DE527064C

DE527064C - Braking device for vehicles with trailer

Info

Publication number: DE527064C
Application number: DEB139373D
Authority: DE
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1928-09-15
Filing date: 1928-09-15
Publication date: 1931-06-13

Description

Es ist bekannt, die Ventile von Druckmittelbremsen durch einen Steuerkolben zu steuern, der über ein federnd nachgiebiges Glied mit dem Bremshebel verbunden ist und in einem besonderen Hilfszylinder verschiebbar angeordnet ist, der an den Bremszylinder angeschlossen ist, so daß der Steuerkolben unter dem im Bremszylinder herrschenden Druck steht. Der Bremsdruck wird dabei durch den auf den Steuerkolben wirkenden Druck über das federnd nachgiebige Glied auf den Bremshebel übertragen. Die Erfindung betrifft die besondere Ausbildung dieser bekannten Steuervorrichtung in Verbindung mit einer Bremseinrichtung für Kraftfahrzeuge mit Anhängewagen, bei denen der Zugwagen eine Bremse beliebiger Art besitzt, während im Anhängewagen eine Bremse eingebaut ist, die durch einen Über- oder Unterdruck bewegt wird.It is known to control the valves of pressure medium brakes by a control piston, which is connected to the brake lever via a resilient member and in one special auxiliary cylinder is slidably arranged, which is connected to the brake cylinder is, so that the control piston is under the pressure prevailing in the brake cylinder. The brake pressure is made resilient by the pressure acting on the control piston Transferring the flexible link to the brake lever. The invention relates to the particular Formation of this known control device in conjunction with a braking device for Motor vehicles with trailers where the towing vehicle has any type of brake, while a brake is installed in the trailer that is moved by overpressure or underpressure.

Erfindungsgemäß wird der Steuerkolben der Anhängerbremse verschiebbar angeordnet in einem besonderen, im Zugwagen untergebrachten Hilfszylinder, der an die Anhängerbremsleitung angeschlossen ist, wobei der Bremsdruck im Zylinder des Anhängewagens durch den auf den Steuerkolben wirkenden Luftdruck über das federnd nachgiebige Glied auf den Bremshebel der Zugwagenbremse zurückwirkt. Diese Einrichtung hat den Vorteil, daß bei Wagenzügen, in denen der Zugwagen irgendeine beliebige Bremse hat, die Anhänger ohne besondere Schwierigkeit und Kosten mit Druckmittelbremsen ausgerüstet und vom Zugwagen aus gesteuert werden können. Die Zugwagenbremse bleibt dabei vollständig unverändert, und die Anhängerbremse kann trotzdem gefühlsmäßig und in Abhängigkeit von der Zugwagenbremse angezogen werden.According to the invention, the control piston of the trailer brake is arranged displaceably in a special auxiliary cylinder housed in the towing vehicle that connects to the trailer brake line is connected, the brake pressure in the cylinder of the trailer by the the control piston acting air pressure via the resilient member on the brake lever the tractor brake acts back. This facility has the advantage that in the case of wagon trains, in which the towing car has any brake, the trailers without any special one Difficulty and costs can be equipped with hydraulic brakes and controlled from the towing vehicle. The tractor brake remains completely unchanged, and the trailer brake can still emotionally and applied depending on the towing vehicle brake.

Einige Ausführungsbeispiele gemäß der Erfindung sind in den Abbildungen im Schnitt dargestellt, und zwar zeigtSome embodiments according to the invention are shown in section in the figures shown, namely shows

Abb; ι eine Bremseinrichtung für den Anhängewagen für Unterdruck,Fig; ι a braking device for the trailer for negative pressure,

Abb. 2 eine Bremseinrichtung für den Anhängewagen, die durch Unterdruck gelöst gehalten wird,Fig. 2 a braking device for the trailer, which is held released by negative pressure will,

Abb. 3 eine Bremseinrichtung für den Anhängewagen, die durch Überdruck gelöst gehalten wird.Fig. 3 a braking device for the trailer, which is held released by overpressure will.

In sämtlichen Abbildungen sind die Vorrichtungen so dargestellt, wie sie sich bei gelöster Bremse einstellen.In all figures, the devices are shown as they are released Adjust the brake.

