DE3028897A1

DE3028897A1 - Schleifringanordnung, insbesondere fuer lenkhandraeder von kraftwagen

Info

Publication number: DE3028897A1
Application number: DE19803028897
Authority: DE
Inventors: Luigi Dr.-Ing. 7031 Böblingen Brambilla; Helmut 7012 Fellbach Patzelt; Hansjürgen Dipl.-Ing. 7035 Waldenbuch Scholz; Wolfgang Dipl.-Ing. 7056 Weinstadt Schuliers; Günter Dipl.-Ing. 7277 Wildberg Walz; Helmut Dr.-Ing. Wawra
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1980-07-30
Filing date: 1980-07-30
Publication date: 1982-02-25
Also published as: DE3028897C2

Description

wSchleifringanordnung, insbesondere für
Lenkhandräder von Kraftwagen'1 Die Erfindung betrifft eine Schleifringanordnung, insbesondere für Lenkhandräder von Kraftwagen, bei der ein feststehender mit einem gegenüber diesem drehbaren Schleifring derart zusammenvirk*, daB eine praktisch vollständige Uberdeckung der Kontaktflächen erfolgt.
Eine derartige Schleifringanordnung ist bereits der DE-AS 11 97 768 als bekannt zu entnehmen. Dabei ist die vollständige gegenseitige Überdeckung der Kontaktflächen insofern vorteilhaft, als dadurch Korrosion, Vereisung oder sonstige Beeinträchtigung derselben ziemlich sicher vermieden wird. Bei der bekannten Anordnung ist es jedoch schwierig, die in der Praxis auftretenden Toleranzen zwischen den gegeneinander drehenden Teilen so auszugelichen und abzustimmen, daß eine einwandfreie Auflage der beiden Ringe aufeinander und damit eine einwandfreie Kontaktierung zichergestellt ist.
Der vorliegenden Erfindung lag daher die Aufgabe zugrunde, diesen Nachteil der bekannten Anordnung zu vermeiden und eine Schleifringanordnung der vorstehend geschilderten Gattung so auszugestalten, daß ein einwandfreier Toleranzausgleich und damit eine störungsfreie Kontaktierung unter allen Betriebsbedingungen sichergestellt ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Kontaktflächen radial angeordnet sind, und daß einer der Schleifringe aus Segmenten besteht, die federnd gegen den anderen Schleifring gedrückt werden.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist dabei vorgesehen1 daß der äußere Schleifring aus Segmenten besteht und durch eine um ihn herumgelegte ringförmige Spiralfeder beaufschlagt wird.
Eine gute Selbstzentrierung der beiden Schleifringe wird in weiterer Ausgestaltung der Erfindung dadurch erreicht, daß diese im Querschnitt etwa V-förmig ausgebildet sind.
Eine einfache Montage der gesamten Anordnung und ein zuverlässiger Schutz der Schleifringe gegen Staub, Feuchtigkeit od. dgl. sind schließlich dadurch erreichbar, daß die beiden Schleifringe in einem zweiteiligen, vorzugsweise aus Kunststoff bestehenden Gehäuse untergebracht sind, wobei die beiden Gehäuseteile bevorzugt über eine Clips-Verbindung miteinander verbindbar sind.
Der Gegenstand der Erfindung soll im folgenden anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert werden.
In der Zeichnung seigeno Fig. 1 einen Vertikalschnitt durch olne Schleifringanordnung im unteren Bereich eines Lenkhandrades eines Kraftwagens, und Fig. 2 in größerem Maßstab den in Fig. 1 mit t'II" bezeichneten Bereich.
Ein angedeutetes Lenkhandrad l ist in nicht näher dargestellter Weise an einer Lenkwelle 2 befestigt, die von einem Mantelrohr 3 umgeben ist, das mit einer Abdeckung 4 verkleidet ist. Mit dem Mantelrohr 3 ist ein Blinkerschalter 5 fest verbunden. Im unteren Bereich des Lenkhandrades t ist ein zweiteiliges, vorzugsweise aus Eunststoff bestehendes Gehäuse 6, dessen drehbares Oberteil 6a am Lenkhandrad l und dessen feststehendes Unterteil 6b am Blinkerschalter 5 befestigt ist,vozgesehen.DieVeXindung der beiden Gehäuseteile erfolgt über eine Clips-Verbindung 7, die ein gegenseitiges Verdrehen der beiden Teile ermöglicht.
Innerhalb des Gehäuses 6 sind zwei Schleifringsätze untergebracht, die grundsätzlich gleich aufgebaut sind und z. B. der Stromzuführung für eine Hupe und für ein im Lenkhandrad untergebrachtes Gaskissen dienen. Jeder Schleifringsatz besteht aus einem inneren einstückigen Schleifring 8, der fest mit dem drehbaren Gehäuseoberteil 6a verbunden ist, und einen aus einzelnen Segmenten zussmmengesetzten äußeren Schleifring 9, der dem feststehenden Gehäuseunterteil 6b zugeordnet ist. Beide Schleifringe 8, 9 sind im Querschnitt V-förmig ausgebildet und weisen radial angeordnete Koutaktflächen auf. Der äußere Schleifring 9 wird jeweils beaufschlagt durch eine um ihn herumgelegte ringförmige Spiralfeder 10, die seine einzelnen Segmente gegen den inneren Schleifring 8 drückt. Zur Stromzu- bzw. -abführung sind die Schleifring 8, 9 mit geeigneten Kabelanschlüssen versehen.

Claims

Ansprüche 1) Schleifringanordnung, insbesondere für Lenkhandrader von Kraftwagen, bei der ein feststehender mit einem gegenüber diesem drehbaren Schleifring derart zusammenwirkt, daß eine praktisch vollständige Überdeckung der Kontaktflächen erfolgt, d a d u r c l1 g e k e n n -z e i c h n e t, daß die Kontaktflächen radial angeordnet sind, und daß einer der Schleifringe aus Segmenten besteht, die federnd gegen den anderen Schleif ring gedrückt werden.
2) Schleifringanordnung nach Anspruch i, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß der äußere Schleifring (9) aus Segmenten besteht und durch eine um ihn herumgelegte ringförmige Spiralfeder (iO) beaufschlagt wird.
3) Schleifringanordnung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Schleifringe (8, 9) im Querschnitt etwa V-förmi ausgebildet sind.
4) Schleifringanordnung nach Anspruch1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die beiden Schleifringe (8, 9) in einem zweiteiligen,vorzugsweise aus Kunststoff bestehenden Gehäuse (6) untergebracht sind.
5) Schleifringanordnung nach Anspruch 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c-h n e t, daß die beiden Gehäuseteile über eine Clips-Verbindung (7) miteinander verbindbar sind.
6) Schleifringanordnung nach Anspruch 5, d a d cu r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß ein Gehäuseteil gegenüber dem anderen in der Clips-Verbindung (7) dreE-bar ist.