DE3015765A1 - Bremskoerper aus leichtmetall mit einer harten und verschleissfesten, die bremsflaeche bildenden schicht - Google Patents

Bremskoerper aus leichtmetall mit einer harten und verschleissfesten, die bremsflaeche bildenden schicht

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DE3015765A1
DE3015765A1 DE19803015765 DE3015765A DE3015765A1 DE 3015765 A1 DE3015765 A1 DE 3015765A1 DE 19803015765 DE19803015765 DE 19803015765 DE 3015765 A DE3015765 A DE 3015765A DE 3015765 A1 DE3015765 A1 DE 3015765A1
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metal
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Gerd Prof.Dr.-Ing. 2000 Hamburg Bechtloff
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    • F16D69/02—Composition of linings ; Methods of manufacturing
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Description

  • "Bremskörper aus Leichtmetall mit einer harten und
  • verschleißfesten, die Bremsfläche bildenden Schicht" Es ist bekannt, einen Leichtmetallbremskörper (1) mit einem die Bremsfläche bildenden Uberzug (2) im Bereich der Reibpaarung (B) zu versehen.
  • Fig. 1.. (P 27 42 798.1-Bachtloff) Dabei wurde versucht, die unterschiedlichen Wärmeausdehnungskoeffizienten und Elastizitätsmodule von Verschleißschicht (2) und Bremsgrundkörper (1) dadurch auszugleichen, daX besondere, die Verankerung bildende Nuten und hierauf abgestimmte Schichtdicken vorgeschlagen wurden. Dabei war die harte und verschleißfeste Schicht im Bereich der die Reibpaarung bildenden Oberfläche ohne Vertiefungen.
  • Das hatte Nachteile in der Dauerfestigkeit der Verbundwerkstoffe bei ihrer komplexen Beanspruchung während und nach dem Reibvorgang.
  • Erfindungsgemäß wird das dadurch vermieden, daß die Verschleißschicht (2) zieharmonikaartig derart ausgebildet wird, daß ein Ausgleich unterschiedlicher Dehnungen von Grundkörper (1) und Verschleißschicht (2)..
  • nach bestimmten Entfernungen ermöglicht wird, ohne zu große Spannungen zu verursachen.
  • Dieses wird dadurch erreicht, daß Vertiefungen (3) im Angriffsbereich (B) des liremsbelages in den Überzug (2) bis in den Grundwerkstoff (1) hinein gebildet werden. Die so in diese Vertiefungen hinein geführte Schicht (2) hat die blöglichkeit der erhöhten Dehnung zu folgen, ohne daß dabei Grenzspannungen überschritten werden.Fig. 2.
  • Diese Vertiefungen (3) können linienförmig, Fig. 3, oder nestartig sein, ig, 4, wobei sie die Bremsfläche unterbrechen. Ihr Querschnitt kann dabei U-förmig, Fig. 5, dreiecksförmig, Fig. 6, oder kurvenförmig sein Fig. , Sie können senkrecht (4), parallel oder in einem Winke tur Gleitgeschwindigkeit der Reibpaarung angeordnet. sein Fig. 3.Die linienförmigen Vertiefungen können gerade, kurvenförmig, zig-zack-förmig oder sich kreuzend verlaufen. Dabei können sie bevorzugt auf der Rückseite von Rippen (9) bzw. Schaufeln (9) angebracht sein und ihnen folgen.Fig. 8..
  • Die nestförmigen Vertiefungen können parallel oder versetzt angeordnet (7) sein, wobei auch unterschiedlich große Abmessungen verwendet werden. Fig.< Ihre offene Fläche im Angriffsbereich (B) des Bremsbelages kann rund, länglich und dergleichen sein.
  • Die verbleibende Bremsfläche variiert in weiten Maßen von etwa 2 bis 30 fachem Wert der Oberfläche dersngeordneten Vertiefungen.
  • Durch diese Alaßnahmen kann die Dicke der Verschleißschicht (2) vergrößert und auch den thermischen und elastischen hrfordernissen besser angepaßt werden Leerseite

Claims (11)

  1. Bremskörper aus Leichtmetall mit einer harten und verschleißfesten, die BremsfLäche bildenden Schicht lJatentansprüche Bremskörper aus Leichtmetall mit einer harten und verschlei[&festen, die Bremsfläche bildenden Schicht da(]vlrch gekennzeichnet, daß diese Schutzschicht (2) im Bereich der Reibpaarung (B) durch Vertiefungen (o) geführt wird
  2. 2. Bremskörper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schutzschicht (2) im Bereich der Vertiefungen (3) nicht unterbrochen ist.
  3. 3 Bremskörper nach Anspruch 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, daß die Vertiefungen in Abständen erfoLgen.
  4. 40 Bremskörper nach Anspruch 3 dadurch gekennzeichnet, daß die Vertiefungen Linienförmig oder nestartig ausgebildet sind.
  5. 5 Bremskörper nach Anspruch 4 dadurch gekennzeichnet, daß die Richtung der linienartigen Vertiefungen gerade oder kurvenförmig verlaufen und parallel, senkrecht schräg oder zick-zack-förmig zur Gleitbewegung der Uremspaarung verlaufen und sich kreuzen können.
  6. 6. Bremskörper nach Anspruch 4 dadurch gekennzeichnet, daß die nestartigen Vertiefungen parallel oder versetzt angeordnet sein können.
  7. 7. Bremskörper nach Anspruch 6 dadurch gekennzeichnet, daß die Vertiefungen in der Bremsfläche rund oder länglich sein können.
  8. 8. Bremskörper nach Anspruch 1 bis 7 dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt der Vertiefungen rechteckig, dreieckig, rund oder kurvenförmig sein kann.
  9. 9 Bremskörper nach Anspruch 8 dadurch gekennzeichnet, daß die Vertiefungen eine Tiefe aufweisen, die sich in den Grundkörper hinein auswirkt.
  10. 10. Bremskörper nach Anspruch 9 dadurch gekennzeichnet, daß die Vertiefungen im Breich der Rippen bzw. Schaufeln angeordnet sind und ihnen folgen.
  11. 11 Brenlskörper nach Anspruch 9 dadurch gekennzeichnet, daß die Oberfläche der Vertiefungen in der Reitpaarungsfläche kleiner etwa 1/2 bis 1/30 der verbleibenden Kontaktfläche ist.
DE19803015765 1980-04-24 1980-04-24 Bremskoerper aus leichtmetall mit einer harten und verschleissfesten, die bremsflaeche bildenden schicht Withdrawn DE3015765A1 (de)

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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0267561A1 (de) * 1986-11-14 1988-05-18 ZWN ZAHNRADWERK NEUENSTEIN GMBH &amp; CO. Verfahren zum Herstellen von Synchronisierungskörpern in Stufengetrieben von Kraftfahrzeugen
FR2693246A1 (fr) * 1992-07-04 1994-01-07 Fichtel & Sachs Ag Disque de frein pour frein à disque de véhicule, en particulier de bicyclette ou similaire.
US6105735A (en) * 1999-01-28 2000-08-22 Lin; Ah-Ping Brake device for a bicycle
EP2228558A1 (de) 2009-03-03 2010-09-15 TMD Friction Services GmbH Bremsbelag für Scheibenbremsen

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DE102009011121B3 (de) * 2009-03-03 2011-03-10 Tmd Friction Services Gmbh Bremsbelag für Scheibenbremsen

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