EP0358650B1 - Vorrichtung zur steuerung mindestens eines drosselquerschnittes an mindestens einer steueröffnung - Google Patents

Vorrichtung zur steuerung mindestens eines drosselquerschnittes an mindestens einer steueröffnung Download PDF

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EP0358650B1
EP0358650B1 EP88903181A EP88903181A EP0358650B1 EP 0358650 B1 EP0358650 B1 EP 0358650B1 EP 88903181 A EP88903181 A EP 88903181A EP 88903181 A EP88903181 A EP 88903181A EP 0358650 B1 EP0358650 B1 EP 0358650B1
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EP
European Patent Office
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throttle
opening
control opening
section
control
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP88903181A
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English (en)
French (fr)
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EP0358650A1 (de
Inventor
Harald Sailer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to AT88903181T priority Critical patent/ATE59216T1/de
Publication of EP0358650A1 publication Critical patent/EP0358650A1/de
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/12—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having slidably-mounted valve members; having valve members movable longitudinally of conduit
    • F02D9/16—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having slidably-mounted valve members; having valve members movable longitudinally of conduit the members being rotatable
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M3/00—Idling devices for carburettors
    • F02M3/06—Increasing idling speed
    • F02M3/07—Increasing idling speed by positioning the throttle flap stop, or by changing the fuel flow cross-sectional area, by electrical, electromechanical or electropneumatic means, according to engine speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M3/00—Idling devices for carburettors
    • F02M3/06—Increasing idling speed
    • F02M2003/067—Increasing idling speed the valve for controlling the cross-section of the conduit being rotatable, but not being a screw-like valve

Definitions

  • the invention is based on a device according to the preamble of claim 1.
  • a device is already known (DE-A-32 34 468), but with the disadvantage that the opening of the control opening is complete, starting from an emergency running cross-section opening of the control opening, can only be reached after the maximum control path of the throttle element has been passed, for which purpose the maximum control current is required to excite the servomotor.
  • Such a device is used to regulate the idling speed of internal combustion engines in order to achieve favorable consumption and emission values at the lowest possible speed. The lowest possible idling speed is dependent on various operating states of the internal combustion engine, for example on the load condition, the outside and engine temperature or the power requirement of systems which are driven by the internal combustion engine, for example an air conditioning system.
  • the device according to the invention with the characterizing features of claim 1 has the advantage over that in the case of an ineffective, for example broken spring element and energized servomotor, the throttle element can be moved into a position that opens a safety cross section of the control opening, so that not only a safe continued operation of the internal combustion engine is ensured, but it is also avoided, for example, that the internal combustion engine reaches undesirably high speeds.
  • the throttle element with at least one throttle opening, which, starting from a position opening the emergency running cross-section, opens the at least one control opening more or less when the throttle element moves, the control openings or throttle openings having a rectangular or square cross-section can and the safety cross section of the control opening can be opened by a control edge of the throttle member.
  • bypass line with a left and a right control opening and the throttle element with a left and a right throttle opening
  • the emergency running cross-section being formed by at least partially covering the left control opening and the left throttle opening.
  • control opening of the bypass line as a parallelogram and the throttle opening of the throttle element as a triangle and to arrange them so that two legs of the throttle opening enclosing an acute angle run approximately parallel to two of the sides of the control opening and in a position of the complete opening the control opening, the two legs of the throttle opening and two adjacent sides of the control opening overlap.
  • the legs of the throttle opening and the sides of the control opening can merge into one another with a radius, which enables easier and more precise production.
  • FIG. 1 shows a diagram showing the flow rate per unit time ⁇ of the equipment over the adjustment path s of the throttle element
  • FIG. 2 shows a section through a device for controlling at least one throttle cross section along the line 11-11 in FIG. 3
  • FIG. 3 shows a section along the line 111-111 in Figure 2
  • Figure 4a to d a simplified representation of different positions of a throttle body with a throttle opening compared to a control opening in a first embodiment
  • Figure 5a to d a simplified representation of the positions of a throttle body with a triangular throttle opening compared to a parallelogram control opening in a second embodiment
  • FIG. 1 shows a diagram showing the flow rate per unit time ⁇ of the equipment over the adjustment path s of the throttle element
  • FIG. 2 shows a section through a device for controlling at least one throttle cross section along the line 11-11 in FIG. 3
  • FIG. 3 shows a section along the line 111-111 in Figure 2
  • Figure 4a to d a simplified representation of different positions of
  • FIGS. 6 shows a plan view of a device designed according to FIGS. 2 and 3 and designed with a control opening and a throttle opening according to FIGS. 5a to d
  • FIGS. 7a to d show a simplified representation of the positions of one with Two throttle openings designed throttle body compared to two control openings in a third embodiment.
  • FIG. 1 the flow per unit of time is shown in a diagram.
  • Quantity Q of an item of equipment to be controlled for example that to be controlled when an internal combustion engine is idling
  • Amount of idling air for the internal combustion engine represented over the adjustment path s of a throttle element of a device, as described in the following text using various exemplary embodiments.
  • combustion air flows in the direction of arrow 1 through an intake pipe 2 past a throttle valve 3 to an internal combustion engine (not shown).
  • a bypass line 5 is connected to the intake pipe 2, which leads around the throttle valve 3 and whose passage cross section can be changed by the device 6 by means of a throttle element 7.
  • the device 6 is controlled by an electronic control unit 8, on which at 10 the supply voltage supplied by the vehicle battery, at 11 the signal taken from the ignition distributor of the internal combustion engine for the speed of the internal combustion engine, at 12 the signal for the engine temperature and at 13 a position the throttle valve 3 characterizing voltage, which, for example, supplies a potentiometer connected to the throttle valve 3, is present. If necessary, further operating parameters of the internal combustion engine can be input to the electronic control unit 8.
  • the servomotor of the device 6 is an electric motor 15 (not shown in any more detail), which can be controlled by the electronic control unit 8 via a plug 16 as a function of operating parameters of the internal combustion engine.
  • the electric motor 15 rotates a hollow shaft 17 which is rotatably mounted about an axis 19 via roller bearings 18, which is pressed into a housing base 21 of a cup-shaped housing 22 of the device 6 and is fixed therein.
