DE3023767C2

DE3023767C2 -

Info

Publication number: DE3023767C2
Application number: DE19803023767
Authority: DE
Inventors: Guenter Ing.(Grad.) 3180 Wolfsburg De Knuedel; Christian 3171 Wilsche De Hildebrandt
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1980-06-25
Filing date: 1980-06-25
Publication date: 1990-06-21
Also published as: DE3023767A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung gemäß dem Oberbegriff des Patent anspruchs 1.

Der Schweißflansch ist in aller Regel fertigungsbedingt. In ihm werden das Dach und das Seitenteil, meistens durch Punktschweißung, miteinander verbunden. Zu weilen bildet er zugleich die äußere Wandung einer seitlichen Regenrinne. Es ist z. B. aus der GB-PS 5 11 210, die eine Anordnung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 beschreibt, bekannt, in erster Linie aus optischen Gründen, aber auch zur Vermeidung scharfer Kanten, den Flansch mit einer Abdeckung, bei spielsweise in Form einer Chromleiste, zu versehen, die auf den Flansch aufge klemmt wird. Dabei erfordert die Befestigung der Leiste auf dem Flansch beson dere Maßnahmen, damit die Leiste auch bei erhöhten Beanspruchungen, beispiels weise in automatischen Waschanlagen, nicht abgerissen wird. Gemäß der bereits zitierten GB-PS ist dazu aus dem Flansch in seinem unteren Bereich ein nach außen weisender Vorsprung in Form eines Wulstes herausgedrückt, den die Leiste federnd überbrückt. Bei einer anderen Konstruktion, vgl. DE-GM 68 08 025, ist das freie Ende des außen liegenden Schenkels der Leiste verdickt ausgebildet und formschlüssig zwischen dem Schweißflansch und dem abgebogenen Ende des Vor sprungs gehalten.

Beide Anordnungen haben jedoch den Nachteil, daß handelsübliche Dachgepäckträ ger, die sich mit Füßen in der Regenrinne abstützen und mit an den Füßen be findlichen Klauen die üblicherweise außen liegende Regenrinne untergreifen, nicht angebracht werden können, weil der Flansch nicht untergriffen werden kann, sei es, daß - im Falle der GB-PS - beim Spannen der Dachgepäckträgerhal terung dem Festsitz der Leiste entgegengewirkt wird oder daß - im Falle des DE-GM - die Fahrzeugtür der Befestigung des Dachgepäckträgers im Wege ist.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Anordnung dahingehend zu verbessern, daß einerseits die Leiste problem los und sicher auf dem Flansch und andererseits auch ein handels üblicher Dachgepäckträger daran befestigt werden kann.

Diese Aufgabe wird durch die in kennzeichnenden Teil des Patentan spruchs 1 genannten Merkmale gelöst.

Die seitlichen Vorsprünge am Flansch können beispielsweise durch Umbiegen des freien Flansch-Endes oder eines Teils davon oder durch Ausdrückungen aus dem Flansch ge wonnen sein. Sie verhindern ein leichtes Lösen der auf den Flansch aufgeklipsten elastischen Leiste aus gummiartigem Werkstoff. Zugleich dienen sie zusammen mit dem darunter befindlichen Freischnitt in der Leiste dazu, einen Dachgepäckträger üblicher Bauart befestigen zu können: Die Klaue an dem Fuß des Dachgepäckträgers greift in den Freischnitt der Leiste hinein und wird unter Zwischenschaltung eines Leistenteils gegen den Vorsprung verspannt.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann der unterhalb des Freischnitts befindliche Teil der Leiste als offenes oder ge schlossenes Hohlprofil ausgebildet sein. Das Hohlprofil sorgt einer seits dafür, daß der Freischnitt weitestgehend verdeckt ist, anderer seits gestattet es einen leichten Zugang zu dem Freischnitt, wenn beispielsweise ein Dachgepäckträger montiert werden soll. In Versuchen hat sich gezeigt, daß man im Türbereich mit dem geschlossenen Hohl profil besser zurechtkommt, während in anderen Bereichen das offene Hohlprofil ausreicht. Das geschlossene Hohlprofil (Schlauchdichtung) gewährleistet eine gute Dichtfunktion bei vergleichsweise geringen Schließkräften der Tür. Erforderlichenfalls kann die Leiste aus zwei Teilen aus unterschiedlichen Werkstoffen zusammengesetzt sein, bei spielsweise kann der obere Teil, also die eigentliche Abdeckung, aus Hart-PVC und das Hohlprofil aus Zellgummi gefertigt sein.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 in perspektivischer Darstellung die Ver bindung Dach-Seitenteil eines Kraftfahrzeugs, bei der die im Patentanspruch 1 be schriebene Erfindung verwendet worden ist;

Fig. 2 einen Querschnitt durch die erfindungs gemäße Anordnung gemäß Schnittlinie II-II in Fig. 1 (Türbereich);

Fig. 3 Querschnitt durch dieselbe Anordnung gemäß Schnittlinie III-III in Fig. 1 (Nicht-Türbereich);

Fig. 4 die schematische Befestigung eines Dach gepäckträgers.

