DE3023734A1

DE3023734A1 - Motorisch verstellbarer aussenrueckspiegel

Info

Publication number: DE3023734A1
Application number: DE3023734A
Authority: DE
Inventors: Günther 7000 Stuttgart Doll; Bernd 7550 Rastatt Nikolaus; Dinu 7530 Bühl Pawino
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1980-06-25
Filing date: 1980-06-25
Publication date: 1982-01-14

Description

023734

20.5.1980 Br/Kö

ROBERT BOSCH GMBH₅ 7000 Stuttgart 1

Motorisch verstellbarer Außenrückspiegel

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einem motorisch verstellbaren Außenrückspiegel nach der Gattung des Hauptanspruchs. Ein solcher Außenrückspiegel ist schon bekannt durch die DE-OS 26 30 520. Die dort gezeigte Konstruktion gewährleistet jedoch nur dann die Verstellbarkeit des Rückspiegels auch von Hand, wenn die im Kugelgelenk bestehende Haftreibung hierfür nicht zu groß wird. Dies ist einmal abhängig von der Kraft der die Gelenkteile zusammenpressenden Feder und zum anderen von der Kraft, mit der diese Teile zusätzlich zusammengepreßt werden, wenn der Bedienende auf den Spiegel oder dessen Träger drückt, um ihn manuell zu verstellen. Wenn das manuelle Verstellen noch möglich sein soll, muß der durch Federkraft erzeugte Anpreßdruck der beiden Gelenkteile verhältnismäßig niedrig gehalten werden. Damit wird aber der Spiegel anfällig für unbeabsichtigtes Verstellen, beispielsweise durch Rütteln beim Fahrbetrieb.

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Vorteile der Erfindung

Der erfindungsgemäße Außenrückspiegel mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß mit einem nach außen völlig abgedichteten Antriebsgehäuse sowohl eine rüttelsichere Arretierung des Spiegelträgers als auch dessen zusätzliche manuelle Verstellbarkeit gewährleistet ist. Durch den Aufbau und die Anordnung des Kugelgelenks gemäß der vorliegenden Erfindung wird die Haftreibung im Kugelgelenk herabgesetzt, sobald der Bedienende auf den Spiegelträger drückt, um diesen manuell zu verstellen. Die gewählte Vorrichtung vereinigt so in einfacher Weise das vorteilhaft allseitig geschlossene Antriebsgehäuse, die rüttelsichere Festlegung des Spiegelträgers während des Betriebs und die zusätzliche manuelle Verstellbarkeit des Spiegelträgers.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Außenrückspiegels möglich. Besonders vorteilhaft.'ist die einfache und zusätzlich den Spiegelträger in Gebrauchsstellung stabilisierende Ausbildung der die Stellkräfte übertragenden Glieder als gelenkig mit dem Spiegelträger verbundene Zahnstangen und deren kraftSchlussige Verbindung mit dem sie antreibenden Ritzel.

Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist in der Zeichnung dargestellt und .in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 einen Längsschnitt durch einen erfindungsgemäß ausgebildeten

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Außenrückspiegel und Figur 2 einen Schnitt A-A zu: Figur 1.