  • the throttle element 7 is connected in a rotationally fixed manner, which is designed in the form of a tubular segment and projects into a swivel space 24 designed in the housing base 21 and intersecting the bypass line 5.
  • an inlet connection 26 to the intake pipe 2 upstream of the throttle valve and, on the other hand, an outflow connection 27 to the intake pipe 2 downstream of the throttle valve 3 are connected to the swivel space 24.
  • the circumference of the tubular segment-shaped throttle element 7 extends as closely as possible to the wall of the swivel space 24.
  • At least one control opening 29 is cut out, which can be opened more or less by the throttle element 7.
  • the throttle member 7 in the form of a tubular segment can have a throttle opening 31 penetrating it, which is more or less brought into overlap with the control opening 29 when the throttle member 7 rotates and thereby opens the control opening 29 more or less to form a throttle cross section.
  • the rotation of the throttle element 7 by the electric motor 15 takes place counter to the force of a spring element, for example designed as a spiral spring 32, which is connected with its inner end to the hollow shaft 17 and with its outer end to the housing 22.
  • the spiral spring 32 rotates the hollow shaft 17 with a stop section 33 against a stop screw 34 screwed into the housing base 21.
  • the throttle element 7 When the stop section 33 abuts against the stop screw 34, the throttle element 7 is held in a starting position by the spiral spring 32 which the control opening 29 is not completely closed by the throttle member 7, but the throttle opening 31 is partially in register with the control opening 29, so that in this position an emergency running cross-section 36 remains open, through which bypass line 5 air or mixture from upstream of the throttle valve can flow into the intake pipe 2 downstream of the throttle valve 3. If the power supply to the device 6 fails, the amount of operating fluid flowing over the emergency running cross-section 36 is sufficient to provide a favorable fuel-air mixture for the continued operation of the internal combustion engine or to let a predetermined, favorable quantity flow to the engine when the internal combustion engine starts.
  • the amount of operating fluid flowing over the emergency running cross-section per unit of time is denoted by a N , in the presence of which the throttle element 7 is in its initial position zero.
  • the throttle element 7 is to perform a movement in the same direction of movement when the electric motor is excited. in which it initially opens the control opening 29 completely with the throttle opening 31 and only then is moved further by the electronic control unit in accordance with the control current dependent on the operating parameters of the internal combustion engine so that it more or less closes the control opening 29 again, i.e. the overlap between the throttle opening 31 and control opening 29 is reduced.
  • lorganes in which the maximum amount of equipment G max can flow via the control opening 29, can be achieved by moving the throttle element 7 in the same direction of motion as before, in accordance with the control signals of the control unit 8, to reduce the overlap between the control opening 29 and the throttle opening 31, so that if necessary, the throttle cross section formed between these two openings can be reduced, possibly closed, so that there is no longer any overlap between the control opening 29 and the throttle opening 31 and only a leakage quantity based on leaks flows through the bypass line 5.
  • the throttle member 7 in the event of a failure, for example breakage of the spiral spring 32, the throttle member 7 is moved by the excited electric motor 15 into a position s 4 , in which the throttle member 7 opens a safety cross section at the control opening 29, so that this Safety cross-section and an amount of operating fluid flows per unit of time G s via the bypass line 5, which ensures safe operation of the internal combustion engine that does not endanger the internal combustion engine and is less than the maximum possible amount of operating fluid flowing per unit of time Q max via the control opening 29.
  • the point E in FIG. 1, which characterizes the safety cross section, can be reached from the position S2 of the throttle element 7 at point C, in which only a leak quantity Q L flows according to the dash-dotted line 37, by a movement into the position s 4 , starting from from the leakage amount Q ⁇ L at point C, the throttle cross-section at control opening 29 is enlarged again to point E.
  • Another possibility is to first move the throttle element 7 from position s 2 to position s 3 without opening control opening 29.
  • the adjustment movement from the position s 2 to the position S 3 of the throttle element 7 is characterized by the course of the curve from point C to point D. In the adjustment range between the position S2 and the position S3 , only the leakage amount Q ⁇ L can flow through the control opening 29.
  • the characteristic curve shown ensures that even in the most unfavorable starting conditions of the internal combustion engine, in which the supply voltage of the motor vehicle battery has dropped due to low starting temperatures and a current requirement for other units of the internal combustion engine, this low supply voltage is still sufficient to move the throttle element 7 into a position s, to move, in which a mostly required maximum amount of operating fluid Q max can flow via the bypass line 5 for the safe starting and continuing operation of the internal combustion engine.
  • FIGS. 4a to d show an embodiment of a throttle element 7 and a control opening 29 of a device 6 according to FIGS. 2 and 3, with which a characteristic curve corresponding to the curve A to E according to FIG. 1 can be achieved.
  • the same reference numerals have been chosen for the same and equivalent parts.
  • the configuration according to FIGS. 4a to d can be used not only in a configuration of the throttle element as a rotary slide valve, but also in other configurations of the throttle element 7, for example in the form of a flat flat slide valve.
  • the throttle element 7 is designed, for example, as a flat flat slide valve and has a throttle opening 31 of rectangular shape, which can also be square, circular or spherical in some other form.
  • the throttle opening 31 is open to the edge 38 of the throttle member 7, but it can also be closed.
  • the throttle opening 31 is delimited in the direction of movement by a right wing 40 and on the other hand by a left wing 41.
  • the throttle body 7 takes its off 1, and in which the control opening 29 and the throttle opening 31 only partially overlap, so that the emergency running cross-section 36 remains open at the control opening 29, while the left wing 41 partially blocks the control opening 29 .
  • the control opening 29 is shown in a rectangular shape, but it can also be square, circular or in another spherical shape.
  • the throttle element 7 can now be moved further to the left in accordance with FIG. 4d in order to position the control opening 29 in the position s 4 corresponding to the point E in FIG. 1 with a control edge 42 formed on the right wing 40 Forming a security cross section 43 to open something again.
  • FIGS. 5a to d A further exemplary embodiment of the device 6 according to FIGS. 2 and 3 for representing a characteristic curve according to FIG. 1 is shown in FIGS. 5a to d, in which the reference numerals already used are used for the same and equivalent parts.
  • the control opening 29 of the device 6 has the shape of a parallelogram and the throttle opening 31 formed in the throttle element 7 has the shape of a triangle which, for example, is open towards one edge of the throttle element, as shown, but also can be closed.