Der Fußbremshebel 1 in Abb. 1 wirkt über die Welle 2 auf eine nicht gezeichnete mechanische Bremse eines Zugwagens. 3 ist eine Rückholfeder. An den Hebel 1 ist eine Zugstange 4 angelenkt, die in einem Teller 5 endet. Dieser Teller wird durch eine Feder 6 gegen den Boden des Steuerkolbens 7 gedrückt. Der Kolben 7 läuft in einem am Fahrzeugrahmen befestigten Hilfszylinder 8, der durch eine Leitung 9 an die Bremsleitung 10 des Anhängewagens angeschlossen ist.The foot brake lever 1 in Fig. 1 overworks the shaft 2 to a mechanical brake, not shown, of a towing vehicle. 3 is a Return spring. A pull rod 4, which ends in a plate 5, is articulated to the lever 1. This plate is pressed against the bottom of the control piston 7 by a spring 6. Of the Piston 7 runs in an auxiliary cylinder 8 which is attached to the vehicle frame and which is connected through a line 9 to the brake line 10 of the trailer connected.

Die Bremsleitung 10 führt auf der einen Seite zu einem oder mehreren nicht gezeichneten Bremszylindern des Anhängewagens, aufThe brake line 10 leads on one side to one or more not shown Brake cylinders of the trailer

der anderen Seite zu dem Steuerventil ii. Das Gehäuse 22 dieses Ventils ist durch eine Leitung 12 mit der Saugleitung des Zugwagenmotors und durch eine Öffnung 13 mit der Außenluft verbunden. In dem Gehäuse sitzen zwei Ventilteller 14 und 15, die eine Druckfeder 16 axial zu verschieben und auf ihre Sitze 14' und 15' zu pressen sucht. In der gezeichneten Stellung hat ein Hebel 17 den auf einer Hülse 18 sitzenden Ventilteller 15 von seinem Sitz abgehoben. Das Ventil 14,14', dessen Schaft 19 durch die Hülse 18 hindurchgeht, bleibt geschlossen, bis der Hebel 17 den Bund 20 nach rechts verschiebt. Der Hebel 17 dreht sich in dem Lager 21 am Ventilgehäuse 22. Sein Arm 17' ist durch eine Stange 23 an einen Arm 24 des Steuerkolbens 7 angelenkt. Das Ventilgehäuse 22 ist am Fahrzeugrahmen befestigt und kann sich also gegen den Hilfszylinder 8 nicht verschieben. • Wenn der Bremshebel 1 in Ruhe- oder Bremslösestellung ist, so wird er durch die Feder 3 in der gezeichneten Stellung gehalten, in der die mechanische Zugwagenbremse und die Unterdruckbremse des Anhängers gelöst sind. Die Stange 4 stellt nämlich den Steuerkolben 7 so ein, daß er über das Gestänge 24, 23,17', 17 das Ventil 15, 15' offen hält und die Außenluft in die Leitung 10 und die Anhängerbremszylinder eintreten läßt. Im Hilfszylinder 8 ist dann ebenfalls der Druck der Außenluft. Das Unterdruckventil 14,14' ist geschlossen.the other side to the control valve ii. The housing 22 of this valve is through a Line 12 with the suction line of the tractor engine and through an opening 13 with the Outside air connected. Two valve plates 14 and 15, which are a compression spring, are located in the housing 16 to move axially and seeks to press on their seats 14 'and 15'. In the drawn Position has a lever 17 seated on a sleeve 18 valve disk 15 of lifted from his seat. The valve 14, 14 ', the shaft 19 of which passes through the sleeve 18, remains closed until the lever 17 moves the collar 20 to the right. The lever 17 rotates in the bearing 21 on the valve housing 22. Its arm 17 'is through a rod 23 is articulated to an arm 24 of the control piston 7. The valve housing 22 is attached to the vehicle frame and can therefore not move against the auxiliary cylinder 8. • When the brake lever 1 is in the rest or brake release position is, it is held by the spring 3 in the position shown, in which the mechanical The towing vehicle brake and the vacuum brake of the trailer are released. The rod 4 sets the control piston 7 so that it Via the linkage 24, 23, 17 ', 17 the valve 15, 15 'holds open and the outside air enters the line 10 and the trailer brake cylinder leaves. The pressure of the outside air is then also in the auxiliary cylinder 8. The vacuum valve 14,14 'is closed.

Wird der Fußhebel 1 niedergedrückt, so verschiebt sich der Kolben 7 nach links. Die Feder 6 wird noch nicht oder kaum zusammengedrückt, da das Gestänge 24, 23,17, 17' zunächst keinen nennenswerten Widerstand bietet. Die Feder 16 drückt den Ventilkörper 15 auf seinen Sitz 15'. Die Außenluft ist abgesperrt, aber auch der Unterdruck kann noch nicht in die Bremsleitung dringen.If the foot lever 1 is depressed, the piston 7 moves to the left. the Spring 6 is not yet or hardly compressed, since the linkage 24, 23, 17, 17 'initially offers no significant resistance. The spring 16 presses the valve body 15 open its seat 15 '. The outside air is shut off, but the negative pressure cannot yet enter the brake line penetrate.