Von dem in Fig. 1 andeutungsweise dargestellten Fahrzeug sind das Dach 1 und das Seitenteil 2 in einem gemeinsamen Flansch 3 (wie deutlicher aus Fig. 2 und 3 zu ersehen ist) durch Punktschweißung miteinander verbunden. Der Flansch 3 besteht aus dem vom Dach 1 abgestellten Teilflansch 3 a und dem vom Seitenteil 2 abgestellten Teilflansch 3 b und befindet sich inner halb der Querschnittskontur 4 des Fahrzeugs. Dach 1 und Seitenteil 2 haben ein gemeinsames Verstärkungsblech 5. Der Flansch 3 ist durch eine elastische Leiste 6 abgedeckt, die im wesentlichen aus zwei Abschnitten besteht, nämlich dem eigentlichen Abdeckprofil 6 a und dem sich daran an schließenden Hohlprofil 6 b. Beide Abschnitte können je für sich hergestellt und miteinander verklebt sein; sie können aber auch zusammenhängend als ein Profil gefertigt sein. Wie allgemein üblich, ist die Leiste 6 in den Fig. 2 und 3 in entspanntem Zustand gezeichnet. Unter Ausnutzung ihrer Elastizität ist die Leiste 6 auf den Flansch 3 aufgeklipst. Ein Abziehen der Leiste 6 von dem Flansch 3 wird einerseits dadurch erschwert, daß der Flansch 3 in bestimmten Abständen zwischen den Schweißpunkten je weils einen aus dessen Ebene hervorstehenden Vorsprung 7 aufweist, der beispielsweise durch Ausklinken aus dem Teilflansch 3 b gewonnen sein kann. Andererseits ist die Leiste 6 in der Dachrinne 8 zusätzlich befestigt, beispielsweise mittels eines doppelseitigen Klebebandes 9.

Das Hohlprofil 6 b steht über einen schmalen Steg 10 mit dem Abdeck profil 6 a in Verbindung, liegt aber im übrigen federnd an diesem an. Zwischen Abdeckprofil 6 a und Hohlprofil 6 b bleibt somit ein Frei schnitt 11. Dieser ist so angeordnet und bemessen, daß er unterhalb des Vorsprunges 7 liegt. Der Freischnitt 11 dient zusammen mit dem Vorsprung 7 zur Befestigung eines handelsüblichen Dachgepäckträgers. Das Prinzip der Befestigung ist in Fig. 4 veranschaulicht. Jeder Fuß 12 des im einzelnen nicht dargestellten Dachgepäckträgers stützt sich auf dem Abdeckprofil 6 a in der Dachrinne 8 ab. Die mit dem Fuß 12 über eine Schraubeinrichtung 13 verbundene Klaue 14 greift mit ihrem hakenförmigen Ende 15 so weit in den Freischnitt 11, bis der Vorsprung 7 darüber liegt. Beim Verspannen der Klaue 14 mit dem Fuß 12 mittels der Schraubeinrich tung stützt sich dann das hakenförmige Ende 15 unter Einschluß eines Teils der Leiste 6 gegen den Vorsprung 7 ab.

Wie aus den Fig. 2 und 3 ersichtlich, ist das Hohlprofil 6 b einmal als geschlossenes, das andere Mal als offenes Profil ausgebildet. Im Bereich der Fahrzeugtür 16 dient nämlich das Hohlprofil 6 b zugleich als Türdichtung, dort hat man also die an sich bekannte und bewährte Schlauch dichtung beibehalten, während im Nicht-Türbereich (Fig. 3) das Hohl profil 6 b in offener Form seine Aufgaben am besten erfüllt, nämlich Schutz des Seitenteils 3 gegen Lackbeschädigung bei der Montage eines Dachgepäckträgers, leichter Zugang in den Freischnitt 11 und weitest gehende Abdeckung der Fuge zwischen Abdeckprofil 6 a und Oberkante des Seitenteils 2. Auch fertigungstechnisch ist es vorteilhaft, im Nicht- Türbereich ein Hohlprofil zu verwenden, das dem im Türbereich verwendeten ähnlich ist. So stimmt im vorliegenden Fall das Hohlprofil 6 b aus Fig. 3 mit dem oberen Abschnitt des Hohlprofils 6 b in Fig. 2 überein.

Anstelle des in der Zeichnung figürlich dargestellten durch Ausklinken aus dem Teilflansch 3 b gewonnenen Vorsprunges 7 kann ein solcher, wie bereits erwähnt, auch durch Ausdrücken aus dem Teilflansch 3 b gewonnen sein, d. h. durch örtliche Streckung und Ausbuchtung des Flanschmaterials, ohne daß der Flansch zuvor eingeschnitten worden ist. Bei einem derartigen Vorsprung läßt sich die Leiste 6 leichter auf den Flansch 3 aufklipsen als bei einem ausgeklinkten, rechtwinklig abgestellten Vorsprung, weil beim Aufdrücken der Leiste auf den Flansch die Aufnahmerinne von selbst aufgeweitet wird, bis der Vorsprung von der Leiste "verschluckt" ist.

Claims

1. Anordnung mit einem innerhalb der Dachkontur einer Fahrzeugkarosserie be findlichen, Dach und Seitenteil der Karosserie verbindenden, aufwärts ge richteten Schweißflansch, auf den eine elastische Leiste aufgesteckt ist, die von wenigstens einem aus dem Schweißflansch herausgearbeiteten, nach außen weisenden horizontal verlaufenden Vorsprung gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, daß der im oberen Bereich des Schweißflansches (3) angeordnete Vorsprung als seitlich abstehender Steg (7) ausgebildet ist und die Leiste (6) auf der der Fahrzeugmitte abgekehrten Seite im Bereich unterhalb des Steges (7) einen horizontal verlaufenden Freischnitt (11) zur Aufnahme einer Klaue (14) einer Gepäckträgerstütze aufweist.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der unterhalb des Freischnitts (11) befindliche Teil der Leiste (6) als offenes oder geschlossenes Hohlprofil (6 b) ausgebildet ist.