  • the throttle element 7 can also be flat, curved or be designed in another shape.
  • the right wing 40 is delimited by a left leg 45 of the triangular throttle opening 31 and the left wing 41 by a right leg 46 of the throttle opening 31.
  • the left leg 45 and the right leg 46 form an acute angle a between them, which corresponds to the acute angle of the parallelogram-shaped control opening 29 between two adjacent sides of the control opening.
  • Throttle element 7 and control opening 29 are arranged in relation to one another such that the left leg 45 and the right leg 46 each run parallel to two of the sides of the control opening 29 and the legs 45, 46 of the throttle opening 31 enclosing the angle ⁇ when the throttle element 7 moves a position in which the control opening 29 is fully open. overlap with two adjacent sides that also enclose an angle ⁇ . In the position of the throttle member 7 shown in FIG.
  • FIG. 5a shows the starting position, in which the control opening 29 and throttle opening 31 partially overlap to form the emergency running cross-section 36, that is to say the right wing 40 only partially covers the control opening 29 with the left leg 45.
  • FIG. 5b shows the position S1 of the throttle element 7 according to FIG. 1, in which the throttle opening 31 completely opens the control opening 29 for the passage of a maximum amount of operating medium Gmax and the legs 45, 46 overlap with two adjacent sides of the parallelogram-shaped control opening 29.
  • FIG. 5c shows the position s 2 according to FIG. 1 of the throttle element 7, in which the left wing 41 completely blocks the control opening 29 and only a leakage amount 0 can flow.
  • the throttle element 7 can be moved further to the right into a position s 4 according to FIG. 1, in which part of the control opening 29 is opened again with the control edge 42 of the left wing 41.
  • FIG. 6 shows a top view of a device 6 according to FIGS. 2 and 3 with a view into the inflow connector 26, through which the control opening 29 can be seen. which can be controlled by a throttle element 7 shown in dashed lines.
  • the control opening 29 is designed in parallelogram form in accordance with the exemplary embodiment according to FIGS.
  • the legs 45, 46 of the throttle opening 31 and the sides of the control opening 29 merge into one another at a radius 47 in the illustration according to FIG. 6, as a result of which these openings can be produced more easily and more precisely.
  • the control opening 49 arranged on the right is narrower than the control opening 50 arranged on the left and the throttle opening 51 arranged on the right is narrower than the one on the left arranged throttle opening 52.
  • the distance between the openings can be chosen in such a way that in the starting position of the throttle element 7, that is to say when the electric motor 15 is not energized, the right control opening 49 is closed by the throttle element 7 and the left control opening 50 is partially closed with the left Throttle opening 52 for forming the emergency running cross-section 36 is covered, as shown in FIG. 7a.
  • the right control opening 49 is closed by the throttle element 7 and the left control opening 50 is partially closed with the left Throttle opening 52 for forming the emergency running cross-section 36 is covered, as shown in FIG. 7a.
  • the two control openings 49, 50 are completely opened by the throttle openings 51, 52, so that the maximum amount of operating medium Gmax can flow via the bypass line 5.
  • the throttle member 7 also formed as a flat slide, rotating slide, or in some other form, the throttle member 7 2 enters a 7c in FIG position shown s, in which the control openings 49, 50 are closed and in accordance with Figure 1, only a leakage amount ⁇ L flows.
  • the throttle element 7 assumes a position s 4 according to FIG. 1, as shown in FIG. 7d, in which the control edge 42 partially opens the left control opening 50 to form a safety cross section 43.
  • the right control opening 49 is not used in the exemplary embodiment shown to form the safety cross section, but the configuration could also be chosen in this way. that part of the control opening 50 and part of the control opening 49 are opened to form the safety cross section, as not shown.

Landscapes

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Description

    Stand der Technik
  • Die Erfindung geht aus von einer Vorrichtung nach der Gattung des Anspruches 1. Es ist schon eine derartige Vorrichtung bekannt (DE-A-32 34 468), bei der jedoch der Nachteil besteht, daß die vollständige Öffnung der Steueröffnung, ausgehend von einer einen Notlaufquerschnitt bildenden Öffnung der Steueröffnung, erst nach Durchlaufen des maximalen Regelweges des Drosselorganes erreichbar ist, wofür zur Erregung des Stellmotors der maximale Steuerstrom benötigt wird Eine derartige Vorrichtung dient zur Regelung der Leerlaufdrehzahl von Brennkraftmaschinen, um bei möglichst geringer Drehzahl günstige Verbrauchs- und Emissionswerte zu erzielen. Die möglichst niedrige Leerlaufdrehzahl ist dabei von verschiedenen Betriebszuständen der Brennkraftmaschine abhängig, beispielsweise vom Belastungszustand, der Außen- und Motortemperatur oder dem Leistungsbedarf von Systemen, die durch die Brennkraftmaschine angetrieben werden, beispielsweise einer Klimaanlage. Hierdurch und insbesondere bei sehr niederen Starttemperaturen der Brennkraftmaschine sinkt die von der Batterie des Kraftfahrzeuges gelieferte Versorgungsspannung ab und der Stellmotor der Leerlaufregelvorrichtung kann nicht mit dem erforderlichen Strom versorgt werden, um gerade in diesem Betriebszustand das Drosselorgan in eine die Steueröffnung vollständig öffnende Stellung zu verstellen.
  • Außerdem besteht bei der bekannten Vorrichtung die Gefahr, daß bei einem Bruch des Federelementes und erregtem Stellmotor die Steueröffnung durch das Drosselorgan vollständig geöffnet wird und dadurch der Betrieb der Brennkraftmaschine in unerwünschter Weise beeinflußt oder gar gefährdet wird.
    • Vorteile der Erfindung
  • Die erfindungsgemäße Vorrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß bei wirkungslosem, beispielsweise gebrochenem Federelement und erregtem Stellmotor das Drosselorgan in eine einen Sicherheitsquerschnitt der Steueröffnung öffnende Stellung bewegbar ist, so daß nicht nur ein sicherer Weiterlauf der Brennkraftmaschine gewährleistet ist, sondern auch beispielsweise vermieden wird, daß die Brennkraftmaschine in unerwünscht hohe Drehzahlen gelangt.
