DE434490C

DE434490C - Device for regulating the brake application force, in particular for motor vehicles

Info

Publication number: DE434490C
Application number: DED47051D
Authority: DE
Original assignee: Daimler Motoren Gesellschaft
Current assignee: Daimler Motoren Gesellschaft
Priority date: 1925-01-20
Filing date: 1925-01-20
Publication date: 1926-09-28

Description

Vorrichtung zum Regeln der Bremsanzugskraft, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Die Erfindung betrifft eine Verbesserung für Druckflüssigkeits- oder Druckluftbremsen, insbesondere von Kraftfahrzeugen, durch die ein Festbremsen der Laufräder unabhängig von der Aufmerksamkeit des Fahrers stets selbsttätig verhindert wird.Device for regulating the brake application force, in particular for motor vehicles. The invention relates to an improvement for hydraulic fluid or compressed air brakes, in particular of motor vehicles, by means of which the wheels can be braked independently is always automatically prevented by the driver's attention.

Nach der Erfindung ist zum Einstellen eines Regelorgans für Druckflüssigkeits- oder Druckluftbremsen eine Vorrichtung zum Regeln der Bremsanzugskraft vorgesehen, bei der die mit Bremsen versehenen Räder und Achsen gegenüber dem übrigen Fahrzeug in der Fahrtrichtung beweglich angeordnet sind und bei welcher durch die gegenüber einer Federwirkung eintretende Bewegung ein Verändern der Breinsanzugskraft herbeigeführt wird. Die Vorrichtung kann auch in der `'eise ausgeführt sein, daß entweder auf alle Bremsen des Fahrzeugs eine gemeinsame Bremsdruckregelung oder unabhängig voneinander auf die Bremsen jeder Achse oder jeder einzelnen Bremse der Fahrzeugräder eine besondere Bremsdruckregelung wirkt.According to the invention is to adjust a control member for hydraulic fluid or air brakes, a device for regulating the brake application force is provided, where the wheels and axles fitted with brakes compared to the rest of the vehicle are arranged movable in the direction of travel and in which by the opposite a spring action occurring movement brought about a change in the Breinsanzugskraft will. The device can also be designed in the way that either on all brakes of the vehicle have a common brake pressure control or independently of one another a special one on the brakes of each axle or each individual brake on the vehicle wheels Brake pressure control works.

Durch die Erfindung wird bei allen Fahrbahnverhältnissen und allen Geschwindigkeiten stets selbsttätig ein Festbremsen der Räder mit Sicherheit verhindert, weil die in der einen Richtung auftrefende, den Druck regelnde Wirkung der Massenkräfte immer bei einer bestimmten Größe des in der andern Richtung als Zugkraft wirkenden Bodenwiderstandes eintritt.The invention is in all road conditions and all Speeds always automatically prevents the wheels from locking, because the pressure-regulating effect of the inertial forces occurring in one direction always with a certain magnitude of what acts as a tensile force in the other direction Ground resistance occurs.

In der Zeichnung sind schematisch zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt.Two exemplary embodiments of the invention are shown schematically in the drawing shown.

Die Abb. i zeigt eine Druckflüssigkeitsbremse beispielsweise für die Vorderräder eines Kraftfahrzeuges und die Abb. 2 zeigt eine Druckluftbreinse hierfür. ach Abb. i sind in bekannter Weise in die Bremstrommel a des Laufrades h Bremsbacken c eingesetzt. Zum Anpressen der Bremsbacken dient beispielsweise ein mit Keil d versehener Kolben e, der im Flüssigkeitszylinder f verschiebbar ist. Der Zylinder f y steht durch die Leitung a mit einem Zylinder h. in Verbindung. An den Kolben i: des Zylinders schließt eine Druckstange k an, die in den Schlitzhebel l des Fußhebels an. eingreift. An die Druckstange k greift ferner ein Winkelhebel ii, o an, auf welchen die Zugstange p einwirkt. Am Ende der Zugstange P sitzt ein Kolben s, der in einem mit Rahmen q verbundenen Zylinder t gegen den Druck einer einstellbaren Feder verschiebbar ist. An Stelle der Feder kann auch Flüssigkeit mit entsprechenden Einrichtungen v orgesehen sein.Fig. I shows a hydraulic fluid brake, for example, for the front wheels of a motor vehicle and Fig. 2 shows a compressed air brake for this. ach Fig. i are used in a known manner in the brake drum a of the wheel h brake shoes c. A piston e provided with a wedge d, which can be displaced in the fluid cylinder f, is used, for example, to press the brake shoes. The cylinder fy is connected to a cylinder h by the line a. in connection. A push rod k connects to the piston i: of the cylinder, which is inserted into the slotted lever l of the foot lever. intervenes. An angle lever ii, o, on which the pull rod p acts, also engages the push rod k. At the end of the pull rod P there is a piston s which can be displaced in a cylinder t connected to the frame q against the pressure of an adjustable spring. Instead of the spring, liquid with appropriate devices can also be provided.

