DE3031613A1

DE3031613A1 - Luftsteuereinrichtung fuer eine brennkraftmaschine.

Info

Publication number: DE3031613A1
Application number: DE19803031613
Authority: DE
Inventors: Masaaki Yokosuka Kanagawa Saito
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1979-08-23
Filing date: 1980-08-21
Publication date: 1981-03-12
Also published as: DE3031613C2; US4369755A; JPS5634051U

Description

Beschreibung

Die Erfindung bezieht sich auf eine Luftsteuereinrichtung s-j.ni Se¹^uIieren einer Luftmenge, die durch, eins η Luftdurchlaß hindurchströmt, der ein Drosselventil beim V/armlaufen der Brennkraftmaschine überbrückt.

Bei einer Brennkraftmaschine mit elektronisch gesteuerter Kraftstoffeinspritzung ist ein Luftdurchlaß vorgesehen, der ein Drosselventil überbrückt, um die stromaufwärtige mit der stromabwärtigen Seite des Drosselventils so zu verbinden, daß die Luftströmung durch den Luftdurchlaß während des Warmlaufens der Brennkraftmaschine gesteuert wird. Das heißt, der Durchtrittsquerschnitt des Luftdurchlasses für die Luftströmung wird gesteuert, um die Luftströmung so zu vergrößern, daß die Drehzahl der Brennkraftmaschine vergrößert werden kann, um das Aufwärmen der Brennkraftiaaschine zu beschleunigen.

Fig. 1 zeigt einen herkömmlichen Mechanismus zum Steuern des Durchtrittsquerschnittes für die Luftströmung durch den überbrückenden Luftdurchlaß. Ein Luftdurchlaß A hat einen Einlaß A', der zu der stromaufwärtigen Seite eines nicht gezeigten Drosselventils führt, und einen Auslaß A", der zu der stromabwärtigen Seite führt. Eine plattenartige Blende B ist drehbar in einer Ebene senkrecht zum Luftdurchlaß A vorgesehen. Die Blende B hat einen in ihr vertikal vorgesehenen Schlitz, so daß die Drehung der Blende B

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axe Luftströmung im Zusammenwirken mit der Wand des Luftdurchlasses A steuert. Ein Bimetall E wird in Abhängigkeit von einer Temperatur der Brennkraftmaschine so betätigt, daß die Blende B in einer gegebenen Richtung gedreht wird.

Bei einer solchen herkömmlichen Konstruktion wird die Blende B durch den Unterdruck in dem Auslaß A" angezogen, so daß die Reibung zwischen der Blende B und einen Gleisteil F der Wand des Luftdurchlasses A ansteigt. Insbesondere, wenn der Unterdruck am Auslaß A" groß ist, kann die Blende B infolge der Reibung zwischen ihr und dem Gleitteil F nicht leichtgängig gedreht werden. ¥enn die Schließkraft des Bimetalls E groß eingestellt wird, so kann die Blende B plötzlich den Luftdurchlaß A schließen, wenn der Unterdruck oder der negative Druck in dem Auslaß A" als Folge einer Änderung der Drehzahl der Brennkraftmaschine klein wird, so daß die Reibung zwischen ihnen klein wird. In einem solchen Fall kann daher keine genaue Steuerung der Luftströmung erreicht werden.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Luftsteuereinrichtung der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art so weiterzubilden, daß die Luftströmung durch den Luftdurchlaß sehr genau und unabhängig von der Größe des Unterdrucks gesteuert werden kann, der stromab vom Drosselventil erzeugt wird, so daß die Luftsteuerung selbst dann genau beibehalten werden kann, wenn der Unterdruck stromab vom Drosselventil sehr groß ist.