  • Durch die in der abhängigen Anspruchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Anspruch 1 angegebenen Vorrichtung möglich.
  • Besonders vorteilhaft ist es, erforderlichenfalls das Drosselorgan über seine die Steueröffnung schließende Stellung hinaus in die den Sicherheitsquerschnitt öffnende Stellung zu bewegen.
  • Weiterhin vorteilhaft ist es, das Drosselorgan mit wenigstens einer Drosselöffnung zu versehen, die, von einer den Notlaufquerschnitt öffnenden Stellung ausgehend, bei einer Bewegung des Drosselorganes die wenigstens eine Steueröffnung mehr oder weniger öffnet, wobei die Steueröffnungen bzw. Drosselöffnungen einen rechteckförmigen oder quadratischen Querschnitt haben können und der Sicherheitsquerschnitt der Steueröffnung durch eine Steuerkante des Drosselorganes geöffnet werden kann.
  • Ebenfalls vorteilhaft ist es, die Bypassleitung mit einer linken und einer rechten Steueröffnung und das Drosselorgan mit einer linken und einer rechten Drosselöffnung zu versehen, wobei der Notlaufquerschnitt durch eine wenigstens teilweise Überdeckung der linken Steueröffnung und der linken Drosselöffnung gebildet wird.
  • Vorteilhaft ist es ebenfalls, die Steueröffnung der Bypassleitung als Parallelogramm und die Drosselöffnung des Drosselorganes als Dreieck auszubilden und so zueinander anzuordnen, daß zwei einen spitzen Winkel einschließende Schenkel der Drosselöffnung annähernd parallel zu jeweils zwei der Seiten der Steueröffnung verlaufen und in einer Stellung der vollständigen Öffnung der Steueröffnung die beiden Schenkel der Drosselöffnung und zwei benachbarte Seiten der Steueröffnung in Überdeckung gelangen. Dabei können die Schenkel der Drosselöffnung und die Seiten der Steueröffnung unter einem Radius ineinander übergehen, wodurch eine leichtere und exaktere Fertigung möglich ist.
    • Zeichnung
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 ein Diagramm, das die Durchflußmenge pro Zeiteinheit Ò des Betriebsmittels über dem Verstellweg s des Drosselorgans zeigt, Figur 2 einen Schnitt durch eine Vorrichtung zur Steuerung mindestens eines Drosselquerschnittes entlang der Linie 11-11 in Figur 3, Figur 3 einen Schnitt entlang der Linie 111-111 in Figur 2, Figur 4a bis d eine vereinfachte Darstellung verschiedener Stellungen eines Drosselorgans mit einer Drosselöffnung gegenüber einer Steueröffnung in einer ersten Ausführungsform, Figur 5a bis d eine vereinfachte Darstellung der Stellungen eines Drosselorganes mit einer dreieckförmigen Drosselöffnung gegenüber einer parallelogrammförmigen Steueröffnung in einer zweiten Ausführungsform, Figur 6 eine Draufsicht auf eine entsprechend den Figuren 2 und 3 ausgestaltete und mit einer Steueröffnung und einer Drosselöffnung entsprechend den Figuren 5a bis d ausgestalteten Vorrichtung, Figur 7a bis d eine vereinfachte Darstellung der Stellungen eines mit zwei Drosselöffnungen ausgestalteten Drosselorgans gegenüber zwei Steueröffnungen in einem dritten Ausführungsbeispiel.
    • Beschreibung der Ausführungsbeispiele
  • In der Figur 1 ist in einem Diagramm die pro Zeiteinheit strömende. Menge Q eines zu steuernden Betriebsmittels, beispielsweise der im Leerlauf einer Brennkraftmaschine zu steuernden Leerlaufluftmenge für die Brennkraftmaschine, über dem Verstellweg s eines Drosselorganes einer Vorrichtung dargestellt, wie sie in dem folgenden Text anhand verschiedener Ausführungsbeispiele beschrieben wird. Bei der in den Figuren 2 und 3 dargestellten Vorrichtung strömt in Pfeilrichtung 1 Verbrennungsluft durch ein Ansaugrohr 2 an einer Drosselklappe 3 vorbei zu einer nicht dargestellten Brennkraftmaschine. Mit dem Ansaugrohr 2 steht eine Bypassleitung 5 in Verbindung, die um die Drosselklappe 3 führt und deren Durchgangsquerschnitt durch die Vorrichtung 6 mittels eines Drosselorganes 7 änderbar ist. Die Vorrichtung 6 wird durch ein elektronisches Steuergerät 8 angesteuert, an dem bei 10 die von der Fahrzeugbatterie gelieferte Versorgungsspannung, bei 11 das vom Zündverteiler der Brennkraftmaschine abgenommene Signal für die Drehzahl der Brennkraftmaschine, bei 12 das Signal für die Motortemperatur und bei 13 eine die Stellung der Drosselklappe 3 kennzeichnende Spannung, die beispielsweise ein mit der Drosselklappe 3 verbundenes Potentiometer liefert, anliegt. Dem elektronischen Steuergerät 8 können bei Bedarf noch weitere Betriebskenngrößen der Brennkraftmaschine eingegeben werden.
