DE3016694C2 - - Google Patents
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- F16B37/04—Devices for fastening nuts to surfaces, e.g. sheets, plates
- F16B37/041—Releasable devices
- F16B37/043—Releasable devices with snap action
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- F16B21/10—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings by separate parts
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- F16B21/183—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings by separate parts with grooves or notches in the pin or shaft with circlips or like resilient retaining devices, i.e. resilient in the plane of the ring or the like; Details internal, i.e. with spreading action
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- Y10T403/16—Joints and connections with adjunctive protector, broken parts retainer, repair, assembly or disassembly feature
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- Braking Arrangements (AREA)
- Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplung nach dem Oberbe
griff des Patentanspruchs 1.
Eine solche Kupplung wird insbesondere für die Verbindung der
ein Gewinde tragenden Schubstange eines Luftmotors mit dem Ga
belkopf eines Bremsbetätigungshebels mit automatischer Spiel
einstellung auf einer Fahrzeugmontagestraße benötigt. Eine
Kupplung zwischen einer ein Gewinde tragenden Schubstange ei
nes Luftmotors und dem Gabelkopf eines Bremsbetätigungshebels
mit automatischer Spieleinstellung ist in der US-PS 39 49
840 beschrieben. Nachfolgend wird eine solche Vorrichtung in
Verbindung mit einem Bremsbetätigungshebel beschrieben, der
mit oder ohne automatische Spieleinstellung versehen sein
kann. Andere Bremshebel, bei denen die Erfindung auch anwend
bar ist, sind in den US-PS 35 07 369, 35 26 303, Re.
26 965, 31 21 478, 33 51 164 und 33 71 755 beschrieben.
Die Bremsbetätigungshebel, auf die die vorliegende Erfin
dung anwendbar ist, finden hauptsächlich in von
einem drehbaren Nocken betätigten, nach innen bewegten Bremsen
Verwendung.
Der Bremsbetätigungshebel ist auf ein Ende einer Welle aufge
keilt, die den Nocken dreht, während das andere Ende des Brems
betätigungshebels über einen Gabelkopf mit der Schubstange ei
nes Luftmotors verbunden ist. Zwischen der mit Gewinde verse
henen Schubstange des Luftmotors und dem Gabelkopf sind ver
schiedene Verbindungen in Gebrauch. Bei einer üblichen Verbin
dung ist die mit Gewinde versehene Schubstange in eine Gewin
debohrung des Gabelkopfes eingeschraubt. Nach Einstellung auf
die geeignete Länge wird eine Arretierungsmutter festgezogen,
die dicht an der entsprechenden Oberfläche des Gabelkopfes an
liegt und eine Lösung der Schubstange verhindert. Bei einer
solchen Verbindungsart ist eine Drehung der Schubstange gegen
über dem Gabelkopf oder des Gabelkopfes gegenüber der Schub
stange erforderlich. Außerdem kann es von Nöten sein, den Ga
belkopf von dem Bremsbetätigungshebel oder die Schubstange von
dem Luftmotor abzunehmen. Das Abnehmen oder Zerlegen von Be
standteilen macht natürlich weitere Arbeitsgänge erforderlich,
um solche Bestandteile an der Einbaustelle auf der Fahrzeug-
Montagestraße wieder zusammenzufügen.
Ein Vorschlag, die Notwendigkeit zu vermeiden, Bestandteile
der Verbindung auseinanderzunehmen, besteht darin, die ein Ge
winde tragende Schubstange sowohl mit einer Arretierungsmutter
als auch mit einer ein Außengewinde tragenden Hülse oder einem
entsprechenden Gabelkopf-Zwischenstück zu versehen. Bei der
Montage wird die Schubstange mit einer Gewindebohrung des Ga
belkopfes in Aneinanderlage gebracht. Das Zwischenstück wird
in die Bohrung des Gabelkopfes eingeschraubt, woraufhin die
Arretierungsmutter gegen das Zwischenstück festgezogen wird,
um eine Lösung während des Betriebs zu verhindern. Dadurch
entfällt die Notwendigkeit, Teile des Bremsbetätigungshebels
oder der Luftkanister zu demontieren, doch bleibt immer noch
das Erfordernis, zum Festziehen zweier getrennter Muttern in
dem verhältnismäßig engen Raum einer Fahrzeug-Montagestraße
Werkzeuge einzusetzen.
Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer Kupplung für ei
ne Schnellverbindung einer Gewindestange mit einem anderen
Teil, insbesondere mit dem Gabelkopf eines Bremsbetätigungshe
bels.
Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Kupplung durch
die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1
gelöst; vorteilhafte Weiterbildungen der Er
findung sind in den Unteransprüchen angegeben. Bei der Montage
mittels der Kupplung dienen beim axialen Einschub der Hülse in
die Bohrung die Aufspreizmittel für die Klammer dazu, diese
Klammer zu lösen. Dann kehrt die Klammer wieder in ihre An
fangsstellung zurück und wirkt mit der Schulter der Hülse zu
sammen, um ein Herausziehen der Hülse aus der Bohrung zu ver
hindern.
Ausführungsbeispiele der Erfindung zeigt die Zeichnung,
und zwar ist
Fig. 1 eine Seitenansicht der Verbindung einer ein Ge
winde tragenden Schubstange mit dem Gabelkopf
eines Bremsbetätigungshebels,
Fig. 2 eine teilweise geschnittene Draufsicht eines
Teils der Verbindung nach Fig. 1,
Fig. 3 eine Seitenansicht des aus Fig. 2 ersichtlichen
Hülsenteils,
Fig. 4 eine Ansicht eines anderen Elementes der Verbin
dung nach den Fig. 1 und 2,
Fig. 5 eine Draufsicht ähnlich Fig. 2 auf eine andere Aus
führungsform der Erfindung und
Fig. 6 ein Schnitt nach Linie 6-6 in Fig. 5.
Die Fig. 1 und 2 zeigen eine Kupplung zur Ver
bindung einer ein Gewinde tragenden Schubstange mit der
zylindrischen Bohrung des Gabelkopfes eines Bremsbetätigungs
hebels. Aus Fig. 1 ist ein Luftmotor 10 ersichtlich, der an
einer Platte 11 befestigt ist, welche ihrerseits mit einem
Bremshalter oder direkt mit einer Fahrzeugachse in starrer
Verbindung steht. Eine aus dem Luftmotor 10 herausragende
Schubstange 12 ist mit dem Gabelkopf 14 des Bremsbetätigungs
hebels 15 in der nachstehend beschriebenen Weise verbunden.
Der Gabelkopf 14 steht mittels eines Bolzens 16 mit Siche
rungssplint 18 mit dem Teil 20 des Bremsbetätigungshebels
15 in Verbindung. Andererseits besteht zwischen dem Brems
betätigungshebel 15 und der drehbaren Antriebswelle 19 eines
nicht dargestellten, nockenbetätigten Bremsmechanismus eine
Keilverbindung.
Der Bremsbetätigungshebel 15 ist im einzelnen in der US-PS
39 49 840 beschrieben. Er besteht im wesentlichen aus dem
ein längliches Gehäuse bildenden Hebelteil 20, der an einem
Ende ein Schneckenrad 21 hat. Das Schneckenrad 21 hat eine
innere Keilverbindung mit der drehbaren Antriebswelle 19.