Beschreibung des Ausführungsbeispiels

In einem feststehenden, in hier nicht näher dargestellter Weise mit dem Kraftfahrzeug verbundenen Spiegelgehäuse ist ein Antriebsgehäuse 2 mittels eines Klemmbackens 3 und einer Schraube 4 befestigt. Das Antriebsgehäuse 2 besteht aus einer Rückwand 5₃ die in ihrer Mitte eine senkrecht zu ihr in den Innenraum des Antrxebsgehäuses ragende Hülse 6 bildet und einem haubenartigen Gehäuseoberteil 7. Eine Wand 8 des Gehäuseoberteils 7 besitzt eine kreisförmige öffnung 9, die von einer ringförmigen, dem Innern des- Antrxebsgehäuses 2 zugewendeten Kugelschale 10 umgeben ist. Außerdem' bildet die Wand 8 eine Führungsnut 11. Durch die öffnung 9 greift eine Kugelkalotte 12 in den Innenraum des Antrxebsgehäuses 2 ein, die mit einem Spiegelträger 13 fest verbunden ist. Der Spiegelträger 13 hält seinerseits einen Spiegel 14. Die Kugelkalotte 12 bildet an ihrem in das Antriebsgehäuse eingreifenden Teil zwei um 90° gegeneinander versetzte Antriebsarme 15 und 16, und einen Führungsarm 17. Sie ist mit ihrer kugeligen Mantelfläche 18 eingepaßt in die Kugelschale 10. Dem- Innenraum des Antrxebsgehäuses 2 wendet die Kugelkalotte 12 eine konkave Fläche 19 zu. An diese konkave Fläche 19 legt sich die ballige Vorderfläehe des Kopfes 20 eines Bolzens 21 an, der in der Bohrung der Hülse 6 geführt und unter die Wirkung der Schraubenfeder 22 gestellt ist. Zwischen die schaftseitige Stirnfläche des Kopfes 20 und die Schraubenfeder ist eine Scheibe 23 eingelegt. Die Enden der Antriebsarme 15 und 16 bilden Teile von Kugelgelenken 24 und 25,

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deren Gegenstück die Enden von Zahnstangen 26 und 27 bilden. Die Zahnstangen 26 und 27 stehen im Zahneingriff mit Ritzeln 28 bzw. 29. Diese Ritzel 28 bzw.- 29 sind auf den Abtriebswellen von Stellmotoren 30 bzw. 31 befestigt. Die Stellmotoren 30 und 31 sind sogenannte Getriebemotoren und in das Innere des Antriebsgehäuses 2 eingebaut. Federn 32 und 33 drücken über Gleitsehienen 34 und 35 die Zahnstangen 26 und 27 in den Zahneingriff mit den Ritzeln 28 bzw. 29. Der Führungsarm 17 der Kugelkalotte 12 greift in. die Führungsnut 11 ein.

Die Funktion der erfindungsgemäßen Vorrichtung wird wie folgt beschrieben:

Zum Verstellen- des Spiegels 14 kann der Spiegelträger 13 über die Kugelkalotte 12 durch jeden der Stellmotoren 30 und 31 angetrieben werden. Die Ritzel 28 bzw. 29 treiben hierzu die Zahnstangen 26 bzw. 27 an. Diese übertragen ihre Bewegung über die Kugelgelenke 24 bzw. 25 auf die Antrieb'sarme 15 bzw. l6 der Kugelkalotte 12. Die Führungsnut 11 und der Führungsarm 17 sorgen dabei dafür, daß der Spiegel 14 sich mit seinem Spiegelträger 13 nicht um die Achse des Kugelgelenks 10, 12 drehen kann. Der Spiegel führt demnach nur Schwenkbewegungen um eine senkrecht und eine waagerecht durch den Mittelpunkt des Kugelgelenks 10, 12 verlaufende Achse aus. Das Innere des Antriebsgehäuses 2 ist dabei durch den Sitz der Kugelkalotte 12 in der Kugelschale 10 nach außen abgedichtet. Alle in ihm befindlichen Antriebselemente sind staub- und wassergeschützt.

Soll im Ausnahmefall der Spiegel 14 von Hand verstellt

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werden, so kann dies durch Druck auf den Spiegel 14 bzw. den Rand des Spiegelträgers 13 von der Spiegelvorderseite her erfolgen. Durch diesen Stelldruck wird die Kugelkalotte 12 gegen die Kraft der Schraubenfeder 22 gedrückt und so der Reibungsdruck im Kugelgelenk 10, 12 verringert. Die über die Antriebsarme 15 und 16 bewegten Zahnstangen 26 und 27 weichen infolge der gewählten Zahnform gegen die Wirkung ihrer Federn 32 und 33 aus ihrer Eingriffsstellung mit den Ritzeln 28 und 29 aus. Infolge der Entlastung des Kugelgelenks 10, 12 von der Kraft der Schraubenfeder 22 ist der Spiegel lH so relativ leicht verstellbar. Die Kraft der Schraubenfeder 22 und die Abmessungen des Kugelgelenks 10, 12 können deshalb so gewählt werden, daß der Spiegelträger 13 und mit ihm der Spiegel 14 während des Betriebs rüttelsicher gehalten sind,