Da jetzt die Ventilfeder 16 der Weiterbewegung des Hebels 17 entgegenwirkt und sie dieselbe Vorspannung hat wie die Feder 6 im Kolben 7, so muß diese zuerst etwas über diese Vorspannung hinaus zusammengedrückt werden, ehe der Kolben 7 wieder mitgeht und die Unterdruckseite 14,14' des Steuerventils geöffnet wird. Es ist also zuerst ein gewisser Weg, der von dem Ventilhub und dem Öffnungswiderstand des Ventils bestimmt wird, mit dem Bremshebel zurückzulegen, ehe die Unterdruckseite des Steuerventils geöffnet wird und die Anhängerbremse anspricht. Mit diesem Hebelweg wird auch der Totgang des Gestänges der mechanischen Bremse im Zugwagen annähernd überwunden, so daß die Bremsung im Zugwagen etwa gleichzeitig wie im Anhänger oder auch kurz darauf beginnt. Die Luft wird nun aber nicht nur aus den Bremszylindern, sondern auch aus dem Hilfszylinder 8 abgesaugt. Die Folge ist, daß der Steuerkolben nach rechts wandert, und zwar so lange, bis die Unterdruckseite des Ventils 11 wieder geschlossen ist. Da damit die Bewegung infolge der Spannung der Feder 16 zum Stehen kommt, wird der gerade im Bremszylinder vorhandene Bremswert gehalten.Since now the valve spring 16 counteracts the further movement of the lever 17 and they do the same Like the spring 6 in the piston 7, it must first be compressed a little beyond this bias before the piston 7 goes with it again and the vacuum side 14,14 'of the control valve is opened. So it is first a certain way, that of the valve lift and the opening resistance of the valve is determined to move back with the brake lever before the vacuum side of the control valve is opened and the trailer brake responds. The backlash of the linkage also becomes with this lever path the mechanical brake in the towing vehicle is almost overcome, so that braking in the towing vehicle is approximately the same as in the trailer or begins shortly thereafter. The air is now not only from the brake cylinders, but also from the auxiliary cylinder 8 sucked off. The result is that the control piston moves to the right until the vacuum side of the valve 11 is closed again. Since so that the movement due to the tension of the spring 16 to a stop comes, the braking value currently in the brake cylinder is maintained.

Beim Freigeben des Fußhebels 1 dehnt sich die bisher je nach der Stärke der Bremswirkung zusammengedrückte Feder 6 wieder aus, bis der Teller 5 am Boden des Kolbens 7 anliegt. Die Außenluftseite des Ventils n ist wieder offen.When releasing the foot lever 1, the previously stretched depending on the strength of the braking effect The compressed spring 6 is released again until the plate 5 rests on the bottom of the piston 7. The outside air side of valve n is open again.

Die in Abb. 2 dargestellte Bremseinrichtung ist für eine Bremse, bei der der Unterdruck einer Brennkraftmaschine zum Lösen und Gelösthalten der Bremsen des Anhängewagens benutzt wird. Die Bremskraft möge von Federn geliefert werden, die der lösende Unterdruck gespannt hält. Die Bezugsziffern sind, soweit möglich, dieselben wie bei Abb. 1.The braking device shown in Fig. 2 is for a brake in which the negative pressure an internal combustion engine for releasing and keeping the brakes of the trailer vehicle released is used. The braking force may be supplied by springs that release the negative pressure keeps tense. As far as possible, the reference numbers are the same as in Fig. 1.