  • Als Stellmotor der Vorrichtung 6 dient beim vorliegenden Ausführungsbeispiel ein nicht näher dargestellter Elektromotor 15, der über einen Stecker 16 durch das elektronische Steuergerät 8 in Abhängigkeit von Betriebskenngrößen der Brennkraftmaschine ansteuerbar ist. Der Elektromotor 15 verdreht im erregten Zustand eine Hohlwelle 17, die über Wälzlager 18 um eine Achse 19 drehbar gelagert ist, welche in einen Gehäuseboden 21 eines topfförmig ausgebildeten Gehäuses 22 der Vorrichtung 6 eingepreßt ist und darin fest steht. Mit der Hohlwelle 17 ist drehfest das Drosselorgan 7 verbunden das rohrsegmentförmig ausgebildet ist und in einen im Gehäuseboden 21 gestalteten und die Bypassleitung 5 schneidenden Schwenkraum 24 ragt. Mit dem Schwenkraum 24 ist einerseits ein Zuströmstutzen 26 zum Ansaugrohr 2 stromaufwärts der Drosselklappe und andererseits ein Abströmstutzen 27 zum Ansaugrohr 2 stromabwärts der Drosselklappe 3 verbunden. Das rohrsegmentförmige Drosselorgan 7 ragt mit seinem Umfang möglichst dicht bis an die Wandung des Schwenkraumes 24. In der dem Zuströmstutzen 26 zugewandten Wandung 28 des Schwenkraumes 24 ist wenigstens eine Steueröffnung 29 ausgespart, die durch das Drosselorgan 7 mehr oder weniger geöffnet werden kann. Hierfür kann beispielsweise das rohrsegmentförmig ausgebildete Drosselorgan 7 eine dieses durchdringende Drosselöffnung 31 aufweisen, die bei einer Drehbewegung des Drosselorganes 7 mehr oder weniger in Überdeckung mit der Steueröffnung 29 gebracht wird und hierdurch die Steueröffnung 29 unter Bildung eines Drosselquerschnittes mehr oder weniger öffnet. Die Verdrehung des Drosselorganes 7 durch den Elektromotor 15 erfolgt entgegen der Kraft eines beispielsweise als Spiralfeder 32 ausgebildeten Federelementes, die mit ihrem inneren Ende mit der Hohlwelle 17 und mit ihrem äußeren Ende mit dem Gehäuse 22 verbunden ist. In nicht erregtem Zustand des Elektromotors 15 verdreht die Spiralfeder 32 die Hohlwelle 17 mit einem Anschlagabschnitt 33 gegen eine in den Gehäuseboden 21 geschraubte Anschlagschraube 34. Bei an der Anschlagschraube 34 anliegendem Anschlagabschnitt 33 wird das Drosselorgan 7 durch die Spiralfeder 32 in einer Ausgangsstellung gehalten, in der die Steueröffnung 29 durch das Drosselorgan 7 nicht vollständig verschlossen wird, sondern die Drosselöffnung 31 teilweise mit der Steueröffnung 29 in Überdeckung steht, so daß in dieser Stellung ein Notlaufquerschnitt 36 geöffnet bleibt, über den durch die Bypassleitung 5 Luft oder Gemisch von stromaufwärts der Drosselklappe nach stromabwärts der Drosselklappe 3 in das Ansaugrohr 2 strömen kann. Die über den Notlaufquerschnitt 36 strömende Betriebsmittelmenge pro Zeiteinheit reicht bei Ausfall der Stromversorgung der Vorrichtung 6 aus, für den Weiterlauf der Brennkraftmaschine ein günstiges Kraftstoff-Luft-Gemisch bereitzustellen oder beim Start der Brennkraftmaschine eine vorbestimmte günstige Menge zum Motor strömen zu lassen. Im Diagramm nach Figur 1 ist die über den Notlaufquerschnitt pro Zeiteinheit strömende Betriebsmittelmenge mit aN bezeichnet, bei deren Vorliegen sich das Drosselorgan 7 in seiner Ausgangsstellung Null befindet.
  • Erfindungsgemäß soll nun, ausgehend von der den Notlaufquerschnitt 36 darstellenden Ausgangsstellung Null des Drosselorganes, bei einer Erregung des Elektromotors das Drosselorgan 7 eine Bewegung in gleichbleibender Bewegungsrichtung ausführen. in der es zunächst mit der Drosselöffnung 31 die Steueröffnung 29 vollständig öffnet und erst danach entsprechend dem von den Betriebskenngrößen der Brennkraftmaschine abhängenden Steuerstrom durch das elektronische Steuergerät so weiter bewegt werden, daß es die Steueröffnung 29 wieder mehr oder weniger verschließt, also die Überdeckung zwischen Drosselöffnung 31 und Steueröffnung 29 verringert wird. Daraus ergibt sich eine Kennlinie der Vorrichtung 6, wie sie in Figur 1' durch den dargestellten Kurvenverlauf gekennzeichnet ist. Die in Figur 1 dargestellte Kurve beginnt bei der den Regelweg Null darstellenden Ausgangsstellung des Drosselorganes mit einer durch den Notlaufquerschnitt 36 kennzeichnenden Notlaufbetriebsmittelmenge pro Zeiteinheit aN in dem Punkt A. Wird der Elektromotor 15 durch das Steuergerät 8 erregt, so bewegt der Elektromotor 15 das Drosselorgan 7 in Richtung einer weiteren Vergrößerung des zwischen der Steueröffnung 29 und der Drosselöffnung 31 gebildeten Drosselquerschnittes, bis nach dem relativ kurzen Verstellweg s, die Steueröffnung 29 und die Drosselöffnung 31 vollständig in Überdeckung sind und im Punkt B der Kurve die maximale Betriebsmittelmenge pro Zeiteinheit Qmax über die Bypassleitung 5 strömen kann. Erst nach der durch den Punkt B gekennzeichneten Stellung des Drosselorganes, in der die maximale Betriebsmittelmenge Gmax über die Steueröffnung 29 strömen kann, kann durch in gleicher Bewegungsrichtung wie bisher fortgeführter Bewegung des Drosselorgans 7 entsprechend den Ansteuersignalen des Steuergerätes 8 eine Verringerung der Überdeckung zwischen der Steueröffnung 29 und der Drosselöffnung 31 erfolgen, so daß bei Bedarf der zwischen diesen beiden Öffnungen gebildete Drosselquerschnitt verringert werden kann, ggf. geschlossen wird, so daß zwischen der Steueröffnung 29 und der Drosselöffnung 31 keine Überdeckung mehr vorhanden ist und lediglich eine auf Undichtigkeiten beruhende Leckmenge über die Bypassleitung 5 strömt. Die Bewegung des Drosselorganes 7 von der Stellung S1, in der die Steueröffnung 29 vollständig durch die Drosselöffnung 31 geöffnet ist, in die Stellung s2, in der die Steueröffnung 29 vollständig durch das Drosselorgan 7 verschlossen wird und nur noch eine Leckmenge pro Zeiteinheit QL über die Bypassleitung 5 strömen kann, und die durch den Punkt C gekennzeichnet ist, wird durch den Kurvenverlauf zwischen den Punkten B und C gekennzeichnet. Bei der Vorrichtung ist, vorgesehen, daß bei einem Ausfall, beispielsweise Bruch der Spiralfeder 32 das Drosselorgan 7 durch den erregten Elektromotor 15 in eine Stellung s4 bewegt wird, in der das Drosselorgan 7 an der Steueröffnung 29 einen Sicherheitsquerschnitt öffnet, so daß über diesen Sicherheitsquerschnitt und über die Bypassleitung 5 eine Betriebsmittelmenge pro Zeiteinheit Gs strömt, die einen sicheren, die Brennkraftmaschine nicht gefährdenden Betrieb der Brennkraftmaschine gewährleistet und geringer als die maximal mögliche strömende Betriebsmittelmenge pro Zeiteinheit Qmax über die Steueröffnung 29 ist.
