DE3033745A1

DE3033745A1 - Aufrollautomat fuer einen sicherheitsgurt

Info

Publication number: DE3033745A1
Application number: DE19803033745
Authority: DE
Inventors: Artur Ing.(grad.) 7060 Schorndorf Föhl
Original assignee: TRW Repa Feinstanzwerk GmbH
Current assignee: TRW Occupant Restraint Systems GmbH
Priority date: 1980-09-08
Filing date: 1980-09-08
Publication date: 1982-03-25
Also published as: FR2489698B1; JPH026663B2; FR2489698A1; JPS57115265A; DE3033745C2; US4403752A

Description

WALTER SEE MÜLLER alte toststrasse β

PATENTINGENIEUR ' _Λ D-KOlI BALDHAM TELEFON SOSIOi) 1657 IHRE ZEICHEN:

MEINE ZEICHEN: 3026

Repa Feinstanzwerk GmbH.,

Industriegebiet

7071 AIfdorf

Aufrollautomat für einen Sicherheitsgurt

Die Erfindung geht aus von einem Aufrollautomaten für einen Sicherheitsgurt gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Bei einer bekannten Aufwickelvorrichtung für einen Sicherheitsgurt (DE-AS 14 81 969) sind innerhalb eines"~Beschlaggehäuses eine Gurttrommel für die Speicherung des Gurtbandes in Form eines Gurtwickels und eine Klemmvorrichtung zum lösbaren Einklemmen des Gurtes in beliebigen Auszugslängen angeordnet. Der Gurttrommel nachgeschaltet ist ein Klemmbacken, der vom Gurtband teilweise umschlungen wird, wobei in Höhe der Umschlingungsbahn am Beschlaggehäuse ein weiterer, gehäusefester Klemmbacken vorgesehen ist. In Wirkverbindung mit dem schwenkbaren Klemmbacken steht eine federbelastete Arretiereinrichtung, durch die nach Gurtabspulung

im Crash-Falle eine Klemmung zwischen

den beiden genannten ^lemmbacken erfolgt und die Arretiereinrichtung den schwenkbaren Klemmbacken sperrt, wonach kein weiterer Gurtbandabzug mehr möglich ist. Diese Aufwickelvorrichtung ist konstruktiv aufwendig, bedienungsunfreundlich und hinsichtlich der Ausbildung der Klemmbacken und der Ge-

KONTEN= KREISSPARKASSE EBERSBERC·. ZWEIGSTELLE BALDHAM «7 4M POSTSCHECKKONTO MÜNCHEN H77VJ-BO«

ORIGINAL INSPECTED

währleistung einer sicheren Klemmfunktion relativ kompliziert.

Der Erfindung liegt die- Aufgabe zugrunde, einen Aufrollautomaten der eingangs genannten Art so auszugestalten, daß er sich bei Vermeidung der Schwierigkeiten bekannter Aufrollautomaten durch bestmögliche Klemmwirkung und möglichst verzögerungsfreiem Wirksamwerden dieser Klemmwirkung sowie durch konstruktive Einfachheit auszeichnet.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung gelöst durch die im Kennzeichnungsteil des Patentanspruches 1 aufgeführten Merkmale.

Dadurch, daß der bewegliche Klemmteil,, also die Klemmrolle im Aktivierungsfalle, also z.B. im Crash-Falle unmittelbar verklemmend gegen den Gurtwickel gedrückt wird werden die Schwierigkeiten bei indirekter Abklemmung des vom Gurtwickel abgehenden Gurtbandes vermieden. Insbesondere wird dadurch, daß die Bremsrolle bei jedem variablen Gurtwickel-Durchmesser am äußeren Umfang des Gurtwickels unmittelbar anliegt und sich durch die besondere Gurtführung bei Auf- oder Abspulung des Gurtbandes gegensinnig in bezug auf den Gurtwickel dreht, erreicht, daß bei Auftreten einer erhöhten Zugkraft am abgehenden Gurtband, also z.B. im Crash-Falle, die Bremsrolle praktisch verzögerungsfrei und praktisch ohne Bremsweg verklemmend gegen den Gurtwickel gedrückt wird, wobei durch die gegensinnige Drehrichtung von Gurtwickel und Bremsrolle bei normaler Betätigung des Aufrollautomaten die Ab- oder Aufspulbewegung des Gurtbandes nicht behindert wird. Durch die Lösungsvariante gemäß Patentanspruch 3, d.h. durch die Veränderung der Lage der Führungsschlitze in bezug auf die Wickelachse läßt sich der Klemmdruck auf den Gurtwickel verstärken oder schwächen.

