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Luftsaugebremse für Eisenbahnfahrzeuge mit einem Zusatzbremszylinder zur Erhöhung des Bremsdruckes.
Vorliegende Erfindung betrifft Luftsaugebremsen für Eisenbahnfahrzeuge, bei welchen ein Zusatzbremszylinder zur Anwendung kommt. um einen erhöhten Biemsdiuck bei schnellfahrenden Zügen zu erreichen, der bei abnehmender Zugsgeschwindigkeit, entsprechend dem veränderlichen Reibungskoeffizienten zwischen Rad und Bremsklotz, durch eine besondere Einrichtung ermässigt wird. um ein Gleiten der Räder auf den Schienen zu vermeiden. Bei den
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Bremszylinder, den Anlegezylinder, in der gebräuchlichen Weise heivorgerufen. Durch dieses Anlegen der Bremsklötze wird der zweite Bremszylinder, der Fe$tziel1zylinder oder Zusatzzylinder, so in Tätigkeit gesetzt, dass der Druck seines Kolbens sich zu dem Druck des Ko'bens des Anlegezylinders auf das Bremsgestänge addieit.
Damit wird der Druck der Bremsklötze gegen die Radkränze gesteigert, aber da der Kolben des Festziehzylinders nur das Festziehen der Bremsklötze zu besorgen hat, so ist sein Hub nur gering und unabhängig von der Abnutzung der Bremsklötze und vom toten Gang im Bremsgestänge. Um die Einschaltung der Festzieh-
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wodurch letzterer den Druck des Bremsklotzes gegen den Radkranz verstärkt.
Sobald die am l'mfaag des Rades wirkende Bremskraft die nötige Grösse erreicht und die regelbare Spannung einer Feder überwunden hat, wird der Aussenluftzutritt zur Unterkammer des Zusatzbrems- zylinders unterbrochen und g@eichzeitig Druckausgleich auf den beiden Seiten des Kolbens des Zusatzbremszylinders herbeigeführt, su dass dieser ausser Wirkung tritt, während der normal am Fahrzeuge angebrachte Bremszylinder die Bremse noch immer angestellt hält.
In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung schematisch veranschaulicht.
1 bezeichnet die gewöhnliche Zugstange, auf welche der, wie üblich, an das Hauptleituns-
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Thitt Luft in das Rohr 8 ein, so wird der Kolben oder die Membran dieses Zusatzbremszylinders gehoben ; diese Bewegung wird in geeigneter Weise auf die Zugstange 1 übertragen, . B. dadurch, dass die Kolbenstange des Bremszylinders den Arm 12 eines im Wagengest eM p'agrtpn Winkelhebels aus der gestrichelten Ruhelage in die vollgezogene Lage hebt und durch
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entsprechend ausgeführten Teil 15 der Stange 1 drückt. Gleichzeitig wird die Backe 14 mittels des Armes 16 des Winkelhebels in der Richtung des Pfeiles bewegt.
Durch Vermittlung dieses Gestänges wird die Kraft des Zusatzbremszylinders übertragen und dadurch der Druck zwischen Bremsklötzen und Radkrarz gesteigert. Sobald dieser Druck die gewünschte Grösse erreicht
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führenden Rohr 22.
Das hat zur Folge, dass Druckausgleich auf den beiden Seiten des Kolbens oder der Membran des Zusatzbremszylinders herbeigeführt wird und die Stange n samt dem Winkelhebelarm 12 herabgeht. wodurch die Wirkung des Zusatzbremszylinders auf die Zugstange 1 aufgehoben wird. Wird die Verbindung des Zusatzbremszylinders mit der Zugstange, wie oben beschrieben, herbeigeführt, so erfolgt die Ausschaltung seiner Wirkung auf die Zugstange 1 dadurch, dass die Backe 14 von der Stange 1 gelöst wird.
Fällt der Zug in der Stange 2-5 unter die Spannung
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Kammern des Zusatzbremszylinders die Luft über die Rohre 9 und 22 abgesaugt wird. PATENT-ANSPRÜCHE:
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Luftzutritt zum Zustzbremszylinder abgesperrt und dieser durch Herstellung von Druckausgleich auf beiden Seiten semes Kolbens ausser Tätigkeit gesetzt wird.
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Air-suction brake for railway vehicles with an additional brake cylinder to increase the brake pressure.
The present invention relates to air-suction brakes for railway vehicles in which an auxiliary brake cylinder is used. in order to achieve an increased pressure on fast-moving trains, which is reduced by a special device when the train speed decreases, in accordance with the variable coefficient of friction between the wheel and the brake block. to prevent the wheels from sliding on the rails. Both
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Brake cylinder, the application cylinder, called in the usual way. Through this application of the brake pads, the second brake cylinder, the target cylinder or additional cylinder, is activated in such a way that the pressure of its piston is added to the pressure of the piston of the application cylinder on the brake linkage.
This increases the pressure of the brake pads against the wheel rims, but since the piston of the tightening cylinder only has to take care of tightening the brake pads, its stroke is only small and independent of the wear on the brake pads and the dead gear in the brake linkage. To activate the tightening
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whereby the latter increases the pressure of the brake pad against the wheel rim.
As soon as the braking force acting on the l'mfaag of the wheel has reached the required level and has overcome the adjustable tension of a spring, the outside air access to the lower chamber of the additional brake cylinder is interrupted and at the same time pressure equalization is brought about on both sides of the piston of the additional brake cylinder, see below this becomes ineffective while the brake cylinder normally attached to the vehicle still keeps the brake applied.
An embodiment of the invention is illustrated schematically in the drawing.
1 denotes the usual pull rod on which the, as usual, to the main line
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If air enters the pipe 8, the piston or the membrane of this additional brake cylinder is raised; this movement is transmitted in a suitable manner to the pull rod 1,. B. in that the piston rod of the brake cylinder lifts the arm 12 of an angle lever in the Wagengest eM p'agrtpn from the dashed rest position into the completed position and through
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correspondingly executed part 15 of the rod 1 presses. At the same time, the jaw 14 is moved in the direction of the arrow by means of the arm 16 of the angle lever.
Through this linkage, the force of the additional brake cylinder is transmitted, thereby increasing the pressure between the brake pads and the wheel rim. As soon as this pressure reaches the desired size
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leading pipe 22.
This has the consequence that pressure equalization is brought about on both sides of the piston or the membrane of the additional brake cylinder and the rod n together with the angle lever arm 12 descends. whereby the effect of the additional brake cylinder on the pull rod 1 is canceled. If the connection of the additional brake cylinder to the pull rod, as described above, is brought about, its effect on the pull rod 1 is switched off in that the jaw 14 is released from the rod 1.
If the pull in rod 2-5 falls under tension
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Chambers of the additional brake cylinder, the air is sucked off through the pipes 9 and 22. PATENT CLAIMS:
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Air access to the additional brake cylinder is blocked and this is put out of action by producing pressure equalization on both sides of the piston.