Eine innerhalb des Hebels 15 untergebrachte Schnecke greift
in das Schneckenrad 21 ein und ist über einen nicht darge
stellten automatischen Einstellmechanismus mit einer Stange
22 verbunden. Die Stange 22 ist mittels eines Bolzens 24
mit Sicherungssplint 25 an das Ende des Gabelkopfes 14 ge
lenkig angeschlossen. Wird dem Motor 10 Druckluft zugeführt,
so wird die Schubstange 12 herausgeschoben, was eine Schwen
kung des Bremsbetätigungshebels 15 im Uhrzeigersinn um die
drehbare Nockenwelle 19 in die gestrichelt gezeichnete
Stellung zur Folge hat. Nach Beendigung des Luftdruckes in
Motor 10 kehrt der Bremsmechanismus wieder in die in Fig. 1
gezeigte Stellung zurück. Sollte die Schwenkbewegung des
Bremsbetätigungshebels 15 größer sein als eine Schwenkung
die für einen normalen Totgang als zweckmäßig vorgesehen
ist, so dreht der automatische Einstellmechanismus die
Schnecke, das Schneckenrad 21 und die drehbare Antriebs
welle in eine Stellung, bei der sich der gewünschte Tot
gang bei den Bremsschuhen und einer umgebenden Bremstrom
mel ergibt.
Die Kupplung zwischen der Schubstange 12 und dem Gabelkopf
14 ist am besten aus der Fig. 2 ersichtlich. Der Gabelkopf
14 ist mit einer zylindrischen Bohrung 26 versehen, welche
eine Ausnehmung in Form einer Ringnut 28 enthält, die rund um
die innere zylindrische Wandung der Bohrung verläuft.
Eine als
geschlitzter Federring ausgebildete Klammer 19, die in Fig. 4 dargestellt ist,
liegt innerhalb der Nut 28. Der Innendurchmesser der
Klammer 29 ist etwas kleiner als der Innendurch
messer der Bohrung 26. Auf die Schubstange 12 sind eine
Arretierungsmutter 27 und eine Hülse 30 aufgeschraubt; die
Hülse 30 ist in Fig. 3 besonders dargestellt. Die Hülse 30
hat einen zylindrischen Körper 31 mit einem sechseckigen
Kopf 32 am einen Ende und eine Kegelfläche 34 am anderen
Ende. Rund um den zylindrischen Körper 31 verläuft zwi
schen dem sechseckigen Kopf 32 und der Kegelfläche 34
eine Ringnut 35. Die Kegelfläche 34 hat einen solchen
Schrägverlauf, daß ihr Durchmesser bis auf denjenigen des
zylindrischen Körpers 31 der Hülse 30 zunimmt. Die
Nut 35 ergibt eine sich an die Kegelfläche 34 anschließen
de Schulter 36. Die Klammer 29 befindet
sich in der Nut 28 des Gabelkopfes und ragt teilweise
in die Ringnut 35 der Hülse 30 hinein, wodurch zwischen der
Bohrung 26 des Gabelkopfes und der Hülse 30 eine
Verklinkung gebildet wird. Bei einem Versuch, die Hülse
30 aus der Bohrung 26 herauszuziehen, trifft die
Schulter 36 auf die Klammer
29, die eine weitere Axialbewegung der Hülse 30 und
der Schubstange 12 aus der Bohrung 26 des Gabelkopfes ver
hindert.
Auf einer Fahrzeug-Montagestraße können der Luftmotor 10
und der Bremsbetätigungshebel 15 an dem Rahmen oder
ihren zugehörigen Bestandteilen zu verschiedenen Zeit
punkten und/oder an verschiedenen Stellen der Straße
angebracht werden. Der Motor 10 und der Betätigungshebel
15 können verschiedenen Quellen entnommen, und der Hebel
15 kann als Bestandteil eines durch einen drehbaren Nocken
angetriebenen Bremsmechanismus geliefert werden. In jedem
Fall ergibt die vorliegende Kupplung eine Schnellverbindung
zwischen der Schubstange 12 des Luftmotors und dem Gabel
kopf 14 eines Bremsbetätigungshebels 15, wobei diese Ver
bindung an jeder gewählten Stelle der Montagestraße er
folgen kann.