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Erfindungsgemäß steuert eine LuftSteuereinrichtung die Menge der durch einen Luftdurchlaß hindurchströmenden Luft, der ein Drosselventil in einer Ansaugleitung überbrückt, die zu einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges führt, so daß die Luftströmung beim Warmlaufen der Brennkraftmaschine vergrößert v/erden kann. Ein Blendenmechaxiisnrus zxmi Hegulieren des Durchtrittjsquerschiiitbss für die Luftströmung durch den Luftdurchlaß ist zylindrisch und umfaßt z.B. ein inneres zylindrisches Gehäuse und ein äußeres zylindrisches Gehäuse, die relativ zueinander drehbar sind. Vorzugsweise ist das äußere zylindrische Gehäuse an dem Hauptgehäuse festgelegt, und das innere zylindrische Gehäuse ist drehbar in dem äußeren zylindrischen Gehäuse eingepaßt. Die inneren und äußeren zylindrischen Gehäuse weisen ihre Durchgangsbohrungen, durch die die Luft von der stromaufwärtigen Seite des Drosselventils zu der stromabwärtigen Seite längs des Luftdurchlasses strömen kann, der das Drosselventil überbrückt, derart auf, daß ein Betätigungsmechanismus das innere zylindrische Gehäuse drehen kann, wodurch der Durchtrittsquerschnitt für die Luftströmung durch die Durchgangsbohrungen der inneren und äußeren Gehäuse hindurch geregelt werden kann. Ein solcher Betätigungsmechanismus kann ein Gleichstrommotor, ein Schrittmotor, eine Bimetalleinrichtung oder dergleichen sein.

Gemäß einem bevorzugten Gedanken der Erfindung reguliert also die Luftsteuereinrichtung die Luftmenge, die durch einen Luftdurchlaß hindurchströmt, der ein Drosselventil in der Ansaugleitung überbrückt, die zu einer Brennkraft-

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maschine eines Kraftfahrzeuges führt, so daß die Luftströmung während des Warmlaufens der Brennkraftmaschine vergrößert werden kann. Ein Blendenmechanismus zum Regulieren des wirksamen Durchtrittsquerschnittes für die Luftströmung durch den Luftdurchlaß ist zylindrisch und umfaßt z.B. ein inneres zylindrisches Gehäuse und ein. äußeres zylindrisches Gehäuse, die relativ zueinander drehbar sind.

Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Zeichnung erläutert, wobei weitere Ziele, Merkmale und Vorteile der Erfindung sich ergeben. Im einzelnen zeigt:

Fig. 1 schematisch einen Schnitt einer herkömmlichen Einrichtung zum Steuern der Luftströmung durch einen Luftdurchlaß, der ein Drosselventil überbrückt, das in einer zu einer Brennkraftmaschine führenden Ansaugleitung vorgesehen ist,

Eig. 2 einen Schnitt eines Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Luftsteuereinrichtung,

Fig. 3 einen Schnitt )längs der Linie X-X der Fig. 2, Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie T-T der Fig. 2,

Fig. 5 ein Blockschaltbild einer elektrischen Schaltung zum Steuern eines in Fig. 2 gezeigten Gleichstrommotors,

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Pig. 6 ein Blockschaltbild einer weiteren elektrischen Schaltung zum Steuern des in Fig. 2 gezeigten Gleichstrommotors und

Fig. 7 einen Schnitt eines weiteren Ausführungsbeispiels der Erfindung.

In H¹Ig. 2 ist ein Drosselventil 19 in bekannter Weise in einer Haupt ansaugleitung 4-0 vorgesehen. Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Luftsteuereinrichtung ist in einem Luftdurchlaß 41 angeordnet, der das Drosselventil 19 derart überbrückt, daß die stromaufwärtige Seite 4OA mit der stromabwärtigen Seite 4OB des Drosselventils 19 verbunden wird. Ein Hauptgehäuse 7 der Luftsteuereinrichtung ist mit einer Abdeckung 8 versehen, die einen Einlaß 1 und einen Auslaß 2 des Luf t durchlas se s parallel zueinander aufweist. Das Hauptgehäuse 7 kat einen Verbindungsdurchlaß 3 zum Verbinden des Einlasses 1 mit dem Auslaß 2. Das Hauptgehäuse 7 ist mit einer zylindrischen Blende 6 versehen, die hauptsächlich aus einem inneren zylindrischen Gehäuse 4- und einem äußeren zylindrischen Gehäuse 5 besteht. Das innere zylindrische Gehäuse 4 ist in das äußere zylindrische Gehäuse 5 eingesetzt, das seinerseits in das Hauptgehäuse 7 eingepaßt ist. Das äußere zylindrische Gehäuse 5 ist im Hauptgehäuse 7 mit Hilfe der Abdeckung 8 und eines Positionierstiftes 9 festgelegt. Das innere zylindrische Gehäuse 4 ist innerhalb des äußeren zylindrischen Gehäuses 5 drehbar. Das innere zylindrische Gehäuse 4 hat in seiner Längsrichtung eine relativ lange Bohrung 4c mit im wesentlichen dem gleichen Durchmesser wie der Einlaß 1. Die Bohrung 4c des inneren zylindrischen