  • Der den Sicherheitsquerschnitt kennzeichnende Punkt E in Figur 1 kann von der Stellung S2 des Drosselorgans 7 im Punkt C, in dem nur noch eine Leckmenge QL strömt entsprechend der strichpunktierten Linie 37 direkt durch eine Bewegung in die Stellung s4 erreicht werden, bei der ausgehend von der Leckmenge Q̇L im Punkt C eine erneute Vergrößerung des Drosselquerschnittes an der Steueröffnung 29 bis zum Punkt E erfolgt. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, zunächst aus der Stellung s2 das Drosselorgan 7 bis zur Stellung s3 zu bewegen, ohne daß die Steueröffnung 29 geöffnet wird. Die Verstellbewegung von der Stellung s2 zur Stellung S3 des Drosselorgans 7 wird durch den Kurvenverlauf vom Punkt C zum Punkt D gekennzeichnet. In dem Verstellbereich zwischen der Stellung S2 und der Stellung S3 kann nur die Leckmenge Q̇L über die Steueröffnung 29 strömen. Ausgehend vom Punkt D, also der Stellung s3 des Drosselorgans 7 erfolgt entsprechend der durchgezogenen Linie die weitere Öffnung des Drosselquerschnittes bis zum Punkt E, in dem das Drosselorgan 7 die Stellung s4 einnimmt und der Sicherheitsquerschnitt an der Steueröffnung 29 geöffnet ist, über den die Sicherheitsbetriebsmittelmenge Gs strömen kann. Die in der Figur 1 dargestellte Kennlinie zwischen den Punkten A, B, C, D und E zeigt bei einer Verstellung des Drosselorganes 7 in gleicher Bewegungsrichtung die Größe des zwischen der wenigstens einen Steueröffnung 29 und der wenigstens einen Drosselöffnung 31 gebildeten Drosselquerschnittes auf, die der über die Bypassleitung 5 strömenden Betriebsmittelmenge pro Zeiteinheit Ò äquivalent ist. Dabei ist insbesondere vorteilhaft, daß von der den Notlaufquerschnitt 36 darstellenden Ausgangsstellung des Drosselorgans 7 ausgehend bei einer Erregung des Elektromotors 15 nach einem sehr kurzen Verstellweg in der Stellung s, bereits die vollständige Öffnung der Steueröffnung 29 durch die Drosselöffnung 31 erreichbar ist, in der die maximale Betriebsmittelmenge Qmax über die Bypassleitung 5 strömen kann.
  • Erst bei einer weiteren Bewegung des Drosselorgans 7 über die Stellung s, hinaus beginnt bis zum Punkt C die eigentliche Regelung des Drosselquerschnittes, so daß in Abhängigkeit von den Betriebskenngrößen der Brennkraftmaschine jede Zwischenstellung des Drosselorganes 7 von der vollständigen Öffnung der Steueröffnung 29 im Punkt B und der dabei möglichen maximal strömenden Betriebsmittelmenge Qmax bis zur nahezu vollständigen Sperrung der Steueröffnung 29 im Punkt C, bei der lediglich eine Leckmenge QL strömen kann, möglich ist. Der aufgezeigte Kennlinienverlauf gewährleistet, daß auch bei ungünstigsten Startverhältnissen der Brennkraftmaschine, in denen infolge von niederen Starttemperaturen und einem Strombedarf auch für andere Aggregate der Brennkraftmaschine die Versorgungsspannung der Kraftfahrzeugbatterie abgesunken ist, diese niedere Versorgungsspannung noch ausreicht, um das Drosselorgan 7 in eine Stellung s, zu bewegen, in der für den sicheren Start und Weiterlauf der Brennkraftmaschine eine meist erforderliche maximale Betriebsmittelmenge Qmax über die Bypassleitung 5 strömen kann.
  • In den Figuren 4a bis d ist ein Ausführungsbeispiel eines Drosselorganes 7 und einer Steueröffnung 29 einer Vorrichtung 6 entsprechend den Figuren 2 und 3 dargestellt, mit dem eine Kennlinie entsprechend dem Kurvenverlauf A bis E nach Figur 1 erzielbar ist. Für die gleichen und gleichwirkenden Teile wurden die gleichen Bezugszeichen gewählt. Die Ausgestaltung nach den Figuren 4a bis d kann nicht nur bei einer Ausgestaltung des Drosselorgans als Drehschieber Verwendung finden, sondern auch bei anderen Ausgestaltungen des Drosselorgans 7, beispielsweise in Form eines ebenen Flachschiebers. In Figur 4 ist das Drosselorgan 7 beispielsweise als ebener Flachschieber ausgebildet und besitzt eine rechteckförmig ausgebildete Drosselöffnung 31, die auch quadratisch, kreisförmig oder in anderer Form sphärisch ausgebildet sein kann. Die Drosselöffnung 31 ist zum Rand 38 des Drosselorgans 7 offen, sie kann jedoch auch geschlossen sein. Die Drosselöffnung 31 wird in Bewegungsrichtung von einem rechten Flügel 40 und andererseits von einem linken Flügel 41 begrenzt. In der Figur 4a nimmt das Drosselorgan 7 seine Ausgangsstellung ein, die dem Punkt A der Kurve in Figur 1 entspricht und in der sich die Steueröffnung 29 und die Drosselöffnung 31 nur teilweise überdecken, so daß der Notlaufquerschnitt 36 an der Steueröffnung 29 geöffnet bleibt, während der linke Flügel 41 teilweise die Steueröffnung 29 sperrt. Die Steueröffnung 29 ist beim Ausführungsbeispiel rechteckförmig dargestellt, sie kann jedoch ebenfalls quadratisch, kreisförmig oder in einer anderen sphärischen Form ausgebildet sein. Bei Erregung des Elektromotors 15 wird das Drosselorgan 7 gegenüber der Steueröffnung 29 entsprechend der Figur 4b nach links bewegt und kommt dabei in eine Stellung S1 nach Figur 1, in der Steueröffnung 29 und Drosselöffnung 31 vollständig in Überdeckung sind und die Steueröffnung 29 vollständig geöffnet ist, so daß die maximale Betriebsmittelmenge Gmax strömen kann. Ausgehend von der in Figur 4b dargestellten Stellung des Drosselorganes 7 beginnt die eigentliche Regelung des Drosselquerschnittes entsprechend dem Kurvenverlauf B nach C in Figur 1. bei dem sich die Steueröffnung 29 und die Drosselöffnung 31 mehr oder weniger überdecken bzw. der rechte Flügel 40 die Steueröffnung 29 mehr oder weniger verschließt. Die in der Figur 4c dargestellte Stellung entspricht der Stellung S2 in Figur 1, bei der die Steueröffnung 29 durch den rechten Flügel 40 vollständig geschlossen ist und nur noch eine Leckmenge ÜL strömen kann. Bei einem Ausfall der Spiralfeder 32 und erregtem Elektromotor 15 kann nun entsprechend Figur 4d das Drosselorgan 7 weiter nach links bewegt werden, um in der Stellung s4 entsprechend dem Punkt E in Figur 1 mit einer am rechten Flügel 40 ausgebildeten Steuerkante 42 die Steueröffnung 29 zur Bildung eines Sicherheitsquerschnittes 43 wieder etwas zu öffnen.