In der Praxis werden die Arretierungsmutter 27 und die
Hülse 30 auf die Schubstange 12 aufgeschraubt, aber
nur so weit, daß die Schubstange 12 mit dem schrägen,
kegligen Ende des Hülsenteils 30 abschneidet oder nur
wenig darüber vorsteht. Die Arretierungsmutter 27 kann
dann gegen die Hülse 30 festgezogen werden. Als
dann wird an einer geeigneten Stelle der Montagestraße
die Schubstange mit der Hülse 30 von Hand axial in
die Bohrung 26 des Gabelkopfes eingeschoben, wodurch die
gewünschte Verbindung hergestellt ist.
Beim Einschub der Hülse 30 trifft die Kegelfläche
34 derselben auf die Klammer 29, die auf
geweitet und in die Nut 28 der Bohrung 26 zurückgedrückt
wird. Dadurch kann der zylindrische Körper 31 der Hülse
durch den aufgeweiteten Federring hindurchtreten,
bis die Nut 35 der Hülse mit der Nut 28 in Deckung
kommt. An dieser Stelle klinkt die als geschlitzter Federring aus
gebildete Klammer 29 in die Nut 35 ein, wodurch eine Verklinkung zwischen
den Nuten 28 und 35 hergestellt ist und ein Herausziehen
der Hülse verhindert wird. Nach ihrer derartigen
Anbringung kann die Hülse 30 nicht mehr aus dem Gabel
kopf 14 entfernt werden, doch es ist möglich, die Schub
stange 12 abzunehmen, indem die Arretierungsschraube 27
gelöst und der sechseckige Kopf 32 der Hülse 30
gedreht wird, wodurch sich die Schubstange 12 aus der Hülse
herausschiebt.
Eine zweite Ausführungsform der Kupplung ist in
den Fig. 5 und 6 dargestellt. Soweit Teile der zweiten
Ausführung mit solchen der vorstehend beschriebenen Aus
führung übereinstimmen, tragen sie die gleichen Bezugs
zahlen.
Der Gabelkopf der in den Fig. 5 und 6 gezeigten Ausführung
ist quer durch die Ober- und Unterseite bei 40 und 41
geschlitzt, so daß von der Außenseite des Gabelkopfes in
das Innere der zylindrischen Bohrung 26 ein Zugang vor
handen ist. Außerdem ist der Gabelkopf 14 bei 42 aufge
bohrt und mit Gewinde versehen, so daß eine Maschinen
schraube 44 eingeschraubt werden kann. Eine Feder 45
(Fig. 6) hat in ihrer Mitte ein Auge, durch das der
Schaft der Maschinenschraube 44 hindurchgeht. Dadurch
wird die Feder 45 zwischen dem Kopf der Schraube und dem
Körper des Gabelkopfes festgehalten. Die Enden der Feder
45 ragen durch die Schlitze 40 bzw. 41 durch den Körper
des Gabelkopfes hindurch, indem sie Ausbiegungen 46 bzw.
48 aufweisen. Diese Ausbiegungen 46 bzw. 48 reichen bis
in die zylindrische Bohrung 26. Bei der Montage werden
eine Arretierungsmutter 27 und eine Hülse 30′, wie
bei der vorher beschriebenen Ausführung nach den Fig. 1
und 2, auf das Ende der Schubstange 12 aufgeschraubt. Die
Hülse 30′ ist an ihrem Ende 34′ abgeschrägt. Wenn
die Schubstange 12 und die Hülse 30′ axial in die
zylindrische Bohrung 26 eingeschoben werden, so stößt
das abgeschrägte äußere Ende 34′ der Hülse gegen
die Ausbiegungen 46 bzw. 48 der Feder 45, wodurch die
beiden Schenkel der Feder 45 nach außen in die Schlitze
40 bzw. 41 abgespreizt werden, bis die Nut 35′, welche die
Hülse 30′ auf ihrem Umfang umgibt, mit den Schlitzen
40, 41 in Deckung gekommen ist. Wenn dies geschehen ist,
federn die Ausbiegungen 46 bzw. 48 wieder in die Nut 35′
hinein und hindern die Hülse 30′ daran aus der Bohrung 26
wieder axial herausgezogen zu werden.