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Gehäuses 4 fluchtet mit dem Einlaß 1, wie dieses in Pig. gezeigt ist. Das innere zylindrische Gehäuse 4 hat an seiner Vorderseite einen Teil mit einem relativ kleinen Durchmesser, der drehbar von dem Haupt gehäuse 7 über ein Lager 10 gelagert ist. Auch der rückwärtige Teil des inneren zylindrischen Gehäuses 4 ist drehbar über ein Lager 10' von der Abdeckung 8 gelagert* Eine Durchgangsbohrung 4a ist in des inneren zylindrischen Gehäuse 4 so ausgebildet, daß sie seine Außenseite mit der inneren Bohrung oder dem Innenraum 4c verbindet. Eine Durchgangsbohrung 5^a ist vertikal in dem äußeren zylindrischen Gehäuse 5 ausgebildet, die der Durchgangsbohrung 4a des inneren zylindrischen Gehäuses zugeordnet ist. Die Drehung des inneren zylindrischen Gehäuses 4 relativ zum äußeren zylindrischen Gehäuse 5 steuert daher den wirksamen Durchtrittsquerschnitt in dem Luftdurchlaß zwischen dem Einlaß 1 und dem Verbindungsdurchlaß 3. Wenn die Durchgangsbohrung 4 des inneren Gehäuses 4 vollständig mit der Durchgangsbohrung 5a des äußeren Gehäuses fluchtet, wird der Durchtrittsquerschnitt des Luftdurchlasses maximal.

Ein Gleichstrommotor 11 ist an dem Hauptgehäuse 7 mit Hilfe einer Schraube oder dergleichen befestigt. Die Antriebswelle 11a des Gleichstrommotors 11 ist mit dem Vorderteil des inneren Gehäuses 4 so verbunden, daß das innere Gehäuse durch den Gleichstrommotor 11 gedreht werden kann. Die Luftströmung zwischen dem Einlaß 1 und dem Verbindungsdurchlaß 3 wird nach Maßgabe des Drehwinkels der Antriebswelle 11a des Gleichstrommotors 11 gesteuert.

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Ein Hebelarm 12 ist mit seinem einen Endteil mit dem vorderen Ende des inneren Gehäuses 4- verbunden und erstreckt sich längs der Rückseite des Hauptgehäuses 7 nach unten. Ein Paar von Bürsten 13 ist an dem Endteil des Hebelarmes 12 vorgesehen. Die Bürsten 13 kontaktieren gleitend ein Paar von Widerstandselementen 14-, die z.B. bogenförmig und parallel zueinander angeordnet sind, wie dieses in Fig. 3 gezeigt ist. Die Wider st andselemence 14-sind auf einem Glied 7^a befestigt, das an der Rückseite des Hauptgehäuses 7 befestigt ist. Der Drehwinkel des inneren Gehäuses 4- entspricht dem Öffnungsgrad der Blende 6. Die relativen Stellungen der Bürsten 13 gegenüber den Widerstandselementen 14- können sich entsprechend dazu ändern. Die Widerstandselemente 14- sind über Leitungen mit einer nicht gezeigten elektrischen Schaltung verbunden, um den Öffnungsgrad der Blende 6 zu erfassen.

Der Hebelarm 12 ist mit Hilfe einer Feder 16 in die Schließrichtung vorgespannt, wie dieses in Fig. 3 gezeigt ist. Ein Paar von Anschlägen 17 und 18 ist an solchen Stellen angeordnet, daß der Hebelarm 12 jeweils vollständig geöffnet und geschlossen wird. Der Hebelarm 12 ist daher zwischen dem Anschlag 17 für die Offenstellung und dem Anschlag für die Schließstellung drehbar.

