultaneous Storage of braking work releasable brake for trains, especially for trains, when after reaching a certain braking value the further increase in braking force can be delayed. The purpose of the device is to adapt the braking force to the load on the vehicle.

Es ist zwar schon eine mehrfach wirkende Druckluftbremse bekannt, bei der die Bremskraft entsprechend der Wagenbelastung geändert werden kann und bei der das Ansteigen der Bremskraft nach Erreichen eines bestimmten Werts verzögert wird. Die zuletzt genannte Wirkung hat jedoch nicht den Zweck, die Bremsstärke der Wagenbelastung anzupassen. Dazu sind vielmehr, wie üblich, mehrere Bremszylinder vorgesehen, die je nach der gewünschten Bremswirkung eingeschaltet werden.A multiple-acting compressed air brake is already known in which the braking force can be changed according to the car load and in which the increase in braking force after reaching a certain Value is delayed. The last-mentioned effect, however, does not have the purpose of increasing the braking force of the vehicle load adapt. For this purpose, as usual, several brake cylinders are provided, each switched on according to the desired braking effect.

Erfindungsgemäß wird nun für die in der Einleitung genannten Druckmittelbremsen eine besonders einfache und billige Einrichtung geschaffen für die Anpassung der Bremsstärke an die Fahrzeugbelastung, dadurch, daß dem Steuerventil ein Behälter vorgeschaltet werden kann, der durch eine enge Öffnung dauernd mit der Außenluft verbunden ist.According to the invention is now for the pressure medium brakes mentioned in the introduction a particularly simple and cheap device created for adjusting the braking force to the vehicle load, in that the control valve is preceded by a container that is permanently connected to the outside air through a narrow opening.

Ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung ist in den Abb. 1 und 2 gezeigt. Bei | dem für das Beispiel gewählten Kraftwagenzug wird die Zugwagenbremse durch den von der Antriebsbrennkraftmaschine erzeugten Unterdruck angezogen, w.ährend die Anhängerbremse durch diesen Unterdruck entgegen der Wirkung von Federn gelöst gehalten wird.An embodiment according to the invention is shown in Figs. At | For the vehicle train selected for the example, the tractor brake is activated by the The negative pressure generated by the internal combustion engine is attracted while the trailer brake is being used is kept released by this negative pressure against the action of springs.

Von der an das Ansaugrohr der Zugwagenmaschine angeschlossenen Leitung 1 führt eine Leitung 2 über das Ventil 3 zu dem Zugwagenbremszylinder 4 und eine zweite Leitung 5 über das Ventil 6 zu dem Anhängerbremszylinder 7. Die Ventile 3 und 6 sind so miteinander gekuppelt, daß je nach Stellung des Fußhebels 10 im Zugwagenbremszylinder 4 Außenluft ist, wenn im Anhängerbremszylinder 7 Unterdruck herrscht und umgekehrt. Die Feder 8 sucht den Kolben 9 im Anhängerbremszylinder 7 nach rechts zu schieben und dabei die Bremse anzuziehen. Während das Ventil 3 auf der einen Seite unmittelbar mit der Außenluft in Verbindung steht, muß beim Anhängerbremsventil 6 die Außenluft aus einer Leitung 11 genommen werden, an welche ein Luftbehälter 12 angeschlossen ist. Der Luftbehälter hat an geeigneter Stelle eine Öffnung 13. Diese Öffnung 60 ■ ist so eng, daß bei einer Luftverdünnung ,im Zylinder 7 Außenluft nur langsam nachströmen kann. In die Leitung 11 ist ein Dreiweghahn 14 eingebaut, durch dessen Einstellung das Ventil 6 entweder mit dem Luftbehälter 12 oder mit der Außenluft über den StutzenFrom the line 1 connected to the suction pipe of the tractor unit leads a line 2 via the valve 3 to the tractor brake cylinder 4 and a second line 5 via the valve 6 to the trailer brake cylinder 7. The valves 3 and 6 are like this coupled together that depending on the position of the foot lever 10 in the tractor brake cylinder 4 Outside air is when there is negative pressure in the trailer brake cylinder 7 and vice versa. The spring 8 seeks the piston 9 in the trailer brake cylinder 7 to the right slide while applying the brake. While the valve 3 on the one hand immediately is in connection with the outside air, the outside air must be taken from a line 11 at the trailer brake valve 6 to which an air tank 12 is connected. The air tank has an appropriate Place an opening 13. This opening 60 ■ is so narrow that with an air dilution, im Cylinder 7 outside air can only flow in slowly. In the line 11 is a three-way valve 14 installed, by setting the valve 6 either with the air tank 12 or with the outside air via the nozzle

15 verbunden ist. Der Dreiweghahn ist vom Führersitz aus zu bedienen.15 is connected. The three-way cock is dated Driver's seat to use.