Da in der Bremsleitung dieser Anhängerbremse Unterdruck herrscht, solange nicht gebremst wird, so wird der Kolben 7 durch eine Feder 25 entgegen dem Unterdruck in einer durch einen Anschlag 26 gegebenen Anfangslage gehalten. Diese Feder 25 muß außerdem noch der Ventilfeder 16 bzw. dem durch die Hebelübersetzung auf den Kolben 7 wirkenden Teil dieser Federkraft das Gleichgewicht halten. Sie erhält also eine Vorspannung gleich dem auf die Kolbenfläche umgerechneten Unterdruck zuzüglich dem übertragenen Teil der Vorspannung der Ventilfeder 16. Der Fußhebel ist durch eine Druckstange 4' mit dem Steuerkolben 7 verbunden. Den Teller 5 der Druckstange drückt eine Feder 6' gegen einen Anschlag 27. Die Vorspannung dieser Feder ist etwa gleich jener der Ventilfeder 16.Since there is negative pressure in the brake line of this trailer brake as long as there is no braking, the piston 7 is held by a spring 25 against the negative pressure in an initial position given by a stop 26. This spring 25 must also keep the valve spring 16 or the part of this spring force acting on the piston 7 through the lever transmission in equilibrium. It thus receives a preload equal to the negative pressure converted to the piston area plus the transferred part of the preload of the valve spring 16. The foot lever is connected to the control piston 7 by a push rod 4 ′. A spring 6 ′ presses the plate 5 of the push rod against a stop 27. The preload of this spring is approximately equal to that of the valve spring 16.

Beim Niederdrücken des Bremshebels 1 wird zunächst der Kolben 7 nach rechts geschoben, und zwar so weit, bis die Feder 16 auch die Unterdruckseite des Ventils 11 abgeschlossen hat. Jetzt bleibt der Kolben 7 etwas stehen, da die Feder 6' den Überschuß der beiden Federn 25 und 16 auszugleichen hat und deshalb zusammengedrückt wird. Der während dieser Zeit zurückgelegte Hebelweg ist wiederum so gewählt, daß er zum Anlegen der Bremsen des Zugwagens ausreicht.When the brake lever 1 is depressed, the piston 7 is first pushed to the right, until the spring 16 also closes the vacuum side of the valve 11 Has. Now the piston 7 stops a little because the spring 6 'has the excess of the two springs 25 and 16 must be balanced and is therefore compressed. The during this Time covered lever travel is again chosen so that it is necessary to apply the brakes of the towing vehicle is sufficient.

Beim weiteren Niederdrücken des Bremshebels geht der Kolben 7 wieder mit und öffnet die Außenluftseite 15,15' des Steuerventils 11. Durch die in die Bremsleitung eindringende Außenluft wird der Unterdruck, der die nicht gezeichneten Federn der Anhängerbremse gespannt hält, verringert; die Bremsen werden angezogen. Aber auch in dem Hilfszylinder 8 ist der Unterdruck inzwischen vermindert worden, so daß auch ein Teil der auf den Kolben 7 wirkenden Federkraft frei wird undWhen the brake lever is depressed further, the piston 7 goes with it again and opens the outside air side 15, 15 'of the control valve 11. The outside air penetrating the brake line creates the negative pressure that the brake line does not the drawn springs of the trailer brake keeps tensioned, reduced; the brakes will be dressed. But the negative pressure has also been reduced in the auxiliary cylinder 8 in the meantime so that part of the spring force acting on the piston 7 is released and

den Kolben nach links schiebt, bis die Außenluftseite 15, 15' des Steuerventils 11 geschlossen ist.pushes the piston to the left until the outside air side 15, 15 'of the control valve 11 is closed is.

Da die Bremsstärke nur von der Größe des jeweiligen Unterdrucks abhängig ist und dieser durch die Dauer der Ventilöffnung auf der Außenluftseite bestimmt wird, so kann vom Bremshebel aus beliebig stark gebremst werden. Wird der Bremshebel so rasch niedergetreten, daß die in wachsendem Maße frei werdende Rückdruckkraft der Feder 25 fortlaufend überwunden wird, so bleibt die Außenluftseite geöffnet, und die Bremsen werden rasch festgezogen. Since the braking force is only dependent on the size of the respective negative pressure and this is determined by the duration of the valve opening on the outside air side, then from Brake lever can be braked as much as you like. If the brake lever is depressed so quickly, that the increasingly free back pressure force of the spring 25 is continuously overcome the outside air side remains open and the brakes are quickly applied.

Beim Loslassen des Bremshebels gehen die Teile der Bremseinrichtung in ihre Anfangslage zurück, und der über das Steuerventil in die Bremsleitung eindringende Unterdruck löst die Bremsen und hält sie auch bis zur nächsten Hebelbewegung gelöst.When the brake lever is released, the parts of the braking device return to their initial position back, and the negative pressure entering the brake line via the control valve releases the Brakes and keeps them released until the next lever movement.