Fig. 4· zeigt eine Stellung, bei der die Durchgangsbohrung 4-a des inneren Gehäuses 4- mit der Durchgangsbohrung 5a <3.es äußeren Gehäuses 5 fluchtet, so daß der Durchtrittsquerschnitt für die Luftströmung maximal wird. Wenn das innere Gehäuse 4- sich um einen rechten Winkel aus der in Fig. 4-gezeigten Stellung dreht, wird der Durchtrittsquerschnitt

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für die Luftströmung minimal.

Da die Blende 6 eine Zusammenfassung der inneren und äußeren Gehäuse 4 und 5 ist, hat der Unterdruck an der stromabwärtigen Seite 4OB des Drosselventils 19 im wesentlichen keinen Einfluß auf die Arbeitsweise der Blende 6, das heißt, die Drehung des inneren Gehäuses 4 in dem äußeren Gehäuse 5. Die Blende 6 kann daher leichtgängig selbst dann arbeiten, wenn der Unterdruck stromab des Drosselventils 19 stark ist. Um die Unterdruckwirkung auf die Blende 6 vollständig zu verhindern, ist vorzugsweise eine kleine Bohrung 4b in dem inneren Gehäuse 4 so ausgebildet, daß sie die Innenbohrung 4c des inneren Gehäuses 4 mit einem Hohlraum oder einem Zwischenraum in dem Gehäuse 10 verbindet.

I¹Xg. 5 zeigt als ein Ausführungsbeispiel eine elektrische Schaltung zum Steuern des Gleichstrommotors 11 zum Betätigen des inneren Gehäuses 4. Ein Fühler 20 für die Kühlmitteltemperatur erfaßt die Kühlmitteltemperatur und gibt ein Temperatursignal über einen Verstärker 20· an eine Vergleichsschaltung 22. Ein Detektor 21 für die öffnung der Blende erfaßt einen Drehwinkel des inneren Gehäuses 4 und gibt ein öffnungssignal über einen Verstärker 21' an die Vergleichsschaltung 22. Die Vergleichsschaltung 22 vergleicht das Temperatursingal und das öffnungssignal, um ein Vergleichs signal an eine Steuerschaltung 23 zu geben. Bei Erhalt des Vergleichssignals von der Vergleichsschaltung 22 reguliert die Steuerschaltung 2J die an den Gleichstrommotor 11 zu gebende Spannung, z.B. mit Hilfe einer bekannten Anschnittsteuerung, so daß der Drehwinkel der Antriebsxielle 11a genau gesteuert werden kann. Der Fühler 20 für die Kühl-

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mitteltemperatur ist einer, der den Warmlaufzustand der Brennkraftmaschine erfassen kann. Der Fühler 21 für die öffnung der Blende kann aus einem Potentiometer gebildet werden, das eine Kombination aus den Bürsten 13 und den Widerstandselementen 14 sein kann, wie sie in Fig. 2 gezeigt sind.

Jig. 6 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der Steuerschaltung für den Gleichstrommotor 11. Die Temperatursignale werden von dem Fühler 20 für die Kühlmitteltemperatur an die Steuerschaltung 23' gegeben, um den Warmlaufzustand der Brennkraftmaschine anzugeben. Der Leerlaufzustand der Brennkraftmaschine wird aufgrund von Signalen von einem Fahrzeuggeschwindigkeitsfühler 25 und einem Fühler 24 für die Drosselöffnungsstellung mit Hilfe eines UND-Gliedes 42 erfaßt, um ein Leerlaufsignal an die Steuerschaltung 23' zu geben. Die Steuerschaltung 23' vergleicht diese Signale, wodurch die an den Gleichstrommotor 11 gegebene Spannung so reguliert wird, daß der Drehwinkel· der Antriebswelle 11a genau gesteuert werden kann. Bei diesem Beispiel kann die Leerlaufeinstellung unter Berücksichtigung der Kühlerbedingungen zusätzlich zu der Steuerung der Luftströmung erhalten werden, das heißt, die tatsächlichen Drehzahlen der Brennkraftmaschine während ihres V/armlauf ens. Auf diese >/eise kann die Genauigkeit und Ansprechempfindlichkeit der Steuerung erheblich verbessert werden.

Ein Mikrocomputer wird vorzugsweise als Steuerschaltung 23* im Hinblick auf seine breite Anwendbarkeit benutzt, obwohl auch eine analoge Schaltung benutzt werden kann.