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Claims

74*

2O.5.1S8O Br/KÖ . *

ROBERT BOSCH GMBH, 7OOO Stuttgart 1

Ansprüche -

IJ Motorisch verstellbarer Außenrückspiegel für Kraftfahrzeuge, mit einem feststehenden Spiegelgehäuse und einem mit dem Spiegelgehäuse kugelgelenkig verbundenen Spiegelträger, der einen Stelltrieb mit zwei mit Abstand vom Mittelpunkt des Kugelgelenks angreifenden motorisch angetriebenen Gliedern aufweist, der vollständig eingeschlossen ist in ein durch das Kugelgelenk nach außen abgedichtetes Antriebsgehäuse, dadurch gekennzeichnet, daß die die Stellkräfte auf den Spiegelträger (12; 13) übertragenden Glieder (26; 27) des Stelltriebs die Verbindung zwischen dem Stellmotor (30; 31) und dem Spiegelträger (12; 13) durch einen Kraftschluß herstellen, der durch von außen auf den Spiegelträger (12; 13) einwirkende Kräfte überwunden werden kann, daß das Kugelgelenk gebildet ist durch eine in das Antriebsgehäuse (2) eingreifende mit dem Spiegelträger (13) fest verbundene Kugelkalotte (12) und eine an deren Mantelfläche angepaßte, eine kreisförmige öffnung (9) in einer Wand (8) des Antriebs-

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gehäuses (2) umgebende, ringförmige, dem Innern des Antriebsgehäuses (2) zugewendete Kugelsehale (1O)₃ und daß die Kugelkalotte (12) durch die Kraft einer innerhalb des Antrxebsgehäuses (2) angeordneten Feder (22) in den durch die ringförmige Kugelschale (10) gebildeten Sitz gepreßt wird.
2. Außenrückspiegel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die die Stellkräfte auf den Spiegelträger (12; 13) übertragenden Glieder gelenkig mit dem Spiegelträger (12) verbundene Zahnstangen (26; 27) sind, die mittels Federwirkung (22) in Eingriff mit je einem sie antreibenden Ritzel (28; 29) .auf der Abtriebswelle je eines Stellmotors (30; 31) gehalten sind, und daß deren Zahnform derart konisch gehalten ist, daß der Zahneingriff gegen die Wirkung der Feder (32; 33) durch direktes Stellen des Spiegelträgers (12; 13) gelöst werden kann.
3· Außenrückspiegel nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kugelkälotte (12) an ihrem in das Antriebsgehäuse (2) eingreifenden Teil zwei um 90° gegeneinander versetzte Antriebsarme (15; 16) trägt oder bildet, an deren Ende die Zahnstangen (26; 27) gelenkig befestigt sind. '

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4. Außenrückspiegel nach einem der Ansprüche 1 bis 3_S dadurch gekennzeichnet, daß die Kugelkalotte (12) an ihrem in das Antriebsgehäuse (2) eingreifenden Teil einen_s einem der Antriebsarme (15j 16) bezogen auf den Mittelpunkt des Kugelgelenks (10; 12) diametral gegenübergestellten Führungsarm (17) trägt oder bildet, dem eine entsprechende, etwa senkrecht zur Spiegelebene verlaufende Führungsnut (11) in dem das Kugelgelenk (10; 12) umgebenden Rand (8) des Antriebsgehäuses (2) zugeordnet ist.
5. Außenrückspiegel nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Kugelgelenk (10; 12) gegenüberliegende Rückwand (5) des Antriebsgehäuses (2) eine etwa senkrecht zur Spiegelebene ausgerichtete Hülse (6) trägt oder, bildet, in deren Bohrung der Schaft eines Bolzens (21) mit einem Kopf (20) geführt und auf deren Mantel eine Schraubenfeder (22) aufgeschoben ist, und daß die Schraubenfeder (22) zwischen die schaftseitige Stirnfläche des Kopfes (20) des Bolzens (21) und die die Hülse (6) tragende oder bildende Rückwand (5) des Antriebs gehäuses (2) eingespannt und so die ballige Vorderfläche des Kopfes -(20) des Bolzens (21) gegen die konkave Fläche (19) der Kugelkalotte (12) im Innern des Antriebsgehäuses (2) gepreßt ist.

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