ORIGINAL IHSPECTED

Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den in der Zeichnung dargestellten und nachstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen.

Es zeigt

Fig. 1 die schematische Darstellung einer ersten Ausführungsform des erfindungsgemäßen.Aufrollautomaten,

Fig. 2 eine zweite Ausführungsform des erfindungsgemäßen Aufrollautomaten wiederum in schematischer Darstellung,

Fig. 3, 4 u.5 eine konkrete Ausführungsform des Ausführungsprinzips gemäß Fig. 1 in Draufsicht, Schnittansicht und Explosionsdarstellung.

Beim Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 1, 3, 4 und 5 ist mit 1 eine Wickelachse bezeichnet, die einen Arretierschlitz 2 aufweist, in dem das geschlauchte Ende eines durch einen Stift 3 versteiften Gurtbandes 4 arretiert ist. Die Wickelachse 1 ist drehbar gelagert in den Seitenwangen 5, 6 eines U-förmigen Automatengehäuses 7, das an einer Bohrung 8 am Rahmen eines Kraftfahrzeuges befestigt werden kann. Die Wickelachse 1 steht einerseits in Wirkverbindung mit einer nicht dargestellten Aufrollfeder innerhalb einer Abdeckung 9 und andererseits mit einem ebenfalls nicht dargestellten, an sich bekannten Sperrautomaten innerhalb einer an der Außenfläche der gegenüberliegenden Seitenwange 6 angebrachten Abdeckung 10. Der Sperrautomat kann bestehen aus einer Sperrverzahnung an der Wickelachse 1, einer damit zusammenwirkenden Sperrklinke und einer Auslöseeinrichtung in Form einer bei Auftreten einer starken Verzögerung am Fahrzeug verschiebbaren Massekugel, die die Sperrklinke mit der Sperr-

verzahnung verrastet, wonach die Wickelachse 1 sofort gesperrt und das Gurtband 4 nicht mehr abgespult werden kann. Die Wickelachse 1 trägt einen Gurtwickel 11 des mehr oder weniger aufgerollten Gurtbandes 4, der entsprechend der jeweiligen Wickellage einen größeren oder kleineren Durchmesser besitzt.

Mit 12 ist eine walzförmige Bremsrolle bezeichnet, die parallel zur Wickelachse, in zur Wickelachse 1 radialen, langlochartigen Führungsschlitzen 1,3 in den Seitenwangen 5, 6 in Richtung des Gurtwickels 11 und von diesem weg verschiebbar gelagert ist..Zu diesem Zweck ist die Bremsrolle 12 auf ei-, ner Rollenachse 14 frei drehbar gelagert, die ihrerseits in den Führungsschlitzen 13 längs verschiebbar geführt ist und durch Federn 15 in Richtung des Gurtwickels 11 gedrückt Wird. Die Federn 15 sind beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig, 3 bis 5 in Einschnitten 16 an verlängerten, die Außenflächen der Seitenwangen 5, 6 überragenden Enden der Rollenachse 14 einerseits und an gehäusefesten Bolzen 17 andererseits eingehängt. Wie die Fig. 1 und 3 zeigen ist das vom Gurtwickel 11 abgehende Gurtband 4 zwischen Gurtwickel 11 und jjremsrolle 12 hindurchgeführt, umschlingt die Bremsrolle 12 teilweise und ist in der Zeichnung nach oben in Zugrichtung A z.B. in Richtung eines Umlenkbeschlages abgeführt. Bei normaler Auf- oder Abspulung des Gurtbandes 4 dreht sich die Bremsrolle 1 2 gegensinnig zum Gurtwickel 11, so daß zwischen diesen beiden Teilen keine die Gurtbandbewegung hemmenden Reibungskräfte auftreten» Dabei folgt die Bremsrolle 12 dem variablen Durchmesser des Gurtwickels 11 abstandsfrei. In Fig. 1 und 3 ist die Bremsrolle 12 in zwei Extremstellungen dargestellt, und zwar durch ausgezogene Linien in der Wickelstellung, in der der Gurtwickel 11 den größten Durchmesser aufweist und durch gestrichelte Linienzüge in einer Wickelstellung, in der der Gurtwickel des minimalen Durchmesser aufweist, also