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Ein Schrittmotor kann anstelle des Gleichstrommotors 11 benutzt werden. Die Antriebskraft kann über eine Getriebeeinrichtung an das innere Gehäuse 4- von dem Gleichstrommotor 11 übertragen werden, so daß der Gleichstrommotor 11 kleine Abmessungen und ein niedriges Drehmoment haben kann.

Fig. 7 zeigt ein weiteres Aiig führung sbeisp ie I der Erfindung. Anstelle des Gleichstrommotors 11 ist ein Bimetall 30 zum Drehen des inneren Gehäuses 4- vorgesehen. Eine Heizeinrichtung 31 ist an einem Teil 7b befestigt, das an der Rückseite des Hauptgehäuses 7 mit Hilfe einer Klammer 34 befestigt ist. An der Klammer 34- ist auch eine Helle 31 befestigt, die den Mittenteil des Bimetalls 30 lagert, das eine Spiralform hat. Das äußere Ende des Bimetalls 30 ist mit dem freien Ende 33a des Hebelarmes 33 verbunden, dessen Grundteil 33^> ³^ <iem vorderen Ende des inneren Gehäuses 4-be fest igt ist. ¥enn die Heizeinrichtung 31 beim Warmlaufen der Brennkraftmaschine heizt, steuert das äußere Ende der Heizeinrichtung 31 den Öffnungsgrad der Blende 6, so daß deren Aufbau bei niedrigen Herstellungskosten sehr einfach sein kann. Außerdem kann, wenn das spiralförmige Bimetall benutzt wird, der Drehwinkel des Hebelarmes 33 mit hoher Genauigkeit in großem Umfang eingestellt werden.

Kit Ausnahme des Mechanismus zur Betätigung des Inneren Gehäuses 4- kann der gleiche Aufbau bei den ersten und zweiten Ausführungsbeispielen benutzt werden, wie sie in den Fig. 2 und 7 jeweils gezeigt sind, wobei gleiche Bezugszeichen gleiche Teile oder Bauelemente bezeichnen.

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Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung kann die durch den Einlaß 1 von der stromaufwärtigen Seite des Drosselventils 19 kommende Luft von der Außenseite des inneren Gehäuses zu seiner Innenseite nahe einer Blende eingeleitet werden, obwohl bei den zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen die Luft von der Innenseite des inneren Gehäuses su seiner Außenseite hin geleitet wird.

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Claims

PATENTANWÄLTE A. GRUNECKER

DiPL-ING

H. KlNKELDEY

DRING

W. STOCKMAIR

DR-ING. ■ ApE ECALTECH)

K. SCHUMANN

_m DR RER !"OAT DPL-PHYS

P. H. JAKOB

DlPL-ING

G. BEZOLD

Dft RER NAT -

8 MÜNCHEN 22

MAXlMtLlANSTRASSE 43

21. August 1980 P 15 346 - 52/hb

NISSAN MOTOR COMPANY, LIMITED

2, Takara-cho, Kanagawa-ku, Yokohama-shi, Kanagawa-ken, Japan

LuftSteuereinrichtung für eine Brennkraftmaschine

Patentansprüche

IJ Luftsteuereinrichtung zum Regulieren der Luftströmung durch einen Luftdurchlaß, der ein in einer zu einer Brennkraftmaschine führenden Ansaugleitung angeordnetes Drosselventil überbrückt, so daß die Luftströmung durch den Luftdurchlaß "beim Warmlaufen der Brennkraftmaschine vergrößert werden kann, gekennz e ichnet durch ein Hauptgehäuse (7) mit einem Luftdurchiaß (41), dessen eines Ende stromauf (4OA) und dessen anderes Ende stromab (4OB) des Drosselventils (19) angeschlossen ist, durch ein fest am Hauptgehäuse vorgesehenes äußeres zylindrisches Gehäuse (5), das in seiner Längsrichtung eine zylindrische Bohrung