Abb. 3 zeigt eine Bremseinrichtung gemäß der Erfindung für eine Bremse, bei der die Bremsbacken durch einen Überdruck gelöst werden, wobei eine andere Kraft zum Anziehen der Bremsbacken aufgespeichert wird.Fig. 3 shows a braking device according to the invention for a brake in which the Brake shoes are released by an overpressure, with a different force for tightening the brake shoe is stored.

Die Feder 25' hält den Kolben gegen den Überdruck im Hilfszylinder 8 und gegen die von der Ventilfeder über den Hebel 17, 17' ausgeübte Kraft. Die Feder 6" ist mit der gleichen Vorspannung in den Kolben 7 eingefügt wie die Feder 16 zwischen die beiden Ventilteller 14 und 15.The spring 25 'holds the piston against the overpressure in the auxiliary cylinder 8 and against the exerted by the valve spring via the lever 17, 17 ' Force. The spring 6 ″ is inserted into the piston 7 with the same preload as the spring 16 between the two valve disks 14 and 15.

Beim Niedertreten des Bremshebels wird also zunächst die Feder 6" zusammengedrückt, bis der Widerstand des Kolbens 7 und des Hebelwerks überwunden ist. Dann geht der Kolben 7 mit, und im Steuerventil 11 schließt die Überdruckseite 14, 14'. Da von nun ab die Ventilfeder 16 in derselben Richtung auf den Kolben 7 wirkt wie die Feder 25', muß die Feder 6" noch mehr zusammengepreßt werden, ehe der Kolben weiter nach links wandert, das Außenluftventil öffnet und dadurch im Anhänger bremst. Es ist also auch hier ein Totgang der Steuerung für die Anhängerbremse vorhanden, während dessen Zurücklegung die Bremse im Zugwagen angelegt werden kann. Im übrigen wirkt die Vorrichtung ganz ähnlich wie jene der Abb. 1 und 2.When the brake lever is depressed, the spring 6 "is initially compressed, until the resistance of the piston 7 and the lever mechanism is overcome. Then he goes Piston 7 with, and in the control valve 11 closes the overpressure side 14, 14 '. From now on the valve spring 16 acts on the piston 7 in the same direction as the spring 25 'must the spring 6 "are compressed even more before the piston moves further to the left, the outside air valve opens and thereby brakes in the trailer. So here too there is a backlash in the control system for the trailer brake available during which the brake in the towing vehicle can be applied. Otherwise the device works very similar to those in Figs. 1 and 2.

Bei den beschriebenen Ausführungsbeispielen ist der Hilfszylinder im Zugwagen befestigt, während der Kolben und der Bremshebel gegeneinander und gegen diesen Zylinder beweglich sind. Es ist natürlich im Bedarfsfalle auch möglich, den Kolben feststehend und den Zylinder verschiebbar anzuordnen und die Rollen beider zu vertauschen. Das Steuerventil braucht nicht getrennt vom Hilfszylinder angeordnet zu werden, sondern es kann auch unmittelbar am Hilfszylinder befestigt und mit diesem zusammen eingebaut werden.In the exemplary embodiments described, the auxiliary cylinder is fastened in the towing vehicle, while the piston and the brake lever are movable against each other and against this cylinder are. If necessary, it is of course also possible to have the piston stationary and the To arrange cylinder slidably and to swap the roles of both. The control valve does not need to be arranged separately from the auxiliary cylinder, but it can also be attached directly to the auxiliary cylinder and installed together with it.

Claims

Patent claims:

1. Braking device for motor vehicles with trailer with a brake of any Type in the towing vehicle and a trailer brake that can be moved by overpressure or underpressure, the valves of which are controlled are controlled by a control piston that is connected to the Brake lever is connected and under the prevailing in the brake cylinder of the trailer There is pressure, characterized in that the control piston (7) is in a special one housed in the towing vehicle Auxiliary cylinder (8) is slidably arranged, which is connected to the trailer brake line The brake pressure in the cylinder of the trailer is due to the air pressure acting on the control piston (7) acts back on the brake lever of the towing vehicle brake via the resilient member (6).

2. Braking device according to claim 1, characterized in that the resiliently resilient Member (6) is introduced with a bias, the size of which corresponds to the resistance to movement of the control piston (7) and the adjustable valves (14, 15) is adapted so that the trailer brake go only responds when the brake shoe play the towing vehicle brake has almost been overcome.

3. Braking device according to claim 1 and 2 for trailer brakes by a Overpressure or underpressure are kept released, characterized in that the control piston (7, Fig. 2 and 3) against the Overpressure or underpressure is loaded by an additional spring (25, Fig. 2; 25 ', Fig. 3).

1 sheet of drawings