Die Vorrichtung wirkt wie folgt: Beim Fahren mit voHbeladenem" Anhänger stellt der Führer den Dreiweghahn 14 in der Regel so, daß die Außenluft ungehindert in den Anhängerbremszylinder 7 einströmen kann, sobald durch Niedertreten des Bremshebels die Absperrvorrichtung für Außenluft im Ventil 6 abgehoben wird. Ist der Anhänger leer oder nur wenig beladen, so wird der Hahn 14 umgestellt, so daß die zum 'Bremsen notwendige Außenluft nur aus dem Luftbehälter 12 bzw. über die Öffnung 13 aus dem Freien genommen werden kann. Auch bei vollem Einschalten der Anhängerbremse wird also zunächst nur ein begrenzter Bremswert erreicht werden, dessen Höhe in der Hauptsache von der Größe des Luftbehälters im Verhältnis zum Bremszylinder 7 beeinflußt wird. Dabei sind natürlich der Inhalt der Leitungen und der jeweilige Unterdruck in der Bremsleitung noch zu berücksichtigen. Nach dem Druckausgleich kann der Bremsdruck sich nur langsam steigern, da der Lufteintritt in den Behälter 12 stark gedrosselt ist. Nun wird aber in vielen Fällen das Bedürfnis zum stärkeren Bremsen gar nicht vorliegen, so daß der Fahrer auch bei vollem Durchtreten des Bremshebels den Anhänger wieder freigeben kann, ehe dieser vollständig festgestellt ist.The device works as follows: When driving with a fully loaded "trailer the guide the three-way valve 14 usually so that the outside air unhindered in the trailer brake cylinder 7 can flow in as soon as the shut-off device for outside air in the valve is pressed down on the brake lever 6 is lifted. If the trailer is empty or only slightly loaded, the tap will 14 changed over, so that the outside air necessary for braking only comes from the air reservoir 12 or via the opening 13 from the open air can be taken. Even when the trailer brake is fully switched on, only a limited braking value is initially achieved whose height is mainly influenced by the size of the air tank in relation to the brake cylinder 7 will. Of course, the content of the lines and the respective negative pressure are in the brake line must still be taken into account. After pressure equalization, the brake pressure increase only slowly, since the air inlet into the container 12 is greatly restricted is. In many cases, however, the need to brake harder does not even arise are present so that the driver can pull the trailer even when the brake lever is fully depressed can release again before this is fully established.

Es ist nicht unbedingt notwendig, den Lufteintritt in den Behälter 12 durch eine enge Öffnung 13 zu drosseln, sondern es kann auch eine bewegliche Drossel an ihrer Stelle verwendet werden, die vom Führerstand aus verstellt wird und in ihrer äußersten Stellung einen Eintrittsquerschnitt öffnet, der die Bremsung ungehindert zuläßt. Man spart also in diesem Fall den Dreiweghahn und kann den Bremsvorgang im Anhänger entsprechend der jeweiligen Belastung regeln. Ein derart ausgebildetes Beispiel ist in Abb. 2 dargestellt. Im Boden des Behälters ist ein Loch 16, dessen freier Öffnungsquerschnitt mindestens gleich dem lichten Durchgangsquerschnitt der Leitung 11 ist. Diese Öffnung kann nach Belieben durch einen Schieber 17 über ein Gestänge 18 vom Führer geändert werden.It is not absolutely necessary for air to enter the container 12 through a narrow opening 13 to throttle, but there may also be a movable throttle in its place can be used, which is adjusted from the driver's cab and in its outermost position an inlet cross-section opens, which allows the braking unhindered. You save So in this case the three-way cock and can regulate the braking process in the trailer according to the respective load. An example designed in this way is shown in FIG. In the bottom of the container is a hole 16, the free opening cross-section at least equal to the clear The passage cross section of the line 11 is. This opening can be opened at will a slide 17 can be changed by the operator via a linkage 18.

Claims

Patent claims:

1. By an overpressure or underpressure with simultaneous accumulation of Braking work releasable brake for car trains, especially for motor car trains, when after reaching a certain level Braking value the further increase in the braking force can be delayed, characterized in that the control valve a container can be connected upstream, which is permanently connected to the outside air through a narrow opening.

2. Braking device according to claim 1, characterized in that in the connecting line between the air reservoir (12) and the brake valve (6) Distributor, e.g. B. a three-way valve (14) switched on is through which the outside air side of the brake valve (6) either with the air reservoir (12) or directly can be connected to the outside air.

3. Braking device according to claims ι and 2, characterized in that that the air inlet opening in the container (12) through one from the driver's cab adjustable throttle can be increased or decreased as required.

1 sheet of drawings