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und eine Durchgangsbohrung (5^a) zum Verbinden der zylindrischen Bohrung mit der Außenseite hat, durch ein inneres zylindrisches Gehäuse (4), das drehbar in der zylindrischen Bohrung des äußeren zylindrischen Gehäuses eingepaßt ist, wobei das innere zylindrische Gehäuse eine sich in Längsrichtung erstreckende Bohrung (4c), die dauernd mit der stromaufwärtigen Seite des Drosselventils verbunden ist, und eine Durchgangsbohrung (4a) hat, die so ausgebildet ist, daß sie mit der Durchgangsbohrung des äußeren zylindrischen Gehäuses zusammenwirkt, um den Durchtrittsquerschnitt für die Luftströmung von der inneren Bohrung des inneren Gehäuses zur Außenseite des äußeren Gehäuses entsprechend dem Drehwinkel des inneren Gehäuses zu regulieren, und die Außenseite mit der stromabwärtigen Seite des Drosselventils verbunden ist, und durch eine Einrichtung (11; 30, 31) zum Drehen des inneren Gehäuses gegenüber dem äußeren Gehäuse derart, daß der Durchtrittsquerschnitt für die Luftströmung zwischen den Durchgangsbohrungen der beiden zylindrischen Gehäuse steuerbar ist.
2. Luftsteuereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch g e — kennseichnet, daß die Einrichtung (11; 30, 31) ein Gleichstrommotor (11) ist.
3. Luftsteuereinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß der Gleichstrommotor (11) aufgrund eines Signals, das eine Temperatur des Kühlmittels einer Brennkraftmaschine angibt, und eines Signals gesteuert ist, das einen · Drehwinkel des inneren Gehäuses (4) angibt.

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4. Luft steuereinrichtung nach. Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß der Gleichstrommotor (11) aufgrund eines Signals, das eine Kühlmitteltemperatur angibt, eines Signals, das eine Drehzahl der Brennkraftmaschine angibt, eines Signals, das einen Öffnungsgrad eines Drosselventils (19) angibt, und eines Signals gesteuert ist, das eine Fahrzeuggeschwindigkeiu un
5- Luftsteuereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Einrichtung (11; 30, 31) ein Schrittmotor ist.
6. Luftsteuereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Einrichtung (11; 30, 31) eine Bimetalleinrichtung„.(30, 31) ist.
7. Luftsteuereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet , daß das Hauptgehäuse (?) eine Abdeckung (8) zum Befestigen des äußeren zylindrischen Gehäuses (5) an dem Hauptgehäuse (7) aufweist.
8. Luftsteuereinrichtung nach Anspruch 7» dadurch gekennzeichnet, daß der Luftdurchlaß (4-1) einen Einlaß (1) und einen Auslaß (2), die in der Abdeckung (8) gebildet sind, und einen Verbindungsdurchlaß (3) aufweist, der in dem Hauptgehäuse (7) zum Verbinden des Einlasses mit dem Auslaß über die Durchgangsbohrungen (4a, 5a) der inneren und äußeren Gehäuse (4, 5) ausgebildet ist.

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9. Luftsteuereinrichtung zum Regulieren der Luftmenge, die durch einen Luftdurchlaß strömt, der ein Drosselventil überbrückt, das in einer zu einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges führenden Ansaugleitung angeordnet ist, gekennze ichnet durch einen Blendenmechanismus (6) zum Regulieren der Luftströmung innerhalb des überbrückenden Luftdurchlasses (4-1), wobei der Blendenmechanismus zylindrisch ist, und durch einen Mechanismus (11; 30, 31) zum Betätigen des Blendenmechanismus derart, daß der Durchtrittsquerschnitt für die Luftströmung innerhalb des überbrückenden Luftdurchlasses mit Hilfe des Blendenmechanismus reguliert werden kann.
10. Luftsteuereinrichtung nach Anspruch 9» dadurch gekennzeichnet , daß der Blendenmechanismus

(6) eine Kombination eines inneren zylindrischen Gehäuses (4-) und eines äußeren zylindrischen Gehäuses (5) umfaßt, wobei das innere zylindrische Gehäuse gegenüber dem äußeren zylindrischen Gehäuse drehbar ist, und daß der Betätigungsmechanismus (11; 30, 31) so ausgebildet ist, daß er das innere zylindrische Gehäuse gegenüber dem äußeren zylindrischen Gehäuse dreht, wodurch der Durchtrittsquerschnitt für die Luftströmung reguliert wird.

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