  • Ein weiteres Ausführungsbeispiel der Vorrichtung 6 nach den Figuren 2 und 3 zur Darstellung einer Kennlinie nach der Figur 1 zeigen die Figuren 5a bis d, bei denen für gleiche und gleichwirkenden Teile die bereits bisher verwendeten Bezugszeichen benutzt werden. Bei dem Ausführungsbeispiel nach den Figuren 5a bis d hat die Steueröffnung 29 der Vorrichtung 6 die Form eines Parallelogramms und die in dem Drosselorgan 7 ausgebildete Drosselöffnung 31 die Form eines Dreiecks, das beispielsweise wie dargestellt zu dem einen Rand des Drosselorgans hin offen ist, aber auch geschlossen sein kann. Das Drosselorgan 7 kann ebenfalls wieder eben, gewölbt oder in einer anderen Form ausgebildet sein. Der rechte Flügel 40 wird durch einen linken Schenkel 45 der dreieckförmigen Drosselöffnung 31 und der linke Flügel 41 durch einen rechten Schenkel 46 der Drosselöffnung 31 begrenzt. Linker Schenkel 45 und rechter Schenkel 46 schließen zwischen sich einen spitzen Winkel a ein, der dem spitzen Winkel der parallelogrammförmigen Steueröffnung 29 zwischen zwei benachbarten Seiten der Steueröffnung entspricht. Drosselorgan 7 und Steueröffnung 29 sind so zueinander angeordnet, daß der linke Schenkel 45 und der rechte Schenkel 46 jeweils parallel zu zwei der Seiten der Steueröffnung 29 verlaufen und die den Winkel a einschließenden Schenkel 45,46 der Drosselöffnung 31 bei einer Bewegung des Drosselorganes 7 in eine Stellung, in der die Steueröffnung 29 vollständig geöffnet ist. mit zwei ebenfalls einen Winkel a einschließenden benachbarten Seiten in Überdeckung gelangen. Bei der in Figur 5a dargestellten Stellung des Drosselorgans 7 ist die Ausgangsstellung gezeigt, in der sich Steueröffnung 29 und Drosselöffnung 31 zur Bildung des Notlaufquerschnittes 36 teilweise überdecken, also der rechte Flügel 40 die Steueröffnung 29 mit dem linken Schenkel 45 nur teilweise abdeckt. In Figur 5b ist die Stellung S1 des Drosselorgans 7 nach Figur 1 dargestellt, in der die Drosselöffnung 31 vollständig die Steueröffnung 29 zum Durchlaß einer maximalen Betriebsmittelmenge Gmax öffnet und sich die Schenkel 45, 46 mit zwei benachbarten Seiten der parallelogrammförmigen Steueröffnung 29 überdecken. Die Figur 5c zeigt die Stellung s2 nach Figur 1 des Drosselorgans 7, in der der linke Flügel 41 die Steueröffnung 29 vollständig sperrt und lediglich eine Leckmenge 0, strömen kann. Zur Steuerung eines Sicherheitsquerschnittes 43 an der Steueröffnung 29 ist das Drosselorgan 7 weiter in Richtung nach rechts in eine Stellung s4 nach Figur 1 bewegbar, in der mit der Steuerkante 42 des linken Flügels 41 ein Teil der Steueröffnung 29 wieder geöffnet wird.
  • Figur 6 zeigt eine Draufsicht auf eine Vorrichtung 6 nach den Figuren 2 und 3 mit einem Blick in den Zuströmstutzen 26, durch den hindurch die Steueröffnung 29 erkennbar ist. die durch ein gestrichelt dargestelltes Drosselorgan 7 steuerbar ist. Die Steueröffnung 29 ist entsprechend dem Ausführungsbeispiel nach den Figuren 5a bis d parallelogrammförmig ausgebildet und die Drosselöffnung 31 im Drosselorgan 7 dreieckförmig. Die Schenkel 45,46 der Drosselöffnung 31 und die Seiten der Steueröffnung 29 gehen bei der Darstellung nach Figur 6 unter einem Radius 47 ineinander über, wodurch diese Öffnungen leichter und genauer herstellbar sind.