praktisch völlig abgespult ist. Bei Auftreten einer erhöhten Zugkraft in Richtung A, also z.B. im Crash-Falle, wird unmittelbar nach dem Sperren der Wickelachse 1 die Bremsrolle 12 entsprechend der ausgeübten Zugkraft gegen den Gurtwickel 11 gedrückt, womit die,ser augenblicklich verklemmt und gesperrt wird. Da in jeder Wickellage die Bremsrolle 12 unmittelbar am Gurtwickel anliegt, erfolgt der Klemmvorgang praktisch verzögerungsfrei. Nach Nachlassen der erhöhten Zugkraft wird die Verklemmung aufgehoben und das Gurtband 4 kann wieder frei auf- und abgespult werden. Bei der Prinzipdarstellung gemäß Fig. 1 ist anstatt einer Zugfeder 15 gemäß den Fig. 3 bis 5 eine Druckfeder 15' vorgesehen, die ebenfalls die Aufgabe hat, die Bremsrolle 12 mit vorbestimmten Druck an den Gurtwickel 11 anzudrücken.

Das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 unterscheidet sich vom beschriebenen Ausführungsbeispiel lediglich durch die Lage der Führungsschlitze 13'. Während beim Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 1, 3 bis 5 die Führungsschlitze 13 im wesentlichen radial zur Wickelachse 1 angeordnet sind, erstrecken sich die Führungsschlitze 13' bei Fig. 2 mit ihrer Längsausdehnung in einer Ebene, die mit Abstand von der Drehachse des Gurtwickels 11 angeordnet ist und z.B. parallel zum Gehäuseboden 18 des Automatengehäuses gemäß Fig. 5 verläuft.

L e er s e i t e

Claims

Patentansprüche:

1. Aufrollautomat für einen Sicherheitsgurt mit einer Wickelachse, die mit einer Aufrollfeder einerseits und mit einem Sperrautomaten andererseits in Verbindung steht und einen Gurtwickel trägt, sowie mit einer in Gurtbandzugrichtung nachgeschalteten Guxtbremse in Form eines vom Gurtband teilweise umschlungenen beweglichen Klemmteils, das nach Auslösung des Sperrautomaten das Gurtband verklemmt, dadurch gekennzeichnet, daß eine in Richtung der Wickelachse (1) verschieb-· bare Bremsrolle (12)' vorgesehen ist, daß das von Gurtwickel

(11) abgehende Gurtband (4) zwischen Gurtwickel und Bremsrolle hindurchgeführt ist und die Bremsrolle teilweise umschlingt und daß die Bremsrolle bei jedem Gurtwickel-Durchmesser mit Vorspannung am Gurtwickel· anlegt, bei Gurtbandbewegung gegensinnig gegenüber dem Gurtwickel rotiert und bei erhöhter Zugkraft am Gurtband gegen den Gurtwickel, diesen verklemmend und sperrend, gedrückt wird.

2. Aufrollautomat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsrolle (12) in radial zur WickelachsTS (1) sich erstreckenden Führungsschlitzen (13) des Automatengehäuses (7) gleitend verschiebbar geführt ist.

3. Aufrollautomat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsrolle (12) gleitend verschiebbar in Führungsschlitzen (13') des Automatengehäuses (7) geführt ist, deren Längsausdehnung in einer von der Drehachse des Gurtwickels (11) mit Abstand angeordneten Ebene liegt.

4. Aufrollautomat nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsrolle (12) durch Federkraft (Federn 15; 15') gegen den Gurtwickel (11) gedrückt wird.