DE3028897C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Schleifringanordnung, insbe­ sondere für Lenkräder von Kraftwagen, bei der ein fest­ stehender mit einem gegenüber diesem drehbaren Schleifring derart zusammenwirkt, daß eine praktisch vollständige Überdeckung der Kontaktflächen erfolgt.

Eine derartige Schleifringanordnung ist bereits der DE-AS 11 97 768 als bekannt zu entnehmen. Dabei ist die voll­ ständige gegenseitige Überdeckung der Kontaktflächen insofern vorteilhaft, als dadurch Korrosion, Vereisung oder sonstige Beeinträchtigung derselben ziemlich sicher vermieden wird. Bei der bekannten Anordnung ist es jedoch schwierig, die in der Praxis auftretenden Toleranzen zwischen den gegeneinander drehenden Teilen so auszuglei­ chen und abzustimmen, daß eine einwandfreie Auflage der beiden Ringe aufeinander und damit eine einwandfreie Kontaktierung sichergestellt ist.

Aus der DE-PS 10 35 498 ist es auch bereits bekannt, im Lenkradbereich angeordnete Schleifringe mehrteilig auszu­ bilden. Hierbei handelt es sich jedoch um in üblicher Weise angeordnete Schleifringe und das Merkmal der Mehr­ teiligkeit hat nichts mit einer Verbesserung der Kontaktie­ rung zu tun, sondern dürfte aus Gründen der leichteren Herstellbarkeit vorgeschlagen worden sein.

Schließlich ist es aus der DE-PS 9 01 376 bekannt, einem Lenkrad zugeordnete Schleifringe mit federbelasteten Schleifringbürsten zusammenwirken zu lassen.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Nachteil der gattungsgemäßen Anordnung zu vermeiden und eine solche Schleifringanordnung so auszugestalten, daß ein einwandfreier Toleranzausgleich und damit eine stö­ rungsfreie Kontaktierung unter allen Betriebsbedingungen sichergestellt ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Kontaktflächen winklig zur Radialrichtung der Schleifringe angeordnet sind, und daß einer der Schleifringe aus Segmenten besteht, die federnd gegen den anderen Schleif­ ring gedrückt werden.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist dabei vorgesehen, daß der äußere Schleifring aus Segmenten besteht und durch eine um ihn herumgelegte ringförmige Spiralfeder beaufschlagt wird.

Eine gute Selbstzentrierung der beiden Schleifringe wird in weiterer Ausgestaltung der Erfindung dadurch erreicht, daß diese im Querschnitt etwa V-förmig ausgebildet sind.

Eine einfache Montage der gesamten Anordnung und ein zuverlässiger Schutz der Schleifringe gegen Staub, Feuch­ tigkeit od. dgl. sind schließlich dadurch erreichbar, daß die beiden Schleifringe in einem zweiteiligen, vorzugs­ weise aus Kunststoff bestehenden Gehäuse untergebracht sind, wobei die beiden Gehäuseteile bevorzugt über eine Clips-Verbindung miteinander verbindbar sind.

Der Gegenstand der Erfindung soll im folgenden anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert werden.

In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 einen Vertikalschnitt durch eine Schleif­ ringanordnung im unteren Bereich eines Lenkrades eines Kraftwagens, und

Fig. 2 in größerem Maßstab den in Fig. 1 mit "II" bezeichneten Bereich.

Ein angedeutetes Lenkrad 1 ist in nicht näher darge­ stellter Weise an einer Lenkwelle 2 befestigt, die von einem Mantelrohr 3 umgeben ist, das mit einer Abdeckung 4 verkleidet ist. Mit dem Mantelrohr 3 ist ein Blinkerschalter 5 fest verbunden. Im unteren Bereich des Lenkrades 1 ist ein zweiteiliges, vorzugsweise aus Kunst­ stoff bestehendes Gehäuse 6, dessen drehbares Oberteil 6 a am Lenkrad 1 und dessen feststehendes Unterteil 6 b am Blinkerschalter 5 befestigt ist, vorgesehen. Die Verbin­ dung der beiden Gehäuseteile erfolgt über eine Clips- Verbindung 7, die ein gegenseitiges Verdrehen der beiden Teile ermöglicht.

Innerhalb des Gehäuses 6 sind zwei Schleifringsätze untergebracht, die grundsätzlich gleich aufgebaut sind und z.B. der Stromzuführung für eine Hupe und für ein im Lenkrad untergebrachtes Gaskissen dienen. Jeder Schleif­ ringsatz besteht aus einem inneren einstückigen Schleif­ ring 8, der fest mit dem drehbaren Gehäuseoberteil 6 a verbunden ist, und einem aus einzelnen Segmenten zusammen­ gesetzten äußeren Schleifring 9, der dem feststehenden Gehäuseunterteil 6 b zugeordnet ist. Beide Schleifringe 8, 9 sind im Querschnitt V-förmig ausgebildet und weisen unter einem Winkel zur Radialrichtung der Schleifringe angeordnete Kontaktflächen auf. Der äußere Schleifring 9 wird jeweils beaufschlagt durch eine um ihn herumgelegte ringförmige Spiralfeder 10, die seine einzelnen Segmente gegen den inneren Schleifring 8 drückt. Zur Stromzu- bzw. -abführung sind die Schleifringe 8, 9 mit geeigneten Kabelanschlüssen versehen.

Claims (6)

1. Schleifringanordnung, insbesondere für Lenkräder von Kraftwagen, bei der ein feststehender mit einem gegenüber diesem drehbaren Schleifring derart zusammenwirkt, daß eine praktisch vollständige Überdeckung der Kontaktflächen erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktflächen winklig zur Radialrichtung der Schleifringe (8, 9) angeordnet sind, und daß einer der Schleifringe (8, 9) aus Segmenten besteht, die federnd gegen den anderen Schleifring gedrückt werden.

2. Schleifringanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der äußere Schleifring (9) aus Segmenten besteht und durch eine um ihn herumgelegte ringförmige Spiralfeder (10) beaufschlagt ist.

3. Schleifringanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schleifringe (8, 9) im Querschnitt etwa V-förmig ausgebildet sind.

4. Schleifringanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Schleifringe (8, 9) in einem zweiteiligen, vorzugsweise aus Kunststoff bestehenden Gehäuse (6) untergebracht sind.

5. Schleifringanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Gehäuseteile (6 a, 6 b) über eine Clips- Verbindung (7) miteinander verbindbar sind.

6. Schleifringanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein Gehäuseteil gegenüber dem anderen in der Clips- Verbindung (7) drehbar ist.