  • Bei dem in Figur 7 dargestellten weiteren Ausführungsbeispiel sind gleiche und gleichwirkende Teile durch die gleichen Bezugzszeichen gekennzeichnet wie bisher. Im Gegensatz zu dem Ausführungsbeispiel nach den Figuren 4a bis d sind bei dem Ausführungsbeispiel nach Figur 7a bis d zwei Steueröffnungen 49, 50 und zwei Drosselöffnungen 51, 52 im Drosselorgan 7 vorgesehen. Diese Öffnungen sind mit rechteckförmigem Querschnitt dargestellt, sie können jedoch in der oben beschriebene Weise eine andere Form haben. Die Steueröffnungen 49, 50 und die Drosselöffnungen 51, 52 sind jeweils mit Abstand zueinander angeordnet. Zweckmäßigerweise sind die Steueröffnungen 49, 50 unterschiedlich breit und die Drosselöffnungen 51, 52 ebenfalls. Bei der in den Figuren 7a bis d dargestellten Ausführungsweise ist die rechts angeordnete Steueröffnung 49 schmäler als die links angeordnete Steueröffnung 50 und die rechts angeordnete Drosselöffnung 51 schmäler als die links angeordnete Drosselöffnung 52. Der Abstand der Öffnungen zueinander kann in dargesteltler Weise so gewählt sein, daß in der Ausgangsstellung des Drosselorgans 7, also bei nicht erregtem Elektromotor 15 die rechte Steueröffnung 49 durch das Drosselorgan 7 verschlossen wird und die linke Steueröffnung 50 teilweise mit der linken Drosselöffnung 52 zur Bildung des Notlaufquerschnittes 36 in Überdeckung ist, wie es die Figur 7a zeigt. Bei der in Figur 7b dargestellten Stellung S1 des Drosselorgans 7 nach Figur 1 werden die beiden Steueröffnungen 49, 50 durch die Drosselöffnungen 51, 52 vollständig geöffnet, so daß über die Bypassleitung 5 die maximale Betriebsmittelmenge Gmax strömen kann. Bei einer weiteren Bewegung des ebenfalls als Flachschieber, Drehschieber oder in sonstiger Form ausgebildeten Drosselorgans 7 gelangt das Drosselorgan 7 in eine in Figur 7c dargestellte Stellung s2, in der die Steueröffnungen 49, 50 geschlossen sind und entsprechend Figur 1 nur noch eine Leckmenge ÖL strömt. Bei Ausfall der Spiralfeder 32 und Erregung des Elektromotors 15 nimmt das Drosselorgan 7 eine Stellung s4 nach Figur 1 ein, wie sie die Figur 7d zeigt, in der die Steuerkante 42 die linke Steueröffnung 50 teilweise zur Bildung eines Sicherheitsquerschhnittes 43 öffnet. Die rechte Steueröffnung 49 wird bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel nicht zur Bildung des Sicherheitsquerschnittes herangezogen, die Ausgestaltung könnte jedoch auch so gewählt werden. daß zur Bildung des Sicherheitsquerschnittes, wie nicht dargestellt, ein Teil der Steueröffnung 50 und ein Teil der Steueröffnung 49 geöffnet werden.

Claims (11)

1. Vorrichtung zur Steuerung mindestens eines Drosselquerschnittes an mindestens einer Steueröffnung (29, 49, 50) in einer Betriebsmittel führenden Bypassleitung (5) zur Regelung der Leerlaufdrehzahl einer Brennkraftmaschine mit einem elektrischen Stellmotor (15), durch den bei Erregung ein Drosselorgan (7) entgegen der Kraft eines Federelementes (32) derart betätigbar ist, daß es die mindestens eine Steueröffnung (29,49, 50) mehr oder weniger öffnet, während bei nicht erregtem Stellmotor das Drosselorgan (7) durch das Federelement (32) in eine Stellung bewegbar ist, in der es einen Notlaufquerschnitt (36) der mindestens einen Steueröffnung (29, 49, 50) öffnet, dadurch gekennzeichnet, daß bei wirkungslosem Federelement (32) und erregtem Stellmotor (15) das Drosselorgan (7) in eine einen Sicherheitsquerschnitt (43) der Steueröffnung (29, 49, 50) öffnende Stellung bewegbar ist, wobei über den Sicherheitsquerschnitt (43) eine Betriebsmittelmenge strömt, die geringer als die maximal mögliche Betriebsmittelmenge ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Drosselorgan (7) über seine die Steueröffnung (29, 49, 50) schließende Stellung hinaus in die den Sicherheitsquerschnitt (43) öffnende Stellung bewegbar ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Drosselorgan (7) wenigstens eine Drosselöffnung (31, 51, 52) hat, die bei einer Bewegung des Drosselorganes (7) die mindestens eine Steueröffnung (29, 49, 50) mehr oder weniger öffnet.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Sicherheitsquerschnitt (43) der Steueröffnung (29, 49, 50) durch eine Steuerkante (42) des Drosselorganes (7) geöffnet wird.
5. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß jede Steueröffnung (29, 49, 50) und jede Drosselöffnung (31, 51, 52) einen rechteckförmigen oder quadratischen Querschnitt haben.
6. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Bypassleitung (5) eine linke (50) und eine rechte Steueröffnung (49) und das Drosselorgan (7) einelinke (52) und eine rechte Drosselöffnung (51) haben und der Notlaufquerschnitt (36) durch eine wenigstens teilweise Überdeckung der linken Steueröffnung (50) und der linken Drosselöffnung (52) gebildet wird.
7. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Steueröffnung (29) der Bypassleitung (5) als Parallelogramm und die Drosselöffnung (31) des Drosselorganes (7) als Dreieck ausgebildet und so zueinander angeordnet sind, daß zwei einen spitzen Winkel (a) einschließende Schenkel (45, 46) der Drosselöffnung (31) annähernd parallel zu jeweils zwei der Seiten der Steueröffnung (29) verlaufen und in einer Stellung der vollständigen Öffnung der Steueröffnung (29) die beiden Schenkel (45, 46) der Drosselöffnung (31) und zwei benachbarte Seiten der Steueröffnung (29) in Überdeckung gelangen.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Schenkel (45, 46) der Drosselöffnung (31) und die Seiten der Steueröffnung (29) unter einem Radius (47) ineinander übergehen.
9. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß zur Bildung des Notlaufquerschnittes (36) sich parallelogrammförmige Steueröffnung (29) und dreieckförmige Drosselöffnung (31) teilweise überdecken.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Sicherheitsquerschnitt (43) der Steueröffnung (29) durch eine Steuerkante (42) des Drosselorganes (7) geöffnet wird.
11. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Drosselorgan (7) als in die Bypassleitung (5) ragender Drehschieber ausgebildet ist.
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