Die Federn 29 und 45 der ersten bzw. der zweiten Ausführungsform bilden
also Verklinkungsmittel innerhalb der zylindrischen Boh
rung des Gabelkopfes, welche durch die schräge keglige
Fläche der Hülse 30 oder das verjüngte Ende der
Hülse 30′ verlagert werden, wenn ein Teil des
zylindrischen Körpers jeder der genannten Hülsen
hindurchtritt, bis die Nuten sich mit
den einfedernden Verklinkungsmitteln decken.
Beide Ausführungsformen ermöglichen die gewünschte
Schnellverbindung zwischen einer Schubstange und einem
Gabelkopf. Die Ausführungsform nach den Fig. 1 und 2
hat den zusätzlichen Vorteil, daß der geschlitzte Feder
ring im Inneren der Bohrung des Gabelkopfes untergebracht
werden kann, ohne daß man eines zusätzlichen Elementes
wie der Maschinenschraube nach den Fig. 5 und 6 bedarf,
welche sich zufällig lösen und verlorengehen könnten.
Claims (6)
1. Kupplung für die Verbindung einer Gewindestange mit einem
eine Bohrung aufweisenden anderen Teil, gekennzeichnet durch
die Kombination von einer auf die Gewindestange (12) auf
schraubbaren Hülse (30, 30′), die an einem Ende einen Kopf
(32) und im Abstand hiervon eine Ringnut (35, 35′) mit Schul
ter (36) hat, von auf dem anderen Teil befindlichen Klammern
(29, 45), die federnd in eine in die Bohrung hineinragende
erste Stellung gedrückt und in eine den Durchgang der Schulter
(36) durch die Bohrung (26) erlaubende zweite Stellung spreiz
bar sind, und von Aufspreizmitteln für die Klammern (29, 45)
auf der Hülse (30, 30′) nahe der Schulter (36), die beim Einschieben
des Hülsenteils in die Bohrung (26) die Klammern (29,
45) aufspreizen, wonach diese in ihre erste Stellung zurück
federn und zusammen mit der Schulter (36) das Herausziehen der
Hülse aus der Bohrung verhindern.
2. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Klammern durch einen geschlitzten Federring (29) gebildet sind
und die Bohrung (26) eine Ausnehmung in Form einer Ringnut
aufweist, in die der Federring (29) bei seiner Spreizung aus
weicht.
3. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in
nerhalb der Bohrung (26) zwei Ausnehmungen (40, 41) gebildet
sind, durch welche die ausgebogenen Klammern (46, 48) der Feder (45) in den axialen Durch
gang der Bohrung (26) hineinragen, und daß beim axialen Ein
schub der Hülse (30′) in die Bohrung (26) die ausgebogenen Klammern (46, 48) der
Feder (45) in die Ausnehmungen (40, 41) der Bohrung (26) verlagert werden
und so den Durchtritt durch die Bohrung freigeben, wonach die
Klammern (46, 48) in ihre Ausgangsstellung zurückkehren und
durch Eingriff in die Ringnut (35′) der Hülse (30′) ein axiales
Herausziehen dieser Hülse verhindern.
4. Kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Aufspreizmittel aus einer Schrägfläche (36)
der Hülse (30, 30′) bestehen.
5. Kupplung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die
Schrägfläche (36) eine Kegelfläche (34, 34′) an dem dem Kopf
(32) entgegengesetzten Ende der Hülse (30, 30′) ist.
6. Verwendung der Kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 5
zur Verbindung eine Schubstange mit dem Gabelkopf eines
Bremsbetätigungshebels.
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