Die Einrichtung wirkt, wie im folgenden angegeben ist: Der auf den Fußhebel a vom Führer ausgeübte Druck wird durch den Schlitzhebel 1, die Druckstange k und den Kolben i auf die Flüssigkeit übertragen. Dadurch wird der Kolben e im Zylinder f verschoben, wodurch der Keil d die Bremsbacken gegen die Bremstrommel drückt. Damit die Räder nicht festgebremst werden, wird der Bremsdruck jeweils selbsttätig entsprechend ver- I mindert, kurz bevor das Reibungsmoment die Größe des Bremsmomentes erreicht. Die Bremsdruckv erminderung erfolgt dadurch, daß infolge der Verbindung t, s, u zwischen den gebremsten und nichtgebremsten Wagenteilen eine Verschiebung eintritt und die nichtgebremsten Wagenteile infolge ihrer Massenwirkung gegeniiher den. gebremsten Wagenteilen voreilen.The device works as follows: The pressure exerted by the operator on the foot lever a is transmitted to the liquid through the slotted lever 1, the push rod k and the piston i. This moves the piston e in the cylinder f, whereby the wedge d presses the brake shoes against the brake drum. So that the wheels are not braked, the brake pressure is automatically reduced accordingly shortly before the frictional torque reaches the size of the braking torque. The brake pressure is reduced by the fact that, due to the connection t, s, u, a shift occurs between the braked and unbraked car parts and the unbraked car parts counteract due to their mass action. ahead of braked car parts.

Die nach dem Ausführungsbeispiel der Abb. i gewählte Feder u ist jeweils so eingestellt, daß sie nachgibt, wenn die aus dein Bodenwiderstand beim Bremsen sich ergebende maximal zulässige Zugkraft erreicht ist. Dadurch wird durch die Stange p und den Winkelhebel n:, o die Druckstange k aus der mit vollen Linien gezeichneten Lage in die strichpunktiert gezeichnete gebracht und das Übersetzungsverhältnis zwischen dem Fußhebel und dem Schlitahebel 1 verkleinert; dadurch entsteht eine Verminderung des im Zylinder h. wirkenden Druckes. Ein Festbremsen der Räder kann daher nicht eintreten; jedoch wird stets der wirksamste Einfluß der Bremse, der in der Nähe des Festbrernsens eintritt, unabhängig von der Geschicklichkeit des Fahrers durch die selbsttätige Regelung des Anpressungsdruckes erzielt. Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 2 ist eine Druckluftbremse vorgesehen. Diese besteht aus einem Druckluftbehälter i, der von einem Kompressor gespeist werden kann. An den Druckluftbehälter wird zweckmäßig ein Ventil e angeschlossen, das durch irgendeine geeignete Vorrichtung g eingestellt wird. In die Verbindungsleitung d. zwischen Zylinder 5 und Behälter i ist ein Druckregelorgan 6 eingesetzt, welches durch eine Stange 7 mit den nichtgebremsten Wagenteilen durch die Dämpfereinrichtung t, s, ic in Verbindung steht.The spring u selected according to the embodiment of Fig. I is set so that it yields when the maximum permissible tensile force resulting from the ground resistance during braking is reached. As a result, through the rod p and the angle lever n :, o the push rod k is brought from the position shown in full lines to the position shown in dash-dotted lines and the transmission ratio between the foot lever and the slide lever 1 is reduced; this results in a reduction in the h in the cylinder. acting pressure. Locking of the wheels can therefore not occur; however, the most effective influence of the brake, which occurs in the vicinity of the sticking, is always achieved independently of the skill of the driver through the automatic control of the contact pressure. In the embodiment according to Fig. 2, a compressed air brake is provided. This consists of a compressed air tank i which can be fed by a compressor. A valve e, which is adjusted by any suitable device g, is expediently connected to the compressed air tank. In the connecting line d. A pressure control element 6 is inserted between the cylinder 5 and the container i and is connected by a rod 7 to the non-braked car parts through the damper device t, s, ic.

Die Wirkungsweise dieser Einrichtung ist dieselbe wie die der Einrichtung nach Abb. i. Der Bremsdruck wird jedoch nicht durch eine Veränderung der Hebelübersetzung geändert, sondern durch Offnen und Schließen des Ventils 6. Diese Einrichtung ist daher einfacher als die Einrichtung nach Abb. i.The operation of this device is the same as that of the device according to fig. i. However, the brake pressure is not reduced by changing the leverage changed, but by opening and closing valve 6. This facility is therefore easier than the device according to Fig. i.

Die Anwendung der Druckregelung bei Druckluftbremsen ist besonders wichtig, weil bei der Bedienung der Druckluftbremse das Gefühl des Führers vollständig ausgeschaltet ist. Ohne die Druckregelung ist daher die Gefahr des Festbremsens der Räder weitaus größer als bei Bremsen, bei welchen der Bremsdruck vom Führer ausgeübt wird.The application of pressure control to air brakes is special important because when operating the air brake the driver feels completely is turned off. Without the pressure control there is therefore a risk of stalling the wheels are much larger than with brakes, where the brake pressure is controlled by the driver is exercised.

Die Ausführungsbeispiele sind nur für die Erklärung der Erfindung bestimmt; der Grundgedanke der Erfindung kann in verschiedenen anderen Konstruktionen ausgeführt werden.The exemplary embodiments are only for explaining the invention certainly; the spirit of the invention can be used in various other constructions are executed.

Claims

PATEN T-ANSPRÜCIIE 'i. Device for regulating the braking force, especially for motor vehicles, in which the wheels and axles provided with brakes are arranged to be movable in the direction of travel relative to the rest of the vehicle and a change due to the movement occurring in relation to the spring action during braking the brake application force is brought about, characterized in that the specified Movement for setting a control element for hydraulic fluid or compressed air brakes is used.

2. Apparatus according to claim i, characterized in that either a common brake pressure control for all brakes of the vehicle or independently each other on the brakes of each axis or independently on each one Brake the vehicle wheels a special brake pressure control acts.